Bunicul

Discul e de tip perimetral (prins intr-adevar de janta), unic dar extrem de eficient (etrier fix cu 6 pistonase). Buell e marca (statistic stabilit) cu cea mai mare valoare de revinzare SH in Europa de Vest - implicit, face motoare (de multi ani demonstrat) fiabile . Puncte discutabile (la ultima generatie): rezervorul de benzina e de fapt... interiorul CADRULUI-pod din aluminiu , iar cel de ulei (are ungere cu carter uscat) IN BASCULA !!! Orice cadere mai serioasa devine deci automat "Totalschaden" In schimb, Lightning XB12R sau S (sau Ss - dupa mine mai recomandabil, cu ampatamentul majorat, ceva mai "omenesc") sint si mai fiabile decit prima generatie, din 2006 avind alte multiple optimizari (alta cutie de viteze, ambreiaj mai comod, curea dintzata cu ranforsari din fibra de carbon etc). Buell e intr-adevar un motor cu personalitate, pentru individualisti - ba chiar cu prea multa personalitate! Spun asta fiindca am mers (doar citeva sute de km, ce-i drept) cu XB9R Firebolt (primul model din "noua" generatie) in Germania: nu-i deloc greu (175 kg la gol), e foarte agil (unghiul furcii e absurd de "vertical": 69 de grade , de mirare cum tine linia dreapta ), dar e f.rigid pe suspensii si inertia mare a V2-ului te obliga sa il conduci cumva stil "old school", cu franarea terminata clar inaintea inclinarii in viraj, traiectorii "rotunde" si iesiri gradate din curbe, fara acceleratii brutale (roata spate derapeaza atunci rapid). Trage tare de la 2.000 la 3.500 rpm, are pe urma o pauza sesizabila pe la 4.000, dar dupa... iti lungeste mainile pina pe la 7.000 rpm. Cifele sunt cu cite 500 rpm mai mici pentru XB12 (cu motorul de 1.203 cmc si peste 100 CP). Buell mi se pare interesant tocmai fiindca te obliga sa-l "inveti" si te solicita la maxim - e si asta o chestie pina la urma, nu? Rezervoru-i mic (14 l), mai mult de 200 km nu te tine daca tragi un pic de gaz, iar locul pasagerului e doar simbolic. Dar cine-si ia un Buell pentru turism relaxat, cu nevasta-valize-catzel-purcel ?! In rest, daca ai banii, GO FOR IT!

www.universmoto.ro

Este, dar despre versiunea 650 Dakar (nr.5/2005) "Single long play" - 3 enduro sub 1.500 euro in Germania... O sa va pun diseara niste scanuri cu articolele cerute, din pacate mai mult nu se poate pe moment, OK? - valabil si pentru amicul BMW Rider. Respect maxim pentru cei informati!

In nr.5/2004. Il cautam in arhiva si, daca il gasim, iti trimitem un PM.

Citeste in Univers Moto serialul "Tehnici de pilotaj" (7 episoade) si afli mai multe !!! N-o spun doar eu fiindca le-am tradus/adaptat la conditiile de pe la noi, ci mai ales altii... P.S. E posibil sa le reeditam intr-un supliment care sa contina si alte chestii - reglarea suspensiilor, geometria sistemului de rulare etc - , chiar la SMAEB, daca exista cerere !

Uimitoare acceleratia, chiar intr-o cursa cu sfertul de mila absolvit in "numai" 6.65 s... ginditi-va cum pleaca insa campionul mondial la drag-racing moto (5.88 s pe 400 m cu start de pe loc) ! Pe scurt: 0-100 km/h in 0.9 secunde!!! ...Iar pentru cei carora 1001 CP li se par prea putini, Bugatti a pregatit o serie limitata Veyron de... 1.200 CP !!! Si, ca sa ne racorim un pic eventuala frustrare vizavi de lipsa a 1.200.000 de epuroi din portofele, uite si primul Veyron busit (in Anglia, dupa o mica acvaplanare).

Cagiva Raptor 650 e un... SV mai bun, credeti-ma!

Nu prea obisnuiesc sa "polenizez" pe temele astea, fiindca lucrurile sint destul de fluid-relative in domeniul cifrelor-testelor etc. Daaaaar, fiindca mai lucrez/testez si pentru revista auto-motor-si-sport (unde traduc/adaptez toate materialele "importate" de la nemtzi) - cred ca-mi pot da cu o oarece parere nu doar pe felia moto Cifra de 5.8 s pt. 0-100 la F1 era pur orientativa (oricum, articolul "Tehnica forjei" din UM citat de amicul SilviuC are vreo 2 ani vechime), dar e reala, ca medie. De ce? Fiindca banuiti ca asta depinde de raportul de demultiplicare al transmisiei (variabil pt. fiecare circuit F1), aderenta asfaltului, presiunea si temperatura aerului, forma pilotului (daca are capul patrat, de ex., va imaginati ce se intimpla... ) etc. "Miarele" supersport actuale fac chestia asta in jur de 7.5 s (dar - atentie - noi, astia "normalii" pierdem cel putin o secunda fata de testerii pro), insa diferenta fata de masinile F1 mi se pare rezonabila. Dragsterele moto (care fac sfertul de mila - 400 m - in cca. 6s -viteza finala 380 km/h), prind 200 de pe loc in 2.7 s! In orice caz, cred ca-s alte teme mai interesante (si mai legate de viata reala auto-moto) de contrazicere... Toate bune altfel!

Corect (adica de fapt... curat murdar! ), fiindca teoretic pretul trebuia sa scada cu 22% -adicatelea cu vreo 900 de euro ! (motoarele extracomunitare sub 250 cmc au totusi vama 8%, in loc de 30%). In alta ordine de idei, micuta NU are sistem Ram-Air - ar fi si culmea, la max. 120 km/h cit prinde (masurati, ca tahometrul e mai "optimist" ), efectul aerodinamic de "indopare" al motorasului ar fi practic nul... Oricum, e o moto excelenta pt. incepatori, fiabila si f. economica.

Salut si multzam pentru aprecierile indirecte, biker boy! Ne-am luptat si anii trecuti si continuam munca de convingere si anul asta cu conducerea Motor Presse (aia cu banii, adica ) pentru scoaterea, in fine, a unui Catalog Moto serios !!! Speram ca vesnicul lor argument (ca nu-i piata moto, inca) nu va mai fi valabil si sezonul asta... Toate cele bune F.N.

Versiunile japoneze de Hornet 600 (an fabricatie in jur de 2000) au in general 69 CP/11.500 rpm si un cuplu de 5,3 kgfm la 7.500 rpm (fata de 96 CP/12.000 rpm., respectiv 6,5 kgfm/10.000 rpm la modelele "europene"). Chiar asa limitata, ar trebui totusi sa mearga 180 km/h (si viteza max. e limitata, fireste, conform normativelor japoneze). Sa nu fi dat totusi de un exemplar si mai... limitat, pentru scolile moto japoneze (ciudatii astia au si asa ceva pe piata interna). Debridarea motorului nu-i o operatiune chiar simpla nici la Hornet nici la CBR 600 F vindute in Japonia. Doar importatorul cred ca ti-ar putea da lamuriri exacte in problema asta.

Clar ca nu-i cusher (mai ales fiindca euro a scazut ), dar, din pacate, distributia noastra n-are chiar nimic in comun cu cei care aduc Moto Journal. Redactia, cu atit mai putin... Toate bune altfel

E intr-adevar o jucarie interesanta pt un colectionar (un "oldtimer nou" , se fabrica de 50 de ani), economica (consuma incredibil de putin, cca 1,2 l/100 km la drum, mers constant cu 50-60) si f. fiabila, dar, scuze, pretul e abracadabrant de-a dreptul (stiu magazinul de pe Bd. 1 Mai-Mihalache unde zace de peste doi ani "obiectul"- concluziile le poti trage deci singur). Tipii-s amatori, vind motopompe si alte bazaconii de fapt, stiu pe cineva care a luat mai demult o moto de la ei (inainte de aparitia importatorului oficial Honda) si a avut maxime batai de cap cu piesele, serviceul etc. Oricum, orice RON peste 5.000 e escrocherie pt. un Cub90 - in Romanica (fiindca in orice tara din Asia, originala, nu chinezarie, costa sub 1.200 USD, adica cca. 900 iepuroi). Sfat amical: asteapta un pic cu clarificarea TPI-ului asta si adu-ti una de afara, daca-ti chiar place atit de mult!

Din pacate, regula retragerii numarului precedent la lansarea unuia nou e veche de cind lumea si nu exista absolut nicio revista care sa n-o practice - logic, altfel chioscurile s-ar transforma in anticariate, nu? . Pentru completarea colectiilor, apelati cu incredere la departamentul distributie (gheorghe.glomnicu [at]motorpresse.ro). Toate bune altfel in noul an!

Din pacate, layoutul Best Bikes e venit din Germania si a trebuit respectat (din motive de prelucrare statistica a datelor trimise din toate tarile unde apar reviste moto ale lui Motor Presse). Crezi ca noi n-am observat inadvertentele impartirii arbitrare pe categorii? Asta-i situatia, sorry. Bafta maxima la concurs oricum!

Repet: are 10,5 kW (14 CP) la 10.500 rpm, un cuplu max. de 9 Nm la... 10.000 rpm (CBR 125 R are 10 Nm la "doar" 8.000 rpm) si o greutate imensa pt. un 125, de 182 kg la plin, cintarit efectiv de MOTORRAD. Cam cit un Ducati Monster 620. ori o Yamaha YZF-R6, ori o Honda CBR 600 RR, ori...ori... In plus, costa 4.470 euro (la nemtzi), practic cit versiunea de 250 cmc (de 27 CP) si doar un pic mai putin decit cea de 650 cmc (de 78 CP). Cine-o vrea, n-are decit s-o ia...

La AMBREIAJ 160 CP, oameni buni! Dar sint oricum destui pentru "meciuri" serioase cu toate japonezele "4 in linie"...

La ce ora-i deschiderea vineri? Nu de alta, dar am trimite si noi (revista UM) un om la voi, pt. un scurt reportaj.

Ai perfecta dreptate cu privire la echivocul unor exprimari, E.Z. Rider ! Desi, cum bine zici, nimeni nu-i perfect, sper ca din numerele viitoare sa observi imbunatatiri.

Cu tristetze va anunt ca are de fapt... 182 kg la plin (greutate masurata de nemtzi) - din simplul motiv ca e (exceptind motorasul) practic identica cu modelul de 650 cmc (motiv pentru care pare asa "matura" ). In plus, in Germania costa 4.470 iepuroi . La noi, atunci cind o fi de gasit, va imaginati cam unde poate sa ajunga... Toate bune altfel

Insanatosire grabnica... bine c-a trecut de faza critica!

Alterantorul "suge" max. 1,5-2% din puterea motorului (doar daca nu ai o motocicleta cu geamuri electrice si inchidere centralizata... ). 6-11% din putere "maninca" transmisia finala (lantz-curea dintata - cardan). Si, clar, o baterie... ceva mai mare nu strica, iar una prea mare - logic - nu se-ncarca. Hai sa polenizam deci pe chestii mai complexe, totusi...

Vmax (n-o spun doar eu) e de fapt o "clasa in sine", un motor greu de incadrat intr-o anume categorie (multi nici n-au habar ca-i Yamaha, cred ca-i o marca - pe bune...). Poate ca acum ar fi un power-cruiser, in 1985 insa nu era de nici unele. Oricum, termenul "naked" defineste doar formal o clasa, cuvantul in sine n-are prea multa relevantza, "la nudul gol" fiind atitea si-atitea motoare...

Motor Fiabil, pe Injectie, mai puternic cu 1 cal Design Atractiv Consum Mic Pozitie Confortabila Ghidon Inalt Motorul 2007 e pe injectie (are si catalizator cu sonda lambda) dar are tot 14 CP. Iar cei care critica pneurile prea inguste sa nu uite ca manevrabilitatea are de cistigat de pe urma chestiei asteia (discutabile estetic, ce-i drept). Din simplul motiv ca, cu gume inguste, acelasi viraj la aceeasi viteza necesita o inclinare mai mica decit pe un motor cu gume mai late (vezi Univers Moto, Tehnici de pilotaj - VIRAJELE).

No hard feelings, amice MihailRaul, dar logica ta mi se pare jenanta, sincer. Desi, aparent paradoxal, ai dedus incredibil de rapid locatia amintitei gogomanii , modul cum pui problema (tipic absurdistan-miserupist) demonstreaza doar rea-credinta. Trebuie sa fii oare genial-specialist-informat ca sa nu eructezi aberatii de genul "17 spitze=17 inches" intr-o publicatie zisa de specialitate? Am mentionat numita aberatie doar ca exemplu la tema "categorii de greseli din presa auto-moto", fara pretentii pedagogice. Punct. PS Ai totusi o bere de la mine... raspuns incomplet, doar sugerat. Cred oricum ca-ti plac mult pozele colorate, ce mai conteaza semnele alea enervante, mici si negre, de pe linga ele?!