scafbikes

Trebuie mentionata si respectata consecventa. Dar, dupa cum spuneam mai devreme, eu m-am uitat si am studiat de cateva sute de ori poza asta ca sa imi dau seama intr-un final care e "buba" ei. E banal, probabil ca din cauza asta e "greu" de observat. Si ca tot ai adus vorba despre transmisia pe curea, stiu ca mi-ai zis ca nu ai vazut cea mai veche "piese" a mea, chiar daca am mai postat-o aici pe site. Din nou, cat si pentru toata lumea:

E un DKW NZ 350, modelul civil dupa rezervor si nu numai, dar cioparit pentru curse. Si ca tot am trecut la capitolul curse... De cand am pus mana pe cartea la al carei inceput este fotografia de mai jos, am fost fascinat de aceasta poza. Mi-a placut extraordinar "shapca de CFR-ist" al celui din spate, dar totodata simteam ca ceva nu este in regula. Probabil am vazut aceasta poza de cateva sute de ori si au trebuit sa treaca cativa ani pana sa imi dau seama ca intradevar ceva nu e in regula. Poza e trucata. O bere pentru cine descopera primul ce e in neregula cu poza aceasta.

Toti zicem ca ne oprim, la un moment dat, dar nu prea vad sa fie asa. E greu sa te abti, mai ales cand gasesti fiare la cateva milioane de lei vechi. Eu unul, nu ma pot opri, si nici nu stiu pe unde le mai am parcate sau cate sunt, (imi vin cel putin 5 locuri in minte acum). E grea boala, cum bine ziceai mai de mult. Imi aduc aminte un exemplu: treceam prin Lugoj acum 2-3 ani. Am oprit la un magazin sa imi iau un suc. Evident ca aveam o vechitura in masina, iar un nene care a trecut pe acolo intra in vorba si imi zice ca are si el un K de 125 incomplet si ca daca ii dau 2 milioane pe el e fericit ca altfel il da la fier vechi. Asa ca, niciodata sa nu spui niciodata.

Rotile, daca sunt pereche, par a fi de la ceva pana in ani `30. Ar fi bine daca ai putea sa faci ceva poze mai detaliate. Prinderile de spate sunt Illichmann, construite de domnul Illichmann Josef din Viena si erau accesori pentru cioperit motociclete. Nu ai fost montate pe nici o motocicleta din fabrica. Evident ca ma intereseaza pentru un proiect la care lucrez, o motocicleta care vreau sa o pastrez pentru mine, daca vrei pot sa iti dai si detalii cu poze daca asta te influenteaa cumva, dar pretul lor trebuie sa fie modic, altfel nu ma intereseaza.

Ca bine zici, sunt de Harley made in Zschopau, sau mai bine zis de MZ 125. Probabil ca nu sti ca ar trebui sa mai ai doua semicercuri, care se baga intre prinderi si ghidon, de altfel prevazute acolo ca sa poti scoate prinderile de pe ghidon. Sa stearga un moderator postul meu daca crede ca stric afacerile la lume.

Cu ce a gresit donatorul de are operatii asa drastice la jumatate?

Cand esti sigur si din alte surse ca e de Simson Sport, m-ar interesa pe mine, mai mult doar ultimi 10 cm ca sa incerc sa refac o aripa ciopartita de Sport. Asa ca astept un pret.

E aripa de Simson Sport. Iar daca decupajul e original, inseamna ca e de le primele modele, chiar daca era pe cardan, probabil ca sa poti scoate aripa fara sa dai cardanul jos (impreuna cu grupul).

Ce oameni hackerii astia, iti dai seama, au folosit username-ul lui Bunu ca puna intrebari intrebatoare, ca doar Bunu nu ar fi ridicat niciodata ciocanul la o motocicleta. Totusi, daca au intrebat.... ma chinui eu sa raspund... poate imi iese... Primul IJ copiat dupa DKW a fost IJ 350. Modelul copiat a fost DKW NZ 350-1, acesta fiind modelul militar, iar modelul civil fiind DKW NZ 350. Diferenta dintre cele 2 DKW, care sare imediat in ochi este contactul. Modelul civil avea contactul in rezervor, iar cel militar in cutia de ebonita. Ambele DKW-uri aveau cutie de ebonita, un model incorporand contactul in cutia de ebonita, iar celalalt nu. Motocicletele, avand cadru rigid, aveau cutiuta de scule de forma triunghiulara montata in lateral unde se inchide cadrul in spate, aproape de axul roti. IJ 49, adica varianta revizuita si modificata al lui IJ 350 aduce modificari substantiale. Furca telescopica in loc de cea paralelogran si suspensie spate. Deci automat au stricat locul pentru cutiuta de scule triunghiulara asa ca au facut-o in rezervor. Diferenta intre rezervoarele de IJ 350 si IJ 49 este ca primul nu avea cutiuta de scule in rezervor. Deci, ca sa raspund cu punctuatie la intrebarile tale: 1. Este obligatoriu ca la IJ 49 sa ai cutiuta de scule in rezervor. Altfel ai rezervor de IJ 350, sau DKW NZ 350-1 (modelul militar), dar nu ai cum sa iti dai seama. 2. Este obligtoriu sa ai cutie electrica si este musai sa aiba contactul in ea. 3. Din cate stiu, cilindru trebuie sa fie de fonta, dar nimic nu e exclus.

E vorba despre MZ ETS 250 Eskort. Nu au fost niciodata vandute catre public, avand in vedere ca s-au fabricat doar 60 de bucati. Intrau in dotarea pulitiei, sau erau facute cadou catre guvernele altori tari din blocul comunist. Printre altele, modelul se fabrica cu 5 viteze, 2 aprinderi cu 2 buji la un singur piston (twin spark), etc. Se vrea a fi, probabil, cea mai rara si cea mai scumpa motocicleta din fostul bloc comunist. Inafara de cele care sunt in muzee, poate si cele din colectiile private... BINE DOSITE... exista doar 4 bucati inmatriculate, cel putin in Europa. Pe un site destul de batranel se estimeaza ca pretul ei "just" de vanzare ar fi de 12 000. Trageti voi concluziile...

Intradevar, ES Doppelport a fost serie scurta si nici nu au fost exportate in Romania. Eu personal, in Romania am dat doar peste ceva piese de Doppelport. Pretul pentru o astfel de motocicleta se invarte pe la 3-4000 Euro. Totusi, nu despre modelul acesta ma refeream.

Ce ati zice voi daca eu v-as spune ca exista un model de MZ care face peste 10 mi de epuroi, bashca ca de curand un cunoscator mi-a trantit ca de fapt face peste 20 de mi. Sunt eu nebun? Sau e el nebun? Hai cunoscatorii, care cum ziceti...

Baieti, caut pentru un amic sistemul de angrenare al cablului de kilometraj de la IJ 56, cel care este in motor, cel angrenat de ambreiaj, sau oala ambreiajului, nu stiu exact cum e treaba acolo. Sau macar, daca are cineva ceva poze cu el, ca se poate chiar sa il am eu, dar nu stiu cum arata. Multumesc anticipat!

Sa inteleg ca ne-am facut cu organizator? Sau nu am inteles eu bine.

O fi auzit/aflat ca exista un model de ES care face 2-3000 de Euro, dar poate nu stie care e si incerca si el, sperand ca asta e modelul...

Multam de urari, sper sa nu doara prea tare... Imi pare rau dar nu am reusit sa ii fac filmuletul astazi, iar acuma e deja prea tarziu, e bezna afara. O sa incerc sa il fac cat de curand, dar nu se intrevede prea devreme...

Bunu, mi-ar place si mie sa il tin in colectia mea privata, dar sunt alte motociclete care deja ocupa pozitia aia, iar cat de mult mi-ar placea nu pot sa exagerez. Cat despre Hoffmann, acesta este singurul model care a fost fabricat in intregime de Hoffmann, restul fiind motociclete cu motoare ILO intr-un singur piston si binecunoscutele scutere Vespa. Exista 3 variante de Hoffmann Gouverneur: MP 250, MP 250-2, S 300. -MP 250 fabricat intre ´51-´54, 248cc si 11 HP (model care il am si eu) -MP 250 fabricat doar in ´54, 248cc si 15 HP -S 300, 298cc si 17 HP Constructia acestei motociclete a dus firma Hoffmann catre familent, din cauza costurilor ridicate, probabil si motivul pentru care au fost construite asa putine. Pretul ei la vremea respectiva fiind cam acelasi cu al unu BMW de capacitate mare. De mentionat ca inginerul constructor al acestui model a mai proiectat si construit motorul de Victoria in V de 350cc (asezat ca motoarele de Moto Guzzi), un motor cu ax regal folosit la mai multe marci de motocicleta, dar si altele. Motocicleta are suspensie semirigida, transmisie pe cardan, iar cutia de viteze este constuita in acelasi stil ca si cea de la Zundapp KS 600 (cu lanturi) Maine fac un filmulet, sa auda tot poporul cum toarce. Pana atunci, mai ceva poze...

Salve Rege! Eu zic urmatoarele: daca chiar vrei sa pastrezi motocicleta pentru tine, ai urmatoare varianta plauzibila. Avand in vedere ca motocicleta respectiva, daca ar fi completa ar avea o valoare de aproximativ 3000 Euro, ai fi mult mai castigat daca ai cumpara o motocicleta completa, modelul cu supape laterale, la care difera doar motorul dar care e mai ieftin, iar cu putin noroc poate gasesti doar bicicleta fara motor, caz in care pretul ar fi, zic eu, destul de mic si accesibil. Totusi, asa ceva ar necesita timp. Nu se gasesc pe toate drumurile asa motocicleta.

Control la piele nu cred ca o sa reusesti sa faci. Mai avem multe bijuterii dosite si da, zici bine de lingurita. Poate imi fac un obicei cu joia. Ca toate motocicletele care le-am postat pe diferite topicuri si aceasta e de vanzare.

Ai dreptate, e un 4 timpi, si ai dreptate cand zici ca e rara, au fost fabricate doar 80 de bucati. Deja un user a spus marca, dar pe alt topic, dar a gresit modelul, care evident nu il poti sti decat cu actele in mana. Este un Hoffmann Gouverneur. Completare: Bancheta e modificata... dar au fost modele si cu bancheta si cu scaune independente.

Imi pare bine ca am reusit sa iti fiu de ajutor. Numai bine!

Bunule... dar de asta... ce zici? cum iti place?

Eu zic ca nu ar strica daca am vedea si noi pozele. Poate asa e un imbold si pentru cei care umbla pe aici de ati trimite poze. Poate chiar postand pozele aici iti maresti albumul. Asta asa, ca o idee. Nu stiu daca merge, dar poate merita incercat.

Am crezut ca "organizam" noi acest eveniment, mai ales cei care ne dam cu parerea aici dar nu numai, si ca evident fiecare contribuie cu cea ce poate mai bine, cu relati, cunostinte, suport din partea organizatiilor din care fac parte daca este posibil sau ce mai stiu eu. Dar daca deja ati inceput sa va masurati lungimile si sa luati in brate organizatiile si sa dati cu nuca in perete prin a va lauda ce fac ONG-urile voastre si tot felul de lucruri irelevante, atunci poate ar trebui sa deveniti spectatori. Vreti sa facem ceva ca si simpli motociclisti? Credeam ca asta incercam sa stabilim aici. Sau doar ne dam cu parerea despre cum ar trebui organizat un astfel de eveniment, dupa care sa lasam nu stiu ce asociatie sau ce o fi ea sa duca la bun sfarsit idea si sa ia toate meritele. Dupa ce ca suntem o mana de oameni care am putea face ceva in acest sens, mai avem si dispute stupide care nu ai nici un rost. Hai sa lasam prostiile copilaresti, sa uitam de pozitia noastra in ONG-urile si asociatiile din care facem parte si sa discutam ca niste pasionati ce suntem, sa vedem daca reusim sa strangem niste legaturi intre noi, cei putini care impartasim aceasta pasiune a motocicletelor clasice. Pe mine nu ma intereseaza cine sunteti, ce ati facut, sau ce o sa faceti. Mai ales, nu ma intereseaza nici decum nici un fel de aspect legat de structurile din care faceti parte. Vreau sa stiu daca voi ca si persoane private sunteti dispusi sa organizam acest eveniment, cu sprijinul celor in masura. Altfel nu vad rostul acestor discuti. Sa organizeze asociatiile astea cum cred ele de cuvinta, iar noi daca poftim sa ii onoram cu prezenta atunci cinste noua. Nu are rost sa ne pierdem timpul cu prosti. Nu o sa se termine bine in felul in care evolueaza lucrurile acum. Nu se intampla nimic constructiv.

Baieti.... eu cand aud de cronomertu` si de timpi mi se ridica parul in cap. Poate ca e gresit titlul de "RALIU cu MOTO CLASICE", poate ar fi mai bine sa ii spunem altfel, parada sau defilare sau ce stiu eu. Cum a fost expus si mai devreme, nici eu nu cred ca sunt multi care asteapta de la evenimentul acesta doar un motiv de a ambala la maxim bijuteriile. Dat fiind ca, ce o sa se intample, probabil o sa fie pentru prima data la noi, eu ma gandeam la un alt fel de scenariu. Mi-ar fi placut daca am reusi sa facem o plimbarica mica, ceva de genul Pitesti-Ploiesti-Valcea-etc, eventual cu expunere in centrele oraselor pentru maxim doua ore, timp in care mai socializam intre noi, ne cunoastem, aratam Romaniei ca existam. Un traseu usor, in orasele importante din jurul Bucurestiului, iar a doua zi, facem si concurs daca e musai. Evident ca o a le lasam sa prinda si ceva praf de capitala pe ele pentru cateva ore. Voi ce ziceti? Meita sa ne gandim la asa ceva? Sau nu vi se pare o idee buna...