harciogu

chiar nu are nimeni schema electrica?? am curatat contactul si tot merge aiurea. si in plus e absolut inutil. nu are rost sa se chinuie cu contact second. mai bine nou, de pe wemoto, prin intermediul lui dilly. si nu mai exista nici riscul de a avea inca o cheie in tara asta

are cineva o schema electrica de rd08? de 1996 ca sa fiu mai exact. cea din pdf-ul manualului pe care il am e inutilizabila, nu se poate citi nimic pe ea. vreau sa imi anulez senzorul de cric, daca cineva are vreun sfat pe tema asta... il rog sa impartaseasca. senzorul e curatat dar cred ca am probleme cu firul si m-am saturat.

e semi, dar e foarte subtire pentru cele 35 de grade de afara.

wow! 2L la 1000. dar nu cred ca au 10-50 semisint, poate 15-50.

da, pe dilly il poti gasi la dillypoint.ro

asadar... cum a fost la Dominatoriada?

Are cineva idee unde as putea gasi un mester care sa realizeze integral din metal piesa aceasta? Este cama/parghia de actionare a clapetei de acceleratie. Momentan, partea de plastic sare de pe bucata de metal pentru ca nu mai este intreaga.

Ce? Bemveurile se strica?

+ o alta diferenta la honda fata de suzeta: la Domi carbul e "ingropat" in cadru, printre furtune si cabluri, facand grea curatarea si reglarea.

dorian, aka switch

Givi, >96

@sacal: incearca la dilly, sau la kronau. Nu suntem inca atat de elitisti ca sa avem o intalnire saptamanala bucuresteana. Domi e un workhorse, nu o mobra de Dorobanti @Cavaleru: asa o fi. Eu tot nu cred ca "strada + Karoo=love de durata". parerea mea, ca doar suntem o tara libera Am avut esecuri cu Domi pe iarba uda si namol din ala cleios incaltat cu Tourance-uri dar nu as trece la Karoo. Numai "rontaitul" ala pe strada, mai mare ca la K60-uri, m-ar enerva.

nu cred ca o presiune mica ajuta la o durata de viata mai lunga. cauciucul va avea pata de contact solul mai mare dar din cauza deformarii se va incalzi rau. acum, alta patanie: dupa 2 zile de stat domiul sta la 1000 la relanti, urcand la 1100-1200 dupa incalzire. asta dupa ce inainte statea voios la 1500 +/-, la cald si rece. am umblat la surubul de reglaj al relantiului dar acum la coborarea din ture, dupa accelerare, zaboveste putin la 2000 rpm si coboara mai incet pana la 1500. sfaturi, pareri??

muama, rezervor imbracat. WOW!! PS: totusi lipsea ceva din peisaj, ceasurile 'celea masive din bord

asta da dilema existentiala. cred ca si eu va trebui sa dau domiul si sa trec pe un boxer cu numere nemtesti.

tot de vanzare, bonus se da si o canistra verde metalica, "militara", de 20L, fara rugina.

parerea mea e ca un filtru de aer k&n merita pus la un motor de turatie, la 10-12-14.000 ture, nu pe unul ce nu e "dus" des la 6000 rpm. si in al doilea rand k&n-ul nu e recomandat pe un motor care merge enduro, pe drumuri prafoase. e foarte permisiv si cu particulele de praf, nu numai cu aerul.

pai... stransul surubului imbogateste amestecul, din cate imi aduc aminte regleaza aerul, nu benzina.

nu ai amestec sarac - parca ne spuneai ca scoti 3,5 consumul?

pai... nu o lua pe autostrada.

inca valabil, foarte-foarte negociabil. exista si topic separat, AICI. 0723.304.338

mamaia, w/e, anyone?

tztztz, ce ti-e cu beemvistii astia

Vine vreun dominatorist la bikesfestul din w/e asta de la mare? Sau ma retrag (iar) la niste namoale "de Alexandria"?

"ciocul" bujiei cum e? e si el negru? depunerea de pe inel e uleioasa sau doar neagra-funigine? culoarea bujiei are relevanta dupa un drum mai lung (5km), dupa care tai contactul in ture (nu la relanti), astepti sa se raceasca si abia apoi scoti bujia. in trafic normal urban bujia o sa arate intotdeauna ca una de amestec bogat.