xt600

Oke! Dar tot nu mi s-a parut ca s-a facut vinovat de ceva anume, in afara de prostie. Ajungem din nou la intrebarea filosofica: este penalizata eroarea umana sau fapta savarsita cu intentie. Regulament facut pe genunchi....

Nu cu Mapping 8, cu o sedinta in care se stabilesc prioritatile in cadrul echipei. La nevoie, JM nu va mai primi intregul sprijin al echipei.. la urma urmei la sfarsitul sezonului pleaca. Nu cred ca va fi penalizat... nu imi aduc aminte sa fi aparut vreo mentiune, pe ecran, confortm careia incidentul se afla sub analiza. A fost o gresala grosolana de pilotaj, in care bolovanul a pierdut controlul motoretei, in cel mai prost moment posibil.

Mda.. doi piloti fenomenali. Putem spune orice despre caracterul lui MM, dar pilotul MM este senzational... azi a pilotat like a God, ca sa citez un alt mare clasic in viata. Ma tem ca de azi se vor impune ordine de echipa, la Aprilia. Si nu in favoarea sandilăului.

Din ceea ce am mai citit, se pare ca Manu nu prea este dorit in MotoGp. In primul rand nu este dorit de Liberty, care nu prea mai vrea sa aduca spanioli pe grila, in al doilea rand, nu are pedigree-ul necesar... el a venit la clasa Moto2 din SSport si se pare ca asta este un mare handicap. Ca sa ai o sansa, sa prinzi un ghidon, trebuie sa vii pe "filiera spaniola"... Cred ca venirea lui Bulega in MotoGP este impusa de mai multe cauze... foarte probabil are in contract vreo clauza prin care are dreptul de a fi promovat la MotoGP, daca castiga campionatul pentru Ducati. Si din cate stiu, omul rupe in campionatul ala. In al doilea rand, posibil sa fie o presiune si din partea sponsorilor, dar mai ales, sa nu uitam ca Bulega este produsul si protejatul lui Rossi. Sper sa nu ma insel,.. asa stiu... Pai, cine crezi ca va fi ales la VR46, intre saracul de Manu Gonzales, cu tot talentul lui si prietenul lui Rossi?

Diggia ar trebui sa primeasca cupa "ginionistul sezonului". Acum doua etape i-a venit in cap o roata cu tot cu furca, azi este scos de tampitul de JM... si campionatul inca nu s-a terminat...

Martin campion la popiceeee! Cam asta e Martin... impredictibil omul... Quartararo violat pe toate partile.. pe linii drepte, pe franare, in viraj... peste tot. Probabil ii place...

Nu confund nimic. Unde scrie ca scopul acestei competitii este acela de a inova? In cazul asta, dezvoltarea si inovarea in MotoGP ar fi la liber, nu am mai avea regulament tehnic. Singura prevedere referitoare la inovare, in regulamentul pe 2026, este cea de la punctul 2.1.2: " Providing that the following Regulations are complied with, the constructors are free to be innovative with regard to design, materials and overall construction of the motorcycle." Adica, da dom'le, constructorii au libertatea de a inova, cu conditia respectarii prezentului regulament. Cu alte cuvinte, regulamentul stabileste limitele in care este permisa inovarea. MotoGP este o competitie sportiva si, ca orice competitie, se desfasoara dupa reguli a caror scop este de a oferi conditii egale de participare pentru toti concurentii.

O cursa minunata! Era sa adorm de vreo doua ori. Cred ca MM este singurul caruia ii place circuitul asta... ceilalti se dau de nevoie..

Asa este, ar fi periculos, cu motoarele actuale, care livreaza 300+ cp. Dar ghici ce? Daca ar fi banate TC-ul si toate maping-urile, producatorii ar trebui sa reduca substantial puterea motoarelor si s-ar concentra mai mult pe constructia unui motor elastic, cu o curba de cuplu mai blanda si a unui sasiu care sa puna cat mai eficient la sol, puterea ramasa. Ar fi win win din toate punctele de vedere: motociclete mult mai ieftine, bugetele echipelor s-ar reduce foarte mult, costurile de dezvoltare la fel, plus ca si rolul pilotului in obtinerea performantelor ar creste substantial... Atunci am vedea cu adevarat cine are stofa de GP si cine nu. Si, crede-ma, ierarhiile s-ar schimba foarte mult. Si... am avea si un alt nivel al spectacolului. Prea multa tehnologie il omoara...

Ba poti. Modifici cateva randuri in regulament. Nu se doreste, nu ca nu se poate.

Mda... Pacat... un pilot foarte talentat, cu reale calitati, dar pe care modul de viata l-a ruinat.

Nu stiu de unde ai informatia, ar fi interesant un link, dar eu urmaresc de niste ani buni, campionatul asta si pot spune ca prin traditie producatorii japonezi (Honda, Yamaha) au incercat mereu sa isi asigure serviciile celor mai buni piloti ai momentului si au construit motocicletele pentru acestia. Cu atat mai mult, modul asta de a gandi constructia si dezvoltarea motoretei a fost aplicat de cand s-a intrat in era datelor de telemetrie. Garantat, actualul V4 de la Yamaha este facut preponderent pe telemetria lui Q. Cu siguranta, nu pe datele lui Rins si Miller. Si asta se vede... Rins nu este deloc un pilot rau, dar piloteaza o motocicleta care nu are nimic de a face cu stilul lui de pilotaj. Nu a inteles-o niciodata. La fel, in cazul lui Miller. Pana si Ducati, cand a avut un pilot capabil sa ia titlul (Bagnaia), a lasat democratia la o parte si a inceput sa foloseasca preponderent datele lui. Se pare ca si KTM face la fel, cu Acosta, cit mai este in ograda lor. Q se lamenteaza de prin 2023. Iti mai aduci aminte... Power! Power! Dar asta nu l-a impiedicat sa semeneze inca de doua ori cu Yamaha si apoi sa ii umple cu laturi. Ceilalti... Miller a aratat mereu punctele slabe ale motocicletei, dar spre deosebire de diva, arata si ce ii placea la motoreta aia. Rins, asa cum spuneam, nu a inteles deloc motocicleta M1 si a recunoscut asta. Diferenta dintre Q, Miller si Rins, este felul in care o spune fiecare. Unul improasca cu noroi, ceilalti doi aratau limitele motoretei intr-un limbaj decent, aratand punctual, unde este problema. Acum, cu noul motor, este clar ca frustrarile sunt mai mari, mai ales ca cei doi isi pierd locurile in MotoGP, dar chiar si asa, exista o mare diferenta (care tine de decenta declaratiilor) in discursurile lor.

Nu cred ca din cauza ca vorbeste mult si prost, nu mai primeste piese noi. Mai degraba, Yamaha incepe sa se concentreze strict pe modelul 2027. Poate daca vedeau la Q mai multa implicare si un feedback mai constructiv, incercau sa mai vina cu ceva. Dar cand la ultimele teste, oamenii au venit cu trei fairinguri frontale, iar primadona a declarat ca nu a simtit nici o diferenta, cu NICIUNUL dintre ele, li s-a facut si lor lehamite. Cum bah... trei carene frontale diferite una de cealalta, design diferit, parametrii diferiti, deci comportamente diferite, iar el nu simte nici o diferenta. Oke.. nu a simtit nici o imbunatatire... dar a simtit diferente intre ele, fie si in rau?? Omul asta SIMTE CEVA? S-a saturat si Pavesio de el, i-a si transmis elegant ca ceea ce face el, depaseste o linie rosie. Acum declara ca prioritatea nr. 1 este sa fie safe... Prin comparatie, Acosta trage de jungiul ala de KTM de dracii il ia... se bate cu cele mai bune motociclete de pe grila, cursa de cursa. Si asta in conditiile in care are deja contract semnat cu Ducati. Copilul este un profesionist desavarsit si mai ales un om cu mult caracter, nu uita cine i-a intins mana, cand era nimeni. Bez imi place maxim. Bez campion! Q ar trebui/trebuie sa fie mai rapid decat ceilalti. Uiti ca din 2022, motoreta se construieste exclusiv pentru el, pe datele lui, pe feedbackul lui? Ca ceilalti trebuie sa mearga cu ce li se da? Pai Q ar trebui sa fie muuult mai rapid decat restul pilotilor Yamaha. Ti se pare ca frantulzul face diferenta, asa cum o face Acosta? MM?? Cele mai multe din rezultatele lui "bune" au fost obtinute mai degraba pentru ca au gresit altii.

@Method, Q a declarat in repetate randuri, anul trecut si acum doi ani, ca nu mai are timp sa astepte, ca doreste o motocicleta performanta, cu care sa lupte pentru titlu. Si ce face anul asta? Semneaza cu Honda, care este un pic mai sus decat Yamaha si un pic mai jos decat KTM (pe care de fapt il ridica Acosta, altfel este pe unde este si Honda). Altfel spus, in acest moment, Honda nu este motocicleta care sa ii aduca titluri primadonei. Si atunci se pune intrebarea: de ce a semnat cu Honda, in conditiile in care nu este ceea ce trebuie? Din punctul meu de vedere, a semnat cu Honda, pentru ca nu a avut unde sa mearga. La Ducati, clar, nu avea loc. Intre el si Acosta, era la mintea cocosului ca alesul era spaniolul. Nici macar la o echipa de client, cu contract de uzina, nu l-au vrut. La Aprilia, situatia era la fel de clara, in ceea ce il priveste. Daca in 2024 Rivola l-ar fi vrut, anul asta numele lui nu a fost deloc mentionat, intre intentiile de achizitii ale fabricii din Noale. Mai mult speculatii de presa si wishful thinking al unor ziaristi si forumisti, dar Rivola a spus clar ca prioritatea numarul unu este pastrarea lui Bezz, iar cu JM ca va vedea.. nu pune presiune pe el... bla, bla, bla... iar cand a fost clar ca JM pleaca, surpriza!! nu Q a fost dorit, ci Bagnaia? Oare de ce Bagnaia?? Pentru ca un manager normal la cap, al unei echipe italiene, care are de ales intre Q si Bagnaia, il alege pe ultimul. Si nu doar din cauza nationalitatii, ci si din punct de vedere al performantelor din ultimele sezoane precum si a relatiilor care se creaza in sanul echipei. Bagnaia aduce mai multa valoare in echipa decat Q. Concluzia mea este ca Q nu a avut unde sa se duca, pentru ca constructorii de top nu l-au dorit nici o clipa si a avut de ales intre KTM si Honda. Intuitia imi spune ca Honda nu il acopera cu bani.. i-au dat un salariu bun, dar cu siguranta sub jumatate din ceea ce primea la Yamaha. In schimb, de banii astia, la Honda va trebui sa puna osul la treaba. Nu merge ca la Yamaha. La Honda va fi worker, nu primadona. Daca nu, peste doi ani zboara.