Bunicul

Uite ca-mi fac eu "mea culpa" in numele intregului "lant al slabiciunilor" - pur tehnic, de fapt - care a dus la "sarirea" ultimului rind al respectivului articol, lamurind doar ca motocicleta Gas Gas SM 250 e totusi prevazuta cu un mecanism de blocare a ghidonului. Nici vorba deci de o pagina lipsa, ci doar de citeva cuvinte. Asta nu inseamna ca, psihologic vorbind, efectul negativ asupra cititorului nu e maxim. . Promitem sa n-o mai festelim la modul asta, in orice caz! P.S. Personal, cred ca nu exista revista (inclusiv la "case mari" precum MOTORRAD) in care sa nu mai apara mici buleli de tipar, datorate neatentiei etc - scuzabile, pina la un punct... Cele cauzate de NESTIINTZA cred ca trebuie insa sanctionate - de catre cititori, se-ntelege. Dau deci... mai multe beri celui care descopera unde a aparut RECENT afirmatia (nascuta din cea mai penibila ignorantza moto posibila... parerea mea ) ca o motocicleta supermoto are cite 17 spitze la ambele roti, spre deosebire de versiunea enduro, care are 18 spitze la roata din spate si 21 de spitze la cea din fata! (natural, numarul "spitzelor" produs de cei...maxim 17 neuroni ai autorului articolului corespunzind dimensiunilor, in tzoli, ale jantelor) Toate bune altfel

Asha ca pina la urma ramine bataia intre doua suzi.. sv650 si gsr600 .. cu alte cuvinte intre un 2v la 90grd si un 4 in linie. ceva comentarii pe tema asta ??? ms Ambele Suzi costa cite o carutza de bani (din cauza taxelor binecunoscute si-pe-drept-injurate). Chiar ca nu inteleg insa de ce nimeni de prin Romanica nu se gindeste la o motocicleta extrem de reusita: Cagiva 650 Raptor (cistigatoare de altfel a ultimului test comparativ facut de nemtzi cu V2-urile medii, halind fara drept de apel pe Suzuki SV 650 si Ducati 695 - vezi Univers Moto 10_2006 - chiar nu-l citeste decit... bunica, apropo????? ). Raptor 650 e combinatia ideala dintre un motor japonez de clasa (al lui SV 650, un pic "lucrat" la injectie de italieni) si un sistem de rulare macaronar fara slabiciunile nipone. Din pacate, importator oficial Cagiva nu-i pe-aici, dar preturile din Italia (sau chiar Germania) sint excelente - se gasesc, noi, la diversi dealeri, de la 5.200 iepuroi! (v. www.moto.it, mobile.de etc)....si, dupa recuperarea TVA-ului de-acolo + plata astuia de-aici (fiindca-i EUROPEANA), doar aducerea e un cost suplimentar. Parerea mea... PS Cu toate taxele, un GSR 600 luat de aici e exact 9.741 euro (care, ca tot veni vorba, vibreaza deranjant la unele regimuri, e cam greu si consuma mai mult decit SV-ul), iar un SV 650 (furca slaba rau, intri-n viraj tare si nu mai stii daca mai iesi) - 8.848...merita oare?

Total de acord...

In Taiwan-Singapore-Thailanda-etc, cilindreea e limitata prin lege la 150 cmc - asta-i explicatia abundentei modelelor asiatice de 150 cmc. Iar in China, 200 cmc e limita maxima legala (de unde si First Bike-urile de 200). (Bun, si-n Italia, 125-urile n-au voie pe autostrada - de unde si versiunile de 150 cmc - la scutere, mai ales).

Si mie mi se pare prea "Manga-Design" noul Hornet 600 (intr-adevar, asta este modelul 2007 si nu altul). Si-n plus sint de acord ca un Hornet (de 250, 600, 900 ori 1.000 - egal) fara toba sub sa nu mai e... Hornet. Ar fi ca o Yamaha Vmax fara prizele alea de aer (false, dar caracteristice). Sa nu uit: unii "comentatori" de 2 lei de pe-afara o dau deja in mangleala, zicind ca sistemul asta de toba "under-engine" era obligatoriu pt. conformarea cu Euro 3. Total fals!!!

Daelim sint produse de o filiala a lui Daewoo Auto Koreea si nu-s deloc rele ca fiabilitate; oricum, nu se compara cu chinezariile gen First Bike . Puterea lui Roadwin e in orice caz de 11,6 CP (8,5 kW) si mai mult de 110 km/h (120 pe bord) nu prinde oricit ai forja-o. Are doar 135 kg, un design simplu dar reusit (parerea mea... ) si consuma f.f. putin. Chestia cu pierderea de valoare e insa reala; in teorie, ideala pt. un debutant, in realitate, cam papatoare de bani - din p.d.v.-ul asta al vinderii dupa 1-2 ani.

4.000 rpm e OK in oras, cu conditia s-o mai "dezmortesti" cind si cind pe la 6-7-8.000 (autocuratirea bujiilor etc) S-o stapinesti sanatos!

Concluziile englezilor par logice - desi compara un pic mere cu pere (nemtzii, mai ordonati, nu baga Yamaha FZ6 ori Hornet-ul de 600, ci CBF-ul 600 de 78 CP la un asemenea test - plus Banditul 650-78 CP si SV-ul 650 - tot 72 CP). Si prezentza lui Ducati S2R (803 cmc) e un pic deplasata (695-ul de 72 CP era mai indicat). Parerea mea...de principiu (fiindca personal nu m-am dat decit cu Hornetul, FZ6 si Banditul de 650). Toate cele bune altfel

Redactia Univers Moto, Bd. Ficusului 44A (bloc Romaero)-et.1, Florin Nae - dar mai dupa prinz, ok??? Toate bune-de fapt, vezi ca-ti dau un PM cu nr. meu de tel

Univers Moto, nr.9/2005: Drive-test in premiera Kawasaki ER-6n -"Un lup in piele de oaie" Nr. 11/2005: Test comparativ Kawa ER-6n - Suzy SV 650 nr. 6/2006: Comparativ 4 allroundere (cu...Kawasaki ER-6f printre ele) nr. 10/2006: Alpen Masters - test comparativ 20 motoare in Alpi (cu Kawa ER-6f in categoria allroundere) Voiam sa mai adaug doar "no comments", dar nu ma pot abtine sa ma intreb (a milioana oara) pe ce lume traiesc unii bikeri din Romanica... Mai la obiect: daca chiar esti interesat de teste cu ER-6, iti pot da ceva reviste moca (la sediul redactiei din Baneasa). Ca motorul nici noua n-a vrut importatorul sa ni-l dea in teste Da' repede, pina nu emigrez... (mai intai de la Univers Moto, se-ntelege...) Toate bune altfel

Dragstar (cardan)

Ca bine zici, kevin 77 - si noi ne-am gindit cam la fel, categoria allroundere 500 fiind cea mai vinduta, se pare, pe la noi (in nr. 8/2006 a fost prezentat SH Kawa GPZ 500), doar ca in nr. urmator (10/oct, care apare de azi intr-o saptamina, adica pe 18 sept) prezentam din categoria citata Honda CB 500; Suzuki GS 500 E o sa apara in nr. urmator (11/2006).

Normal - doar e scris pentru cititori mai inteligenti decit ai lor... P.S. Serios acum, ne bucura si cind nu doar micile greseli (inevitabile si la case mai mari) sint observate! Toate bune, asfalt uscat si virajat!

Am avut primul model (difera doar carena fata) - din mai 1998, luata de aici de la Yamaha (de fapt prima din Romanica ); nu-s niciun fel de probleme oricit de lung e drumul, garantat! Nu uita totusi sprayul de lantz si bujii de schimb - rar, le mai ancraseaza, dar dac-o "scuturi" un pic la 220 km/h, isi revine...! S-o calaresti sanatos, cred oricum ca e motorul de strada cu cele mai confortabile suspensii din lume... Asfalt uscat si...virajat

De acord, fara prizele alea (false de fapt ) de aer ar fi totusi orice altceva decit Vmax... Asta din poza e doar un prototip de la Tokyo Motor Show, apropiat insa de viitoarea Vmax de serie. Dificil de categorisit insa, in orice caz... naked? cruiser? drag-bike ? E cite ceva din toate. Sa speram totusi ca Vmaxul nou o sa poata lua si curbele la fel de bine cum ia 1200-le startul la semafoare (si cam atit)

Da' de "big papa" Suzuki GSX 1400 vad ca nu aduce nimeni vorba... e cam greu si consuma cam mult, ce-i drept, cu cutia in 5 trepte...da' trage, nu gluma! Ori de Suzy Inazuma 1200 (nu-l luati in gluma, in ciuda designului clasic e inca recordmanul acceleratiei de la 0-100 km/h in istoria din toate timpurile a testelor MOTORRAD: a scos 2,8 secunde). Personal, creca totusi aia mai solvabili merita s-astepte venirea noii "biggest mama" Yamaha Vmax - probabil 1.800 cmc, vreo 200 CP si bataie cit cuprinde la reprize-acceleratii administrata tuturor, la fel cum a facut stramoasa ei V4 de 1200 in '85 Toate bune

Silvica tata, Toate concluziile unor astfel de teste se fac dupa jdemii de medii ale timpilor scosi pe multe ture de circuit de piloti DIFERITI, cu fiecare motocicleta in parte (chestie valabila si in Master Bike) - daca ai fi citit macar o (1) revista moto serioasa la viata ta, ai fi stiut cu siguranta asta! Iar cit despre duelul (obiectiv condus) Lambo - MV Agusta (la care sigur ai ramas tot la faza holbarii la poze intzepenit in proiect), citeste cel putin raportul kg/CP al fiecarui vehicul si o sa vezi ca MV-ul de 1000 sta mult mai bine decit Gallardo la capitolul asta decisiv (compensind viteza mai mica din virajele strinse pe liniile drepte). Cit despre ipoteticele shpagi... , iti doresc doar sa ai un salariu egal cu ele...adica ZERO Toate bune altfel

Nu-i prea scumpa... doar 3.500 euro! (in Germania, ca la noi... stiti si voi)

Salut, Thomas! Greselile (rare, dar omenesti) din revista nu ne bucura, dar, cum in tot raul e un bine, ne bucura totusi faptul ca mai exista si cititori atenti (ca tine). Nu cred ca are rost sa-ti incarcam memoria cu modul cum (tehnic) a "scapat" chestia cu pretul de 5.300 iepuroi CIP la Bimota (care, de altfel, nici nu se importa in Romanica); pretul din Europa de Vest e in orice caz de peste 19.000 de euro (Austria peste 20.000, Elvetia -26.000 SF etc). Toate bune altfel

Sint si variante enduro sau supermoto, dar si de strada (RT 125). Motorul e f.modern si economic (are 15 CP "pe bune", 4t, 4 supape), merge cu 120, singurul "defect" e pretul (nou e vreo 3.600 la Adler -importatotr MZ). Pe la nemtzi il gasesti totusi incepind cu 1000-1200 iepuroi, in stare buna second-hand.

Puterea nu e totul...in testul Mater Bike 2006, MV Agusta a scos CEL MAI BUN TIMP pe circuit, desi avea calutzi mai putzini decit Gixerul, R1 sau ZX-10. In curind o sa dam si un test comparativ in Univers Moto (tot pe circuit) intre o Yammy R1 si un Duc 999r (mai slab cu 25 CP si in plus mai greu decit R1), dar care o bate pe R1 cu 1,5 s pe fiecare tura! . Bun, pretul fiecareia e o alta problema... Toate bune

Fara Janel (desi-i simpatica, nu-i chiar de benzi desenate... ), ca altfel poate-s acuzat de hartzuire interredactionala si iar incep topicurile alea...stiti voi care! Toate bune Matza Aurica (care-i acum de fapt in concediu-n Bahamas) vrea, din pacate, cite un bax de kitecat de fiecare data cind imi pozeaza (si nud ). O s-o intreb cind revine in tzara daca mai e de acord sa apara-n cartoons! Cam asa ar fi normal, dar fiindca m-ati convins ca le vreti (cu doua exceptii, si alea neargumentate) uite ca o sa le fac din nou - tot MOCA, cum altfel... Luat cam pe nepregatite (ma asteptam la mai rele), in nr. asta (9) o sa fie doar o poanta moto. Din nr. viitor, apare si matza, si soricelul! Desi asta-i Romanica-capitalista, cred ca nu tre'sa dispara de tot chestiile facute din pura pasiune, pentru pasionati ca voi. Toate bune

155 km/h cronometrati declara oficial Aprilia, dar se pare ca poate si mai mult, si nu doar indicati (vitezometrul poa's-arate si peste 170, de ce nu?) iar nemtzii de la Motorrad au forjat 0-100 km/h in 8,9 secunde (date ale variantei "deschise" de 29 CP la 10.500 rpm - 30 CP reali la 10.200 rpm, masurati la ambreiaj pe standul de probe - ceea ce nu-i chiar putzin...). Cum insa pilotul neamtz poate sa fi fost mai umflatzel...7 secunde si ceva sint posibili cu altii categoria "musca" Toate bune!

Din 2007, in paralel cu modelul in 2t, Derbi GPR 125 o sa fie facut si intr-o varianta cu motorizare in 4 t Piaggio, de 11 kW (15 CP) (4 supape, cutie cu 6 rapoarte) - similar celor de pe noile Mulhacen 125 (scrambler), Senda Terra (enduro) si Freexter -naked (vezi stirile din ultimul Univers Moto - nr.8). Uite si-o poza cu Freexter (o sa fie si destul de ieftin, pe la 3.000 iepuroi - la ei in Vest, se-ntelege! Toate bune

Nr. 9, care apare pe 21 august (si se considera ca-i pe septembrie).