xt600

Exact! In conditii normale, intre ei trebuia sa se dea lupta. Acum cu tot respectul pentru Diggia, pentru forma excelenta in care se afla (sa speram ca il tine) si felul in care s-a adaptat la motocicleta, victoria de astazi a fost influentata de foarte multe "variabile". El insusi putea fi o variabila, dupa ce l-a lovit roata aia. Datorita conjuncturii, intregul podium a fost unul al outsiderilor. Interesant, chiar frumos as zice (ma bucur pentru Mir si Aldeguer), dar tot al outsiderilor. Raul! Alta panarama!

Cand era la Ducati si l-au tinut aia vreo 4 sezoane la echipa de client, dupa care, cu tot titlul castigat, l-au preferat pe MM (alegere logica, dealtfel), am considerat ca i s-a facut o mare nedreptate. Dar acum, privind retrospectiv, prin prisma actiunilor lui stupide, cred ca au stiut Ducatistii ce ii poate pielea... a cantarit in alegere si felul lui de a fi. Lui MM ii putem reprosa multe pe pista, are si unele pete pe caracter, dar ca profesionist, in relatia cu echipa si ca volum de munca, in cadrul echipei, nu avem ce ii reprosa. Nu cred ca a ales el. Nu avea unde sa se duca. Plus ca Yamaha are reputatia ca plateste bine. Mereu a platit bine.

Ca bine zici... un dobitoc rapid. Inca nu imi dau seama daca este mai talentat decat prost sau invers. In tot cazul, daca si-ar face in test IQ, nu cred ca i-ar mai da cineva o motocicleta de GP, pe mana. Poate si asta este un semn ca deja a semnat cu altcineva. Dar tot nu este frumos ceea ce a facut. Pleci, dar lasi un loc de buna ziua.

Ai fi pariat oe victoria lui, la inceputul cursei. Ma refer la startul initial. Pentru ca "in a doua cursa a zilei", este cum spui, era printre favoriti.

Ce nebunie de cursaaaa!!! Final de Moto3!! Cine ar fi pariat pe Digiia? Pentru podium da, dar cati/cine si-ar fi pus banii pe o victorie Diggia? Trebuie vazut ce s-a intamplat intre Ogura si Acosta, dar ma tem ca niponul este vinovat. Oricum, o cursa greu de uitat. Sa speram ca AM este cat de cat in regula....

Dupa un asemenea accident, ar trebui sa nu se mai reia cursa si sa se acorde jumatate din puncte.

OMFG.... ce cazatura urata a lui AM... sper ca este viu.... Ce s-a intamplat acolo.... ???

Acosta a fost cel mai rapid, per total etapa, pana in acest moment, cu 363, 6km/h, in Q2. Primii 12, per eveniment, mai jos: 37 Pedro ACOSTA SPA Red Bull KTM Factory Racing KTM 363.6 Qualifying Nr. 2 23 Enea BASTIANINI ITA Red Bull KTM Tech3 KTM 361.2 Qualifying Nr. 1 79 Ai OGURA JPN Trackhouse MotoGP Team APRILIA 358.8 Tissot Sprint 5 Johann ZARCO FRA Castrol Honda LCR HONDA 358.8 Practice 49 Fabio DI GIANNANTONIO ITA Pertamina Enduro VR46 Racing Team DUCATI 358.8 Qualifying Nr. 2 89 Jorge MARTIN SPA Aprilia Racing APRILIA 358.8 Qualifying Nr. 2 36 Joan MIR SPA Honda HRC Castrol HONDA 358.8 Qualifying Nr. 2 72 Marco BEZZECCHI ITA Aprilia Racing APRILIA 357.6 Tissot Sprint 11 Diogo MOREIRA BRA Pro Honda LCR HONDA 357.6 Tissot Sprint 63 Francesco BAGNAIA ITA Ducati Lenovo Team DUCATI 357.6 Qualifying Nr. 1 33 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Factory Racing KTM 357.6 Qualifying Nr. 2 73 Alex MARQUEZ SPA BK8 Gresini Racing MotoGP DUCATI 356.4 Qualifying Nr. 2 Supeeerb final de cursa la Moto3. Quiles se anunta ca un mare talent. Noul Rossi sau MM? Foarte tare pustiul!

Quartararo este violat in orice pozitie, nu numai pe linia dreapta. Aici, pentru ca circuitul favorizeaza, a fost depasit pe linia dreapta, dar au fost multe curse in care a fost depasit peste tot.. pe linia dreapta, pe franare, la intrarea in viraj, PE viraj (unde se presupune ca ar fi trebuit sa aibe viteza superioara). Pentru ca el nu are defensiva... Oke, te depaseste pe linia dreapta, dar cum sa fie depasit cand deja a intrat in viraj??? Nu cred ca baiatul asta are in vocabular expresia "trasa defensiva". Acosta pe de alta parte,... ma uitam ce trase stranse si precise are in viraj, in conditiile in care are si viteza de parcurgere a virajului. Sa stii ca KTM-ul ala nu este cu mult mai breaz decat Yamaha. Atuul lui nr. 1 este accelerarea la iesirea din viraj si, acum de cand motoreta se face preponderent pe datele lui Acosta, parca vireaza mai bine (vezi cat de mult conteaza un pilot capabil sa dea date si feedback util?). Dar si KTM, nu este la fel de bun la capitolul topspeed, precum Ducati, inca sufera la schimbarile rapide de directie, inca mai au de lucrat la stabilitatea pe franare, etc, etc. Este mult in urma fata de Aprilia si Ducati. Acosta este cel care face diferenta cu KTM. Ceilalti piloti KTM, nu arata vreun un progres al motoretei, asa cum demonstreaza toti pilotii Aprilia, de ex. Dar Acosta, pe langa talentul, indiscutabil mai mare decat al frantuzului, a tacut si a muncit. Nu prea l-am auzit lamentandu-se prin presa, ca o muiere "menopauzata". Alta calitate si ca profesionist si ca om.

Cursa destul de boring, dar cu cateva momente interesante. Acosta foarte puternic aici, dar nu este pe mobra potrivita. Totusi o placere sa il vad cum o piloteaza. Diggia confirma forma foarte buna, podium din nou. Curios, Aprilia nu a prins podiumul aici, desi circuitul i-ar veni manusa, cel putin in teorie... JM... cum spuneam, ori la bal, ori la spital. Uneori face niste curse briliante si devine erou... astazi a facaluit-o... pacat. Abia astept cursa mare. Acosta, mutatis mutandis, imi aduce aminte ca stil de pilotaj, de Rossi. Franari foarte tarzii, trase precise si cursive, isi pregateste cu atentie depasirile, precizie totala in depasiri (de asta este curat), inchide bine interiorul, ceea ce il face foarte greu de depasit. Cum, necum, face mobra aia sa para mai buna decat este in realitate.

Documentarele vand o imagine. Nimic mai mult. Tot ce apare intr-un documentar de genul asta, este spus intr-un mediu controlat, imaginile sunt selectate cu multa grija, ceea ce spun birigoii, este verificat. Nu intra nimic din ceea ce nu este conform cu politica oficiala. Ni se vinde o anumita realitate. sa fii sigur ca daca doctorii ar face un documentar, din perspectiva lor, am avea o alta imagine asupra intamplarilor. Ceea ce stiu, este ca zapacitul s-a urcat pe bicla la doua zile dupa operatie. De acolo a inceput toata drama. Desigur, au si doctorii partea lor de vina, in special pentru ca nu au fost destul de fermi in a-i interzice sa se urce pe mobra si sa inchida fereastra. Cu asta mi-ai facut seara... Da, ai inteles bine. Este declaratia lui, pana la proba contrarie, trebuie sa il credem.

In ultima instanta, nu vorbim neaparat despre lucruri diferite, mai degraba ne exprimam diferit. Da, ai dreptate trebuie sa ai telemetria, sa vezi cum franeaza, unde franeaza, cum si unde accelereaza, cat de repede inclina sau ridica motocicleta. Asta presupune pe de o parte o adaptare a stilului de pilotaj, pe de alta parte, necesita si un set up de baza specific. Ca una este set up-ul unei motorete a carui pilot franeaza foarte agresiv (gen Toprak) si altul este al lui Q, care, ca sa duca mai multa viteza pe viraj, are o alta maniera de a lucra cu franele, de exemplu. Evident, nr. de clickuri la suspensie, rake-il, trail-ul etc, etc, sunt personalizate pentru fiecare pilot in parte. Sustin ideea ca Toprak nu a uitat cum se piloteaza o motoreta, asa cum nu a uitat nici Q, nici Bagnaia sau MM. Vorbim totusi de un triplu campion mondial de WSBK. Problema lui este ca intre ceea ce a pilotat pana acum si ceea ce piloteaza acum, este o diferenta ca de la cer la pamant. Sunt prea multe lucruri diferite, pentru a le putea asimila pe toate, intr-un timp atat de scurt. Partea nasoala este ca socul trecerii de la WSBK la MotoGP pare sa lase urme la nivelul psihicului. El a afirmat, dupa primele doua etape, ca se simte demotivat, ca adaptarea este mai grea decat a crezut, bla, bla... si cand capul nu functioneaza cum trebuie... Daca omul se demotiveaza atat de usor, nu il vad bine. Asa facem!

Pai, uite ca dupa propriile lui declaratii, vrea sa preia set up-ul lui Q. Macar elementele esentiale, pe care spune ca le-ar fi gasit frantuzul. Deci se poate! Este evident ca nu va folosi a la long setarile lui Q, dar cand a urcat prima data in saua unui M1, el fiind tabula rasa, motoreta trebuia setata dupa cea a pilotului etalon. Inginerul sef trebuia sa ii spuna" "Bre! Astea sunt datele de telemetrie ale pilotului nostru de referinta, cam asa trebuie pilotata motoreta asta, ca sa scoti cat de cat ceva din ea. Vei merge initial cu setarile lui, dupa care, incet, incet vom ajusta setarile pentru nevoile tale." Asa, ce s-a intamplat? A venit otomanul si a inceput sa isi faca motoreta dupa cum credea el.. mai intai pozitia in sa,... si s-a trezit ca depaseste nu stiu ce dimensiuni ale inaltimii ampenajelor din coada... a trebuit sa le dea jos (bine, cu modelul actual, din ceea ce am inteles, nici acum nu si-a gasit o pozitie buna in sa), apoi a incercat sa o seteze ca pe motocicleta lui de SBK, ca sa aibe senzatiile cu care era obisnuit, fara sa inteleaga ca prototipul de GP este altceva decat orice a pilotat el pana atunci. De asta spun, aici echipa trebuia sa gestiioneze profesionist situatia. El trebuia sa plece de la ceva concret, dupa care sa adapteze. I-a trebuit un presezon si 5 etape, ca sa ajunga la mintea cocosului, anume ca trebuie sa porneasca de la setarile lui Q.

Nu a fost nici o vina a medicilor. Medicii au fost acarii paun, ei nu se puteau apara in presa. Vina a fost exclusiv a stananei, care a vrut sa revina la 2-3 zile de la accidentare. De acolo i s-a tras toata drama celor cei doi ani in care a stat pe bara. Si inca ceva... am observat un patern la el, se accidenteaza rar, dar si cand o face, se recupereaza greu si apar complicatii. Asta nu mai este vina medicilor, ci asa reactioneaza organismul lui. Cu atat mai mult, trebuie sa fie mai atent la recuperare. O exploateaza bine sau nu - raman la parerea ca nu reuseste sa scoata din motocicleta la fel de mult pe cat reuseste sa scoata Acosta din KTM (de exemplu) sau MM din orice motocicleta pe care a mers - dar acea motocicleta se face (inca) exclusiv pe datele lui Quartararo. Tocmai de aceea, ceilalti piloti Yamaha sunt pe niciunde. O logica elementara spune ca turcul ar fi trebuit sa preia inca de la inceput, macar ca baza de pornire, setarile lui Q, in conditiile in care nu stie aproape nimic despre ce implica set up-ul si pilotajul unei motorete de GP. Pe mine ma mira ca echipa nu gestioneaza asemena situatii cum trebuie. Aici ma vad nevoit sa iti dau dreptate si tie... in F1 nu cred ca s-ar fi intamplat asemenea naivitati de management al echipei. Echipa ar fi trebuit sa ii impuna de la incceput setarile pilotului de referinta. Deeeci, nu este mare realizare ca va prelua setarile geniului siciliano-francez, de la inceputul sezonului trebuia sa faca acest lucru.

Da, cred ca este o experienta interesanta, insa as merge pe mana regizorului de transmisiune. Sa fim seriosi, in ultimii 2 ani, dar mai ales sezonul asta, transmisiunea tv s-a imbunatatit sensibil. Mult mai multe cadre care surprind situatia si duelurile din pluton (destul de neglijate anterior), mult mai multe imagini on board, transmisiune mai dinamica si o interfata grafica (care era buna si inainte), care acum iti ofera cam tot ce ai nevoie.