xt600

Nu stiu cat au reusit ei sa vanda F1, cat mai degraba au reusit sa mai creasca vanzarile, prin anumite regiuni. Pana sa ia ei, F1 era foarte urmarita in Europa, cu tot plictisul pe care il genera. Pe copntinentul american, situatia statea prost... pe vremea cand urmaream F1, la Indianapolis, cursa se tinea cu tribune aproape goale. Nu cred ca acum se vinde mult mai bine F1 ca atunci. Americanii au competitiile lor. Ma indoiesc ca acum, o cursa F1, pe pamant american, are audienta unei curse de NASCAR, de Indy sau din defunctul CART. In general, pentru Americani sporturile din Europa sau restul lumii sunt niste curiozitati si le trateaza ca atare. Posibil ca Yamaha sa fi caazut din lac in put, cu JM in echipa: https://motorcyclesports.net/yamaha-faces-turmoil-as-jorge-martins-explosive-attitude-threatens-to-overshadow-quartararos-departure/ @Method sa arunci un ochi pe materialul asta... https://motorcyclesports.net/valentino-rossis-extraordinary-insights-leave-motogp-star-speechless-at-catalunya/ Ai sa intelegi de ce Rossi a avut un rol esential in dezvoltarea motocicletelor cu care a concurat.

De asta spun, nu este ok, ceea ce vrea Liberty. La MotoGP a doua motocicleta este necesara. Sunt o multime de situatii, in care daca pilotul nu are motocicleta de rezerva, este out din competitie. Asta nu face bine spectacolului. Daca se intampla unuia de la coada plutonului, nu e mare bai, dar daca protagonistii patesc asa ceva, intrecerea, spectacolul si interesul pentru cursa este compromis. Daca americanii vor reducerea drastica a cheltuielilor, atunci sa interzica total elementele aero, sa reduca electronica doar la un TC, un rain mode si la senzorii de telemetrie. fara nu stiu cate mapping-uri, fara functii care gestioneaza comportamentul motocicletei pe fiecare centimetru de circuit. Cum spunea Stoner, nu odata, sa se redea motocicleta pilotului, pilotul sa rezolve situatiile, sa caute aderenta, etc. Si se mai pot face niste economii si din interdictia utilizarii unor materiale rare/speciale, etc, etc.

Daca propunerea de reducere a numarului de motociclete vine din partea producatorilor, atunci lucrurile sunt clare. Daca insa producatorii au cerut reducerea costurilor, iar Liberty a gasit ca metoda asta... sustin ca nu este tocmai cea mai inspirata, pentru binele competitiei.

Upsss.. JM devine incompatibil cu Aprilia si din punctul de vedere al sponsorilor.... MM, a fost in aceeasi situatie, dar nu a avut mari probleme de constiinta, in a rezilia contractul cu sponsorul personal. Vedem cum va reactiona JM, daca va dori sa ramana la Aprilia. asta daca nu a semnat deja cu Yamaha. Chestia asta cu one bike, pentru MotoGP nu va face bine nici competitiei, in sine, nici spectacolului. Se vede ca Liberty nu prea intelege cum sta treaba cu disciplina asta. Moto GP nu este F1.

Imi aduc aminte ca acum cativa ani, Bagnaia cerea ca echipele de client sa fie dotate cu motociclete mai... lente...

De aici inteleg ca Iorghe si managerul lui ar putea fi in curand implicati intr-un nou scandal. Realizezi cum se vor tulbura apele pe piata pilotilor...

Foarte probabil Quartararo nu va mai primi mare lucru, de acum incolo. Sunt printre ultimele componente pe care le mai testeaza, iar pe masura ce se apropie sfarsitul sezonului, toate resursele vor fi directionate spre M1/2027. Incet, Quartararo devine istorie, pentru Yamaha.

Acum au un motiv in plus sa testeze aripioare. Nu uita ca se testeaza lucruri si pentru 2027. Iar aripioarele sunt importante. Si da.. trebuie sa testeze si evacuari. Din cate stiu, sunt importante si alea.

Deci a comis-o din nou.... Incep sa il apreciez pe Q, pentru ca nu cade... Fracturile lui sunt de gandire. Alea nu se vad, se manifesta in cele mai nepotrivite momente.

Exact! In conditii normale, intre ei trebuia sa se dea lupta. Acum cu tot respectul pentru Diggia, pentru forma excelenta in care se afla (sa speram ca il tine) si felul in care s-a adaptat la motocicleta, victoria de astazi a fost influentata de foarte multe "variabile". El insusi putea fi o variabila, dupa ce l-a lovit roata aia. Datorita conjuncturii, intregul podium a fost unul al outsiderilor. Interesant, chiar frumos as zice (ma bucur pentru Mir si Aldeguer), dar tot al outsiderilor. Raul! Alta panarama!

Cand era la Ducati si l-au tinut aia vreo 4 sezoane la echipa de client, dupa care, cu tot titlul castigat, l-au preferat pe MM (alegere logica, dealtfel), am considerat ca i s-a facut o mare nedreptate. Dar acum, privind retrospectiv, prin prisma actiunilor lui stupide, cred ca au stiut Ducatistii ce ii poate pielea... a cantarit in alegere si felul lui de a fi. Lui MM ii putem reprosa multe pe pista, are si unele pete pe caracter, dar ca profesionist, in relatia cu echipa si ca volum de munca, in cadrul echipei, nu avem ce ii reprosa. Nu cred ca a ales el. Nu avea unde sa se duca. Plus ca Yamaha are reputatia ca plateste bine. Mereu a platit bine.

Ca bine zici... un dobitoc rapid. Inca nu imi dau seama daca este mai talentat decat prost sau invers. In tot cazul, daca si-ar face in test IQ, nu cred ca i-ar mai da cineva o motocicleta de GP, pe mana. Poate si asta este un semn ca deja a semnat cu altcineva. Dar tot nu este frumos ceea ce a facut. Pleci, dar lasi un loc de buna ziua.

Ai fi pariat oe victoria lui, la inceputul cursei. Ma refer la startul initial. Pentru ca "in a doua cursa a zilei", este cum spui, era printre favoriti.

Ce nebunie de cursaaaa!!! Final de Moto3!! Cine ar fi pariat pe Digiia? Pentru podium da, dar cati/cine si-ar fi pus banii pe o victorie Diggia? Trebuie vazut ce s-a intamplat intre Ogura si Acosta, dar ma tem ca niponul este vinovat. Oricum, o cursa greu de uitat. Sa speram ca AM este cat de cat in regula....

Dupa un asemenea accident, ar trebui sa nu se mai reia cursa si sa se acorde jumatate din puncte.