Officer

https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/opt-indivizi-din-gruparea-hells-angels-au-fost-ridicati-de-politisti-in-cazul-patronului-din-bucuresti-atacat-cu-ciocane.html Ciocane, au dat ciocane

Sportiva cazuta in giratoriu spre Kiseleff. Erau jandarmi si politisti rutieri langa mobra. Eram intr-un ratb si am apucat sa vad vreo 2 secunde scena. Nu stiu ce mobra era, ceva cu evacuare ovala sub sa. Nu parea foarte sifonata.

Cica mobra a trecut pe rosu. Rider cu rani usoare la spital.

@einstein1984 daca intrebarea era pt mine, sincer nu mai stiu dar la viteza foarte mare cred ca intervine panica si nu toata lumea are prezenta de spirit sa franeze puternic si sa evite. Eu vroiam sa subliniez doar ca atat timp cat nu ne purtam noi de grija, sa nu ne asteptam sa o faca altii, in special conducatorii auto mioritici care nu dau nicio importanta fenomenului moto si se comporta in trafic ca si cum nu am exista.

Uite ca eu am fost intr-o masina implicata intr-un accident similar acum mai bine de 15 ani. Eram pasager, era noaptea tarziu si era un bulevard cu 2 benzi/sens din Bucuresti. Amicul de la volan a inceput manevra de intoarcere si cand era fix pe mijlocul drumului s-a sucit masina cu noi. Stii care era viteza motociclistului cand si-a dat seama ca va iesi un rahat? Cam 160 la ora din spusele lui. Da, a trait sa si povesteasca, sa nu il considere pe sofer vinovat (desi legal era) si sa ajunga si prieteni. Amicul de la volan l-a vazut dar era la dracu-n praznic. Noapte, bulevard luminat, vezi un far la cateva sute de metri, daca nu stii ce inseamna mobra si inconstienta (si acum 15 ani nu erau mobre ca acum), nu prea te astepti ca in 3-4 secunde farul ala sa fie la curu' tau. Omul a fost echipat corespunzator, cand a vazut ca intoarce masina s-a infipt in frane, a culcat mobra care a venit taras si a rupt puntea spate a masinii - ambele roti rupte- si el a ajuns putin mai tarziu taras pana s-a lipit de pragul de la portiera soferului. Niste zgarieturi, fractura de clavicula si o fisura la sold. I-a fost adusa alta mobra din Germania, nu s-a lasat cu plangeri penale si pretentii nejustificate. Din punctul lui de vedere a spus ca a avut cea mai mare parte din vina. Asa ca se poate si altfel si vedem si astazi pe strada faptul ca motociclistii sunt inca ceva exotic pentru majoritatea soferilor. Sunt unii care sunt constienti ca sunt si participanti la trafic pe 2 roti, le fac loc in coloane, la semafoare, sporesc atentia cand ii vad in oglinzi insa majoritatea se uita la noi ca la niste ciudatenii deranjante si stresante, nu ar muta 5 cm masina cand asteapta in coloana sa iti faca loc pentru ca nu au obligatia, pentru ca nu le pasa si pentru ca te urasc numai cand te vad; iti dai seama de asta cand te uiti la fetele lor si iti raspund cu priviri pline de repros, dezgust, ingamfare samd.

Atentie la pod Marasesti, in special cand se vine pe splai dinspre Timpuri Noi. Se face verde la cei care asteapta pe Splai si mai trec cel putin 2 masini pe rosu din directia Budapesta spre pasaj. Inregistrarile video nu se dau decat politiei. Daca s-a declarat accidentul, identifica rapid toate camerele din zona care te pot ajuta, apoi identifica proprietarii/administratorii acestor camere si roaga agentul de la biroul de accidente usoare sa te ajute cu adrese prin care sa solicite inregistrarile din data de, ora de.

CAPITOLUL V Înregistrarea vehiculelor Art. 23. - (1) Se înregistrează de către consiliile locale numai mopedele, tractoarele care nu se supun înmatriculării, maşinile şi utilajele autopropulsate utilizate în lucrări de construcţii, agricole, forestiere, care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor, şi troleibuzele omologate, potrivit legii, de către Regia Autonomă "Registrul Auto Român", precum şi tramvaiele, maşinile şi utilajele autopropulsate utilizate în lucrări de construcţii, agricole, forestiere, care nu păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor, şi vehiculele cu tracţiune animală. (2) Înregistrarea vehiculelor în condiţiile prevăzute la alin. (1) se realizează de către consiliile locale pe a căror rază teritorială îşi au domiciliul, reşedinţa ori sediul proprietarii vehiculelor respective. (3) Procedura de înregistrare şi radiere a vehiculelor de către consiliile locale se stabileşte prin hotărâre a consiliului local, cu avizul consultativ al Direcţiei regim permise de conducere şi înmatriculare a vehiculelor din cadrul Ministerului Administraţiei şi Internelor. (4) Autovehiculele, remorcile, mopedele, tractoarele care nu se supun înmatriculării, maşinile şi utilajele autopropulsate utilizate în lucrări de construcţii, agricole, forestiere, care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor, din dotarea Ministerului Apărării, Ministerului Administraţiei şi Internelor, precum şi a Serviciului Român de Informaţii se înregistrează la aceste instituţii numai dacă au fost omologate, potrivit legii, de Regia Autonomă "Registrul Auto Român" şi pot, după caz, să fie înmatriculate, în condiţiile legii. Art. 1. - Vehiculele înmatriculate sau înregistrate în România pot circula şi pot fi utilizate pe drumurile publice din România numai dacă starea lor tehnică este conformă cu Reglementările privind certificarea încadrării vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică, aprobate prin ordin al ministrului transporturilor. Art. 2. - (1) Vehiculele înmatriculate sau înregistrate în România pot fi menţinute în circulaţie numai dacă se face dovada încadrării acestora în cerinţele tehnice specifice stabilite prin reglementările prevăzute la art. 1, prin efectuarea inspecţiilor tehnice periodice. (2) Obligaţia efectuării inspecţiilor tehnice periodice, precum şi a respectării periodicităţii acestora, în funcţie de categoria de vehicul, revine deţinătorului legal al vehiculului. (3) Categoriile de vehicule supuse inspecţiei tehnice periodice şi periodicitatea inspecţiei tehnice sunt următoarele: a) autovehicule destinate transportului de persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune - la 6 luni; autovehicule destinate transportului de persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune - la 2 ani; c) autovehicule destinate transportului de persoane şi care efectuează transport de persoane în interes personal, care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune - la un an; d) autovehicule utilizate pentru transportul de persoane în regim de taxi sau în regim de închiriere - la 6 luni; d1) autovehicule utilizate pentru învăţarea conducerii auto - la un an, cu excepţia autovehiculelor utilizate pentru învăţarea conducerii auto care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune, pentru care periodicitatea este de 6 luni; d2) autovehicule speciale ambulanţă - la un an; e) autovehicule destinate transportului de mărfuri, având o masă totală maximă autorizată mai mare de 3.500 kg - la un an; f) remorci şi semiremorci având o masă totală maximă autorizată mai mare de 3.500 kg - la un an; g) autovehicule destinate transportului de mărfuri, având o masă totală maximă autorizată care nu depăşeşte 3.500 kg - la un an; h) remorci şi semiremorci având o masă totală maximă autorizată care nu depăşeşte 3.500 kg - la 2 ani, cu următoarele excepţii: - remorci şi semiremorci apicole, precum şi rulotele, pentru care periodicitatea este de 3 ani; - remorci şi semiremorci agreate pentru transportul mărfurilor periculoase, pentru care periodicitatea este de un an; i) motociclete, mopede, autovehicule cu 3 roţi şi cvadricicluri - la 2 ani; j) tractoare având o masă totală maximă autorizată mai mare de 3.500 kg - la un an; k) tractoare având o masă totală maximă autorizată care nu depăşeşte 3.500 kg - la 2 ani; Art. 2. - (1) Pentru fiecare tip de vehicul rutier omologat de tip, R.A.R. eliberează producătorului vehiculului, reprezentantului acestuia sau importatorului: a) certificatul de omologare naţională a unui tip de vehicul. În baza omologării naţionale de tip a întregului vehicul, deţinătorul omologării de tip eliberează o copie a certificatului de omologare de tip pe care se va atesta conformitatea vehiculului fabricat cu tipul omologat şi care va însoţi fiecare vehicul fabricat în conformitate cu tipul de vehicul omologat; sau certificatul de omologare CE a unui tip de vehicul, de la data aderării României la Uniunea Europeană. În baza omologării comunitare (CE) de tip a întregului vehicul, deţinătorul omologării de tip eliberează un certificat de conformitate care va însoţi fiecare vehicul fabricat în conformitate cu tipul de vehicul omologat. (11) Pentru fiecare vehicul rutier omologat individual, R.A.R eliberează solicitantului omologării, la cererea acestuia, un certificat de omologare individuală. (2) În vederea înmatriculării, a înregistrării sau a comercializării în România, R.A.R. eliberează cartea de identitate a vehiculului, potrivit prevederilor prezentei ordonanţe. (3) În vederea eliberării cărţii de identitate a vehiculelor, R.A.R. asigură şi încadrarea acestora din punct de vedere tehnic, inclusiv în ceea ce priveşte nivelul emisiilor poluante. Caracteristicile tehnice ale unui vehicul înscrise de R.A.R. în cartea de identitate reprezintă datele oficiale de referinţă pentru acel vehicul. RCA trebuie. ITP trebuie. Daca nu ai CIV, inregistrarea la primarie s-a facut cu incalcarea legii. Nu ai CIV, nu poti face ITP. Sigur nu a avut niciodata CIV? Vezi la RAR daca pot sa il caute dupa seria de sasiu la ei ca poate cine stie.

Petre81 de unde esti? Eu am un monosoc . Incerc sa adun cat mai multi posesori de airheaduri sa ne ajutam intre noi cu sfaturi/scule. Vezi aici: /index.php?/topic/739639-bmw-r80-recuperat-dintr-o-magazie-din-germania/?p=4224558

Se pare ca ma transform in acel mecanic pasionat. La acest moment detin toate sculele necesare pentru repararea cutiilor de boxer 2v - presa pentru flansa in care se prinde cardanul, placa de masurare joc axe cu pinioane, micrometre de inalta precizie pentru masurat grosimi si adancimi (la cutiile astea axele cu pinioane se lasa cu un joc de 0,05 mm in carcasa cutiei pentru ca altfel se distrug rapid pinioanele).

Dragi consateni, vedeti ca e si un grup de FB pentru posesorii de mobre din PL. Se numeste Moto Popesti Leordeni.

A schimbat uleiul din grup. In discutie este vorba despre uleiul din bascula/carcasa in care sta cardanul. Sunt 2 chestii diferite. Vineri o desfacem si vom vedea. » Post actualizat in 23 Sep 2016 08:15 Asadar, se pare ca se confirma parerea specialistului si ar fi o problema la simeringul dintre bascula si grup. S-au golit cele 2 si se pare ca aprox 50 ml de ulei din bascula au ajuns in grup. Nu s-a putut desface astazi pentru ca e nevoie de ceva scule mai deosebite pe care Tiberiu le-a si comandat, ceea ce apreciez. De asemea, pare dispus sa isi imbogateasca colectia de scule si cu cele trebuincioase pentru airheaduri si care nu se potrivesc la alte modele chiar daca nu ii trec pragul asa multe motociclete din astea. Din nou, de apreciat. Colaborarea a fost in orice caz constructiva si va continua. Pe langa problema de la cardan, s-a constatat si un zgomot de rulment in cutie si cel mai probabil urmeaza sa fac si o restaurare completa a acesteia. Ramane de vazut daca o sa o fac in tara sau o sa o trimit la cineva in Germania.

Ieri mi-a scris Tibi (intr-un final). Exista si varianta in care semeringul dintre bascula si grupul final e bulit si uleiul din bascula s-a dus in grup. Nu contest, nu voi mai face alte comentarii asupra cauzelor defectiunii pana nu constatam impreuna ce s-a intamplat. Cert este ca nu s-a umblat la bascula la revizie. Vreau sa subliniez un aspect pe care l-am mentionat si in postul #11 din acest topic - nu am intentionat sa infierez o eventuala culpa - si imi cer scuze fata de Tiberiu si colegii lui de la Mototehnica daca asta s-a inteles - toti suntem supusi erorilor (si din punctul meu de vedere, eroarea in acest caz a fost neverificarea/neinlocuirea uleiului din bascula). Lipsa unui raspuns timp de 3 saptamani (timp mai mult decat rezonabil sa raspunzi la un mail) este cea care m-a determinat sa fac publica aceasta situatie.

Dan iti multumesc pentru raspuns insa: 1. Zgomotul care se aude in filmare l-am detectat plimband motocicleta prin curte cu motorul oprit, nu pe cric.Acel zgomot nu s-a auzit niciodata de cand am cumparat-o. Abia dupa ce am sesizat in felul asta am ridicat-o si pe cric. Dupa ce am pus ulei de cutie si am mers cateva zeci de km cu ea cloncanitul s-a estompat pana cand a disparut insa exista un alt zgomot dar foarte incet - ca o frecare iar in mers subturat se aude bine de tot zgomot din zona aia. 2. In orice ghid de cumparare airhead se recomanda ridicare pe cricul central si invartirea rotii spate pentru a detecta eventuale zgomote pentru ca la modelele astea nu trebuie sa se auda nimic suspect pe parte de cardan si grup spate. Se pare ca in cutie e normal ceva zgomot. Buying checks#1 check. The critical area on any Boxer is the drivetrain. Almost anything else will be cheap and easy to fix, but any component gone from the gearbox to the final drive can get very expensive very quickly. Get it on the centre stand and grasp the rear wheel. Rotate it back and forth, listening carefully all along the drive train. Rest your fingers on various casings, feeling for knocks. A light clunk in the gearbox is normal play in the gears. Anything else is worrying. 3. Acel film a fost postat si pe facebook pe un grup de pasionati de airhead-uri. Mai multi oameni de acolo mi-au zis din prima ca e lipsa de ungere la cardan si ca problema este cel mai probabil de la crucea cardanica, mai precis de la rulmentii acesteia (needle bearings - nu stiu cum se numesc in romana) care au mers pe uscat si s-au gripat. E de citit si pentru RT daca este valabil. Vad ca sunt zeci de discutii pe forumuri in sensul asta. Nu am timp acum sa sap.

Poate fi doar arcul ala rupt. Cand o sa ajung sa o desfac, o sa postez.

Am ridicat-o pe cricul central pentru ca am auzit zgomotul cand o miscam prin curte. Altfel nici nu aveam cum sa invart de roata. Da, cloncanit e sunetul care se aude si nu cred ca e normal nici la RT, nici pe cric si nici altfel.

Eh, se intampla si erori cand ai mult de munca. Eu atitudinea o condamn. Sunt fix 3 saptamani de cand am semnalat problema la Mototehnica fara sa fi primit vreun raspuns. Sa dea o explicatie, sa zica ca nu are legatura lipsa uleiului cu zgomotul ala, nu stiu, orice. Ma ingrozeste faptul ca o sa mai am chestii de facut la mobra asta si nu am cu cine Asta este zgomotul: Dupa ce am pus ulei s-a estompat iar acum nu se mai aude cand misc mobra prin curte dar se aude un zgomot in mers mai ales daca e subturata.

Nu a mirosit deloc a incins. Asta si in conditiile in care am facut un transfagarasan cu ea. Numai pe Bucuresti Pitesti si retur cat o fi suferit ca am tinut-o 120 km/h constant. Transmisia finala nu a suferit, adica acolo unde e pinion si coroana. Astea au ulei in grupul final - adica in butucul ala de la roata spate - separat de carcasa cardanului si am verificat si era ok nivelul. Arata ca dracu' (maro) dar era suficient ulei. Cardanul e compus din ax cardanic cu incheietura in cruce, un arc, un distantier, o saiba si 2 cuple metalice. Aceste 2 cuple au dinti pe interior si cel mai grav lucru care se putea petrece e ca acesti dinti si dintii de pe axul cardanic sa fie compromisi. In poze un cardan desfacut si cele 2 cuple. Cea mai frecventa problema la aceste cardane din cate am citit este ruperea acelui arc. Ca sa ajung la cardan trebuie sa dau jos bascula si sa confectionez o presa.

Da, este si factura, este si mentiunea inlocuire ulei grup. Am si mesajul in care i-am scris lui Tiberiu ce operatiuni doresc a fi efectuate pentru ca nu cunosteam istoricul interventiilor, motocicleta fiind recent adusa din Germania. Din cauza ca sunt patit cu fel de fel de mecanici auto, sunt destul de paranoic (exemplu - am fost sunat de reprezentanta auto la o saptamana dupa revizie sa imi spuna ca au uitat sa faca revizia - dar banii i-au incasat - macar au sunat, au remediat, au acordat discount din proprie initiativa). Nu lucrez fara factura, prefer sa lucrez cu piesele furnizate de service sa nu existe probleme pe garantie. Adica, prefer sa dau un ban in plus dar sa nu am probleme pentru ca efectiv nu am timp de complicatii ca asta de acum.

R65 de dupa '85.

Salutare, Exista oare in Bucuresti un mecanic cu adevarat pasionat de mobrele astea? Am dus-o la mototehnica pentru o verificare generala si schimb de consumabile (toate lichidele si filtrele) si dupa ce am platit 200 de euro am facut 1000 si ceva de km si mi-a aparut un zgomot la roata spate. Am desfacut busonul de golire de la cardan si nu aveam ulei deloc (normal era sa curga 150 cc de ulei de cutie). Mototehnica evita orice contact, nu raspund la mailuri, nu returneaza apeluri. Misto, nu?

Vanzatorul nu a mai dat pe aici din martie. Ma interesau si pe mine niste chestii.

Salut! Ca sa postezi filme cred ca trebuie sa deschizi editorul de mesaj complet, sa aloci un cuvant filmului si apoi sa atasezi un hyperlink la cuvantul respectiv - exista buton de hyperlink in editorul de mesaj. Mai multe detalii nu prea sunt - cautam ceva vechi pentru un proiect cafe racer, ceva pentru care gasesti piese si documentatii si un airhead mi s-a parut perfect. Am vazut-o pe un site de anunturi din Germania, am luat legatura cu cineva care se ocupa cu transportul si in cateva zile o aveam in curte. Cand am vazut-o cat e de frumoasa am renuntat la orice planuri de modificare. Pe kilometraj are cu putin sub 70.000 km. Primul pas a fost sa o inmatriculez (a durat aproape o zi la RAR pentru ca nu era omologat modelul in Romania si au importat datele de la omologii nemti), al doilea pas a fost sa ii schimb bateria si al treilea sa o duc sa o verific la Tiberiu. I-am schimbat toate lichidele si filtrul de ulei (nu am umblat la furca), s-a facut reglaj de supape, insa se pare ca ar avea nevoie de o segmentare pentru ca ar avea compresia sub limita. In mers eu nu simt nimic. Nu scoate fum, nu mananca ulei, merge foarte bine pentru varsta ei. Am facut un Transfagarasan acum vreo 3 saptamani cu un prieten (el cu GS650) si s-a descurcat admirabil. Am verificat nivelul la ulei la intoarcere si era la fel ca la plecare. O sa revin si eu cu un video cand o sa am timp de editat.

Felicitari pentru achizitie! Eu am o surioara mai mica (R65 cu 27CP) din '90. Hai ca incet, incet o punem de un club airhead si aici. Eu piese am comandat direct de la bavaria (am avut nevoie de maruntisuri, gen emblemele de pe rezervor) si am avut surpriza sa constat ca au acelasi pret ca la magazinele on-line din Germania (daca le luam din DE plateam in plus transportul).

Scuze ca ma bag ca musca - este in mod cert de dupa '85 pentru ca e monoshock. Mi-am adus si eu un R65 din Germania anul trecut (prima omologata in RO de acest fel) ca sa incep un proiect de cafe racer dar cand am vazut ca are totul original pe ea, mi-a fost mila sa o tai. Mi-e asa de draga inca cred ca o las mostenire. Cisu68 - cunosti pe cineva priceput/specializat in reparatii/intretinere pentru aceste mobre?

Si eu sunt interesat de un atelier/service in Bucuresti. Daca s-au mai lovit de boxere bmw racite cu aer ar fi de vis.