Bunicul

Vad ca trebuie sa ma repet... 125-ul re cadrul lui GT 650, de unde si greutatea "record" (negativ) pt. un 125, natural !!. Hyosung GT 250 (28 CP) si mai ales 650 (79 CP) sint OK, nu si 125-ul (opinie documentata, cred). Nu de alta, dar e o vorba printre"batrini": nu-ti lua un motor pe care nu-l poti ridica singur de jos! Pina la urma, iar ma repet, gusturile nu se discuta...

Dumnezeu sa-l odihneasca pe bietul baiat... nu mai spun nimic aici, dar vom spune mai multe in UM pe tema cauzelor accidentelor moto, cu riscul de a deveni plictisitori. Libertatea de decizie a fiecaruia e sfinta (chiar si cea extrema, a sinuciderii, fie ea involuntare), dar cum ramine cu responsabilitatea fata de vietile altora? Discutia e stufoasa, oricum, si cere timp, spatiu si deschidere la dialog (care nu prea e, din pacate, o calitate in epoca si tara asta). @m4v3rick: Multzam de urari, vom incerca, impreuna cu Politia Rutiera (cu care colaboram deja pentru editarea unor fluturasi) si cluburile moto (dar si, speram, cu Asociatia Motociclistilor din Romania, pe cale de infiintare...dar care "se naste cu chinuri" - vedeti topicul dedicat, contribuiti eventual cu ceva la initiativa asta) - sa urnim carutza prevenirii "exploziei" accidentelor moto.

Salut, GoKart! Eu fiind autorul "dezamagirii" tale, uite ca-ti raspund (cu argumente), chiar daca se zice ca-n presa "arguing with the readers is bad for the business". Respect insa opinia oricui (inclusiv a ta), chiar daca nu-s de acord cu ea. Asadar: 1. Niciodata nu poti multumi pe toata lumea. Evident, sint alti cititori incintati de noul mod de prezentare a articolelor de consiliere SH (vezi aprecierile la nr.3 - "EnDuRo 350"). 2. OK, Punctul 1 poate fi pur subiectiv (ca si opinia cititorului respectiv... dar si ca opinia ta). Pe net iti garantez insa ca nu gasesti chiar TOATE datele din articol !!! 3. Notiunea de "test individual cu un anume motor SH" (la care vad ca tii atit de mult) e contrara logicii. Sa-ti mai spun si de ce? Bineeee... In tarile "normale" , concluziile unui asemenea test n-ar interesa chiar pe nimeni (motiv pentru care de fapt nicio revista serioasa de afara nu le face). De ce? E f. simplu: eventualii cumparatori nu vor sa afle cum se comporta ragalia "X" de la Raiul-Fiarelor-Smenuite ori rishnitza "Y" de la Ia-Motoare-Nene Srl. - pe care nu din lipsa de interes nu le mai luam. Relevante sint doar: plusurile si minusurile specifice INTREGII serii de versiuni a unui anume model, istoria modificarilor aduse si, evident, situatia pietei la momentul actual (numar de exemplare, marja de preturi etc). 4. De aceea, dupa cum unii au remarcat pozitiv (iar tu negativ, asta e viata ), de ceva timp am renuntat la modul asta balcanic de asa-zisa-consiliere SH, care sa nu-ti mai spun ca era asociata si cu o presupusa publicitate mascata facuta unor importatori SH (si nu doar de prin Remat-urile nipone). Daca chiar duci insa dorul unor asemenea "teste SH", le gasesti oricum in alta parte (se stie unde anume , nu mai spun sursa ca sa nu-i fac reclama). Asta-i de fapt si rolul pozitiv al concurentei libere din presa, sa multumeasca pe cei nemultumiti de alte publicatii. Nu vom schimba, asadar, conceptul "consilierii SH" din Univers Moto, chiar daca tie nu-ti place. Sorry, desi, repet, respectam opinia fiecaruia si incercam sa satisfacem mai toate gusturile, atunci cind se intra in conflict cu convingeri argumentate, raminem pe pozitii (eu - din 1991, de la prima colaborare cu presa moto "serioasa" - PS-Das Sportmotorrad). Toate cele bune altfel, traiasca liberul arbitru!

Vezi ca orice modificare de tuning duce automat la pierderea garantiei! ...de care s-ar putea sa ai nevoie, chiar daca modelul 2007 nu-i mai putin fiabil decit cel 2006. Ambele-s insa in 2t, mai migalos deci de intretinut decit un 4t... Succes!

O sa va ajute Demostene (fiindca el a pus intrebarea), acum e insa la Cluj ! Suspans, pina revine...

Nici vorba ca-i corecta opinia ta, mersul pe motor (si statistic) e clar mai riscant decit pe ATV, dar cel pe ATV cred ca-i mai riscant decit cu masina... parerea mea (hic!) .

Dumnezeu sa-l odihneasca! Ramin la parerea ca ATV-urile-s utile doar in offroad (pentru padurari, pescari, vinatori, graniceri etc) si-s muuuuult mai periculoase decit par. Pe asfalt, chiar si cel mai "sportiv" quad (de ATV-uri nu mai vorbesc...) e mai greu de controlat in situatii extreme decit cea mai nesigura masina! Credeti-ma ca stiu ce spun, am rasturant si eu unul acum citiva ani, noroc ca m-am "azvirlit" suficient de departe ca sa nu ma faca taieztei (eram totusi echipat complet ). Oricum, imi mentin opinia ca ATV-urile sint strutzo-camile care combina dezavantajele motocicletei (te ninge-ploua etc) cu cele ale "conservelor" (nexam strecurare prin trafic). Plus centru de greutate inalt, directie prea... directa (nedemultiplicata) s.a.m.d. Sint distractive, ce-i drept, dar cer acomodare, ceva mai mult de o pereche de neuroni si ceva experienta (doar permisul B nu-i, din pacate, de ajuns).

Hyosung nu-s rele, dar GTR-ul asta de 125 te anunt cu tristete ca are... 182 kg la plin (greutate masurata de MOTORRAD) - vezi test comparativ 125 in Univers Moto. E ca si cum ai merge pe un CBR cu pasager de 60 kg (dar de fapt pe Hyosung esti singur) In plus, ca si altii, nu te sfatuiesc sa dai o caciula de bani pe o mobra noua de 125 (pe care oricum o s-o scapi macar o data la parcare, inevitabil). Si CBR-ul 125 R e nerusinat de scump la noi (tot 4.000 de euro), mai bine il iei macar de afara, iesi mult mai ieftin. P.S. Sachsul XTC 125 e totusi o optiune la 3.000 (motorul in 4 t e OK, facut in Italia de Morini, restul insa e asamblat in China). Pina la urma, gusturile nu se discuta, doar tu decizi! Succes!

La afirmatiile "din burta" (neargumententate) ma vad nevoit sa intervin: articolul "Surubareala Pro" din ultimul numar Univers Moto (8 pagini), de exemplu, chiar nu inseamna nimic??? Cit despre schemele pt. reparatii, se gasesc pe net pentru majoritatea modelelor SH - iar dac-ar fi sa le publicam pe toate, nici 1.000 de pagini pe numar n-ar fi suficiente, vreo juma'de secol de acum incolo! Toate bune altfel - iar @ Motociclismo, keep up the good work!

In numarul urmator (6) care apare pe 22 mai. Extragerea cistigatorilor s-a facut la SMAEB

Adevarat grait-ai, Sawyer! Dupa o trista perioada de taiat fonduri/capete , de luna viitoare speram sa vina vremuri mai bune si pentru site-ul www.universmoto.ro (chestie care nu tine, din pacate, de redactie, ci de cei cu $$$ ). Asta-i de fapt unul dintre aspectele bune ale aparitiei concurentei (stiti voi care... ) Sa dam cititorilor mai mult, dar si mai bine, ramine dorinta noastra permanenta!

Iti recomand sa citesti o "poveste" terifianta in numarul urmator Univers Moto - statistica Brigazii Politiei Rutiere apropo de accidentele moto (doar din Capitala, si doar din primele trei luni ale lui 2007). Si, vorba lu' Moromete: pe ce te bazezi in afirmatiile tale cel putin penibile ?? Fiindca la pseudoargumentele tale poate fi usor contrapus cel al "lipsei de talent" al unor camionagii care fac stinga fara semnal, de exemplu ! Combinat, fireste, cu talentul limitat de a frana un "miar" supersport al talentosului debutant in datul gazului la blana... Serios acum, no hard feelings, dar gindeste un pic inainte sa perorezi aiurea !!! Nu de alta, dar se gasesc destui saraci cu duhul care-ar putea sa te si creada... Toate bune altfel

Multzam de sugestie si respect pentru atentie, am deschis un nou topic la "Legislatie" - cu target tarile UE (unde am citat stirea si la care sper sa contribuie mai multi cu noutati), cred ca-i mai bine amplasat acolo decit la "Incepatori" ori "Accidente".

Sachsul e OK, are motor Morini fiabil, in 4 t (pina anul trecut foloseau motoare Suzuki), iar cu noile preturi sint si mai atractive. P.S. Pont util: ce gasiti aici cu 3.000, in Germania e 2.000 de iepuroi (la dealeri precum Zweirad Kozew, de ex - modelul X Road 125 a fost si 1.790). Cred ca se merita efortul adusului de acolo...

N-ai gusturi rele , seria Zephyr e considerata una dintre cele mai reusite "neo-retro" si nici tehnic nu-s deloc rele. Ti-as recomanda Zephyrul de 750 (preferabil dupa 1996, s-a fabricat intre 1991 si 1999 pentru Europa), cel de 1.100 e prea greu si, in ciuda puterii mai mari (98 CP), nu are performante mai bune si, evident, consuma mai mult. Versiunile de 400 si 550 cmc cred ca nici nu te intereseaza ... Oricum, 205 km/h sint chiar prea multi pe un naked, agilitatea cred ca primeaza si asta-i calitatea nr.1 a lui Zephyr 750. Blocul "4 in linie" de 76 CP racit cu aer e f. fiabil, doar furca e cam moale dar se rezolva cu arcuri mai tari si ulei corespunzator. Un exemplar cu 25-30.000 km e ideal si inca il poti gasi pe la 2.500 euroi (vezi sa aiba serviceul facut, pe cit posibil - nereglarea la timp a jocurilor supapelor "oboseste" toata chiulasa...). In rest, daca ambreiajul nu patineaza, n-o sa ai alte surprize, in mod normal. Iar versiunile bicolore si cu roti spitate (din 1996-1997) mi se par cele mai reusite! Succes !

Poate-i mai buna o First Bike (care-i... chiar chinezarie ), dar la vreo 2.000 de epuroi - la noi, natural, ca-n alte parti se pot comanda pe net la 5-600... ?! Sym face totusi motoare in Taipei din 1954 si-s foarte fiabile - a vindut cu milioanele in Europa de Vest si nu s-a plins nimeni c-ar fi rele. In plus din 2006 a deschis o fabrica in Japonia (datorita cererii mari de acolo... da' cred ca-s fraieri japonezii, de fapt ). Crezi ca YBR-ul de 125 (aproape identica cu SYM-ul... sau invers) se face-n Japonia? Ntzzz - motorul in Brazilia si se monteaza-n Taiwan. Ori - celebra pentru durabilitate - Honda CBR 125 R ? (in Thailanda, mai precis). Oricum, inca nu exista importator SYM la noi, dar se pare ca va aparea. Toate bune altfel

SYM XS 125 Taiwaneza accesibila Intr-o categorie in plina expansiune, constructorul taiwanez Sym a lansat recent modelul XS 125, propulsat de un monocilindru racit cu aer, cu 4 supape, care dezvolta 11 CP la 8.500 rpm. Echiparea de serie cuprinde turometru, demaror electric dublat de kick-starter si frana disc pe fata. Rezervorul de 13 l asigura o autonomie suficienta, consumul mediu fiind de numai 3,5 l/100 km. Toate acestea, pentru un pret (in Europa de Vest) de numai 1.599 euro. Pe cand o asemenea oferta si in Romania? (extras din viitorul numar UM care apare pe 24 aprilie) Opinii ???

Kymco e o firma taiwaneza care fabrica modele (fiabile) sub licenta HONDA, din 1963.

In testele nemtesti, 125-urile in 2 t au consumat intre 0,5 l (Aprilia RS 125) si 1,0 l ulei la 1.000 km (Cagiva Mito 125). Intre limitele astea se inscrie de fapt cam orice motor de 125 in 2t cu ungere separata (iar daca faceti un calcul la unul cu ungere in amestec, la 40-50 l benzina se aduga 0,8-1,5 l ulei - adica 2-3%)

Felicitari si succes maxim echipei (si implicit revistei) Motociclismo! Nu ma pronunt asupra ei de vreo culoare (desi, evident, am citit-o inainte de aparitia pe piata) , din simplul motiv ca lucrez (de 3 ani) la concurenta. Cu cit mai multe titluri, cu atit mai bine, oricum !!! Cit despre numarul de EXEMPLARE VINDUTE (nu tirajul) al celor doua reviste moto de pina acum, el se invirte intr-adevar doar in jurul cifrei "indulgente" de 15.000 (cauzele ar merita o discutie separata); numarul de CITITORI e insa o cu totul alta notiune (ex: sint reviste auto cu vinzari de 20.000 care au peste 300.000 de cititori). Doar sondajele BRAT pot da cifre in sensul asta (sondaje care n-au fost inca facute nici la ML, nici la UM - nu noi, redactorii, ci aia cu banii decid si asta). P.S. Cred doar eu oare ca stimatii administratori ai site-lui ar trebui sa faca o noua sectiune pe forum, dedicata revistei Motociclismo???

Nici vorba ca n-ar avea cuplu si personalitate MT-01, dar pe linga astea are si 65 kg in plus... - greutate la gol. Sincer acum, dac-as avea un Ducati Monster de mare clasa si cu atitea optimizari (cum are initiatorul topicului), nu l-as schimba pe nimic altceva, macar citiva ani.

L-am dat, mai demult, la stiri in Univers Moto. , tocmai fiindca-i un "ratbike" original!

Uite, de exemplu, unul din 2006 la 8.000 euro (cureaua dintata, incepind cu anul asta, e teoretic garantata pe viata motocicletei ) http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=1136898 Gasesti City Cross si nou, cu 8.500-8.900 Succes!

S-o stapinesti sanatos! - si la propriu iti urez asta, "invat-o" gradat, e o bestie mai apropiata de un dragster decit de un naked, careia nu-i prea plac virajele atacate sportiv, ci mai mult cursele la semafor! Fireste, nicio grija daca mergi "omeneste" cu ea... Daca vrei ceva care sa semene cu sistem de rulare sportiv, poti gasi la firma germana Deget roti pe 17 toli, suspensii si frane performante. Motorul e un vis, fara vreo modificare! P.S. Semnatura "HONDA RULEZ" cred totusi c-ar trebui s-o schimbi, nu crezi ???!!! Toate bune altfel, multi km fara probleme!

E OK daca postarile noastre te-au ajutat sa-ti faci o parere. Vorbesti insa un pic de mere si pere... Cyclone e PRIMA generatie Buell si are unele hibe (pe linga faptul ca motorul e mai slab cu 18 CP si vibreaza ca un tractor). Sincer, nu ti-l recomand... iar dintre cele de "a doua generatie", repet, modelele din 2006 incoace sint preferabile (pe linga optimizarile mentionate - cureaua dintata Goodyear Hibrex tine mai mult -, si reviziile-schimburile de ulei sint la 15.000 km, in loc de 7.500). Lightning are si un alt ghidon (mai inalt si mai comod decit al sportivului Firebolt, cu semicarena aia sexy ), in rest tehnica e identica. Repet, Lightning XB12Ss (mai stabil, cu ampatament majorat cu 40 mm si unghiul furcii de 68 si nu 69 de grade) ar fi si preferatul meu... dac-as avea finantele , dar cum sint doar (inca) redactor la Univers Moto (asta apropo de raspunsul "oarecum documentat" ) , mai am de asteptat... PS. Si un City Cross XB9SX (vezi poza - cu motorul mai mic de 984 cmc si 84 CP) ar merge, mai ales ca si nou e mai ieftin (9.995 euro "oficial", dar cu rabdare gasesti si oferte mai bune). Toate bune altfel, succes maxim, gusturile nu se discuta oricum!