Corneliu

Salutare! Caut anvelope pentru DNEPR MT 10-36, dimensiune 3,75-19, necesar minim 3 sau ideal 4 buc. Multumesc.

Salutare! Reconditionez un DNEPR MT 10-36 din 1984 si am nevoie de ambele tobe de esapament, sorbul din plasa de la pompa de ulei si vreo 20 de spite (125 x 4,5 mm). Daca exista posibilitatea asta, as fi interesat de 160 spite noi, complete. Multumesc frumos.

Eu am avut FJR din 2008 si acum calaresc un K1200GT din 2008. Din experienta personala, pot sa-ti spun ca Yamaha este mult mai rafinata ca motorizare, fara probleme tehnice speciale, dar eu am avut ceva experiente neplacute cu instalatia electrica dupa o spalare serioasa cu wap-ul, toate mufele fiind neprotejate la apa, din pacate. Am vandut-o pentru ca nu mi se potrivea, nu stiu prea bine de ce, dar dupa ce am cumparat K1200GT, am realizat ca nu exista varianta mai buna pentru mine, in bugetul disponibil, bineinteles. Acum am ESA, manere si sei incalzite, pilot automat, duolever, paralever, xenon, etc. Foarte multumit de ciclistica si stabilitate la drum intins. Urmeaza K1300GT, candva...

Multumesc frumos pentru sfaturi, acum am realizat ca ruperea se face prin platina care pune la masa bobina din magnetou, eu credeam ca intrerupe curentul spre bobina de inductie.

Salutare! Am nevoie sa cumpar un magnetou pentru Mobra 50S, de preferinta nou, daca mai exista. Al meu da curent continuu spre bobina cand dau la pedala, fara sa mai faca ruperea prin platina, probabil e defect. Multumesc frumos.

Problema magnetoului meu este ca genereaza curent pe firul albastru cand dau la pedala, dar nu face ruperea prin platina, chiar daca aceasta e deschisa, pentru a induce curent din bobina spre bujie. Cred ca este ceva in scurt la masa platoului, in magnetou. Am verificat intrerupand masa si apare scanteie la bujie, deci banuiesc ca trebuie schimbat magnetoul. Aveti alte sfaturi? Multumesc frumos.

Salutare! Aproape am terminat de reconditionat o Mobra 50S, dar am o mare problema legata de aprindere. In bobina vine curent, dar nu da scanteie la bujie. Am cumparat o bobina noua de inductie de Dacia, bujie noua Sinterom, fisa nu stiu ce natie este, am primit-o de la un prieten. Am verificat platina, pare reglata bine. Daca leg un bec intre firul albastru de la magnetou si masa, acesta lumineaza cand dau la pedala. Ceva sfaturi imi puteti da? Multumesc frumos.

Din pacate, motocicleta mea ST1100 din 1994, visinie, mi-a fost furata din fata blocului, din Constanta, in vara anului trecut. A inghitit-o pamantul, pur si simplu, nu am reusit s-o gasesc. Daca aveti cumva informatii despre ea, va rog sa ma sunati la 0727302027. Multumesc frumos. In schimb, acum sunt posesor de ST1100 din 2000, culoare albastru, model cu ABS CBS TCS, aceasta varianta fiind net superioara tehnic celei anterioare. Tinuta de drum este mai buna datorita furcii fata modificata si a anvelopei de 120, iar franarea este incomparabil mai buna datorita etrierilor cu 3 pistoane. In rest, pot spune ca este aceeasi motocicleta.

Salutare! Eu am cumparat Honda ST1100 din 1994 anul trecut prin octombrie, schimband-o pe un BMW R850R din 1996. Pot sa zic ca este un mare pas inainte din punct de vedere al ciclisticii la drum lung si pe viraje, protectie la vant, masivitate, spatii de depozitare. In schimb, a mea nu are ABS, iar lucrul acesta este un mare minus, desi la BMW nu l-am folosit niciodata, pentru ca nu a fost nevoie. Iar lipsa injectiei nu ma afecteaza asa mult, deoarece motorul meu porneste si functioneaza impecabil. Am gasit un singur furtun de apa spart, la gatul superior al carcasei termostatului, adica furtunul care duce la vasul de expansiune, in rest, am facut o revizie generala, care nu a scos la iveala alte probleme majore. Urmeaza sa schimb si eu cureaua de distributie, dar nu cred ca e nevoie sa dau motorul jos, este destul loc daca se demonteaza doar radiatorul de apa. As vrea sa schimb la iarna si rulmentii de la jug si discurile de ambreiaj, asta ca masura de precautie, avand in vedere varsta si kilometrajul acumulat (95.000 km). Ca o mica concluzie, ST1100 este pe departe cea mai buna alegere pentru drumuri lungi, drepte si/sau virajate, cu sau fara pasager, cu un raport pret /calitate impresionant.

Salutare! Acum sunt proaspat posesor de Honda ST1100 din 1994, am avut pana acum Shadow VT600, TDM 850 si BMW R850R. Chiar daca e cat o vaca gestanta, e cea mai manevrabila motocicleta pe care am condus-o pana acum. E grea, foarte silentioasa si bine gandita, asigurand o protectie foarte buna la vant si de aceea viteza de croaziera e usor mai ridicata decat pe un chopper sau naked. Este un motor impunator, cu linii fluide si actuale, desi e fabricat in 1994. Honda ST1100 este catalogata ca una dintre cele mai reusite moto sport touring din toate timpurile. Sunt foarte multumit de achizitie.

Ai dreptate. Am calarit ieri un VN1500 si m-am convins ca e un cruiser adevarat.

Acum sincer vorbind, cat consuma VN1500? Sunt pe cale sa cumpar unul si totusi nu vreau sa ma trezesc ca nu pot sa ma plimb linistit cu el din cauza consumului exagerat. Sunt realist ca 1500 cmc vor mai multa benzina decat 800 cmc, dar care-i consumul real? Multumesc anticipat celor sinceri!

Salutare tuturor posesorilor de Vulcan. Vreau sa-mi cumpar un Vulcan VN1500 din 1997. Va rog sa-mi spuneti cateva lucruri bune si mai putin bune, impresii despre fiabilitate, consum si ciclistica. Am calarit 2 ani o Honda Steed de 400 cmc, dar VN1500 mi se pare imens ... sau doar mi se pare?!?!? Multumesc anticipat pentru raspunsurile voastre obiective.

Sistem de sincronizat carburatoare recomandat pentru V-twin, format din 2 vacuumetre si 2 flanse adaptoare pentru vacuum 5 mm + furtun. Pret 150 lei + transport, detalii la 0727302027.

Eu vreau sa vand Honda Steed - Shadow VLX 1994, absolut impecabila. Pret 2200 Euro. Detalii la 0727302027

incearca la www.dillypoint.ro Nu e reclama, e un magazin online bine aprovizionat, dar oamenii lasa de dorit ...

Salutari de la mare tuturor posesorilor de TDM. In acest moment sunt posesorul unui cruiser Honda Steed - Shadow 400 VLX din 1994, pe care l-am intretinut si customizat fara sa ma uit la bani si la munca depusa. Dar parca vreau altceva, vreau un motor serios care sa ma duca la drum lung fara sa ma bata vantul prea rau dupa 100 km/h si care sa-mi ofere o rezerva de putere confortabila pentru depasiri in siguranta. Nu va ascund faptul ca TDM 850 model dupa '96 e singura motocicleta cu care sunt dispus sa schimb Steedul. Va rog sa-mi spuneti, cat de obiectiv puteti, care sunt punctele bune si cele mai putin bune ale acestui motor, astfel incat sa ma decid odata asupra schimbarii pe care vreau s-o fac in curand. Daca cineva vrea sa treaca de la TDM la chopper, astept propuneri. Eu am 1,75 si cca 75 kg, sper sa ma descurc cu TDM-ul. Multumesc anticipat si astept sfaturile voastre.

Arata bine capacul, e zgariat sau lovit? Daca e ok, il vreau eu. incearca aici http://www.bikeshop.ro/accesorii/anunturi-vanzare-accesorii-echipament-motociclete-second-hand-bord+honda+shadow+600+stare+foarte+buna+fara+defecte+detalii+la+telefon-130589.html

Poate iti place Honda Shadow - Steed 400 VLX, 1994, absolut impecabila. 2300 euro.

/index.php?/topic/661224-membrane-vacuum-carburator/ Accesati linkul de mai sus si va rezolvati mai ieftin problema cu membranele vacuumatice sparte.

Plimbare moto - Duminica, 15.05.2011, plecarea la ora 12 din parcarea clubului 19, Sat Vacanta, Mamaia. Sa aveti plinul facut si actele la voi. Viteza in localitate max 60 km/h, in afara max 100 km/h (avem choppere, asta e). Vremea se anunta foarte frumoasa. Asfalt uscat tuturor!

Au sosit membranele de la Dillypoint. Au costat 300 lei. Montajul lor pe pistonase l-am facut personal si a fost extrem de facil. Membranele arata foarte bine, perfect lucrate si finisate, cauciuc foarte moale, s-au adaptat exact pe pistonasul original. Sugestii pentru montaj: 1. Taiati cu un cutter inelul de plastic din partea superioara, scoateti membrana veche si degresati foarte bine pistonasul. 2. Marcati pozitia vechii garnituri cu marker pe pistonas. 3. Folositi cantitate mica de glue-gel pe toata circumferinta pistonasului, intre gulerul de metal si inelul de plastic inferior. Lipiciul a venit impreuna cu membranele. 4. Introduceti cu grija membrana la locul ei si apasati pistonasul cu membrana in jos pe o suprafata dreapta pentru o etansare perfecta. 5. Se recomanda un timp de uscare de cca 8 ore inainte de montare. Mai jos cateva poze dupa montaj.

Nevoia ne invata sa cautam solutii ieftine si eficiente, asa ca in loc sa cheltuim 195 euro pe o membrana de vacuum pentru Honda Shadow VT600 1988-1997 (necesar 2 buc), merita sa incercam inventia nemtilor numita "Librane" care ne propune sa schimbam doar membrana de cauciuc pentru numai 30 euro. Disponibile pentru o gama larga de motociclete cu carburator. Vizitati site-ul: http://www.motorradbay.de aici gasiti filmulete de prezentare si instructiunile de montaj. Din Romania puteti sa le comandati de pe http://www.dillypoint.ro pret actual 140 lei/buc sau direct de pe site-ul producatorului, plata prin PayPal. Motoarele XL600V, VT600, CB450S, CB750SF, VF750, NT650, GL1200, VT500 folosesc acelasi tip de membrana, chiar daca pistonasul este diferit ca lungime (informatie primita de la producatorul german) Sper sa fie o informatie folositoare! Montaj diafragma VT600.pdf

Eu iti recomand Honda Steed 400 cmc, 37 kW. De vanzare la 2500 Euro. Absolut impecabila tehnic si estetic, e ca noua, fara gluma, toate consumabilele schimbate, pregatita pentru sezon, usor customizata. Detalii la 0727302027

RECOMAND - un motor perfect tehnic si estetic, merita investitia.