scafbikes

Pentru curiozitatea mea, poate si a altora... Cat te costa rebobinarea? Numai bine!

Farul e de Pannonia, probabil ca si sticla e la fel. Nu imi dau seama, oricum are acelasi diametru ca si cel de Simson. Kilometrajul are acul indicator de Electroprecizia..... Oricum, daca esti interesat ofer 100 RON pe far si kilometraj. Am un prieten care poposeste in Cluj in noaptea asta in drum spre casa. Daca e ok, trimite-mi adresa pe PM, probabil rezolvam sa le ridice maine dimineata. Numai bine!

Nu mai zice nimeni nimic? Ati reusit careva sa montati gumele? Vin bine? Hai ca deja va impinge vara de la spate...

Revin cu detalii pe PM imediat cum reusesc sa gasesc o sursa care vinde asa ceva. Chiar nu stiu cat costa, iar cand o sa trebuiasca sa le recumpar nu vreau sa ma fraieresc. O sa trec prin judetul Olt saptamana viitoare... deci..... si prin Bucale.... Iaca si obectele in discutie.

Stiu ca la un moment dat intrebai despre burdufele de cauciuc care vin la furca de fata. Mi-au "picat" doua seturi noi in mana, unul e inca in punga sigilata. Nu scrie nimic pe punga, motiv pentru care cred ca sunt replica. Oricum, am doua seturi disponibile. Stiu ca mai era cineva care cauta. Nu mai stiu in care topic ati discutat despre asta, dar sunt sigur ca interesati o sa citeasca si aici. Spor la reconditionat.

Am intrat in "maculatura" si intradevar, pare a fi un SB 500, avand in vedere arcul de la saua fata. Cat despre restul, astept cu nerabdare confirmarea sau infirmarea la ce am spus la ultimul post depre motocicleta. Si ca tot sunt cu informatiile in fata, cateva date, ca nu strica la nimeni. Model: SB 500 / SB 500 A, ani fabricatie ´36-´39, bucati fabricate 13 300, racire cu aer, 493.9 cc, putere 15 CP, cutie cu 3 viteze, carburator Amal, cadru de tip presat cu un profil de tip jug(grinda) din otel la partea inferioara, furca paralelogram, viteza maxima 115km/h, greutate 165 kg.

Cadrul este un SB 350 sau SB 500 evident cu modificarile de rigoare doar la suspensia spate, rezervorul este NZ, iar restul este tot IJ.

Felicit si eu initiativa!!! Nu vreau sa fiu eu cel negativist, dar unele dintre motocicletele care se incadreaza in clasele respective au viteza maxima din fabricatie in jur de 180-200, mai mult, Bol D`or-ul de 900 are viteza maxima peste 200. Sunt curios cine o sa fie de acord sa va lase sa va dati cu 200 la ora...

Sunt curios daca stopul de spate de pe BMW-ul tau este de Pannonia sau de Triumpf ca nu reusesc sa imi dau seama.. Daca e de Triumph sunt interesat de el si eventual ofer ceva vandabil la schimb ca zilele trecute am reusit sa sparg sticla la un stop de Triumph. Imi pare rau ca au ramas fara motor, cutie, grup...

Sunt si eu de aceiasi parere, cu siguranta ca nemtii au gandit si ei un pic problema si nu au optat pentru solutia asta daca nu ar fi fost sigura. Deci, nu cred sa ai probleme cu prinderea grupului daca filetele sunt bune, iar gaurile nu sunt ovalizate. Cat despre liniatul pieselor, care dupa parerea mea au iesit bine, doresc sa va spun un lucru care l-am aflat de la un "liniator" profesionist care lucreaza la o mare firma de restaurari moto din Germania. Poate o sa radeti, dar sper ca macar unii dintre noi o sa tina cont de treaba asta. Zicea nenea acela ca prin contractul de angajare avea stipulata o clauza prin care el se obliga sa nu mance carne decat controlat. Zicea ca ii tremura mana daca mananca carne in intervalul de 24 de ore inainte sa mearga la servici, asa ca tipul nu manca carne decat vineri seara si sambata, ca de luni pana vineri mergea la servici. Toate bune!

Da de unde. Rara nu o sa fie, mai degraba impunatoare, sau cel putin cu influente asupra vietii motociclistice din perioada ei...

Nu stiu cat de mult iti place tie originalitatea unei motociclete dar daca vi cu solutia de remediere a unei defectiuni prin modificarea, sau mai bine zis compromiterea altei piese pentru rezolvarea problemei, atunci sa sti ca nu ma mira absolut de loc modificarile grosolane peste care am dat de a lungul timpului aduse motocicletelor din Romania. Probabil e ceva genetic, dar m-am impacat cu idea. Cand ai o problema cu o piesa, incearca sa rezolvi cu piesa respectiva, fara sa mai compromiti si altceva. Sunt sigur ca sunt mai mult ca destule bacule de spate de Simson pe care putem experimenta, dar gandeste-te ca peste 50 de ani copii nostri o sa ne injure. Cat despre far, am facut doua poze cu care sper sa stergem orice urma de dubiu ca acel far este unul rusesc. Si ca sa eliminam orice urma de indoiala trebuie sa luam in considera urmatoarele. Nemti nu au folosit nici un fel de nit la far, atat la BMW si EMW R 35, cat si la AWO t sau S. Eventualele prinderi din interiorul farului care s-au folosit la BMW si EMW R35 dar si la primele modele de AWO T care erau prinderi de contacte pentru schimbare fazei care erau actionate prin intermediul unui cablu ca si cel de ambreiaj sau frana, erau prins prin electro puncte (vezi poza). In nici un caz nu s-au folosit nituri pentru prinderile de far. Cat despre cele doua nituri despre care 4Bike a spus ca sunt pentru prinderea lamelei de masa, trebuie spus ca acelea sunt nituri de fiscare a soclului pentru becul de lumina a kilometrajului. Motocicletele nemtesti aveau acest bec pentru lumina bordului atasat complet de contact, idee care s-a pastra la toate modele chiar si pana mai tarziu. Pe langa toate acestea, alta dovada care demonstreaza clar si incontestabil ca farul acela nu este de AWO, chiar daca amplasarea becurilor martor este cat de cat la fel, tradeaza distanta dintre ele si marginea farului. A se vedea ca la un far original mai ai loc berechet sa mai dai o gaura si sa mai pui inca un bec martor la fel, pe cand la farul in discutie nu mai este loc. Mai sunt si altele dar sper ca v-ati convins ca nu e un far de AWO. Scuzati gaura extra din farul meu de AWO, dar probabil candva in timp un jmecher a vrut sa puna el acolo un intrerupator de Raba sau de Saviem. Cat destre farul in discutie, ce e mai exact nu imi pot da seama din poze. Trebuie sa il am in mana, sa il simt, sa bag degetul inauntru.... @4Bike... daca imi spuneai ca e un far de BMW sau de ZĂźndapp, ma vedeam obligat sa iti spun ca nu pot sa ma pronunt decat daca il am in mana. Merg in continuare pe varianta ca 99,99% farul este de IJ sau de M, dar in nici un caz nu e de AWO. Numai bine!

M-am uitat mai bine peste pozele de la Jack. Farul acela nu e de AWO, e un far rusesc, probabil de IJ sau de M. Si mai jos, piesa de intaritura a grupului...

Cristi, ma refeream la motocicletele noi produse, fiind copii fidele ale motocicletelor fabricate acum 40-50 de ani. Sunt multe modele noi care arata ca cele vechi. Despre acelea ziceam sa fie excluse. Evident ca sunt pro si sustin ca sa fie posibila participarea ta si a celor in situatia ta, nu ca spectatori, ci ca participanti. Cred ca nici voi nu ati fi de acord daca asi veni calare pe un Bonneville din 2008.

Felicitari!!! Chiar aseara ziceam pe un alt topic ca sigur sunt multi cei care mesteresc la motociclete dar nu prea vor sau nu au timp sa arate si la ceilalti. Jos palaria, imi place. Totusi, vreau sa mentionez ca lucrarea de la grup poate e un pic prea "incarcata". Am si eu un grup care a avut probleme acolo si cineva a facut o piesa pentru intarirea prinderii aceia. O sa fac cateva poze maine, poate ca sunt doritori care vor sa o reproduca. Spor la treburi si la cat mai multe din astea.

Felicitari si din partea mea! Chiar daca a trecut ceva timp de cand ai inceput sa cauti sunt de parere ca ai gasit ceva bun. Succes in reconditionarea/restaurarea ei. Numai bine!

Poti sa fi linistit, nu trebuie sa treaca atat ca sa depaseasca valoarea unu R 12 de astazi. In alta ordine de idei, tocmai am fost sa fac cateva poze cu ceva reconditionat sau mai bine zis restaurat, ca sa mai animam topicul un pic aici. Sunt sigur ca sunt multi alti care lucreaza la motoare dar nu prea zice nimeni nimic. Poate din cauza frigului de afara, dar asta ar trebui sa fie un motiv in plus sa stai in garaj si sa mesteresti la ele.

Scump dom´le, scump. Asta toamna am gasit unul de vanzare cu 5000 intr-o stare mult mai buna.

Si de la mine cateva...

Eu cred ca cel mai bine, poate si pentru lejeritate, ar fi daca ar fi respecatat vechimea de 30 de ani de cand nu se mai fabrica modelul respectiv. E doar o idee, ca nu mi se pare ok sa venim cu motociclete noi noute in stil retro cu afisaj electronic. Poate ca atunci se poate veni si cu scuterul Honda facut in stil retro. Imi doresc foarte mult sa particip la primul eveniment de acest gen din Romania, dar vreau sa fie de acest gen. Inca astept cu nerabdare data la care o sa fie evenimentul, sa nu ma trezesc ca e in acelasi week-end cu nunta care o am in familie vara asta. De altfel, eventualii doritori care vor sa participe la acest eveniment si au probleme de logistica, pot sa ia in considerare urmatoarele: masina mea are 6 locuri incluzand soferul si 3 locuri pentru motociclete (fie, 4 mai mici si inghesuite), iar in functie de remorca numarul motocicletelor creste la 6 sau 9. Probabil ca deja suntem 2, dar inca nu e sigur, iar traseul meu va fi Timisoara - Resita - Caransebes - Tr. Severin - Craiova - Pitesti - Bucuresti. Deci, ORGANIZATORII... lumea e insetata pentru detalii ,cel putin eu.

Zic eu ca, daca ai fi avut un pic de experienta in domeniul (poate nu e buna exprimarea), probabil ca atunci omiteai faza cu italianu´. Cred ca e vorba de MZ rt 125, motocicleta care ai adus-o in discutie, cea care ii lipseste fisa, (nu m-am obosit sa verific) bla, bla, bla... Poate ca ai dreptate, dar sa nu sti tu ca italieni sunt cei mai buni platitori inseamna ca nu prea ai de a face cu domeniul, sau cel putin nu esti interesat sau curios sa sti cum e in domeniu asta. Drept pentru care..... restul sunt vorbe-n vant...

Poze calde. Dupa cum se vede, lipseste magnetoul iar lampa din fata a fost transformata in far cu bec electric.

Pai treaba sta cam asa. Diferenta dintre turatia motorului si turatia rotii angrenate este totdeauna destul de mare. Adica, daca motorul tau lucreaza la 3000-4000 de ture iar roata angrenata face tot 3000-4000 de ture atunci inseamna ca ai 300-400 km la ora. Exemplele sunt din burta, le-am dat ca fiind sume rotunde ca sa inteleaga cat mai multi. De exemplu, ca sa intelegem mai bine, motocicletele care au grup pe spate, turatia cardanului in treapta cea mai mare, este aceiasi cu turatia motorului, lucru care se mai numeste legatura directa, dar turatia aceasta este demultiplicat de grupul spate, iar demutiplicare fiind diferente precum, 11/41, 7/36, etc. Revenind la curea, e normal sa fie diferenta atat de mare. Motocicletele cu transmisie pe curea, care nu aveau cutie de viteze, transmiterea miscarii spre roata spate se facea prin actionarea unui intinzator, fie cu mana sau piciorul, pana in punctul in care se realiza o legatura directa, echivalentul cu a merge in cea mai mare treapta de viteza. Bijuteria de la mine e o corcitura, motorul un Phantom anii 1900-1910 montat pe o bicicleta fabricata mai tarziu.

Cureau dom´le, cureaua, cureaua... Hai sa o discutam aici daca vrei ca sa nu intoxicam celalalte topicuri...

Si zici ca mai multe capete nu strica nicioadata... Intradevar, combinat din mai multe posturi a iesit la iveala si raspunsul. Eu va zic cum a fost la mine si trageti voi concluziile. Evident ca poza e facuta pe loc, iar cei doi motociclisti probabil se sustin pe picioarul lor drept. Cel mai evident lucru ca stau pe loc sunt spitele de la roti. Indiferent de imbracaminte, motociclete, amplasarea in spatiu, etc, etc, nu se poate comenta atata timp cand ti-ai dat seama ca poza e facuta cu ei stand pe loc. Dar sa se ridice praf de la roti, deja asta demonstreaza ca e "blat" poza. Cartea in care e poza este tiparita in 1993, asa ca nu stiu in ce masura e folosit Photoshop-ul. Trageti voi concluziile. Deasemenea, poza e facuta in 1903, iar eu zic ca e autentica, fiind probabil o fotografie de promovare atat a motocicletelor cat si a curselor de motociclete din perioada respectiva.