xt600

@Method, Q a declarat in repetate randuri, anul trecut si acum doi ani, ca nu mai are timp sa astepte, ca doreste o motocicleta performanta, cu care sa lupte pentru titlu. Si ce face anul asta? Semneaza cu Honda, care este un pic mai sus decat Yamaha si un pic mai jos decat KTM (pe care de fapt il ridica Acosta, altfel este pe unde este si Honda). Altfel spus, in acest moment, Honda nu este motocicleta care sa ii aduca titluri primadonei. Si atunci se pune intrebarea: de ce a semnat cu Honda, in conditiile in care nu este ceea ce trebuie? Din punctul meu de vedere, a semnat cu Honda, pentru ca nu a avut unde sa mearga. La Ducati, clar, nu avea loc. Intre el si Acosta, era la mintea cocosului ca alesul era spaniolul. Nici macar la o echipa de client, cu contract de uzina, nu l-au vrut. La Aprilia, situatia era la fel de clara, in ceea ce il priveste. Daca in 2024 Rivola l-ar fi vrut, anul asta numele lui nu a fost deloc mentionat, intre intentiile de achizitii ale fabricii din Noale. Mai mult speculatii de presa si wishful thinking al unor ziaristi si forumisti, dar Rivola a spus clar ca prioritatea numarul unu este pastrarea lui Bezz, iar cu JM ca va vedea.. nu pune presiune pe el... bla, bla, bla... iar cand a fost clar ca JM pleaca, surpriza!! nu Q a fost dorit, ci Bagnaia? Oare de ce Bagnaia?? Pentru ca un manager normal la cap, al unei echipe italiene, care are de ales intre Q si Bagnaia, il alege pe ultimul. Si nu doar din cauza nationalitatii, ci si din punct de vedere al performantelor din ultimele sezoane precum si a relatiilor care se creaza in sanul echipei. Bagnaia aduce mai multa valoare in echipa decat Q. Concluzia mea este ca Q nu a avut unde sa se duca, pentru ca constructorii de top nu l-au dorit nici o clipa si a avut de ales intre KTM si Honda. Intuitia imi spune ca Honda nu il acopera cu bani.. i-au dat un salariu bun, dar cu siguranta sub jumatate din ceea ce primea la Yamaha. In schimb, de banii astia, la Honda va trebui sa puna osul la treaba. Nu merge ca la Yamaha. La Honda va fi worker, nu primadona. Daca nu, peste doi ani zboara.

Clar! la anul pot aparea unele modificari in ierarhia constructorilor, dar tot aceia care au mai mult know how cu aero, cu electronica, vor avea prima sansa. Imi este greu sa cred ca Yamaha, de pilda, odata cu marea resetare, va sari direct in top. Honda la fel. Probabil, la anul, in ecuatia victoriei va conta si pilotul mai mult. O sansa in plus vor avea pilotii combativi, tenace, rezilienti. Q nu are nimic din toatre astea. Este doar un pilot rapid in conditii ideale. Atat! Spui mai sus de Acosta... cata diferenta de mind set si de profesionalism intre cei doi... Ambii pleaca de la echipele lor actuale, dar Acosta lupta pe circuit, incearca sa depaseasca (chiar daca va fi depasit din nou), isi apara pozitia, nu se menajeaza. Munceste in continuare pentru echipa, desi riscul accidentarii este mare. Quartararo in schimb, s-a pus la conservare. Rezultatele sunt penibile, chiar si avand in vedere gioarsa pe care o piloteaza. Unul este platit cu 1-2 milioane, celalalt cu 12 milioane pe sezon. De asta spun ca Q nu va face nimic indiferent unde va merge.

Si cu in line 4 ar fi facut acelasi cacao. Azi a fost mai bun decat M. Pirro. Dar are gura mare, in continuare. Un penibil! A intrat in regim de conservare. La anul ajunge la Honda... din lac in put. O sa faca si acolo acelasi rahat. Cam cate etape ii dai la Honda, pana va incepe sa isi latre frustrarile?

Aprilia campioana! Bezz... prima victorie aici... si o victorie de moral in fata lui Martin. Ogura, ca de obicei, final excelent. Putin a lipsit ca Aprilia sa faca tripla. L-as remarca pe Marquez, chiar daca a facut un rezultat modest, dar in situatia lui fizica a fost cam tot ce a putut. In plus, a pilotat curat si, as spune, elegant. Acosta, scoate untul din KkTM-ul ala... 2027 va fi un sezon foarte interesant cu el si MM la echipa de uzina Ducati. Marc va avea un rival foarte puternic... avand in vedere problemele lui fizice, care s-au acumulat, nu il vad bine... Q mai concureaza?

Da. Si fosta clasa 125 era la fel...

Hmm... amandoi sunt madrileni si cum Madridul este o comuna ceva mai mare (glumesc, desigur) ... nu-i poate cuprinde pe amandoi... Au ei ceva de impartit...cert este ca nu sunt in relatii foarte bune. Frumos final de cursa la Moto3.. Ma asteptam la un nou rezultat bun al lui Quiles, dar a facaluit-o pe ultimele tururi. Pacat.

Eh... se pare ca nu prea este iubire intre Fernandez si JM... si nu de la incidentul de etapa trecuta. Numai ei stiu ce au de impartit...

Inca o cursa solida pentru Diggia. Aduna puncte bune, cursa de cursa. Sa nu ne faca vreo surpriza la sfarsitul sezonului...

Uite ca nu mai sunt. Tripla Aprilia in calificari.

Dupa ce ca sunt in deep shit, asta le mai trebuia.... https://motorcyclesports.net/ktm-faces-explosive-accusations-of-illegal-modifications-could-this-be-the-motorcycle-industrys-dieselgate/

Nu stiu cat au reusit ei sa vanda F1, cat mai degraba au reusit sa mai creasca vanzarile, prin anumite regiuni. Pana sa ia ei, F1 era foarte urmarita in Europa, cu tot plictisul pe care il genera. Pe copntinentul american, situatia statea prost... pe vremea cand urmaream F1, la Indianapolis, cursa se tinea cu tribune aproape goale. Nu cred ca acum se vinde mult mai bine F1 ca atunci. Americanii au competitiile lor. Ma indoiesc ca acum, o cursa F1, pe pamant american, are audienta unei curse de NASCAR, de Indy sau din defunctul CART. In general, pentru Americani sporturile din Europa sau restul lumii sunt niste curiozitati si le trateaza ca atare. Posibil ca Yamaha sa fi caazut din lac in put, cu JM in echipa: https://motorcyclesports.net/yamaha-faces-turmoil-as-jorge-martins-explosive-attitude-threatens-to-overshadow-quartararos-departure/ @Method sa arunci un ochi pe materialul asta... https://motorcyclesports.net/valentino-rossis-extraordinary-insights-leave-motogp-star-speechless-at-catalunya/ Ai sa intelegi de ce Rossi a avut un rol esential in dezvoltarea motocicletelor cu care a concurat.

De asta spun, nu este ok, ceea ce vrea Liberty. La MotoGP a doua motocicleta este necesara. Sunt o multime de situatii, in care daca pilotul nu are motocicleta de rezerva, este out din competitie. Asta nu face bine spectacolului. Daca se intampla unuia de la coada plutonului, nu e mare bai, dar daca protagonistii patesc asa ceva, intrecerea, spectacolul si interesul pentru cursa este compromis. Daca americanii vor reducerea drastica a cheltuielilor, atunci sa interzica total elementele aero, sa reduca electronica doar la un TC, un rain mode si la senzorii de telemetrie. fara nu stiu cate mapping-uri, fara functii care gestioneaza comportamentul motocicletei pe fiecare centimetru de circuit. Cum spunea Stoner, nu odata, sa se redea motocicleta pilotului, pilotul sa rezolve situatiile, sa caute aderenta, etc. Si se mai pot face niste economii si din interdictia utilizarii unor materiale rare/speciale, etc, etc.

Daca propunerea de reducere a numarului de motociclete vine din partea producatorilor, atunci lucrurile sunt clare. Daca insa producatorii au cerut reducerea costurilor, iar Liberty a gasit ca metoda asta... sustin ca nu este tocmai cea mai inspirata, pentru binele competitiei.

Upsss.. JM devine incompatibil cu Aprilia si din punctul de vedere al sponsorilor.... MM, a fost in aceeasi situatie, dar nu a avut mari probleme de constiinta, in a rezilia contractul cu sponsorul personal. Vedem cum va reactiona JM, daca va dori sa ramana la Aprilia. asta daca nu a semnat deja cu Yamaha. Chestia asta cu one bike, pentru MotoGP nu va face bine nici competitiei, in sine, nici spectacolului. Se vede ca Liberty nu prea intelege cum sta treaba cu disciplina asta. Moto GP nu este F1.

Imi aduc aminte ca acum cativa ani, Bagnaia cerea ca echipele de client sa fie dotate cu motociclete mai... lente...