xt600

Cursa destul de boring, dar cu cateva momente interesante. Acosta foarte puternic aici, dar nu este pe mobra potrivita. Totusi o placere sa il vad cum o piloteaza. Diggia confirma forma foarte buna, podium din nou. Curios, Aprilia nu a prins podiumul aici, desi circuitul i-ar veni manusa, cel putin in teorie... JM... cum spuneam, ori la bal, ori la spital. Uneori face niste curse briliante si devine erou... astazi a facaluit-o... pacat. Abia astept cursa mare. Acosta, mutatis mutandis, imi aduce aminte ca stil de pilotaj, de Rossi. Franari foarte tarzii, trase precise si cursive, isi pregateste cu atentie depasirile, precizie totala in depasiri (de asta este curat), inchide bine interiorul, ceea ce il face foarte greu de depasit. Cum, necum, face mobra aia sa para mai buna decat este in realitate.

Documentarele vand o imagine. Nimic mai mult. Tot ce apare intr-un documentar de genul asta, este spus intr-un mediu controlat, imaginile sunt selectate cu multa grija, ceea ce spun birigoii, este verificat. Nu intra nimic din ceea ce nu este conform cu politica oficiala. Ni se vinde o anumita realitate. sa fii sigur ca daca doctorii ar face un documentar, din perspectiva lor, am avea o alta imagine asupra intamplarilor. Ceea ce stiu, este ca zapacitul s-a urcat pe bicla la doua zile dupa operatie. De acolo a inceput toata drama. Desigur, au si doctorii partea lor de vina, in special pentru ca nu au fost destul de fermi in a-i interzice sa se urce pe mobra si sa inchida fereastra. Cu asta mi-ai facut seara... Da, ai inteles bine. Este declaratia lui, pana la proba contrarie, trebuie sa il credem.

In ultima instanta, nu vorbim neaparat despre lucruri diferite, mai degraba ne exprimam diferit. Da, ai dreptate trebuie sa ai telemetria, sa vezi cum franeaza, unde franeaza, cum si unde accelereaza, cat de repede inclina sau ridica motocicleta. Asta presupune pe de o parte o adaptare a stilului de pilotaj, pe de alta parte, necesita si un set up de baza specific. Ca una este set up-ul unei motorete a carui pilot franeaza foarte agresiv (gen Toprak) si altul este al lui Q, care, ca sa duca mai multa viteza pe viraj, are o alta maniera de a lucra cu franele, de exemplu. Evident, nr. de clickuri la suspensie, rake-il, trail-ul etc, etc, sunt personalizate pentru fiecare pilot in parte. Sustin ideea ca Toprak nu a uitat cum se piloteaza o motoreta, asa cum nu a uitat nici Q, nici Bagnaia sau MM. Vorbim totusi de un triplu campion mondial de WSBK. Problema lui este ca intre ceea ce a pilotat pana acum si ceea ce piloteaza acum, este o diferenta ca de la cer la pamant. Sunt prea multe lucruri diferite, pentru a le putea asimila pe toate, intr-un timp atat de scurt. Partea nasoala este ca socul trecerii de la WSBK la MotoGP pare sa lase urme la nivelul psihicului. El a afirmat, dupa primele doua etape, ca se simte demotivat, ca adaptarea este mai grea decat a crezut, bla, bla... si cand capul nu functioneaza cum trebuie... Daca omul se demotiveaza atat de usor, nu il vad bine. Asa facem!

Pai, uite ca dupa propriile lui declaratii, vrea sa preia set up-ul lui Q. Macar elementele esentiale, pe care spune ca le-ar fi gasit frantuzul. Deci se poate! Este evident ca nu va folosi a la long setarile lui Q, dar cand a urcat prima data in saua unui M1, el fiind tabula rasa, motoreta trebuia setata dupa cea a pilotului etalon. Inginerul sef trebuia sa ii spuna" "Bre! Astea sunt datele de telemetrie ale pilotului nostru de referinta, cam asa trebuie pilotata motoreta asta, ca sa scoti cat de cat ceva din ea. Vei merge initial cu setarile lui, dupa care, incet, incet vom ajusta setarile pentru nevoile tale." Asa, ce s-a intamplat? A venit otomanul si a inceput sa isi faca motoreta dupa cum credea el.. mai intai pozitia in sa,... si s-a trezit ca depaseste nu stiu ce dimensiuni ale inaltimii ampenajelor din coada... a trebuit sa le dea jos (bine, cu modelul actual, din ceea ce am inteles, nici acum nu si-a gasit o pozitie buna in sa), apoi a incercat sa o seteze ca pe motocicleta lui de SBK, ca sa aibe senzatiile cu care era obisnuit, fara sa inteleaga ca prototipul de GP este altceva decat orice a pilotat el pana atunci. De asta spun, aici echipa trebuia sa gestiioneze profesionist situatia. El trebuia sa plece de la ceva concret, dupa care sa adapteze. I-a trebuit un presezon si 5 etape, ca sa ajunga la mintea cocosului, anume ca trebuie sa porneasca de la setarile lui Q.

Nu a fost nici o vina a medicilor. Medicii au fost acarii paun, ei nu se puteau apara in presa. Vina a fost exclusiv a stananei, care a vrut sa revina la 2-3 zile de la accidentare. De acolo i s-a tras toata drama celor cei doi ani in care a stat pe bara. Si inca ceva... am observat un patern la el, se accidenteaza rar, dar si cand o face, se recupereaza greu si apar complicatii. Asta nu mai este vina medicilor, ci asa reactioneaza organismul lui. Cu atat mai mult, trebuie sa fie mai atent la recuperare. O exploateaza bine sau nu - raman la parerea ca nu reuseste sa scoata din motocicleta la fel de mult pe cat reuseste sa scoata Acosta din KTM (de exemplu) sau MM din orice motocicleta pe care a mers - dar acea motocicleta se face (inca) exclusiv pe datele lui Quartararo. Tocmai de aceea, ceilalti piloti Yamaha sunt pe niciunde. O logica elementara spune ca turcul ar fi trebuit sa preia inca de la inceput, macar ca baza de pornire, setarile lui Q, in conditiile in care nu stie aproape nimic despre ce implica set up-ul si pilotajul unei motorete de GP. Pe mine ma mira ca echipa nu gestioneaza asemena situatii cum trebuie. Aici ma vad nevoit sa iti dau dreptate si tie... in F1 nu cred ca s-ar fi intamplat asemenea naivitati de management al echipei. Echipa ar fi trebuit sa ii impuna de la incceput setarile pilotului de referinta. Deeeci, nu este mare realizare ca va prelua setarile geniului siciliano-francez, de la inceputul sezonului trebuia sa faca acest lucru.

Da, cred ca este o experienta interesanta, insa as merge pe mana regizorului de transmisiune. Sa fim seriosi, in ultimii 2 ani, dar mai ales sezonul asta, transmisiunea tv s-a imbunatatit sensibil. Mult mai multe cadre care surprind situatia si duelurile din pluton (destul de neglijate anterior), mult mai multe imagini on board, transmisiune mai dinamica si o interfata grafica (care era buna si inainte), care acum iti ofera cam tot ce ai nevoie.

Spre deosebire de JM, Bezz este un pilot cerebral. A vazut ca nu are pace, nu avea nici un sens sa riste sa se implice intr-un carambol cu colegu'. A luat 20 de puncte. E posedat de satana! Trebuie exorcizat! Una peste alta, alaturi de MM este cel mai spectaculos pilot din campionat.

Daca cadea, ai fi aflat. Ar fi fost in spital la ora asta... . Stii ca se rupe usor.

Cand am vazut cum forta JM, dupa cazatura lui Bag, am zis ca ori o tranteste (nu ar fi fost surpriza) ori devine erou. Astazi a fost erou. Splendida recuperare! Omul nu se dezminte... ori la bal, ori la spital (la propriu). Cursa splendida si pentru Ogura. Weekend de uitat pentru Ducati Lenovo... Cursa buna si pentru Q. Zicea el ca au gasit enjinierii ceva, in ultimele teste. Btw... toate motoretele Yamaha in puncte. Aaaa.. si sa nu il uit pe Diggia... Pe finalul cursei, se vedea o oarecare instabilitate pe unele franari, in timp ce Martin era ca pe sine.

Urata caazatura. S-a lovit si cu capul de asfalt... bine ca nu i-a sarit din nou vederea de la punct.

Declaratia asta a lamurit problema.

Pfffff... sezon incheiat pentru Mimisor. Ma rog, va reveni, dar s-a terminat cu lupta pentru titlu... Si, cine stie, cat va sta pe bara, va medita asupra retragerii??

Ai toate sansele sa nu o nimeresti. Daca nu se intampla nimic dramatic, care sa influenteze deznodamantul campionatului, ma tem (de fapt nu ma tem, m-as bucura chiar) ca acest campionat asta va fi o afacere in sanul echipei Aprilia. Ar fi si timpul. Daca ar fi pe preferinte, as dori ca titlul sa fie luat de Bezz, dar nu ar fi exclus sa il vedem dublu campion pe Iorghe. Glumeam eu, la inceputul sezonului, ca ia titlul si pleaca cu el la Yamaha, dar nu ar fi exclus sa se intample. Cat il priveste pe MM, sunt foarte convins ca nu a uitat sa piloteze, insa ceva nu este in regula cu el, in etapele de pana acum. Cred ca problema este una combinata: pe de o parte Ducati nu mai este cea mai buna motoreta din competitie, dar si ultima accidentare pare sa fi lasat urme.

Ii place mai mult cu (pe) stanga... Btw... se pare ca are probleme cu piciorul... sa speram ca ia startul, maine.

Pffff... ce cazatura a luat MM.... Ceva se intampla cu el... nu este Mimisor pe care il stim. Pe de alta parte, Aprilia zboara. Martinel revine la ce stie el mai bine, sa castige sprinturi.