Bunicul

Cred ca ma las in curind nu doar de postari pe motoretizm.ro, dar si de presa moto! Om trai in Absurdistania, dar nici chiar asa... de multe ori cred ca vorbesc/scriu ori singur ca TV-ul, ori chinezeste, zau! Ce Doamne iarta-ma inseamna, de pilda, quote-ul lui maxx40 cu cana neprimita, , cumetre Mircik? Ca sa nu mai vorbim de faptul ca p-acilea credeam ca-i topic dedicat comentarii (egal daca pozitive ori negative) a continutului revistei Univers Moto... Cu salutari turmentate de-a binelea, Florin Nae (inca) redactor UM

Scuze de neintelegere, Marque - abia acum am recitit mai atent postarile anterioare. Slava Domnului, rateuri d-astea tip "a-ti avut" nam avut inca, desi greseli "la prima mina" (surprinzator de intuitiv banuite de Free_Spirit ) sint cita frunza si iarba si pe la noi! Cit priveste traducerile din UM (variabile calitativ, ce-i drept), mai mult decit sa precizam - de ceva vreme - cine le-a facut, nu prea se poate. Deocamdata. Teste "marca" Alan Cathcart sint multe (si, sincer, f.bine traduse) in ultimul numar ML (si nu in UM), sintem pe moment in curs de clarificare a dumei privind o presupusa exclusivitate a ML pt. testele britanicului. Dupa, om da si noi cite ceva. P.S. Autorul lui "a-ti" - nu-i cumva... autoarea care a primit si-un premiu anul trecut, pentru cea mai promitatoare jurnalista auto-moto-velo etc ?! Banuiesc si eu, asa... fiindca i-am "reanimat" cindva si ei niste "texte" similare. Tineti-o tot asa, Motociclismo! (desi, daca ma gindesc mai bine,... nu chiar tot asa, ca simplu cititor mi-ar placea sa gasesc si cite-un clasament in suficient de multele voastre pagini despre MotoGP si SBK ) Sau poate mai bine nu... sa mai cumpere cite unii si Univers Moto!

Eu, dimpotriva. Chiar de-ar fi asa cum spui tu, maxx40 - si cumva chiar este (articol focusat pe teribilisti), lasind la o parte lipsa precizarii nete a "targetului" ditirambei mihulesciene (si implicit necesitatea unei minime departajari de majoritatea "normala" a comunitatii moto), forma transmiterii mesajului cata-mihulean ramine oricum INACCEPTABILA si afecteaza GLOBAL imaginea - deja cam shifonata - a motociclistilor. Punct. Pe tema inconstientilor care au, ce-i drept, libertatea camusiana a sinuciderii sub ce forma vor muschii si neuronul lor , dar care uita de responsabilitatea fata de semenii din trafic am mai scris si noi, dar NU ASA... P.S. Ma asteptam la polemici apropo de editorial... , orice opinie-i insa, fireste, binevenita, fiecare cu . lui de vedere, fie el si doar partial documentat! "Audiatur et altera pars" iti spune ceva? Toate cele bune altfel

Dat replica ("promesse oblige"), in numarul asta al UM (8) - editorial: "Leac pentru mihuleac" !

..."In cealalta revista"? Din pura curiozitate (ma) intreb, fiindc-ar fi de fapt doua, dupa unii autori (MotoLife si Univers Moto), indiferent de dumele colaterale. Le zici bine altfel, Free Spirit, mai ales duma apropo de pseudomafalda numita Internet e pe cit de valabila, pe atit de putin inteleasa in epoca asta superficiala. Revistele (si nu doar cele moto) nu-s pe moarte, cum profetesc unii, chiar daca pe ici-colea-s intr-o usoara coma - in cazul UM exclusiv din cauza contabililor, te asigur... Canicula placuta!

@Cobra-the-Best: Confederate boteaza fiecare model in functie (si) de cilindreea motorului: B 91 Wraith nu face exceptie, fiindca are (avea, adica, fiind iesit din gama de fabricatie) un motor V2 de 1.490 cmc, adica... 91,275 cubic inches! Nu lua de bune diversele gogosi fanteziste de pe Internet unde cilindreea lui B 91 apare de 1.600 cmc ici-colea (asta apropo si de opinia unora ca revistele moto-s inutile , totul putind fi gasit pe net - da'de unde !! ) @Jawa-the-Hutt: Well said, british artimethycs are as weird as the british themselves! Toate cele bune!

Salut, Cobra-the-best! Motorul lui Confederate Wraith B 120 e un JIMS care are intr-adevar o cilindree de circa 120 cubic inches (1.971 cmc si nu 1.965 cmc cum apare in caseta tehnica din ML - nu-i o critica, doar o precizare, n.b. ). Cu putina artimetica - din formula "pi ori er patrat ("r" e jumatea alezajului "d" de 104.785 mm) ori cursa" (pistonului = 114,3 mm) rezulta volumul unui cilindru (fara volumul camerelor de ardere, se subintelege)... x doi (ca sint doi cilindri) da exact 1.971 cmc! Adica. mai precis, 120,278 cubic inches (1 cui = 2,54 cm ori 2,54 ori 2,54 egal 16,387 cmc). Acelasi respect!

Da, e 2.307 euro cu toate taxele incluse (la Motodynamics sau Dual Tours in Ghencea - www.motociclete.com.ro), se merita, mai ales pentru un debutant... cu ceva bani (care mai tirziu poate s-o tina ca al doilea motor, pt. oras). Altfel, revinzarea dupa doar 1-2 ani e cam dificila (la un pret corect, se intelege). Succes maxim!

Salut, 9fingers! Cu parere de rau, iti impartasesc dezamagirea, dar crede-ma (eu am tradus testul) ca la editia asta Master Bike NU au fost alte diagrame "tehnice" nici in MOTORRAD !!! Nu ma aventurez in psihanaliza autorilor textului nemtzesc, dar cred ca au renuntat la ele de dragul unei oarecari variatii - unor cititori se poate sa le placa uneori mai mult "literatura"... Toate cele bune altfel, ne bucura cititorii atenti si criticile constructive!

Salut, Cristi! 1. Mea culpa - era "vechiul" F 124 Hellcat, nu recentul B 120 Wraith (dat doar ca stire in UM acum doua numere, deocamdata). Mi s-a uzat se pare unicul neuron, de la atita scris ...in Nr.10/2004. 2. Neanderul a fost insa, in Nr.10/2005: Drive-test Neander 1400 Turbodiesel - "Amintiri din viitor". 3. Iar Tesi 3D e, intr-adevar, premiera la voi fiindca UM nu se tipareste-n Romanica si dureaza mult intre inchiderea editiei si aparitia pe piata (dupa mine o decizie manageriala naspa, care dateaza insa de la inceputul revistei). Avantaj voi, aici Cit despre glumitza cu berea/actiunile etc, era doar o forma de-a spune ca nu decid eu, un simplu angajat (aparent ultimu'om pe-aici, desi cel mai vechi la UM), nr. de pagini-pretul UM etc. Dac-ar fi revista MEA, fii sigur c-ar avea 168 de pagini! P.S. Aici meriti tot respectul pentru consecventza cu care ai continuat ideea unei reviste moto "particulare"! (cu destule hopuri si probleme, imi imaginez). Toate cele bune altfel, keep up the good work!

Peace, Man! (Sau... "nu dadea, sefu !!!" ) Serios acum, Cristi, sa-mi moara motorul in fiecare intersectie dac-am vrut altceva dacit sa va laud... absolut dezinteresat. Vad insa ca la o mangaiere pe cap mi se raspunde c-un sut in fund; ma mira doar ca n-ai aflat inca faptul ca nu mai sint patronul Motor Presse (mi-am vindut actiunile lui Paul Pietsch Jr. pe-o bere ) si ca nu-s eu ala care stabilesc cite pagini are si la ce pret se vinde UM. Pe temele astea si Dan Nastase si noi astia "ramasii" ne-am luptat continuu cu "bosii" de aici, cu rezultate variabile (iar pentru Dan nasoale - de ce crezi ca nu vreau sa fiu sef pe aici?). Sa nu uit, apropo de reactia ta la postarea onesta a lui Dan: vezi ca-i un topic util chiar aici, pe motoretizm.ro, despre disputele de idei civilizate, in care nu-i permis atacul la persoana (inclusiv la virsta cuiva)!!! Nimeni nu-i perfect, dar eu cred in continuare ca Dan Nastase merita din plin respectul nostru! In alta ordine de idei, nu toate testele din ML sint chiar premiere absolute (Neanderul Diesel l-am dat acum vreo 2 ani, "de la mama lui"- constructorul neamtz, ca si Confederate-ul, iar Tesi 3D e in numarul asta UM care-i la tipar). Uite si un sfat amical (asculta-l te rog, macar fiindca-i gratis: teste de genul celor cathcartiene nu se dau cu toptanul, intr-un singur numar; efectul poate fi invers - ceea ce s-a si probat un pic prin reactia negativa a unui cititor). Ma abtin insa in continuare de la orice fel de comentarii negative-retroactive apropo de ML (in crestere calitativa, subliniez asta ) si nu uit sa-i felicit si pe Ciprian si Maria pentru excelentele lor traduceri! (abia azi le-am citit pe toate, fiind in criza de timp cu inchiderea UM, dar si a revistei auto, ca scriu si pe-acolo - nu mult, doar o juma' de auto-motor-si-sport ) Si inca ceva: mi-a placut, sincer, remarca ta dintr-un editorial ca atunci cind sinteti calare pe un "125", cam dispar "prietenii" motociclisti si ca prietenia pare sa fie doar intre motoare de aceeasi cilindree (cit mai mare, se-ntelege!) Ca sa testez si eu chestia asta "pe viu", mi-am luat un Kawasaki Estrella 250 pentru oras (e pe drum, din Germania). P.S. Astept relaxat raspunsul tau, din simplul motiv ca un pic de publicitate e oricind binevenita, nu??? Oricum, trendul comunicarii observat de cumatrul Marque (n.b. - "prospatura" in presa moto, dar una cu reala chemare si talent) n-are cum sa ne strice (nu fiindca am fi unii din noi deja stricati... ) Succes maxim in continuare!

Esti pe aproape - desi asta va ramine o chestie nelamurita (abia a doua zi tehnicienii au observat ca monoamortizorul "murise" si motorul statea doar pe arc). In ziua anterioara (a probelor) nimeni (inclusiv pilotii de teste) n-au observat nimic ciudat - dar, poate, un pic cedase deja amortizorul spate (de unde si iesirile din viraje cam naspa ale Gixxerului). Toate cele bune!

Nu de invitatii ducem lipsa, Cristi, ci de timpul necesar sa le onoram! (practic, sintem doar doi oameni p-acilea, de multe ori doar unul). De spatiul disponibil in revista sa nu mai vorbesc! Nici vorba insa de comentarii negative apropo de calitatea testelor lui Alan Cathcart (bun amic - de citeva decenii - cu editorul nostru Imre Paulovits, de fapt). Si noi putem lua oricind teste de la el (astea de la voi au aparut deja la unguri), dar uite ca n-am vrut noi, sic . Pina acuma, normal, fiindca ne dati, vad, idei... Iar in postarea anterioara, raspundeam doar indirect reprosurilor (de asta data chiar nefondate) ale unui cititor nemultumit. P.S. Observi ca ma abtin sa raspund la orice fel de... intzepaturi, fie ele minime si/sau amicale, chiar nu-si au rostul intre noi! Toate bune altfel, succes in continuare!

(Replay) P.S. Fiindca de bine cred ca pot comenta , m-au impresionat de-a dreptul cele 5 teste ale britanicului Alan Cathcart, pe care vad ca mai nimeni nu-l recunoaste/apreciaza prin Absurdistania noastra... normal, doar e cel mai celebru jurnalist moto de pe mapamond! Un sincer BRAVO pentru performanta asta, Moto Life!!!

Ma vad obligat sa intervin, fiindca-i vorba de dezinformare d-aia nashpa: anunturile SH apar TOT GRATUIT (si, natural, tot cu poza, daca se doreste) si in Univers Moto! Cu aprecierile privind calitatea hirtiei UM sint de acord (chestie pentru care doar ca nu ne batem cu managerii de pe aici ) si, evident, nu spun nimic despre valoarea informativa a semnelor alea mici, multe si negre de pe hirtia fiecarei reviste, ca nu-i deontologic, nu? Succes maxim oricarui competitor (inclusiv ML)! P.S. Fiindca de bine cred ca pot comenta , m-au impresionat sincer cele 5 teste ale britanicului Alan Cathcart din ultimul numar ML - specialist pe care vad ca mai nimeni nu-l recunoaste/apreciaza prin Absurdistania noastra... normal, doar e cel mai celebru jurnalist moto de pe mapamond! Bravo pentru performanta asta, Moto Life!!!

Mai baieti cucuieti, e a treizecea oara cind trebuie repetat ca NICIUN motor in 4 t de 125 cmc NU ESTE "LIMITAT" ??????????????

E o Honda... foarte fiabila, economica (consuma in medie 3,5 l/100 km) dar cam grea pentru cei 15 CP ai motorasului V2 de 125 cmc (166 kg la plin) si implicit nu prea vioaie, chiar si in oras (afara plafoneaza la 110 km/h reali, adica 120 pe bord); in plus, pretul (de nou) e cam mare - spre 5.000 euro!

Ba n-aruncam topicu-n aer, sa vada lumea ce baietzi buni sintem!!! P.S. Vezi ca-n curind iti soseste si numarul 7 !

Curat vrajeala faza cu delimitatul! Chiat tunat, la 27 CP, un motor single de 125 cu doar 2 supape si racit cu AER ar exploda in citeva minute!!! Are 10 cai si basta! (iar Vmax e de 108 km/h cronometrati, bordul indica bineinteles mai mult, cu vintul din spate...) Asta nu inseamna ca nu-i un motor OK (identic cu cel de pe Yamaha YBR 125 - care prinde fix 97 km/h, ca-i naked si sta prost cu aerodinamica). Si... nu mai credeti toate gogosile alora de la Tomina!

Are si n-are Sint 2 cauze: 1. Motoru-i subturat cit te invirti un pic cu el prin parcare si bujiile se cam ancraseaza, chiar daca-i pe injectie. 2. Nou fiind, motoru-i si "strins" deocamdata (frecari interne mai mari) si d-aia tre'sa-l ajuti un pic la pornire cu gazul. Din motivul nr.2 o sa-ti si consume ceva mai mult (6-9 l/100 km) in primele mii de km "de rodaj" si un pic dupa, pe urma revine la normal (5-7 l/100 km). Abia pe la 7-8.000 km isi da drumul complet! Succes, e o motoreta excelenta, s-o porti sanatos!

E un motor excelent pentru oras (si incepatori in general), s-au importat mai ales in Germania, unde au avut 3 variante de putere (initial 27 CP prin 1989-90, apoi 17, apoi 23 CP, in ultimii ani - pina-n 1996). Vmax: 140-120-130 km/h, consum mediu 3,5-4,0 l/100 km, greutate mica (128 kg) si motor single indestructibil. Singura hiba cunoscuta: cutie aprindere CDI care se arde uneori (pe la 40-50.000 km) si costa vreo 150 euro. Si amortizorul central e cam moale, dar solo e OK (unul ca lumea WP, Wilbers etc e vreo 300 iepuroi, cam mult). Si eu am vrut de curind sa-mi iau un NX 250 aici, exclusiv pt. oras (am mers in Germania cu una pe vremuri si-i OK - nici saua nu-i prea inalta, eu am 1,69 m), dar pretul cerut era inacceptabil. Nici in Germania nu-s prea ieftine, totusi, desi nu mai sint "tinerele" (in Italia slabe sanse, nu s-au importat). P.S. In prima poza e versiunea japoneza a NX-ului 250 (de 29 CP) - cred ca Kaore (www.kaore.net) mai are una de vinzare, a doua poza e bordul, iar a treia - un NX 250 facut "street", de un dement japonez (dragutz, dupa mine). Succes in gasirea uneia bune! Uite si-o versiune supermoto dintr-un NX 250!

Multzam pentru semnalare, bykerkess! O replica (fii sigur ca pe masura josniciei "articolului" asa-zisului ziarist Mihuleac ) va aparea, insa in editorialul numarului din iulie al lui UM (numarul asta e la tipar de saptamina trecuta, din pacate). Are leac si Mihuleac, nu va faceti griji!

100 km/h cu vintul din spate si toate pinzele sus! Serios acum, viteza maxima n-are vreo legatura cu greutatea ansamblului pilot-motocicleta (GTR-ul de 125 prinde tot vreo 115 cronometrati, adica 130 indicati la bord, ca si CBR_ul 125 R, de ex), ci doar cu aerodinamica (la naked mai ales, conteaza de ex. daca ai 1,65 sau 1,95 m inaltime). Acceleratiile si reprizele insa sint afectate serios de greutate.

Fix 182 kg, CINTARITE de testerii de la MOTORRAD.

Bine punctat! Dac-o fi sa ma las vreodata de meseria de jurnalist moto, din cauza unora ca mishulik aka "suzuky" o s-o fac (clar apartinator generatiei "de teflon" - aia de care nu se prinde mai nimic) P.S. Niste ingineri de la "suzuky" au contribuit, intr-adevar, la proiectarea motoarelor V2 Hyosung (copiate de fapt dupa SV-ul de 650, mai ales), dar nici vorba ca Hyosung ar fi FABRICAT in Japonia, baiete! Daca opinia mea "nedocumentata dreaku' privitoare la cele 182 kg cu care cei 14 CP ai GTR-ului Hyosung 125 trebuie sa se screama are valoare zero, uite ca nu ma mai abtin (chiar daca se supara importatorul ATS al lui Tariceanu) si vin cu ultima stire de la testerii nemti Motorrad care sint in curs de probare pe 25.000 km a "micutului coreean" - fiindca s-au gindit ca uzualii 50.000 km ai testelor de anduranta ar fi prea multi pentru motorasul ala turat. La putin peste 8.000 km, o biela indoita a facut praf micul V2. Punct. Nu-i vorba, a fost reparat in garantie, in plus asa ceva s-a intimplat si la case mai mari (MV Agusta F4, de exemplu), nu trebuie generalizat, dar inseamna cumva ceva, nu credeti???... Succes la trasu' de fiare, Mishulik! (nu de alta, dar o sa-ti foloseasca la ridicarea celor 182 kg...)