xt600

Sa-ti spun sincer, daca as avea puterede decizie la Yamaha, chiar si in situatia asta, m-as gandi de doua ori, daca sa il iau pe JM sau nu. Sezonul 2025 mi-a dat mult de gandit, privitor la seriozitatea si profesionalismul lui. Esti sigur ca intelegi textul scris? Iti mai explic inca odata. Aia doi campioni mondiali si-au laut titlurile asa cum le-au luat. Q l-a luat cand pe pista nu era o concurenta reala (fara MM viata e pustiu si nici Ducati nu era ceea ce este astazi), Pecco a luat doua titluri in conitiile in care pentru primul lui titlul, au muncit 4 echipe (daca crezi ca un pilot precum Pecco poate recupera, fara ajutor, 90+ puncte, in juma de sezon, inseamna ca esti naiv tare), asa incat nu as zice ca baietii astia doi au impresionat prea tare, prin felul in care si-au luat titlurile. In comparatie cu campionii astia doi, Acosta este un talent aparte, cu un skill impresionant. Am mai spus sii repet: este cel mai mare talent, de la sosirea lui MM, in competitie. Omul reuseste sa piloteze autobuzul ala, intr-un mare fel, cu niste trase in viraj, pe care nu le-am vazut decat pilotii Yamaha, in vremurile bune ale japonezilor. Ala este skill, tata.. e talent.. si este, clar, peste cel al idolilor tai. Problema lui este ca, doar cu skilu' si cu talentu' nu se castiga curse. Este nevoie de mai mult decat atat. Sunt multe aspecte pe care inca nu le stapaneste si asta se vede in lipsa victoriilor. Cu tot talentul, nu are nici macar o victorie intr-un sprint. O sa zici ca nu are mobra. Clar, KTM-ul are lipsuri mari, dar spre deosebire de Yamaha si chiar Honda (in prima jumatate a sezonului 2025), KTM avea unele avantaje reale: putere foarte mare a motorului, top speed si mai ales, o acceleratie formidabila la iesirea din viraj. Avantajele astea, folosite inteligent, pe unele circuite ar fi putut sa il duca la victorie. De asta spun, inca are de invatat,... sa gandeasca cursa dinpdvd tactic, sa conserve gumele (!!!!!!), etc. @Cavaleru are dreptate, cand spune ca este necopt si ca inca nu a demonstrat nimic. Cel putin, nu la nivelul asteptat. Pentru mine, el este inca o speranta. Asa ca, inainte sa te arunci in polemici, ar fi bine sa citesti cu atentie ce se scrie, sa incerci sa intelegi ce vrea omul sa spuna si mai ales nu te mai lua dupa imaginea pe care presa o creeaza unor piloti, cum ar fi cei doi campioni mondiali. Competitia are nevoie de eroi, de staruri.. Numai cu MM, care o distruge, prin nivelul de performanta pe care il demonstreaza, nu merge treaba. Trebuie niste challenger-i, iar daca nu exista, ii creeaza presa.

Asta este erezie! Cum sa spui asa ceva despre Acosta? Eu am spus si am fost trimis sa vad rezultatele de la Moto3 si Moto2. Nu ar fi nici un scandal. Daca le da ordin Jiji, se pupa si pe gura, se tin de mana la parada pilotilor, etc. Exagerez, dar intelegi ideea. Cred ca in acest moment al carierei lui, ar fi multumit la orice echipa de client Ducati, cu conditia sa primeasca motoreta si sprijin de uzina. Poate ca ar fi chiar mai bine pentru el sa mearga pe o asemenea reteta. Desigur, la uzina salariile sunt altele....

Stai prea mult in fata ecranelor...

Alti oameni, alte timpuri... Acum, cum bine spune @frigider, traim vremurile corectitudinii politice. Cu siguranta au stipulat in contract comportamentul in cadrul echipei si ce au voie sa declare si ce nu. Circul si panarama nu mai sunt admise. Cel putin nu in media si pe retele.

Asa este. Chestia asta, cum ca nu pot sta doi piloti de top in aceeasi echipa, este mai mult problema unor minti infierbantate, care vad conflicte peste tot. Situatia din boxa Yamaha, in perioada Rossi-Lorenzo, a fost una exceptionala, nu pentru ca nu ar fi existat tensiune si raceala intre coechipieri si pana atunci, dar in cazul celor doi, s-au intalnit doua personalitati si caractere incompatibile, ce a dus la un conflict deschis preluat si exagerat de presa. Nu toti pilotii sunt insa conflictuali ca cei doi, deci slabe sanse sa avem parte din nou de un ”spectacol” similar. In plus, managerii de echipe au invatat cum sa managerieze asemenea situatii. Cel putin cu Jiji, ma inoiesc ca ii merge cuiva. Fie el MM sau Acosta. Din cate mai tin minte, nu se pune balast, ci se umbla la regimul de turatie a motorului. Inca nu s-a lovit bine de realitatea competitiei. Socul va veni odata cu primele curse. Sper insa sa se adapteze. Talent si potential are, dar sunt multe lucruri noi, pe care trebuie sa le invete repede.

Oficial are 185 cm si 80 kg. Un pilot atipic, as zice, daca ne uitam la masurile ideale pentru jocheii astia. Cu toate astea, in WSBK a avut rezultate extraordinare. Avand in vedere puterea motoarelor si nevoia de incarcare pe roata spate, s-ar putea ca greutatea lui sa nu fie un handicap, dimpotriva, ar putea sa se transforme intr-un avantaj. Depinde cum va sti el sa valorifice situatia, din pozitia in sa, pilotaj, etc. Inaltimea ar putea fi o problema, asa cum s-a si intamplat in testele astea, cand turcul a trebuit sa mearga fara ampenajele de pe coada, pt. ca depasea nush' ce parametri. Cateva impresii ale lui Razga, dupa teste: https://www.gpone.com/en/2026/02/05/motogp/toprak-im-a-bit-demotivated-alex-marquez-and-ducati-are-impressive.html Are mult de lucru...

Ce-i drept... nici nu prea intelegi ceea ce vreau sa spun.

@Method, este un ghiveci de idei in capul tau, ceva de speriat. Îmi scoti din cotext afirmatiile si le imbarligi in niste rationamente de ma doare capul. Hai sa lamurim foarte pe scurt niste lucruri. 1. In 2025, DA YAMAHA A CUNOSCUT UN PROGRES EVIDENT FATA DE 2024, IN TERMENI DE PERFORMANTA ABSOLUTA! Sustin asta in continuare! Ca aceast progres, nu se regaseste si in clasamenete (progres relativ) competitiei, este altceva. Am incercat odata sa iti explic ca locurile in clasamente (curse sau clasamentul general) nu reflecta intotdeauna realitatea de pe circuit. Sunt o multime de variabile care pot influenta sau chiar determina clasarea intr-o cursa sau campionat. De pilda, a avea sau a nu avea un pilot capabil sa se bata pentru fiecare pozitie in curse. Din pacate, Yamaha nu il are. Prestatiile lui Q in curse au fost muuult sub asteptari. Drept este ca astea sunt idei mai subtile, pe care nu cred ca le poti asimila. 2. Ia interviurile lui Meregalli si apoi vezi comentariile mele, in legatura cu acele interviuri. Omul a explicat clar de ce a facut trecerea la V4 si de ce revenirea la varful competitiei va dura. Este si de bun simt ce a spus italianul. Si el si Pavesio. Este si logic. Nu am afirmat niciodata!!!!!! ca Yamaha va rupe norii din 2026. Unde plm ai citit tu asa ceva in comentariile mele??? Ti-am spus, amesteci ideile ca intr-un malaxor. Altfel spus, vorbesti mult si prost! Ceea ce sustin in continuare, este faptul ca noul proiect V4 le ofera oportunitati mari de dezvoltare, fata de vechiul IL4, care si-a incheiat ciclul de dezvoltare si nici nu mai este o solutie, conform noului regulament. Si sustin in continuare ca daca se tin de treaba, daca scapa de primadona si aduc piloti capabili sa lucreze la proiectul asta, vor reveni in top. Nu anul asta, nu la anul. Orice rezultat bun, cu noua motoreta, in primele doua trei sezoane, este un bonus. 3. Cand am spus ca mori de necaz, faceam si putin mishto. Dar ceea ce am spus, este o realitate. Japo lucreaza la doua proiecte in paralel. Ia bibliografia si citeste. Deja motorul V4 de 850cmc este pe bancul de proba si dupa spusele lui Meregalli sau Pavesio? , pe la inceputul primaverii va intra in teste si pe circuit. Stiu, este greu de digerat, dar asta este. Oamenii isi fac treaba, in ciuda parerilor tale.

Meregalli nu face decat sa confirme ceea ce intuim toti. Nici un om normal nu are asteptari, ca Yamaha va fi in lupta pentru podium (sa zicem), in irmatorii doi ani. Doar un anume coleg se va agita, explicandu-ne cum a avut el dreptate, cand spunea ca japonezii lucreaza haotic, ca nu pot face performanta copiind pe altii, si alte bazaconii de astea.

Razga despre problemele de adaptare a pozitiei pe motoreta si a stilului de pilotaj, pentru a se incadra in parametrii regulamentari: https://www.crash.net/motogp/news/1088880/1/toprak-razgatlioglu-trying-find-workaround-yamaha-motogp-rear-wing-issue Cred ca este prima data cand un pilot se confrunta cu o asemenea problema. Esti naiv. In lumea reala, fraierii inoveaza, desteptii plagiaza! Nota bene! MotoGP nu face exceptie. Japonezii nu au ramas in urma pentru ca nu au inovat, ci pentru ca au pierdut un tempo la copiat. Nu este frumos, nu este corect, nu imi place, dar ma tem ca asa merg lucrurile... Cum reusesti???

Nu ma contrazic deloc. Eu stiu ce am spus, intrebarea este daca tu ai inteles ceea ce am spus. Nu am afirmat niciunde ca Acosta a dezamagit. Si in nici un caz nu este prea greu pentru Acosta sa fie peste cei doi, cu toate ca rezultatele lui la clasa mare inca se lasa asteptate. Cei doi au luat campionate, dar stim cand si in ce circumstante le-au luat. Mai ales Pecco. Ma refer in special la primul titlu al lui Pecco. Nu am o placere deosebita sa ma contrazic cu tine, iar cand ai dreptate, sunt printre cei care recunosc asta. In alta ordine de idei, ii cunosc foarte bine parcursul la clasele mici, insa performantele de la Moto3 si Moto2, nu sunt o garantie pentru prestatiile la MotoGP. Stii si tu foarte bine asta. Ca sa se bata cu satana, ii trebuie victorii. Pe care inca nu le are.

Este! No comment, in sensul asta. Eu atrageam insa atentia ca exista o oarecare discrepanta intre cum il prezinta presa si rezultatele de pe circuit. De aici trageam concluzia ca sunt cateva directii in care trebuie sa imbunatateasca, daca vrea sa fie challengerul lui MM. Nu va fi dat afara. I se va cere demisia!

Clar! Nu ii contest talentul si sunt convins ca se va bate la titluri, intr-un viitor nu foarte indepartat. Colegul se referea la o confruntare directa, intre cei doi, acum, ori in momentul de fata, nu il vad in fata lui MM, pe aceeasi motocicleta.

@Method Fara indoiala, Acosta este un talent in stare pura, peste Bagnaia si peste idolul tau, Q. Insa ca sa se poata bate cu demonul, are nevoie de mai mult, decat talent. Trebuie sa mai lucreze pe partea de tactica/strategie, trebuie sa mai lucreze la gestiunea pneurilor si aici are o mare problema, pentru ca odata ce uzeaza gumele, performantele lui scad vizibil. Ori MM este exact opusul.. este cel mai bun pilot din circuit, pe gume uzate. De asemenea, nu mi s-a parut ca Acosta ar fi stralucitor in conditii mixte si pe pista uda, ceea ce Mimisor este. Faptul ca nu se antreneaza pe dirt, se vede. La motociclete egale, i-as da prima sansa lui MM. Iar in ceea ce priveste mind set-ul si mind games, mai are sens sa discutam? Singurul adversar redutabil al lui MM este el insusi. P.S. Desi presa il vinde ca pe un supertalent si face multe valuri in jurul lui (clar, este cel mai bun produs al MotoGP-ului de la MM pana in prezent), totusi, in doi ani de cand concureaza la clasa mare nu a agatat nici o victorie. Nici macar intr-o cursa de sprint. Primul sezon, ca rookie, il termina pe 6, 2025 pe 4, rezultate foarte onorabile, dar care nu rup gura targului. So... ca sa vedem cate parale face, in realitate, il asteptam cu drag la Ducati.

Nu "noi". Teoria scandalului are autor bine cunoscut. S-ar zice ca omul cauta scandalul cu lumanarea.. Pe de alta parte, nu va fi usor pentru Acosta, in boxa cu demonul. Va avea parte de consum nervos suplimentar.