scafbikes

Nu stiu de ce va beteti atata capul.... Atata timp cat nu sunt probleme sub 100 Km/h nu vad de ce iti faci griji, iar pe autostrada nu prea ai curbe, acolo unde se poate merge peste 100...... Totusi, poti sa te uiti mai atent la telescoape, si calitatea suprafetei de contact a cauciucului...

Cred ca se referea la faptul ca o modificare a tobelor originale atrage dupa sine incadrarea in categoria respectiva. Mie mai imi place sa le zic si "slapari"...

Mihai, am tot vrut sa iti zic. E doar parerea mea si nu e musai sa fie respectata sau impartasita de toata lumea. Majoritatea personelor care sunt pasionate sau interesate de motociclete vechi pe care le-am intanit eu, nu prea impartasesc metoda de sablare a pieselor. Adica, pana acum nu am intalnit pe nimeni care sa se planga ca piesele nu sunt sablate, in schimb, am cumparat un lot de piese vechi sablate, care incercand sa le vand am avut diverse persoane care au intrebat daca nu am piesele respective nesablate. Personal nu am sablat niciodata nimic si probabil nu voi apela niciodaa la tehnica asta.

Cred ca e jumate-jumate. Fac si bani, dar la baza tot hobby este. E adevarat ca imi usureaza munca garajul, dar afacerea mea ar da inainte si fara el. Mi-ar ajunge doar o trusa banala de scule si o umbrela pentru cand e vremea rea. Nu e pentru pubicul larg si nu fac reparatii moto contracost.

La cati meseriasi sunt acolo nu sunt de mirare scursurile care le-am observat pe atas. Si.... da.... stiu.... Buna treaba! Spor in continuare!

V35 Imola are 4 supape pe fiecare cilindru, din cate stiu eu. Doua pe admisie si doua pe evacuare... Mesaj completat Avand in vedere ca nu ma grabesc si reparatul si deasemenea ca inca nu mi-a venit setul de garnituri pentru motor, care de obicei vine a doua zi, vreau sa vad ce parere aveti despre cauza care a dus la puscarea garniturii de chiuloasa. E drept ca nu mi-a placut cum era stransa chiuloasa cand am desfacut-o, mai exact cele doua suruburi de pe partea unde a puscat garnitura nu erau chiar foarte tare stranse, comparativ cu celelalte suruburi, dar nici slabe nu erau, nu cred ca asta ar fi cauza. Am verificat cat am putut de bine daca suprafata de contact a chiuloase are eroziuni, coroziuni, lovituri sau alte actiuni mecanice care ar putea permite compresiei sa scape si implicit sa strice garnitura, dar inafara de o usoara "tasare" a materialului in locul unde calca inelul metalic al garniturii pare sa fie in regula. Tasarea respectiva e aproape insesizabila, dar nu pot sa imi fur caciula singur, fapt pentru recunosc ca exista. Totusi nu cred ca asta ar fi fost cauza. M-am gandit ca ar fi bine sa rectific chiuloasa pentru orice eventualitate, dar avand in vedere ca supapele nu sunt ingropate trebuiesc date jos, ori nu stiu daca presa mea de arcuri pentru supape e prea mare sau locul respectiv e prea inghesuit (merg pe varianta a doua). Deasemenea, etanseitatea supapelor este foarte buna si nu ar avea nici un rost sa umblu la ele. Am mai facut "agerisme" de genul: dat chiuloasa la rectificat ca asa trebuie, iar cand am luat-o nu mai era folosibila. Cum spuneam, inca nu am primit garniturile ca sa vad daca cumva au o pozitie anume de montaj (ex: scris TOP), dar ganitura puscata era montata cu partea imelului metalic mai mare inspre chiuloasa, ori tind sa cred, din ce am mai vazut pana acuma ca se monteaza cu partea mai mare a inelului metalic inspre cilindru. Deasemenea exista semne ca ar mai fi fost umblat la garnitura. De mentionat ca garnitura e simetrica si poate fi montata in oricare dintre cele doua posibilitati. Ma gandesc ca poate a puscat din cauza aprinderii defectuase?? Sunt curios daca asta ar fi putut fi problema. Evident ca avand o scanteie ne la locul ei amestecul carburant se putea aprinde oricand. Oare gazele arse au aceleasi proprietati ca si gazele nearse? Credeti ca ar fi putut pusca din cauza unei presiuni prea mare in cilindru? Asta in cazul in care proprietatile lor de comprimare nu sunt la fel...

Epurator sa fie atunci, cu toate ca nu sunt convins. Am vazut si eu epuratoare destule, dar asta nu prea arata a epurator. Totusi "epuratorul" respectiv este din plastic, pozitionat la 2-3 centimetri sub nivelul jugului superior de la furca, fiind mascat de rezervorul de benzina. Are forma unui cub cu latura de 6-7 cm, iar cele doua furtune colectoare din cele doua chiloase intra in respectivul pe la jumatatea lui, la partea inferioara intra furtunul prin care se scurge uleiul inapoi in motor, iar la partea superioare intra furtunul care merge in filtru de aer. Cred ca mai degraba i-as spune colector, decat decantor, dar merge si epurator atata timp cat e pe intelesul tuturor. Imi aduc aminte cat mi-a trebuit mie sa ma obisnuiesc ca la discul de ambreiaj si la placa de presiune se spune disc condus si disc conducator.... ce vremuri... Cat despre reglarea carburatoarelor prin metoda folosita la motoarele boxer, nu cred ca e aplicabila si la motoarele in V. Motorul boxer e mult mai echilibrat, totul acolo se intampla "in oglinda", pe cand la V e un pic mai altfel. Poate merge, poate nu merge, sincer nu stiu si nici nu vreau sa imi dat capul... pentru asta am ceasuri de sincronizat carburatoare. In alta ordine de idei, desi credeam ca era incheiata ziua si ma asezasem confortabil la televizor, mi-am adus aminte ca am zis ca o sa incerc sa masor compresia astazi. Asa ca stanga imprejur si la treaba. Deci, "unu are doisprezece si unu are.... unu". Si cum atunci cand ma mananca imi place sa ma scarpin, cu toate ca nu stiu unde se duce mancarimea, am purces in a dar jos chiuloasa si, si, si...... SURPRIZA!!! garnitura de chiuloasa puscata intre cilindru si gaura pentru orificiul de scurgere al uleiului din chiuloasa inapoi in bloc.

Dan, ma faci sa rad.... cu siguranta nu confund un CDI cu o bobina. Am scris in primul post ca am cumparat toata aprinderea, si anume, 2 bobine (din care ies fisele si merg la buji), 2 CDI-uri, un cititor (senzor). Iaca si o poza cu ce am cumparat, deasemenea o poza cu CDI-ul de pe net pentru inlaturarea aricarui dubiu P.S. CDI-ul este "turnat" pe spate, cum sunt in cele mai multe cazuri, iar cum nu prea le am asa bine cu electronica am evitat sa scormonesc in ele. Oricum, am un CDI bun de rezerva acuma.

Salutare! Detaliat... Am ajuns la concluzia ca CDI-ul de pe cilindrul respectiv avea probleme. Dupa 2-3 minute de contact pus, adica 2-3 minute de alimentat CDI-ul cu plus, incepe sa scanteiasca. Am incercat chiar de cateva ori. Practic motocicleta mergea bine 2-3 minute pana sa o ia razna. Am incercat doar cu bujiile scoase si alesi rezultat, evident cu pauze lungi pentru a se "racori" CDI-ul. Cu alte cuvinte, chiar daca CDI-ul are aceias rezistenta cu celalat, chiar si cu cele 2 CDI-uri care le-am cumparat ulterior, are probleme cand se "incalzeste"!!??. Cert este ca noile aprinderi nu fac asa, ci lucreaza bine. De mentionat ca, scanteia era constanta repetandu-se la un timp relativ mic, zic eu, fata de scanteia care vine pentru relanti pentru ca am pornit motocicleta cu bujia scoasa, iar scanteia venea neregulat, adica cea care era si cu motorul oprit, plus cea care era comandata de senzor. Oricum, indiscutabil, un motor nu era capabil sa merga cum trebuie cu "ciorba" de scantei care era acolo. Sangre, multumesc pentru link, l-am adaugat la favorite, dar nu cred ca am timp sa cotrobai si pe acolo. Oricum, am dat un "scarci in goagle" cu banala fraza de cautare "PROBLEME V65" iar din primele 3 rezultate am aflat ca modele de Guzzi mai mici, cele de 350, 500 si 650 au eventuale probleme la chiuloase. Cu alte cuvinte, la modele respective se mai intampla sa se creeze o fisura in chiuloasa intre supape. Ma gandesc ca pe acolo pierde compresie la greu, motiv pentru care cilindru respectiv e "lenes" si deasemenea motivul pentru care da uleiul afara. Am un motor de Guzzi de 350, modelul care il folosea pulitia prin alte tari, care are 3800 km. Ochiometric, pare la fel, atat bocul cat si cilindri cu chiuloasele... deja asta e alta mancare... Cat despre vandut.... hmmm.... motocicleta urmeaza sa o fac cadou la sfarsitul luni august unui bun prieten, dupa ce o sa i se arate Transfagarasanul, dar nimic nu este exclus. Mai am altele, iar pana in august mai e mult si cine stie cate alte motociclete o sa imi treaca prin mana pana atunci. Estimez 10 (si sunt modest). Astept oferte..... P.S. Pozele sunt facute imediat dupa ce am dat jos carburatorul ca sa vad daca problema era el, iar manerele incalzite au facut pasi deja. P.P.S. Motocicleta e cu fundul in usa atelierului precum scroafa, poate poate imi fac timp 5 minute sa ii masor compresia. Deocamdata nimic. Poate maine.

MZ 125/2, cu acte de Germania si cu verificare tehinca nou, vandut cu 1100 E MZ 125/3, cu acte de Germania si cu verificare tehnica nou, vandut cu 900 E Nu vorbesc din auzite... dar stai, este la Romanica treburile despre care vorbiti voi, tara unde preturile sunt explodate, motocicletele sunt varza, modificarile iti fac mintea sa umble pe taramuri necunoscute......... aberati in continuare.... P.S. Un calcul simplu: 200-tradusul actelor + inmatriculat, 200-transportul din Germania, iar pe o motocicleta acceptabila dai 3-400 E. Iesi mult mai bine, si nene, ce motocicleta iti iei..........

Salut! De curand am cumparat un V65. Proprietarul zice ca sta de vre-o 2 ani, fiind cu aproximatie si data radieri din circulatie. Mi-a zis ca l-a "tras pe dreapta" ca avea ceva probleme despre care nu a stiut sa imi zica exact, doar ca nu mai mergea motorul cum trebuie. Odata adus acasa, i-am pus o baterie si a pornit imediat, dar mergea mai mult intr-un piston (cel din dreapta). Am scos carburatorul de pe cilindrul care nu prea mergea (cel din stanga) si l-am pornit, in acelas timp introducand benzina in cilindrul cu problema. De fiecare data cand "injectam" benzina in admisie pornea si cilindrul cu "problema". Asa ca, jos carburatoarele, curatate si remontate. Dupa remontare, a pornit bine si mergea in ambele pistoane. Asa ca am iesit la o tura cu ea, dar dupa 3 minute de mers cu ia a inceput sa faca iar probleme. Am scos bujiile sa verific scanteia, iar pe cilindrul cu probleme dadea scanteie regulat doar cu contactul pus, dar cu motorul oprit. Am inversat CDI-urile intre ele si avea acela efect asupra bujiei din dreapta. Asa ca am cumparat toata aprinderea, pentru cazul in care nu era CDI-ul. Bobine, fise, pipe, CDI-uri, "cititorul" (senzorul). Odata montate toate, am pornit motorul. Merg ambele pistoane, dar daca trag fisa de la cilindrul din dreapta se opreste motorul. Daca trag fisa de la cilindrul din stanga, cel care facea probleme, scade un pic relantiul dar nu se opreste motorul. Am schimbat si carburatoarele intre ele, am schimbat intre ele si CDI-urile. Aceia problema. E ca si cum cilindru din stanga merge mai mult de forma, sau mai bine zis sa fie si el la numar. Oricum, m-am gandit ca poate ar fi bine sa il las sa merga putin ca poate isi da drumul, evident supraveghiat. Dupa 5 minute de mers a inceput sa scoata ulei din motor pe furtunul pe care normal se scurge uleiul din "decantorul" care colecteaza gazele din chiuloasele. Decantorul colecteaza gazele din chiuloase, excesul de ulei fiind retrimis in motor, iar gazele in filtru de aer. La momentul cand a scos uleiul pe furtun nu avea montat decantorul, iar gazele din chiuloase ieseau in atmosfera. Capatul furtunului fiind la aproximativ 30 cm deasupra motorului, cam la inaltimea chiuloaselor. Deasemenea, nici filtru de aer nu era montat. Nu am avut timp sa mai imi bat capul cu ea, mai ales ca abia in august am planuri de folosinta cu ea. Inca nu am apucat sa masor compresia si nici nu mi-am batut capul sa sicronizez carburatoarele, ca oricum mergea in ambele. Motocicleta are 46 000 km. Pareri, idei, sfaturi..... inainte sa ma apuc de operatii pe cord

Bai nene, da` numai voi sa faceti posturi? Imi place ca sunteti operativi. Nici nu se racesc bine anunturile si deja sunt "trecute". Miscarea retro-moto merge bine... Sau cel putin asa imi place sa cred. Felicitari!!!

Si pe mine ma bate gandul sa refac Mobra Super, dealtfel prima "bicicleta" motorizata pe care am mers.

Cand eram baiat la mama acasa si lucram la masini impreuna cu fratele meu mai mare si se intampla sa scape cheia de pe surub intr-o bucata de metal taioasa de sarea sangele pe capota, se auzea un simplu "UPS" dupa care izbugneam amandoi intr-un ras isteric. Intr-o zi, imediat cand am intrat pe poarta am vazut cum sa repetat o astfel de faza, (scapat cheia, sange, bla,bla), iar la reactia mea de "UPS" am simtit cheia cum trece razant de urechea mea. Nestiind ca el se chinuie de pe o jumatate de ora sa desfaca acel surub fara nici un rezultat. Cica am fost sarcastic... In concluzie... cred ca esti frustrat

Ai bagat multa munca... ma gandesc ca iti place ce a iesit daca ti-ai dedicat atat timp pentru a o aduce in starea asta..... Dar.... ca tobele alea.... sunt mirifice... o sa aduca un mare +++PLUS+++ tuturor motociclistilor indiferent de categoria lor...

Poti sa incerci in Paint, unde le modifici pixurile, pardon pixelurile, ma rog... oricum, deschizi poza cu Paint, apesti Ctrl+W si miscoseri acolo dupa care salvezi din nou poza, de preferat sub alt nume ca sa pastrezi si originalele cu calilate buna. Sper ca e bine....

Mult s-au lasat asteptate pozele astea. Deja credeam ca v-ati vorbit sa nu ne dati si noua un pic de iz de la ce a fost acolo. Asteptam si alte poze...

Deocamdata..... doar POZEEEEEE........

Deci da, se pare ca numai eu am integrat si un frigider pentru bere in atelier, care de altfel e plin doar cu bere. Poze maine.

Am probleme cu un Triumph SportTuring de 900, 3 cilindri. Nu merge rotund decat peste 3000 de ture. Am cautat pe net si se pare ca ar fi probleme la bobinele de Triumph fabricate in Anglia de catre firma Gill. A mai avut cineva probleme de genul? Motocicleta are 2 bobine originale marca Gill si o bobina PVL care este varianta Germana a acestor bobine. De asemenea mai sunt bobine Nology recomandate pentru Triumph, fiind defapt bobine PVL care se vand sub acest nume. Am cam acoperit toate variantele, masurat rezistenta, curatat-reglat carburatoare, etc, singura varianta ramane bobina, care desi e buna.... nu e buna.... Bobinele se monteaza din fabrica si pe alte tipuri de motocicleta dar cel mai des intalnite sunt la Triumph. Intrebarea intrebatoare e daca cineva a mai avut probleme cu bobine Gill???

Salutare!!! Sper ca am nimerit bine aici topicul. Am probleme cu un Triumph SportTuring de 900, 3 cilindri. Nu merge rotund decat peste 3000 de ture. Am cautat pe net si se pare ca ar fi probleme la bobinele de Triumph fabricate in Anglia de catre firma Gill. A mai avut cineva probleme de genul? Motocicleta are 2 bobine originale marca Gill si o bobina PVL care este varianta Germana a acestor bobine. De asemenea mai sunt bobine Nology recomandate pentru Triumph, fiind defapt bobine PVL care se vand sub acest nume. Am cam acoperit toate variantele, masurat rezistenta, curatat-reglat carburatoare, etc, singura varianta ramane bobina, care desi e buna.... nu e buna.... Intrebarea intrebatoare, e daca cineva a mai avut probleme cu bobine Gill???

Poate cineva, care stie sa ne spuna, sau mai bine zis sa imi spuna cum se imperecheaza piesele care actioneaza cablul de kilometraj la Simson T si S. De exemplu, piesele marcate cu X sau O sau ce mai e pe acolo ce numar de dinti are melcul care ii corespunde. Eu, pana acum le-am luam pe incercate si niciodata nu mi-am batut capul sa vad care cui revine. Voiam sa vad ce perechi reusesc sa fac cu piesele respective care le am eu... Multumesc anticipat!!

Daca inca nu ai plecat de pe meleagurile alea, poate te incadrezi sa mergi la Technorama week-endul care vine, care se tine la Ulm. E de doua ori mai mare de cat cel de la Ludwigshafen. Parerea mea e ca e mult mai bun cel de la Ulm comparativ cu cel care abia a trecut. Cel putin pentru mine a fost tot timpul unul dintre cele mai "productive" targuri la care am fost...

Mihai, sa sti ca m-am uitat sa vad daca faci cu mana, dar nimic, poate din cauza ca sambata am venit mai spre dupamasa. Deh, cumparasem deja 5 mocociclete de vineri. Mai ales ca vineri nu au vandut bilete decat pe 3 zile, era pacat sa nu mai dau o tura, mai ales ca si ziua respectiva a fost "productiva". P.S. Dragul si frumosul meu telefon s-a hotarat sa isi dea duhul sambata dimineata, altfel probabil ca ne vedeam/auzeam acolo...

Cat oferi pe instalatia electrica, stator si releu incarcare? Aici sau PM. Numai bine!