Sari la conținut

prafrau

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    1.528

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de prafrau

  1. prafrau
    https://www.motorsport.com/f1/news/red-bull-rb20-f1-best-team-reset-the-bar-again/10576379/ pare ca newey trolleaza, vrea sa demonstreze ca ideea mercedes era buna dar aplicata prost
  2. prafrau
    Aia iau metroul, ca oricum ajung mai repede.
  3. prafrau
    Cand o sa se intample asta de ce ti-ai mai bate capul cu gpl? Daca vrei neaparat presupun ca poti, dar majoritatea oamenilor vor vehicule cu o complexitate a utilizarii cat mai mica. Daca mai stau si 15-20 minute la benzinarie la fiecare 250 de km deja raman fara avantaje. Mai e si argumentul ca un procent insemnat isi pot produce curent acasa, benzina sau gpl mai greu. Din nou, ok in context profesional, altfel e prea mare bataia de cap pentru un beneficiu prea mic. Fix bataia de cap in plus ii face pe majoritatea netaximetristilor sa ramana la benzina.
  4. prafrau
    Am vazut incalzitoare de bloc motor pentru pornire iarna, dar e greu sa inveti oamenii sa pregateasca masina cu doua ore inainte de pornire, mai ales fiindca de obicei trebuie sa iesi tu fizic in frig. Mai ai si problema trasului de curent la masina in cazul unui turism care sta in fata blocului. Merge doar in context profesional. E o solutie pentru vase si poate camioane mari. Pentru turisme, doar la tropice. Poate in 50 de ani, daca nu mai coboara deloc sub 0 iarna, sa mearga si pe aici. Iar daca zici de folosirea gpl la moto, nu cred ca mi-as dori din anumite motive. Poate cad eu prea des.
  5. prafrau
    Ar fi turnat hamilton de mult, nu pare genul care tine secrete. A mai zis el ca intr-o zi o sa povesteasca, poate dupa ce se retrage, dar nu am mari sperante, nu prea are sanse sa iasa ca personajul pozitiv din sezonul ala. Asta e teorie de fan englez suparat din 2007, la fel ca aia ca mclaren nu l-au lasat sa castige in china. Ignora complet ideea ca hamilton si-a consumat cauciucurile mult mai rau ca alonso sau kimi in china, ca apoi dupa o greseala personala sa ajunga in pietris, si ca a plecat execrabil in brazilia, cu tot cu plimbare pe iarba. Totul se explica prin pilot tanar si echipa condusa de ron dennis. https://streamable.com/9f98h Din a 7-a a iesit pe neutru, cand si-a revenit era tot in a 7-a, pare mai degraba desincronizare a mecanismului de selectare a vitezei cauzata de mersul pe offroad de mai devreme. Sistemul e relativ sensibil la vibratii si poate fi resetat doar la capete (a 1-a sau a 7-a). Iesitul pe neutru al cutiei si revenirea dupa cateva secunde se intampla cam o data la cativa ani de cand ma uit. Parca anul ala i-a crapat de doua ori cutia aia lui alonso. Si, sa fim seriosi, i-ar fi stricat masina lui alonso prima data. In momentul ala erau in stare mclaren sa-i taie conductele de frana lui alonso. Daca teoria ta ar fi ca mclaren i-au sabotat masina lui alonso dar in timpul noptii ala a intrat in garaj si a inversat pozitiile masinilor si numerele de pe ele, aia as crede. La fel cum cred ca alonso a planificat tot crashgate-ul. Sa nu uitam ca e acelasi om care facea asta
  6. prafrau
    Fix asta e argumentul producatorilor. Clientilor le pasa atat de putin de greutate incat nu stiu ca in realitate un kle500 e cu 5 kg mai greu ca un cb500x (cu abs, injectie, catalizator, 2 discuri pe fata si 3 litri de benzina in plus). Asa cum continua sa demonstreze topicul asta, brosurile sunt luate drept realitate.
  7. prafrau
    Chestia aia se presupune ca e destul de teapa, nu au publicat nimic pe subiect si nu au dat energia, specifica sau totala. Isi fac oamenii reclama, au nevoie de bani pentru produse viitoare. Ca exemplu, exact aceeasi tehnologie, astia au dat energia specifica acum cativa ani - https://phys.org/news/2018-06-prototype-nuclear-battery-power.html Tu ai deschis subiectul.
  8. prafrau
    Chiar as fi curios daca ai cantarit cortul ala cu tot cu cuie ce greutate are, fiindca pe site-ul lor dau numere putin diferite - https://www.naturehike.com/products/naturehike-vik-series-970g-ultralight-15d-nylon-single-tent-nh18w001-k?variant=43115774869760 Din experienta mea si la corturile ultrausoare ai nevoie de prelata , de pus ca folie de sol, altfel o sa se rupa la primul bat de maracine pe care l-ai ratat. Pe site-ul de mai sus zic ca dau si o folie de sol subtire dar nu-mi dau seama ce e inclus in greutatea aia. Cortul meu ca volum e aproape dublu fata de hamac+prelata+corzi, iar betele sunt imposibil de indesat. Altfel, greutatea e aproape identica la ambele, 1.4 vs 1.5 kg, dar daca nu-mi incape si trebuie sa iau bagajele mai mari se adauga 2 kg. Rucsacul si bagajul se pot agata sub prelata. Daca e foarte frig sau nu sunt copaci clar e mai bun cortul, altfel e discutabil.
  9. prafrau
    In timp ce ai dreptate in principiu, din cate stiu in ultimii 23 de ani mereu a fost un ktm de fabrica pe podium la final. A cedat fiindca anul asta au fortat.
  10. prafrau
    Din ce am inteles noi vodafone nu au acoperire in ladakh. Detaliile de genul se obtin sigur la fata locului fiindca localnicii stiu mai bine. Oricum, in toata zona semnal e doar in localitatile mai mari si in jurul lor, deci harti offline. Nu stiu cat de util ar fi acolo un dispozitiv spot/garmin inreach, noi avem de multi ani dar nu am folosit niciodata butonul rosu.
  11. prafrau
    ktm zice 68 la ale lor. Daca te-ai uitat la interviurile de anul trecut cu piloti kove se plangeau ca erau depasiti in linie dreapta.
  12. prafrau
    Drumurile mai interesante din zona aia au prostul obicei de a disparea primavara, in timp ce apar altele in vai paralele. Am intalnit cativa straini care se plimbau pe cont propriu, dar erau plecati cu lunile. Deci variantele fara ghid ar fi concediu foarte lung sau planuri fluide, in care te interesezi in fiecare seara ce drumuri din zona sunt ok si unde te-ai putea caza. Putin mai complicat fiindca uneori dai de alunecari proaspete, si oamenii din zona in principal vorbesc doar ladakhi si hindi. E posibil, dar e si mai aventura, si un sac foarte gros de dormit si o prelata ar fi binevenite.
  13. prafrau
    Zice in interviu ca el merge pe un 450 rally ex, care aparent e 20k euro si o sa faca doar 50. Se apropie.
  14. prafrau
    2011, 450 pt twin din 2005 2007-2010 a fost 690
  15. prafrau
    https://www.kovepower.com/uploads/8/0/6/7/8067174/450-rally-owners-manual_revised.pdf pagina 28 Din pacate pare ca demontarea evacuarii e necesara, sunt doua filtre in spatele ei. In interviurile cu echipa de la dakar o tema recurenta e cum ei incercau sa nu tureze prea tare motoarele ca sa le protejeze (probabil voiau sa micsoreze sansele unei biele prin cilindru, nu ar fi dat bine).
  16. prafrau
    Nu sunt de acord, e ieftin si timpul oricum il pierdem majoritatea, sau poate nu sunt eu destul de ocupat. Interesant, fiindca din punctul tau de vedere rally bosnia nu e una din cursele alea "serioase", din campionatul european de rally raid. Culmea, cupa calarasiului e, pe langa hellas si dinaric. Motociclete "din alea cu tower" o sa gasesti la toate concursurile de genul si doar acolo, d-asta e o piata asa mica. Daca nu devine o moda sa ai turn de navigatie pe motor probabil sunt cateva sute de oameni care ar putea cumpara motorul asta in toata europa. Sper sa ma insel si sa se miste segmentul, dar avand in vedere interesul pentru rally raid din piata (si cum devine din ce in ce mai complicata si scumpa organizarea curselor), nu cred.
  17. prafrau
    La amatori ai limitare permanenta la 80. Oricum, pana te obisnuiesti cu roadbook nu prea o depasesti. Si daca nu te duci la constanta sau calarasi nici nu lasi nor de praf in urma (sau nu mergi prin norul vreunei masini). Avem din fericire competitii de genul destul de multe si variate. Iar daca vrei mai relaxat e roadbook adventure challenge. Cam asta ar putea sa se faca pe aici cu motorul asta.
  18. prafrau
    Pare ca te-am prins intr-un moment mai prost. Sunt curios la ce competitii din tara ar trebui sa participe motocicleta asta. Fiindca dupa intervaluri de service face concurenta exc-ului, dar dupa greutate doar la rally raid s-ar intersecta. Pentru asfalt si forestiere presupun ca o s-o cumpere doar cativa carora le place cum arata. Lipsa unei piete destul de mari o fi motivul pentru care nu a mai facut ktm un 690 adv. Nu prea am de unde sa ma documentez de intentiile ktm, sunt primele poze spion si doar presupuneri momentan.
  19. prafrau
    Calmeaza-te, nu toti cei care nu-ti impartasesc parerea sunt prosti. Dar o sa vedem la anul la 4v cate 450 rally o sa fie la start. Daca sunt ca de obicei un crf, un swm si restul exc si 690 aia e, toti participantii la rally raid sunt rasisti. Iar ktm pare ca pune roti cu spite si niste plastice noi pe 390, nimic foarte interesant. Bine, cui ii plac plasticele alea noi care par oarecum rally o sa arunce cu banii, si probabil pe asta mizeaza.
  20. prafrau
    Orice vaselina siliconica e dielectrica, nu trebuie neaparat sa scrie asta explicit pe ea. E facuta sa fie data pe contacte, orice presiune usoara o indeparteaza de punctul de contact electric ai pinilor. Nu e nici o problema, contactul o sa fie tot metal pe metal, scopul ei e sa nu faci arc si sa nu oxideze contactele. Spune-i omului sa nu dea direct pe butoane ca n-o sa-i placa.
  21. prafrau
    Ala e alt mister, fiindca l-am vazut vorbind si imi aminteste de prieteni care nu au luat capacitatea.
  22. prafrau
    ce accident ciudat al sortii a facut ca omul ala sa fie sef de echipa motogp in loc de motostivuitorist
  23. prafrau
    "cel mai usor bicilindru de pe planeta" e o afirmatie absoluta, nu a pus asterisk sau note de subsol acolo, si e o afirmatie falsa (si fara sa iti amintesti de rsx/sxv). Aici se adauga si faptul ca nimeni nu a cantarit unul sa vada exact cat are. Cosplay-ul rally al 450mt nu adauga performante, face doar fraierii sa arunce cu bani. Alea 175 de kg la gol teoretice il fac la fel de greu ca un 500x si considerabil mai greu ca un versys 300. Sa mai adaugam si ca motorul de pe 450mt e acelasi de pe 450sr, motor de strada, dar cu mai putini cai? Mai bine ne oprim ca iar se supara initiatorul topicului ca facem offtopic la offtopicul lui. CFMoto au acelasi motor dar cu 50 de kg mai greu. Esti sigur ca aia nu e greutatea la gol? Prima data cand a aparut topicul asta site-ul oficial kove zicea ca greutatea unui 450 rally o sa fie 140 de kg la plin. Intre timp producatorul zice ca e 145 la gol, visordown zice 155 la gol. Producatorul zicea si 8000 de km intre schimburile de ulei, care dupa aia au devenit 4500 de km, care apoi s-au transformat in 2000 de km (+ demontat de evacuare la fiecare revizie). Eu nu m-as arunca prea tare in declaratii bombastice cu 800x, as astepta.
  24. prafrau
    Pentru altii care citesc pe aici, omul nu stie despre ce vorbeste. Launch control-ul de la motogp functioneaza similar cu cel de motociclete de strada, adica pilotul trebuie sa moduleze ambreiajul in timp ce ecu-ul tine turatia constanta in powerband. (2.4.3.8 din regulamentul motogp - https://www.fim-moto.com/fileadmin/user_upload/Documents/2022/2022_FIM_Grand_Prix_World_Championship_Regulations._Updated_25February_2022.pdf) Aprilia si ktm au avut niste incercari anul asta de ambreiaj semi-automat considerate ilegale. https://www.motorsport.com/motogp/news/aprilia-clutch-rival-complaint-ktm/10544896/ Deci nu, pilotul conteaza la start, d-asta Vinales e planta. In rest, eu zic ca martin a furat cauciucul ala bun si special al lui pecco in sprint, d-asta a mers asa bine. Nu avea cum cand a mers asa prost tot weekend-ul, nu exista alta explicatie.
  25. prafrau
    Pare ca nu stii cum a inceput competitia asta: duminica dimineata veneau toti de acasa cu ce au mai bun: unii cumparau cea mai noua si mai smechera motocicleta posibila, altii faceau ceva cu 2 roti prin curte cu 2 prieteni. Si dupa aia dadeau toti blana.
×
×
  • Creează nouă...