ERU

Daca vreipasager si 500km/zi sau chiar mai mult ia-ti o mobra din clasa Touring. Cateva exemple: Honda Paneuropean BMW R1200RT [mobra de politie] .Ai prins ideea

Clasamentul dupa prima proba : Honda KTM Yamaha Sherco Honda

http://www.adventure-spec.com/default/hard-parts/lighting.html

Cu tot respectul pentru alegerea facuta de tine cum s-a mai discutat de altfel V Strom-ul comparat cu 12GS ala fara apa [stiu ca sunt din clase diferite] este cam pe acolo la Kg dar Gs-ul are spre dublu cai si cuplu. Cat despre grecul ala "simpatic" dupa parerea mea e schizoid in toata regula. Dupa ce apreciaza el caliatatea constructiei lovind mobra cu pumnul !?!?!!?!? WTF; si pentru ca tind sa ma documentez inainte sa afirm ceva uite aici un link tot al lui : in care face review la 12GS si pe la min 12 isi da in petec in stil mare pentru care ar putea fi internat la 9 fara dubii. Pe scurt argumentul pt care nu-i place lui BMW e ca nemtii au fost naspa in al doilea razboi. WTF si japonezii cu cine au fost aliati ?

Wow am ajuns sa-mi dau quote mie insumi. In completarea a ceea ce am scris mai sus ar fi sa te hotarasti la anumite calitati pe care doresti sa le aiba mobra dupa care te documentezi bine de tot pe segmentul respectiv si ajungi la 2 max 3 modele. Poti sa ceri un sfat mult mai competent si mai putin lipsit de subiectivismul balcanic pe ADVRider.com Dupa care ai putea sa incerci sa le si calaresti, asta e un pic mai greu dar poate reusesti. Oricum testul va fi doar pur informativ pt ca nu vei putea sa le calaresti la o tura de x zile cu bagajele si pasagerul aferent.

Salut Radu. Pentru ca anumite detalii lipsesc din enuntul tau o sa incerc o alta abordare, mai ales ca din cate vad marea majoritate iti recomanda mobra pe care o au sau pe care au avut-o sau pe care ar vrea sa o aiba. Ceea ce nu e chiar rau insa nevoile oamenilor difera de la individ la individ si ceea ce pt unul e suficient pentru altul ar putea fi total insuficient. "Ce caut acum, este sa evadez cu saptamanile, sa plec in locuri linistite unde sa n-am semnal la mobil, si sa am la mine tot ce trebuie de supravietuit. Imi doresc mai multa putere, sa pot atasa niste ZegaPro si un top-case, sa mearga fara vibratii si sa am confort la ~120km/h, sa am pasager, si sa fie usor de intretinut si fara sa fii doctor sau sa-ti trebuiasca service oriunde ai fi. Drumurile or sa fie lungi probabil voi incepe cu turul Romaniei, si apoi o excursie de o vara in Europa (Alpii, si orasele simbolice ale batranului continent). Ma voi abate de la asfalt probabil pe un drum forestier ca sa ajung la o cabana sau pensiune." Bucata asta din enuntul tau pare sa contina cea mai multa informatie si cu toate astea este relativ contradictorie. Daca luam prima parte cea referitoare la semnalul de mobil, atunci roata de 21 pe fata e obligatorie si de asemenea mobra trebuie sa fie cat mai usoara; dar apoi incepi sa vorbesti despre touring si despre eventual un drum forestier pana la o pensiune ceva, de unde deduc ca nu o sa ai asa mult bagaj intrucat lipseste toata partea de camping. De asemenea pensiunea si lipsa semnalului la mobil nu prea sunt in aceeasi propozitie. Deci daca vrei lipsa semnal mobil, obligatoriu ai nevoie de cort si de roata de 21 si deja intra in schema si suspensiile nu neaparat foarte bune i nsa cu o cursa decenta [macar 200mm] De asemenea din enuntul tau inteleg ca vrei mai multa putere si 120km/h. M-am uitat la ce ai calarit pana acum si am vazut ca avea doar 40 cai dar cu un cuplu max pe la 3000 RPM. Aproape orice mobra de la categoria asta [Enduro Touring & Adventure] de peste 650 are mai mult de 40 de cai dar cumva am impresia ca nu iti va place un monocilindru pentru ca ai zis ca nu vrei vibratii si monocilindrele vibreaza, unele mai mult altele mai putin dar vibreaza. Astfel incat ajungem la momentul la care incepem sa tragem comcluzii. Prima comcluzie este ca vrei un bicilindru. Acum ar trebui sa te hotarasati daca vrei o mobra veche sau una noua pentru ca asa macar stii pe ce te canalizezi. Mobrele vechi au avantajul pretului, insa acest avantaj este contrabalansat de dezavantaje cum ar fi consumul mai mare de combustibil [nu au injectie, nu au treapta a 6-a] si de faptul ca vei avea de reparat la ele. Indiferent de marca o mobra veche, chiar si daca a fost bine intretinuta, tot mai are niste hibe, ceea ce es normal in ani de zile. Mobrele noi au avantajul de a avea consum mai mic sau putere mai mare, siguranta mai mareasta constand in frane mai bune si posibilitatea de a avea ABS si de ce nu unele dintre ele au si "fun factor" . Eu unul prefer mobrele mai noi, pentru ca imi place sa ma plimb nu sa surubaresc la ele, bineintles exista si oameni care daca nu surubaresc la mobre nu se simt bine. Acum am vea urmatoarele categorii: Touring clasa 1000+ [cu semnal de mobil] asa inseamna roata de 19 pe fata si aici ar fi in functie de putere de la mare la mic : KTM 1190, BMW R1200GS, si eventual noul Suzuki VStrom de 1000 [care in concordanta cu fisele tehnice are un propulsor interesant] Touring clasa 650+ tot 19 pe fata tot cu semnal la mobil BMW F650 GS [bicilindru] Suzuki Vstrom 650 si poate si Transalpul nou desi parerea mea e ca nu prea merita prin comparatie cu celelalte 2. Adventure clasa 1000+ [fara semnal de mobil si cu roata de 21 pe fata]: KTM 1190 R, KTM 990 si ca sa nu mai fac o categorie separata si BMW F800GS care e mai mic de 1000 evident Astea au fost mobrele noi care se afa in productie in momentul asta. La mobre vechi lucrurile sunt mai simple pt catimpul a facut deja o triere: Africa Twin si Super Tenere cu roata de 21 pe fata prima mai axata pe offroad [mai putini cai mai mult cuplu] a doua mai stradala [mai multi cp mai putin cuplu in special jos] Transalpul vechi care are tot roata de 21 BMW-urile R1100GS; R 1150 GS cu roata de 19 si singurele din mobrele vechi pe care poti gasi ABS Toate astea vechi mie mi se par foarte grele, iar tu nu ai spus daca ai 200 cm si 130 kg de muschi sau 155 cm si 55 kg. Aici ca o consideratie personala, daca alegi sa mergi pe varianta fara semanal la mobil, roata de 21 pe fata, cred ca primul parametru la care trebuie sa ai grija este masa utilajului, apoi cuplul cat mai de jos si de abia apoi puterea, dar cum spuneam este o parere personala. Tot ca si o consideratie personala nu mi-as face probleme de fiabilitate la KTM-urile mari 9x0. Motorul este cum se spune "bombproof" iar cele cateva hibe cunoscute, de aia sunt cunoscute ca sa le remediezi inainte sa pleci in jurul lumii. O pompa de benzina aftermarket si un master cilinder de amberaj nu sunt un cap de tara oricum. Se pare ca noul KTM 1190 nu a avut nici un fel de probleme, fie ele cunoscute sau nu cel putin nu inca. In final pentru ca sunt sigur ca se va gasi cineva sa comenteze, precizez ca nu am uitat nici o mobra ci au fost excluse cu buna stiinta pt ca astea sunt recomandarile mele. Si nu as recomanda nicodata o mobra ca Varadero de ex care e grea ca un elefant, are o putere relativ mica pt clasa de cilindree din care face parte, suspensii la misto, si consuma si mult.

Huooo. BMW-istule!!!! Am zis-o eu, ca altii, o zic cu rautate. OT Yama aia cruiser/chopper are doar 40 cai. Poate ar fi bine sa stim ce inseamna pt initiatorul topicului mai multa putere: 50 cai, 80 cai, 120 cai sau 150 de cai?

Clic here.

Si daca am inceput inainte de start se da penalizare ceva ?

Adi tu cam cauti flame-ul cu lumanarea, vezi sa nu dai peste vre-o zona cu acumulare de gaze.

Baieti mobrele alea nu sunt in aria mea de interes [Enduro Touring & Adventure]. Oricum mi se pare o realizare remarcabila, cuplul in cauza, mai ales ca nici caii nu sunt prea putini.

WOW 103 Nm la 4000 RPM. Asta ar insemna un cuplu foarte de jos, de fapt cea mai mica turatie de cuplu maxim de care am auzit eu pana acum la mobre era la 4500 rpm si asta la un motor oarecum lobotomizat ca sa zic asa dpdv al puterii maxime. Asta l-ar face un super propulsor.

Eu zic sa va uitati ce curent e acolo, vezi momentul cand ii cade lu' ala lada de pe jeep. Nu treci cu nimic prin apa aia, cred ca nici pe picioare. Cand am zis MTB nu ma gandeam sa trec pe el cu cumva inotand si tinand si de tzoacla in accelasi timp.

Interesantut filmuletul lu' nenea blogeru britisan. pacat de comparatiile cu Hayabusha care nu au nici o relevanta decat pt el personal. Sport Adventure turing pt asfalt ...wtf e o categorie noua? Mi-a placut parbrizul regalbil din mers chiar daca pe un singur grad de libertate. Mi-a placut ca suspensia fata are 3 parametrii reglabili si fiind o kayaba poate fi schimbata foarte usor cu una mult mai capabila [presupun ca au acelasi diametru] desi cumva ma indoiesc ca o sa faca cineva asta; nu mi-a placut cursa de 16 cm mult prea putin dar probabil ca e gandita pt strada. Nu mi-a placut ca furtunele de la frana sunt in continuare ca alea de dacie. In continuare sustin ca pretul nu e cine stie ce avantaj; zicea nenea britisanu ca e 13900 USD si ma uit ca R 1200 GS e 16000USD. Da stiu ca nu e aceeasi categorie dar nu am gasit pret la KTM 990 . Been there done that. Da s-a indoit janta un pic [era inainte sa-mi modific suspensia]. Tre' s-a schimb si aman momentul de mai bine de un an. Nu doar de la aia trebuie sa o schimb asa sunt jantele de la F800 proaste.

Din nou cauta un Montana SH. GPS-urile de masina sunt foarte mult lobotomizate voit de catre Garmin. Nu stau sa intru in detalii. Ori moto ori handheld. Din ultimele Montana si Monterra sunt cele mai ok. Au display-ul mare si asta conteaza. Gandeste-te unde-l vei pune. Printeza la plezneala o harta si taie o bucata din ea egala cu marimea display-ului. Du-te la mobra si aseaz-o cat de cat pe unde ar sta GPS-ul; suie-te in sa si vezi daca vezi. Si asta fara sa luam in calcul vibratii si tot ce mai inseamna sa fii in mers.

Exista o legatura. O mobra cu o garda decenta si cu suspensii bune nu loveste cu burta. Titanul nu este asa rezistent cum crede lumea. In realitate, titanul este mai slab ca rezistenta decat orice otel decent [si cand spun decent, nu ma refer la alea de se folosesc in constructii, motivul pt care este atat de laudat titanul, este ca la aceeasi greutate este mai rezistent decat otelul. Well, cu parerea ta de spre mine ce pot sa zic, imi pare rau sa te dezamagesc insa, daca te mai uiti si pe topicurile vecine o sa vezi ca de cateva zile toata lumea sustine ca VStreet-ul este mobra de offroad cu acte in regula, ultimul de care imi aduc aminte s-a bagat intr-o discutie[ce-i drept oarecum offtopic] in care Stulewa pusese o poza cu unicornul, si cumva respectivul a ajuns la concluzia ca V Strom-ul e mai potrivit. WTF are si rabdarea mea o limita.

Imi zici si mie o mobra cu care treci pe acolo cu ea sub posterior. Nu stiu daca e posibil sa treci pe acolo cu un MTB.

Nu cred ca a comparat cineva pe aici mobre din categorii diferite, poate doar in cazul in care consideri ca V Strom-ul nu este Adventure. Daca te uiti la inceputul topicului de pe ADVRider o sa constati ca nu este nici un 450 pe acolo. Ceea ce cred ca ti-a stârnit in pic pe unii (pe mine sigur), a fost afirmatia aia despre minunatul cadru de DL. Asta mai ales in conditiile in care Stromul este o mobra foarte grea, poate cea mai grea din categoria si. E foarte usor sa faci in cadru solid daca nu te intereseaza cat de greu va iesi la final. ( Ma asteptam ca macar BH sa stie asta) Ca ex as putea sa-ti dau cadrul de pe KTM 950 SE care a fost un cadru cu probleme in caz de utilizare cu pasager si/sau bagaje excesive vs cadrul de la KTM 9X0 care nu a avut probleme. Diferenta de greutate intre cele 2 este foarte mica. As zice din burta sub 1 kg. Sper ca am fost suficient de coherent. Pace tie.

Mie mi s-a parut relevanta aceasta fraza din tot ce a spus proprietarul V Strom-ului : "I learned a valuable lesson. When riding with these guys don't even show up with something like the strom. ride a real bike. " @ Nocturnus Un soc foarte puternic mai ales ca mobra, nu are suspensie, adica chestia aia cu pistoane, ulei, si arcuri folosita pt a absorbi socurile de catre mobrele mai modeste gen KTM.

http://antigravitybatteries.com Iti afecteaza bateria doar daca ai probleme la alternator, dar daca as fi in locul tau mi-as lua proiectoare cu led.

Nu ma prind daca vrei sa pari sarcastic sau cerebral. In urma acestei replici am facut o sinapsa dubioasa si mi-am adus aminte ca am auzit ca la urmatorul Paris Dakar Despres si Coma vor concura in echipa Suzuky. Evident pe inegalabilul VStrom.

Icoana aia e intradevar "supremulabsolut" insa pt ce imi trebuie mie, as avea nsite modificari. Renunt la rezervoarele de pe spate [nu-mi trebuie 35 l de combustibil] in favoarea unui rack de pus o geanta pe el. Renunt la niste cai putere si vreau schimburi de ulei si filtre la minim 10.000 km. De asemenea as mai vrea injectie, ABS, fiabilitate, si consum mic. Ma auzi mosule sau scriu degeaba pe motoretism ? Despre filmuletul in cauza ce pot sa zic, e mai vechiut asa il stiu de prin toamna, e frumos facut, dar e cusut cu ata alba. Ce vreau sa zic e ca aia n-au mers pe mobre cum au zis ei nuj cate mii de km. E suficients a te uiti in film sa vezi ca sunt mereu ca scosi din spalatorie. Se cunoaste cineva care e de ziel intregi pe drum, si aia 2 nu sunt. Altfel tot respectu pt Arierman il urmaresc de ceva vreme, nush de ce s-a bagat in chestia asta.

Haideti ma baieti cum sa nu-l stiti pe ADV Grifter e varu' lu Harea din California. Ca sa facem o comparatie de preturi coerenta si nu dupa urechea lu Dorel de la California avem urmatoarele linkuri ambele de pe site-uri oficiale US : 1 Suzuchy V Strom 2014 http://www.suzukicycles.com/Product%20Lines/Cycles/Products/V-Strom%20650/2014/DL650A.aspx#Specs cu pretul de 8500 ~10000 USD [sunt 2 versiuni acolo si nu am stat sa vad diferentele] 2 BMW F 700 GS 2014 http://www.bmwmotorcycles.com/us/en/index.html cu pretul de 9900 USD Care din cele doua merita ....depinde de cine face cumparatura. Pentru specs nu e greu de facut un clic. Stiu ca mobrele nu sunt echivalente, ca una are 650 cmc alta 800 cmc [chiar daca o cheama 700] dar w/e am cautat cea mai apropiata varinata din panolplia BMW. La prima vedere fara sa intru de loc in detalii si discutii as spune ca preturile sunt foarte apropiate. Ca sa restabilim balanta si eu am crezut niste ani ca V Strom-ul are super ciclistica, consuma putin si e super mobra, asta pana cand am mers in acelasi grup cu niste Stroame. Atunci, pt mine, s-au spulberat toate miturile, cladite cu truda si migala de unii si altii pe motoretism.ro Si da e mare, e grea, partea cu uratenia/frumusetea e subiectiva trecem peste, daca ai argumente vino cu ele nu ne povesti de parca tu ai aprioric dreptate si esti foarte ingrijorat de soarta incepatorilor care ar putea fi indusi in eroare de niste nemernici [ca mine de ex.] ca poate si eu imi fac aceleasi griji despre respectivii care sunt indusi in eroare asa cum am fost si eu.

Eu cred ca asteptarile tale vis a vis de Suzuky sunt desarte. Mai degaraba KTM si Yamaha sa vina cu ceva. Cred ca nu la asta se referea XTR si oricum cineva care e ingrijorat de greutate nu-si ia VStrom pe motiv ca o sa mai slabeasca si se va inveli cu o sfoara noaptea. Omul a avut Strom si dpa cum a zis in urma operatiunii de suire pe cântar au rezultat peste 200 kg cu rezervorul gol. Deci o greutate la plin de peste 220 kg. Cumva ai dreptate ca nu ar trebui comparate mono cu bicilindricele, insa parerea mea personala este ca e mult mai trist sa faci enduro cu VStrom decat sa bagi asfalt cu 690. Cumva la parerea asta au ajuns cam toti cei care fac adventure dedevaratelea [unde deadevaratelea inseamna mers prin toate tarile alea mai nedezvoltate si mult mai interesante si nu in stil LWD/LWR] Sensei bune preturile la grecii aia[i-am bagat la bookmark multumesc] dar [intotdeauna exista un dar] ei ofera doar niste piese si nu o solutie/sistem complet cu rezervoare cu lumini etc. Adica mai ai de dat bani pe o gramada de alte chestii, oricum interesant, si chiar am de gand sa trec sa stam la o vorba. Os.