ema_mann

salut. caut proprietarul de yamaha fzx250 (zeal) care a cumparat aceasta motocicleta din Bucuresti de la un prieten de al meu Dragos. Daca stie cineva ceva de aceasta motocicleta sau de proprietar as fi recunoscator pt un contact. Singurul lucru care il stiu este ca tipul care a luat-o era din Constanta la acea vreme in 2009. Multumesc anticipat. /index.php?/topic/350350-yamaha-zeal/

da motociclistul, motociclistul cu ce vieza mergea ? ca vad ca multe persoane se pierd cu firea si de cand cu Badea si au inceput sa alerge mai repede decat ingerii lor doar doar prind si ei un zgomot din toba ! Pacat ca vocea motociclistilor normali si cu bun simt si respectosi nu se aude mai deloc doar pt ca nu se coboara la o astfel de atitudine. Multe accidente se puteau evita daca si motociclistul nu uita ca merge pe strada unde sunt si alti participanti la trafic si unde multa lume foloseste telefonul pe post de volan. Acum 2 ani a murit un tanar pe mihai bravu pt ca a plecat de la semafor repede si s-a urcat pe linia de tranvai pt a fi primul la urmatorul semafor la iancului dar din pacate pt el nu a mai ajuns decat intre 4 scanduri pt ca un ametit a intors fara sa se mai si asigure si desi pt amandoi linia continua intre ultima banda si linia de tranvai trebuia respectata sau macar avut grija !

Tine cont ca prima inmatriculare te va costa 550 ron rar-ul, traduceri circa 70-100 ron, taxa certificat inmatriculare 35 ron, taxa inmatriculare 60 ron, 40 ron taxa de numar inmatruculare si rca (care la mine pt ca am trecut de 30 de ani platesc undeva la 150 ron/6 luni) la tine va fi mai mare daca o inmatruculezi pe numele tau .. undeva la 250 ron/6 luni. Totalul va sari de 200 euro. Si iti va trebui un certificat in scopuri tva de la anaf din orasul din care esti. Nu costa decat nu stiu ce timbru de 2-4 ron dar iti va trebui si mai astepti si dupa acest certificat. La pretul asta dupa aceea vine revizia si consumabilele de schimb (ulei, filtre, lichid frana fata-spate, lichid racire) si dupa aia daca este necesar placute, kit lant, cauciucuri, rulmenti jug si roti, alte consumabile. PS: pune si transport daca nu este din orasul din care esti tu.

Bujiile trebuiesc cutarate, motorul probabil este inecat si dupa atata timp este recomandat si o sincronizare a carburatoarelor (asta numai la mecanic ca putini suntem cei care aveam ceasurile de sincronizare in proprietate persoanla). Cand bubuie asa este benzina nearsa din piston care se aprinde si da explozia.. Si probabil acea pornire de care tu zici mai este si in 3 cilindri de aici atunci cand al patrulea are bezina in el si primeste scanteie da cu "tunu"

Multumesc mult si recomand firma dumneavoastra, chiar un prieten, Sergiu, a mai cumparat acum un motor de la voi (un suzuki SV si anul trecut un BMW). Felicitari pt modul in care faceti afaceri in Romania !

nu inteleg un lucru in actele necesare pt o motocicleta adusa din italia si facut acolo contract intre vechiul proprietar si intermediar dar intermediarul doar o aduce in tara radiata si nu o declara la fisc cu atat mai putin nu o poate declara si inmatircula la politie. Si atunci intrebarea mea este desi motocicleta oficial nu este inregistrata in romania pe numele intermediarului, acesta totusi imi face un contract de vanzare cumparare si pt ce scoate el certificatul fiscal? (poate scoate daca nu are datorii la stat dar nu apare nicaieri acolo ca motocicleta a fost declarata/radiata de la fisc, doar ca nu are datorii la stat)... asa trebuie ? am inteles corect ?

domnul cu scuterul este ok in mare masura, s-a lovit la tampla mai rau si casca fiind una iestina a crapat pe jumatate in fata la gura (casca integrala). L-a luat salvarea ieri la insistenta si a unui fost coleg motociclist care nu mai poate merge pe motor din cauza ca nu mai poate purta casca de la un accident identic dar pe motiv de neacordare de prioritate in cazul lui si a avut de tras vreo 6 luni pt ca nu a facut investigatii amanuntite din momentul accidentului. scuteristul nu a avut nici un moment in clipa accidentului in care sa fie inconstient sau ceva, chiar el singur s-a ridicat si a ajutat la miscarea scuterului din drum si s-a urcat pe picioarele proprii in salvare.

eu eram cu motorul. cel cu scuterul a trecut pe langa o masina de pe banda 3 si bordura axului drumului ignorand ca masina care practic era in fata lui deja a oprit la rosu, a intrat in intersectie cu viteza, iar nubira era oprita la cedeaza trecerea dar a inaintat cand a vazut ca toate cele trei benzi aveau prima masina la semafor oprite. impactul a fost iminent pt ca scuterul nu a schitat decat sa incerce sa se duca mai spre dreapta din axul drumului sperand ca cel cu nubira se va opri si el va trece prin fata. scuter sifonat, sofer sifonat lovit la tampla dar l-a luat salvarea (nu smurd) pt niste controale mai amanuntite la spital. Eu eram parcat acolo ca sa stau drept martor pt ca nubira nu a gresit cu nimic mai ales ca scuterul nu a ciupit galbenu sau ceva, ci a intrat pe rosu plin si peste masina de pe banda 3 deja oprita la semafor. scuterul avea rca, masuratori, sofer nubira cu 0 alcolemie la test, deci totul ok, dar tot o sa aiba de tras desi vinovat este scuteristu, un om simplu si vai cam de el, dar asta e cand respectatul regulilor de circulatie sunt optionale la salbaticia din bucuresti.

lasa motocicleta in pace ! ascula la mine care am bagat bani in ea pt chestia asta si nu am inteles ideea decat dupa cheltuieli inutile ! .. ideea e in felul urmator, cand mi-am luat hornetu model 2001 pe carburatie ca si al tau doar ca ai un facelift dar motorul tot pe carburatie ar tr sa fie, si chiar daca nu e aceeasi chestie, am comparat acul temperaturii la hornet cu cel de la masinile pe care le-am avut si am zis ca daca la masini acul cand se incalzeste motorul sta fix la un punct de ce la hornet oscileaza de la doua liniutze ridicate in afara orasului la penultima liniutza cand si porneste ventilatorul in oras. Mentionez ca ventilatorul la hornet are doar o singura trapta nu doua cum au alte ventilatoare de racire la alte modele si marci de motoare. Asadar am cumparat de la honda romania un termostat dand vina pe el cu 250 ron cu garnitura cu tot si l-am schimbat si a facut la fel moment in care am zis ca e termostatul de vina si din cauza ca nu l-am si montat in service autorizat ca sa imi dea factura nu pot beneficia de garantie asadar am cautat iar netu si am gasit ca la hornet se potriveste ca si dimensiuni si parametrii de functionare termostatul de la TICO (exact ! daewoo) si am cumparat unul cu pana in 50 ron si l-am montat si pe asta din nou completand lichidul de racire care a curs odata cu inlocuirea si din nou aceleasi simtome la drum lung si in oras. Am fost la mecanicul meu care a pus mana pe motocicletele mele (cele 2 la numar de cand sunt motociclist) si a ramas si el surprins de patania mea si dupa un drum pana la pitesti mi-a confirmat ca si la gsxr-u lui acul la temperatura face la fel ! (racirea tot pe lichid) si m-am mai linistit, dupa care m-am mai dus la intalniri ale hornetistilor si am descoperit ca nu doar motorul meu face aceste oscilatii de temperatura de la mersul in oras la mersul in afara si ca defapt e normal .. si calculeaza tu cati bani am cheltuit eu din cauza unei comparatii cu functionarea termostatului si a ventilatorului de la masina la motor pt a ma convinge ca defapt asa e normal la ele. Deci concluzia este ca este normal sa faca asa pt ca asa sunt proiectate, daca iti porneste ventilatorul si apa nu iti fierbe inseamna ca totul iti merge bine, daca tu vrei sa schimbi termostatul ca toata problema de acolo este data, schimba dar ia de Tico de la un magazin de piese ca e mult mai ieftin ca la honda "piese de origine" .. il schimbi ca sa te asiguri de o functionare corespunzatoare daca nu sti cand a fost schimbat si esti tipicar ca piesele care se uzeaza normal trebuiesc inlocuite inainte de a claca si nu a claca cand ti-e lumea mai draga! .. lichidul la fel se schimba la 4 ani pt o eficienta maxima a racirii pt ca si el isi pierde proprietatile ca si uleiul care il schimbi la 5000 km .. este acelasi principiu, uzura si inlocuirea lui normala! lichidul de frana daca vrei sa continui tot la 4 ani chiar si daca franele iti tin si dupa aceasta varsta, se pierd anumite proprietati si pierzi anumite performante daca ti cont de ele! asfalt uscat !

super .. sa imi spui un program cand te gasesc la GRG ca sa pot vorbi cu tine exact ce si cum, nu doar sa o las acolo, nu ma deranjeaza daca nu e luni la prima ora, oricum nu ies cu motoru curand din garaj deci clar nici nu ma grabesc, dar as vrea sa scap de problema asta si sa ti le aduc saptamana viitoare si le faci tu cand ai timp. si un numar de telefon. ms

Am si eu o codita de honda hornet ca cea din imagine si am la ea acea ureche care e marcata in cercul rosu sparta si lipsa. acea ureche prinde si tine fixa codita de cadru acum fiind putin cam "jucausa" si totodata in acea zona se prinde un alt plastic ornamental care are si ala o ureche rupta si intra in codita in doua gauri speciale case se si vad in poze. Ma intereseaza un cost pt refacerea acelei urechi si a acelei urechi mici la celalalt plastic care nu apare in poze, si mai am un mudguard din acela cu aparatoare si pt lant si vine din scurt peste roata spate (aftermarket din fibra de sticla), dar are 2 gauri in care se facea prinderile de bascula (una rupta dar nelargita gaura si alta nerupt materialul dar mare gaura (circa 3 / 2 cm). am atasat poza cu acel produs galben unde se vad problemele. Totodata am citit mai sus ca te muti din zona Piata Sudului in zona podului Basarab. De cand si ce program de lucru ai ca sa stiu unde te gasesc (mi-ar conveni mai mult sa astept inca putin pana te muti, Piata Sudului fiind destul de departe de mine fata de zona podului Basarab) ? multumesc.

daca michelinurile sunt uzate schimba-le, e mai bine orice alt cauciuc cu carne decat unul uzat (iar in cazul celor de care intrebi nici nu sunt vechi). genul asta de cauciucuri sunt foarte bune pt uscat si mers mai sportiv pe curbe fiind mai moi si avand o aderenta pe martinea cauciucurilor mai buna decat cele intermediare, iti permite in timp cand si tu inveti sa te lasi mai mult pe curbe si sa fie mai stabile in astfel de situatii, dar putin mai instabile pe ploaie. eu nu am reusit sa am vreo situatie neplacuta cu ele pe ploaie pt ca prefer sa merg sub limita lor din cauza sigurantei, deci nu e problema, dar imi place ca atunci cand e uscat o simt foarte stabila pe curbe cand ma plec atat cat pot eu.

pai daca au doar 3.000 km si esti sigur de asta si se vede dupa carnea de pe cauciuc atunci mai poti merge multi kilometrii. imagineaza-ti ca pleci prin europa si faci minim 4000-5000 km doar in acele cateva saptamani cat esti plecat .. ce faci inainte daca ai mai mers cu cauciucurile, si ce faci dupa ce te intorci ? schimbi cauciucurile ca si uleiul la 5000 km ? cat timp acele cauciucuri nu sunt alergate pe circuit in stil racing si sa fie uzate maxim in 3000 km, nu vad problema, dotul e inca in regula, mai ai pana la cel putin 4 ani cand incepe sa isi spuna putin cuvantul dar din nou nu vei abuza tu cred la acel nivel racing stile incat sa faci diferenta, daca o faceai sigur nu mai intrebai aici daca merita sa iti iei cauciucuri la mana a doua ! acum depinde si pe ce motor le pui si care e stilul de mers pt ca ce stiu eu de astea, sunt mai sportive si cu mici dificultati pe ploaie (trebuie sa mergi mai cu precautie) din cauza ca nu sunt chiar intermediare, dar iti permite sa mergi mai sportiv cu ele cand e uscat. eu am acelasi gen de gume pe hornetu meu dar de la michelin (pilot sport 2CT).

Salut. Am si eu un hornet 600 din 2001 iar materialul de acoperire la ea s-a crapat cativa centimetri pe zona de curbura intre sezutul meu si zona sezutului pasagerului, saua fiind dintr-o bucata. Acum ideea e ca eu as schimba toata fata ca nu are cum sa mai fie reparata, DAR as vrea sa fie acelasi material, si sa isi pastreze forma care deja o are, adica sa iasa ca cea originala si sa nu se vada ca a fost schimbata, problema fiind ca acel material pe ea nefiind piele din ce vad eu in acea crapatura. Mentionez ca buretele e in stare buna doar in zona crapaturii a facut un mic sant. Ce pret pt aceasta operatie ? si daca ti-o pot aduce asa individual si unde ... ?

si eu am hornet dar 2001, si din primavara cand l-am luat, pt ca inainte am avut racire pe aer, 3 luni m-am dat cu capu de toti peretii pana m-am convins ca defapt si de drept e corect la drum lung sa urce temperatura la ac doar 2-3 liniutze, mentionez ca nu sunt trecute si cifre la indicatorul de temperatura in bord, iat in oras urca pana aproape de maxim unde il si tine ventilatorul cand vrea antigelu sa treaca peate limita lui admisa unde e setat si senzorul de la termocupla. am zis ca asa e la naked ca nu are carene dar si la gsxr-u mecanicului meu face la fel, la fel face si la toti la care m-am uitat... eu comparand cu masina unde cand se incalzeste motorul acul sta fix indiferent ca e iarna, vara, oras sau in afara orasului, la motor mi s-a parut super dubios, si am luat si termostat de la honda unde am dat 250 ron, dupa care, pt ca nu le-am dat lor sa il monteze sa ma mai jupuiasca de bani, am zis ca e defect, am cautat pe net si am gasit ca se e acelasi termostat cu aceeasi parametrii, chiar scrie si pe ele, de la daewoo tico, care costa 25 ron .. da da, diferenta de 200 ron, nu am scris gresit, dar asta e ! ... asadar parerea mea e doar sa schimbi antigelu din ea, sa pui ce este specificat in manual, mi se pare ca e G11, amestec 50/50 %, aerisit bine si aia e. si termostatul nou din asta de tico zic eu nefiind nici o diferenta iar aceste "simtome" facandu-le la fel pt ca am testat ambele termostate, iar acu fiind cu cel de la tico montat pe motor.

tipic, mergea cu viteza ca avea si cu ce, poate si cu putin noroc era si destul de incepator dar cu motor puternic sa demonstreze ce poate. pacat de soferul autoturismului ca desi da, e de vina ca nu a acordat prioritate, soferul motorului pt ca mergea cu viteza mare nu este scos si el vinovat. Din cauza teribilistilor astora vor avea marea majoritate de suferit care totusi nu merg nici la limita de 50 km/h dar nici cu 120 km/h si accelerand. La fel si cu tobele, desi este un lucru bun sa ai toba mai zgomotoasa sa fi auzit, exista teribilisti fara cap care nu aud suficient de bine ca li se zice de masa toata ziua, isi trag tobe "extreme", desi cu tobe mai potolite macar nu creeaza nici probleme tuturor si sunt si autizi in trafic ca nu toti soferii sunt atenti si ne vad... zgomotul totusi mai atrage atentia suferilor, dar asa lasa ca baga legi sa mergem toti cu "evacuarile de vanturi" din fabrica ca altfel amenda, talon suspendat, etc ca e "mai bine" .. sau pardon vor mai fi "jmecherii" care cunosc pe cineva si dau cuiva ceva ca e "extrem" ca "sucesurile" reusite care ne conduc tara.

pt cei interesati de bord pt hornet 98-02 .. mi-a aparut acu pe facebook instiintare de anunt pe forum aici .. /index.php?/topic/684102-honda-hornet-98-02-farbord/

@bica: ce reply inteligent! si te-ai nascut destept din mama ta sau te-ai format logic pe drum incoace prin viata spre forum ? nu de alta dar sunt curios cum ti se aprinde tie optim teava de esapament ca sa iti dai foc la trabuc .. poate vreau si eu sa iau ce iei tu pt a fi logic ca tine ! PS: ontopic, multumesc mult celorlalti colegi pt confirmarea faptului ca si la ei aceasta variatie data de ceas este la fel si e corecta. topicul poate fi inchis daca e necesar.

da, nu ma panichez, pt ca deja dupa ce mecanicul meu mi-a zis ca ii face la fel am stat mai linistit, dar acu mi-a venit ideea sa folosesc acest forum si sa intreb si eu ceva nu doar sa dau replyuri si deja au mai fost cativa colegi care au zis clar ca le face la fel aceasta oscilare a tempearturii in functie de oras sau nu. eu asta vroiam sa aud. deci clar gradatia indicatorului e cu diferente mici de temperatura intre liniute lucru care m-a derutat.

@vandrash: stiu ce face si termostatul si ventilatorul .. si normal ca ventilatorul nu merge cand rulez in afara orasului pt ca nu ajunge nici macar la jumatate, acu poate eu m-am exprimat gresit, sau poate sa fie si faptul ca acele gradatii nu au si o temperatura indicata, adica poate sa fie de la, sa zic, 70 grade in sus din 10 grade in 10 grade si de aia poate mi se pare ca sta rece fiind in primul sfert al gradatiilor afara din oras, sau gradatiile incep de la o temperatura joasa, fiecare gradatie fiind cu diferenta de cel putin 20 grade intre liniute si atunci intradevar sa stea rece motorul.. poate acest aspect m-a tulburat mai mult dandu-mi neincredere ca motocicleta nu functioneaza corect chiar si dupa schimbarile de mai sus.

m-am gandit si la asta cu marimea radiatorului, si mi-a zis si mecanicul meu care are un cbr ca ii face la fel, dar am zis ca poate sunt eu nebun si mecanicu nu e mecanic si sa intreb si restu lumii ca am intrebat si pe cei din grupu hornet dar raspunsurile nu pot sa zic ca au fost ferme de la toti deci am ramas tot in ceatza.. am zis ca na, faci un radiator ca sa functioneze normal motorul, si normal dupa mine era sa stea la temperatura fixa, acolo sus unde ii e locul si restu treburilor sa le faca termostatul si ventilatorul.

asa.. asta am uitat sa mentionez, primu termostat a fost luat oem de la honda reprezentanta de la romexpo si am dat 250 ron nou adus pe comanda, l-am pus a facut aceeasi situatie descrisa mai sus, dupa care am cautat pe net si am vazut ca unii au zis ca ar fi acelasi termostat ca la matiz si tico, am fost la un magazin cu piese de origine daewoo si am luat unu pt ca era 25 ron, si am zis ca nu mai conteaza 25 ron in sus sau in jos macar sa stiu de la ce e. ghici ce ? e identic, scrie aceeasi temperatura la care lucreaza, era identic si s-a potrivit manusa in carcasa si in motor. asa ca simtomele sunt cu amandoua, cel de al 2-lea si lasandu-l in motor pt ca daca nu e nici o diferenta intre 250 ron (honda) si 25 ron (daewoo) care era sensul sa repet procesele de scos parte din lichid schimbat termostat, aerisit si completat.. cu primu de 250 ron de la honda am zis ca ii omor cu mana mea sa dau atatia bani si sa fie defect si mai ales ca nu l-am pus la ei ca sa dau alti 100-200 ron montaj cu lichid racire, deci nu aveam garantie, si nici sa mai iau altu iar de nou, asa ca am avut noroc cu asta de daewoo tico.

Salut lume. am si eu o problema care tot persista si imi sta pe creier desi mecanicul meu a zis ca si lui ii face la el si ca asa ar fi normal la motoare. Pe scurt, in primavara anului acesta am luat un honda hornet 600 din 2001 (carburatie, 4 cilindri in linie), racire pe lichid. am schimbat lichidul care era G11 cu Hepu G12, si am schimbat si termostatul care era vechi si am descoperit si ca era indoit axul. dupa schimbare, alimentare cu lichid, aerisire corecta pana nu a mai ramas deloc aer .. am zis ca totul ar trebui sa fie normal. Aici intervine nedumerirea mea si piticul de pe creier.. daca la matizul meu de firma si multe alte masini care le-am mai condus sau avut in timp, temperatura la motor cand se incalzeste sta la punct fix ca de aia are termostat si de aia are o temperatura optima de functionare, indiferent ca esti in oras sau afara, indiferent ca e vara sau iarna, toate astea doar fac sa difere timpul pana ajunge la temperatura optima, de ce nu e la fel si la un motor de motocicleta. Problema mea e, daca chiar exista pt ca asta vreau sa va intreb pe voi, daca este normal ca in oras sa se incalzeasca pana la ultima gradatie mica, spre maxim, ramand doar ultima groasa, la aceasta penultima gradatie sau aproape de ea intrad si ventilatorul in lucru si tine motorul sa nu fiarba, iar cand ies afara si ridic viteza indiferent ca e foarte cald sau e mai racoare, acul temperaturii, indiferent ca merg si 100 km continuu, sta in general la un sfert din nivelul gradatiilor. este normal ? asa se intampla si la alte modele si motoare de motociclete cu racire pe lichid ?

recomand sa dormiti in sibiu, e mai echilibrat si aveti timp in felul asta suficient pt amandoua zone pt vizite si opriri .. altfel de la ranca la bucuresti intr-o singura zi ajungeti repede iar in prima zi va grabiti ca totusi se va merge mult incet daca mergeti legal si automat timpul de opriri va fi mai limitat fiind mult mai mult de parcurs.. parere personala!

nu conteaza profilul cauciucului ci doar dimensiunile sa fie cele inscrise pe talon si/sau cartea de identitate! .. si mai conteaza sa nu fie uzate maxim, adica sa mai aibe ceva profil, altfel s-ar putea sa ti-o respinga chiar daca dimensiunile sunt corecte, depinde de constatatorul de la rar.