ERU

Vrei sa-ti iei xx ca sa vezi Magadanul? Nu-ti mai plac mobrele din semnatura ?

Super tare tura si povestita chiar pe gustul meu. Păcat de cei câțiva frustrati obsedati de Dan Popescu care îți poluează topicul. Multumesc pt efortul de a posta si astept ca mulți alții continuarea.

Prima si ultima data cand mi s-a rupt o maneta de ambreaj si nu aveam de schimb, mi s-a intamplat pe langa Vidraru, si aveam handguards, asa am invatat sa schimb fara ambreaj si sa-mi calculez viteza a.i. sa nu opresc la semafor; dupa asta mi-am luat de rezerva. Nu nu i-am gasit un loc tubului respectiv; nu un loc misto as avea cum sa improvizez ceva dar nu prea imi place. Il pastrez pt o alta mobra .

Deja sunt invidios.

Torx-uri, imbus-uri, cateva chei, inclusiv cea de 24 pentru desfacut roata spate, leviere,surubeltnita cu cap cruce si normal, epoxy, zipties, powertape. Cele 2 camere, desi doar cea de 21 ar fi suficient si pompa. Nici o sansa sa incapa sub sa. M-am tot gandit sa-i fac o toba falsa simetrica cu cea reala in care ar trebui sa incapa tot, dar e inca doar la stadiul de idee. Era sa uit manete de ambreaj si frana.

Troling, troling. Am spus ceva mai devreme, chiar pe topicul asta, ca Triumph sunt sectanti si mai mult pe topicul asta se discuta despre modificare suspensii pt off. In plus nu mi-as lua nici un vehicul produs in UK, pt ca ulterior trebuie sa-mi iau chei de 24/7......penibil.

Transplant , Wee Strom ahahahaha ești un haios Bogdane. Triumph hmmm astia fac sutiene am văzut eu la nevasta-mea.

Da poți pune si 140.

Am cele 2 discuri originale in continuare la locul lor. Din acest motiv am pastrat exteriorul furcii de 800 pentru ca avea prinderile pentru etrieri precum si axul original. Din acest motiv insa au trebuit strunjite capetele de jos ale jambelor ca sa accepte reglajul de compresion.

http://en.wikipedia.org/wiki/KTM_990_Adventure O avea Petrica 950 dar am inteles ca telescopul ala este de 990. Repartitia maselor e f importanta intr-adevar. Chestia cu sau fara fluide, a mai fost discutia si e foarte lunga. De principiu, nu prea poti compara altfel 2 mobre. Una poate sa aiba rezervor de 9l, cealalta de 35l, daca le compari la plin dezavantajul e clar. O chestie pe care nu am detaliat-o la upgrade-ul facut, este ca initial am omis sa schimb arcurile, chestie care m-a cam distrus 2 sapt in Crimea. Ideea este ca arcurile dau SAG-ul, daca nu ai arcul potrivit, in cazul, meu mobra era prea lasata si mai mult la obstacole relativ mici, faceam bottoming. Ca sa nu se mai intample asta, am mai pus ulei in furca. Insa o fost doar o solutie de compromis pt a putea pleca cu mobra, si am stat mereu cu frica ca o sa-mi sara simeringurile la un obstacol mai sanatos. In principiu si arcul e important. Acum dupa ce le-am schimbat, s-a schimbat radical si comportamentul mobrei.

Suzuki Freewind 162 kg . KTM 990 Adventure 209 kg. BMW F800GS 187 kg. Toate sunt dry weight primele luate de pe net ultimul il stiam din cartea tehnica. Probabil ca toate sunt in realitate ceva mai grele. Diferenta intre primele 2 este de 47 kg adica un pasager . Mie mi se parea destul de mare diferenta dintre ultimele 2 de "doar" 22kg.

La RAMS 21 : http://www.rams21.ro/ Nu exista cea mai buna. Exista aia care-ti place tie mai mult. Nu prea exista multa competitie pe segmentul asta. S-a mutat lupta la 1200 cmc. Aici sunt F800 GS cu KTM 990 desi ala e in alta clasa, clasa lui si din pacate zvonurile despre un bicilindru de 800 de la KTM nu s-au adeverit sau nu inca. Triumphul nu se pune ca aia sunt sectanti. Si mai raman bunicutele de la Honda si Yamaha care insa nu se mai fabrica nici una si deci nu e vorba de vre-o concurenta.

Bine ai revenit mademoiselle. Banuiesc ca toata lumea asteapta mai multe poze si la rezolutie ceva mai buna.

Am sa incerc sa raspund nedumeririlor tale. As vrea sa-ti spun ca nu sunt nici pe departe un expert in suspensii nici macar avizat. Mai mult decat atat vad ca referinta ta in materie de suspensii sunt superbike-urile, ceea ce pentru mine si probabil si pentru multi dintre cei ce urmaresc acest topic si probabil si pentru multi dintre cei ce activeaza pe sectiunea asta de forum e la fel de ciudat. In rarele ocazii cand am mers pe o mobra carenata am ramas cu impresia ca nu prea au suspensii. Adica poate pe circuit or fi bune sau ceva insa pe strada cei 2~5 cm de suspensie mie mi s-au parut inexistenti. Nu da cu pietre a fost feeling-ul meu, poate si din cauza pozitiei in care se sta pe mobrele in cauza care pentru mie este total dezagreabila si poate pentru ca greutatea este sustinuta in procent mult mai mare in maini am simtit suspensiile alea ca fiind de lemn. Acum USD aveam si eu pe 800 asa vine din fabrica dar faptul ca e USD nu inseamna automat ca este o furca buna. La orice motoreta suspensia ar trebui reglata in functie de masa celui care o calareste si reglajul ala se cheama preload problema este ca mult mai importante mi se par mie celelalte 2 reglaje si anume compresion si rebound. Inclusiv in noua varianta furca mea nu are preload. Setarea pentru acest parametru a fost facuta din componentele interne, are insa compresion si rebound. Scuza fabricantului este aceeasi PROFITUL si asta se datoreaza in principal utilizatorilor. Se pare ca s-a facut la un moment dat un sondaj de opinie printre mobristi si s-a constatat ca aprox 5% dintre utilizatori isi regleaza suspensiile si mai putin de 10% stiau daca au sau nu asa ceva pe mobra si la ce ajuta......ceea ce duce la o concluzie logica din partea producatorilor ==> aia 5% o sa dea bani in plus; si asa cum zpunea B374 nu e un parametru care sa apara pe o fisa tehnica. Daca tot iti place motorul asta de ce nu te duci tu la Automobile Bavaria si sa iei unul la test. Degeaba iti spun eu si alti 500 de oameni de pe diverse forumuri o parere personala, parerea ta poate sa difere radical. Stiu ca in anii trecuti erau disponibile destul de multe mobre la test ride la BMW si asta gratuit. Dupa ce l-ai testat poti sa ti-l cumperi SH unde pretul nu mai este asa de prohibitiv poate. Mai conteaza foarte mult si pentru ce iti iei mobra asta. Daca vei merge preponderent pe asfalt probabil ca nu te va deranja foarte tare suspensia mobrei . Eventual un ulei mai gros si devine ok. Nu-i nici un deranj. Daca discutia se indreapta spre amortizoare spate rugam un moderator sa schimbe titlul topicului.

Nu sunt multi km dar nici foarte putini mai ales daca 3000 din ei au fost pe macadam. Intrebarea este daca ai curatat furca sau au curatat-o simeringurile. De asemenea un alt factor agravant este furtunul cu presiune care la furcile "normale" trece de simeringuri. Ai putea sa pui niste protectii. Am avut pe F650 GS niste burdufuri care mie mi s-au parut foarte ok.

Interesant. Mai ales ca a ta nu avea furca usd inital. Cum ai facut cu triple clamp-urile? In alta ordine de idei cam la ce te gandesti pt spate?

Recititnd ceea ce am scris de dimineata, doresc in primul rand sa-mi cer scuze pentru macelarirea sistematica a limbii române. Trecand la concret as raspunde pe rand : Nu cred ca piata target a BMW este China, stiu ca multe parti sunt fabricate acolo dar in principiu aproape tot se fabrica acolo. Nu este vorba de o calitate slaba, ci pur si simplu de o proiectare proasta. Furca de pe aceasta motocicleta este produsa de Marzocchi nu de BMW, insa in gama lor de produse pur si simplu nu se regaseste acest model. Deci prbabil ca la negocieri, BMW a cerut o furca mai proasta decat ceea ce produc ei. In urma intruziunii am vazut cu ochii mei ca asa numita "amortizare" este cauzata de fapt de o gaura de aprox fi3 prin care trece uleiul. WTF suntgem in sec 21. As vrea sa spun ca nu numai BMW are o totala nepasare fata de suspensii. La fel stau lucrurile si in cazul altor marci. De fapt singurii care pun suspensii mai acatarii sunt cei de la KTM. Dar chiar si ei au inceput de prin 2008 ~2010 sa scada calitatea suspensiilor oferite standard, insa ramane mult mai usor de facut un "rebuild" al suspensiei la KTM unde nun trebuie sa prelucrezi la strung componentele si mai mult in cazul WP orice piesulita poate fi achizitionata, ceea ce nu este si cazul Marzocchi. Alea nu sunt reglaje . Apropo ai uitat saibele de preload. Pai poti sa-ti iei si RXV dar acolo apar alte belele legate de intretinere. Poti schimba arcurile insa "designul interior" al furcii sau mai bine zis lipsa lui face ca asta sa fie o imbunatatire minora [parerea mea]. Am incercat cu ulei ingrosat de la 7.5 la 10. Scade semnificativ "diving"-ul la franrea de urgenta. Am incercat si cu mai mult ulei. Exact cum spune si Angi nu prea am vazut mobre din categoria asta cu suspensii bune [exceptie KTM si WRR]. Nu mi-as da cu parerea la cat de buna e suspensia de 800 vs alte marci, pt simplul motiv ca nu am vazut ce este in interior la altele, oricum la furca de 800 garantez ca nu poate fi mai proasta decat daca pun niste bare de fier neamortizate de loc. Angi fi amabil si zi-mi si mie unde este locat service-ul din link-ul tau. Cum spuneam urmeaza spatele.

Pentru eventualii posesori interesați: /index.php?/topic/701059-upgrade-suspensie-fata/

Se da una bucata mobra BMW F800GS. Ca orice mobra are plusuri si minusuri. Ca orice BMW unul din minusuri este legat de suspensie, ceea ce este destul de intristator, avand in vedere cat costa o astfel de mobra si cat costa "remedierea" acestei probleme. Evident solutii exista de ex Ohlins ofera o solutie care costa doar 2000 euro si asta doar pentru furca. Dar cum ...la inceput lucrurile aratau cam asa : Cum suspensia si in special furca era prea varza ca sa pot sa o suport asa am inceput sa ma documentez. Sigur nu sunt singurul deranjat de acest aspect si sigur sunt altii care s-au apucat de treaba inaintea mea. Si asa am gasit acest topic : http://advrider.com/forums/showthread.php?t=603554 Pare destul de simplu ce scriu baietii aia acolo. Trebuie doar sa gasesc o pereche de jambe de Aprilia RXV, mobra care e destul de exotica si la noi in tara cam la fel de des intalnita precum elefantii in curea scolii. Mai sap un pic si gasesc o lista de mobre care sunt echipate din fabrica cu furca Marzocchi de 45 si asa cu mai mult avant ma apuc sa caut o astfel de mobra la dezmembrari sau eventual doar furca , jambele etc. Dupa cautari destul de lungi, am ajuns la concluzia ca elefantii in curtea scolii nu sunt asa de rari precum s-ar crede, pt ca in iarna gasesc pe bikeshop un anunt cu doua furci dintre care una de RXV. Mers, vazut, cumparat. Asta a fost partea usoara. Pentru cei care nu vor avea rabdare sa citeasca tot topicul ala de pe ADV o sa ilustrez in cateva cuvinte cam care ar fi modificarile. In primul rand se scot toate componentele interne ale furcii de pe F800 si se pot duce direct la fiare vechi [da, sunt din otel]. Apoi jambele originale trebuie duse unui strungar care sa mareasca gaura de jos astfel incat sa poata sa intre reglajul de compresion. Ulterior trebuie schimbate arcurile pus ulei si capacele de la furca de RXV si treaba e gata. Mama ce simplu pare. Dar unde gasesc un strungar care sa fiu sigur ca-mi face treaba calumea, nu de alta, dar daca o greseste tre sa ma duc la BMW [AB] si sa-mi cumpar o furca noua, pentru dubla 2 si cred ca mai ieftina devine solutia Ohlins in acest caz. Una peste alta m-am tot codit, am tot cautat si in cele din urma din 2 surse diferite primesc un numar de tel al unui "suspension guru" pe numele lui Ionut . In fine termenul e preluat de pe ADV dar suna bine. Iau legatura cu omul imi explica pe unde trebuie sa ajung si reusesc sa ajung si cu mobra si cu jambele la service-ul respectiv, service-ul am afalt ulterior este acelasi care pregateste mobrele lui Raduta pt competitii [ http://www.rams21.ro/ ] Acolo vorbesc cu Ionut ii arat ce am ii arat linkul de pe ADV si el se uita destul de neincrezator la mine si-mi spune. Ai o furca destul de ok, dc vrei sa o modifici. Dupa ce a desfacut-o mi-a spus ca e la fel de buna ca furca de pe scuterul lui chinezesc. In fine urmeaza momentul in care duc mobra pentru interventia chirurgicala si o iau inapoi. Ma duc cu ea sa o testez si surpriza emisiunii la obstacole relativ mici ajung cu furca la capat si asta cu un zgomot apocaliptic de am avut impresia ca am rupt mobra in doua. Iau din nou la citit topicul si imi dau seama ca oamenii care au facut chestia asta si-au schimbat si arcurile. Asta e taxa pe prostie ...mai bag un leu mai trag o data comand arcurile ....aici intervine o saga peste care o sa sar ..si dupa ce ma intorc dintr-o plimbare lunga de 2 saptamani in care chiar mi-as fi dorit sa am o furca mai competenta reusesc sa-mi pun si arcurile Ohlins 0.55. Rezulatatul final arata cam asa : Dupa schimbarea arcurilor furca se comporta mult mai bine. Nu am avut timp sa o testez cum ar tebui, adica pe o buata de drum denumita generic traseu, sa ma dau in mod repetat modificand setarile pana ajung la rezultatul dorit, insa setarile la care am ajuns acum sunt foarte ok iar rezultatul final este incomparabil cu ce aveam initial pe mobra. Acum am o alta problema ....se simt al naibii de tare diferenta intre fata si spate. Probabil va urma amortizorul spate .

Jamba aia din poza 3 nu prea e sexy de loc. Nu-mi dau seama din poza pe unde este dar când va trece semeringul peste zona aia se va face praf. Mare ghiolban fostul proprietar.

Super tare tura ta, felicitări. Chiar vorbeam azi cu un prieten despre o tura mai la toamna, care trecea si prin Albania. Tu nu aveai cumva un Dakar anul trecut ?

Спасибо за фото. Poze mai sunt. Dar am facut si eu o selectie. Poate imi fac avant si mai bag cateva. Multumesc. Nu vreau sa te dezamagesc dar sa stii ca eu sunt unul dintre cei care-si regleaza suspensiile. Ba mai mult, ca sa intru un pic in povestea din spatele povestii, am plecat cu suspensia fata in modul "varza", adica fiind intr-un proces de upgrade al suspensiei, am schimbat componentele interne ale furcii, insa am neglijat sa imi comand si alte arcuri; chestia asta s-a tradus prin "bottoming" la cel mai mic obstacol, astfel incat singura solutie, ca sa nu renunt la tura a fost sa maresc cantitatea de ulei din furca, chestie care mi-a transformat suspensia intr-una foarte dura, "de strada" si am stat mereu cu frica ca la un obstacol mai mare o sa sara semeringurile afara. Nu au sarit dar m-a chinuit suspensia toata tura. Depinde ce intelegi prin continentul negru. Mai departe de Maroc, Algeria, Tunisia e foarte complicat de ajuns intr-o tura conventionala. Sincer ma cheama mai tare Siberia, Mongolia, Kirghistan ...in general est-ul unde a mai ramas ceva libertate. Planuri am o gramada cu banii si timpul stau mai prost. Mai am si niste planuri cu subcontinentul Indian, dar ma tin nemernicii aia de la KTM din treaba. Cat despre cotisorul de ADV, afla ca sunt mult mai multi decat ai crede, care chiar fac chestia asta insa au renuntat la scrisul pe forum. Aici [pe forum] esti pe val daca te duci la Veliko, eventual plimbare de o zi in care sa ai sidecase-uri si topcase si obligatoriu sa faci un film de minim juma de ora. [Asta apropo de luat valul.]

Frumoasa gagica. Dar vad ca sunt 2, gemene. Aveți grija una de cealaltă. Poate ne vedem când va intoarceti la o bere/suc lângă coloana.

Numele topicului este Imagini din calatoriile pe 2 roti. De data asta fara poveste; poate au chef de scris ceilalti. In cazul tau, iesim la o bere/limonada si-ti povestesc.

Aproximativ 2 saptamâni.