xt600

Exact! Erori stupide, impardonabile la nivelul asta.

Morbi nu este dirty, este tâmpit! Din pacate, in viata reala, asta este realitatea. Tinuta vestimentara poate favoriza asemenea situatii. Favoriza, nu determina, atentie la nuanta. De ce? Pentru ca, da..., in realitatea in care traim, printre noi sunt si maimute care nu se pot abtine. Daca as fi tata de fata, as fi atent la cum se imbraca si prin ce medii umbla.

JLo nu este recunoscut pentru simtul umorului...

Intuitia imi spune ca in viata de zi cu zi, MM ar putea fi un tip chiar ok. Si pare un tip mai putin preocupat de cum da in fata camerelor, deci cred ca este un tip mai sincer in relatiile sociale, insa pe pista este (era) bestie! Acum s-a mai linistit, pentru ca s-au acumulat accidentari, care acum se simt. dar nu sunt departe anii in care era un real pericol pe circuit. Il admir sincer ca pilot, dar conduita lui pe circuit nu a fost un model de fair play. pe Vinales poate sa il treinuiasca mama treinerilor, ca tot una este. Insa un punct forte al lui Lorenzo a fost modul riguros si sistematic cu care isi pregatea cursele. Asta ar trebui sa il invete si pe Vin, dar ma tem ca este prea tarziu.

Care "metamorfoza" colegu'? Uiti cursele terminate la limita punctelor, nenumaratele abandonuri si DNS-uri si lamentarile continue ale spaniolului? Uiti delclaratiile lui Jiji, cum ca JLo vrea o Yamaha, dar ca asta nu se va intampla niciodata? Uiti serialul "Dear Gigi"?? Unde pl este metamorfoza? Sau tu vezi doar alea 3 victorii din 2018, dar nu le pui in contextul mai larg al nenumaratelor esecuri?.. De rezultatele fantastice de la Honda, ce mai ai de spus? Ti s-au parut fantastice rezultatele alea? Metamorfoza la greu, nu?? Daca imi aduc bine aminte, in sezonul ala, la Honda, nu a terminat niciodata in primii 10. Nu s-a adaptat la nimic colegu'! Singura motoreta pe care a dat masura valorii sale a fost Yamaha. Iar Yamaha din acel moment era state of the art. Daca nu ar fi fost pilot Yamaha, palmaresul si cariera lui in MotoGP ar fi aratat ca ultimii trei ani de la Ducati si Honda, iar astazi nu am mai fi vorbit despre el. Nu imi mai aduc bine aminte in ce context a fost facuta declaratia, dar cred ca a fost cu ocazia unei "nefacute" de-a lui MM sau a unui incident in care a fost implicat (nevinovat sau nu, ca stii cum este.. dupa atatea porcarii facute, chiar si cand este nevinovat, tendinta este sa se dea vina tot pe el). Dar cred ca ai si tu dreptate... sigur in cercul restrans al pilotilor academiei a fost intretinuta o atmosfera anti-Marquez si de aici tonul declaratiilor.

Am mentionat ceea ce declara MM. Dar, da.. Aprilia merge mai bine, in debutul asta de campionat. Dominatie evidenta, pe doua circuite foarte diferite, din care unul complet necunoscut. Nu este coincidenta. Pare ca au un edge. Bine, trebuie sa fim realisti... vor fi circuite pe care Ducati va avea primul cuvant.

Aici ai avut dreptate. Intr-adevar, de pe la jumatatea sezonului trecut, Aprilia incepuse sa faca progrese sensibile.

Nush ce sa zic... Intr-o derclaratie de zilele trecute, MM spunea ca nu se simte la fel de bine pe actuala motoreta, fata de cea de anul trecut. Cat despre Pecco, anul trecut, am crezut si eu ca dramatizeaza, cand se plangea de motoreta (pe la inceputul campionatului), in timp ce MM zburda pe acelasi model,... dar prin a doua jumatate a sezonului, lucrurile aratau ca avea dreptate. Iar semnele nu sunt prea bune nici cu GP26.

Mda.. intuitia imi spune ca asistam la o schimbare de lider in ierarhia constructorilor. Aprilia devine referinta in campionat. Ducati nu mai este motoreta totala si asta nu este neaparat rau.. Iar Bezzecchi.. ce sa zic... un pilot lent, fara stofa de campion. Frumoasa cursa facuta de Diggia si duelul lui cu MM. JM se da cu capul de pereti, pentru ca este nevoit sa plece de la Aprilia. Astazi a facut o cursa splendida.

Am urmarit cu destula atentie presa, in campania asta de cumparaturi, pe piata pilotilor. S-au speculat foarte multe combinatii pilot-constructor, dar nu am vazut vreo asociere intre Aprilia si Quartararo. Ma refer strict la aceasta campanie de transferuri. Daca are cineva informatii in plus, pe subiectul asta, rog sa puna linkuri, dar eu nu am gasit. Aprilia a declarat prin Rivola, doar ca prioritatea nr.1 este Bezz, si ca pentru al doilea pilot au mai multe variante, A,, B, C, etc. dar niciodata in declaratiile lui, nu s-a vehiculat numele lui Quartararo. In 2024, au fost interesati de el, dar acum suntem in 2026. Prioritatile s-au schimbat. Pentru Aprilia, este mult mai atractiv Bagnaia, decat Q. Pilot italian, de top, campion mondial, prieten si coleg de academie cu Bezz, cu multa experienta pe Ducati. Intre Bagnaia si Q nu exista vreo dilema, in cea ce priveste cea mai buna alegeere. Nici Ducati nu l-au avut cu adevarat in vedere, mai ales ca pe piata se afla si Acosta, iar intre cei doi, alegerea este clara: Acosta. De aici trag concluzia ca Honda a fost pentru el singura optiune viabila, asta daca nu voia sa ajunga la KTM, care nu este departe de Yamaha. Si as indrazni sa cred ca Honda nu il umple de bani, precum Yamaha. Daca ii da jumatate din salariul de la Yamaha (intuitia imi spune ca este chiar mai mic de jumatate), ar trebui sa ii pupe mana lui Puig. Nu! Spun doar ca UNA dintre problemele de la Yamaha este Q. Chestiune de nuanta. De la anul, problema lui Q se va numi Honda. Astept declaratiile..

Acosta!

Cu toate schimbarile astea de program, stie cineva la ce ora va fi cursa de sprint? Si pe ce post va fi transmisa? Pe Digi 3 vad ca este fotbal si nu cred ca vor intrerupe meciul pentru cursa.

Si colegul este hater, dar hate-ul lui este in asentimentul tau. Amandoi sunteti fanii primadonei. Din ceea ce am vazut astazi, nu prea imi pare un circuit stop&go, dar nu poti spune nici ca este un circuit de flow, ca Ph Island, de pilda... Un circuit stop&go tipic are are zone de mare viteza, urmate de franari foarte violente, cu viraje lente si foarte lente, urmate la randul lor de accelerari foarte puternice, spre urmatorul viraj. Nu prea ai asa ceva aici. Nu sunt franari iesite din comun, nici multe accelerari foarte puternice. In schimb ai destul de multe combinatii de viraje, pe aceeasi parte, care se parcurg legat. Vezi virajele 1/2, 6/7, 9/10, 11/12, 13/14. Tocmai de aceea par "lungi si nu scapi usor din ele", dupa cum spui tu. Este un circuit mic, tehnic si mai ales foarte solicitant pentru pilot. Sectoarele 2 si 3 sunt foarte solicitante atat ca skill, cat si fizic. Practic, cam din virajul 3, pana la iesirea din 12, pilotul nu prea mai are timp de respiro... motoreta sta numai inclinata, plus schimbarile de directie. Pareerea mea.

Deocamdata, grasul s-a plasat in PR (care conteaza pentru sesiunea de calificari), in fata miresucii. Din cate am vazut, ieri, pe ud, in FP, s-a clasat tot in fata marelui campeon, care a ocupat ultimul loc la finalul sesiunii. Razi tu, dar nu-i rasul tau. Tu realizezi cat de penibil esti cu asemenea comentarii, cand cifrele arata asa cum arata? @Method de la turc, nimeni nu are mari asteptari anul asta, insa de la idolul tau, oamenii vor ceva performante. Chiar si asa, turcul cel mare si gras pune motoreta in fata lui, in sesiunile de antrenamente, pe un circuit necunoscut si destul de tricky.

Performanta, in sine, ramane! Conditiile handicapate sunt aceleasi pentru toti. Q, in aceleasi conditii, s-a clasat pe 7, la doua zecimi si jumatate de otoman. And remember: e turc, debutant venit din WSBK, piloteaza cea mai slaba motoreta de pe grila si e si gras, pe deasupra..