xt600

CFMoto a patruns foarte agresiv pe piata din Europa, ajutati de partenerul lor, KTM, astfel ca nu ma mira vizibilitatea lor atat de mare, in competitii precum RBRomaniacs, Dakar, etc. Dar competitiile astea, nici nu se compara din pdvd financiar, R&D, logistica, cu MotoGP sau chiar cu WSBK. Vizibilitatea si know how-ul din competitiile enduro nu le garanteaza succesul in MotoGP, iar exemplul KTM este relevant, in sensul asta. Ambitii foarte mari, rezultate foarte modeste. De aceea, sunt foarte rezervat cand un no name (in ceea ce priveste competitiile pe circuit), vrea sa patrunda in lumea asta. Nu ar aduce plus valoare competitiei, dimpotriva.

Mda... si vom avea din nou situatia KTM, care in 10 ani de competitie nu a reusit decat 2 sau 3 victorii, pe ploaie si cateva podiumuri. Este greu pentru un brand fara nici o experienta sa ajunga in topul unei asemenea competitii. Branduri cu pedigree, in MotoGP, care au pierdut contactul cu performanta (Yamaha, Honda), se chinuie sa revina si nu prea reusesc. Macar chinezii (spre deosebire de austrieci), inteleg ca sunt noob-i si intra pentru inceput in WSBK, sa invete cum este cu racingul la nivel inalt.

Bajaj vrea sa mute intreaga productie in India, astfel ca viitorul KTM Racing ramane incert: https://www.gpone.com/en/2026/07/29/motogp/bajaj-is-preparing-the-ktm-of-the-future-on-the-hunt-for-a-strategic-partner.html

Inginerii sefi pentru 2027: https://www.crash.net/motogp/news/1101681/1/ex-valentino-rossi-motogp-crew-chief-set-partner-jorge-martin-yamaha Uite ce face JM in vacanta! https://www.gpone.com/en/2026/07/28/motogp/forget-vacations-martin-conquers-the-pyrenees-on-a-bicycle-in-seven-stages.html Cine plateste pneurile in MotoGP? Un articol care lamureste problema: https://www.gpone.com/en/2026/07/23/motogp/who-pays-for-the-tyres-barbier-explains-the-differences-in-costs-between-sbk-and

https://www.crash.net/motogp/news/1101714/1/marc-marquez-bemoans-robot-style-riding-modern-motogp-bikes Alberto Giribuola despre pilotajul lui Toprak: https://www.crash.net/motogp/news/1101691/1/pure-magic-toprak-razgatlioglus-motogp-riding-style-explained

Gandeste bine baiatul! Dar a ajuns la Ducati, tocmai cand italienii nu mai au best bike... Iar de la anul... cine stie.

Acu'-i acu! Sa il vedem cum duce Honda pe culmi de glorie!

https://www.crash.net/motogp/news/1101079/1/guenther-steiner-confirms-key-850cc-ktm-motogp-bike-spec

Nu are pielea nici o treaba cu caldura. E chestiune de adaptare. Sunt negri nascuti si crescuti in tarile nordice, pe care daca ii aduci la paralela 45, se blegesc ca plulele. Si ar mai fi si o chestie de variabilitate umana... sunt unii care prefera frigul, altii caldura.... Comparatia este buna, concluzia ta este total gresita. Iti joaca feste obsesia cu presiunea. Inainte de ultima etapa, Rossi il depasise in clasament pe american. Chiar daca Hayden termina pe primul loc, lui Rossi ii era suficient un loc 7, daca imi aduc bine aminte. Omul era prea relaxat, nu ..."presurizat". Si pe relaxare, a venit cazatura. Hayden a terminat pe 3, iar Rossi pe 13... Insuficient. Dar nu concureaza la Madrid. I-am explicat si eu, dar nu isi schimba ideea... doar adapteaza argumentele. Upsss... l-ai prins! Eu de cand spun ca punctele si clasamentele au doza lor de relativitate. Nah, ca punctele il contrazic! In cazul de fata, as zice ca patru victorii si inca trei podiumuri, dintre care doua in curse de mare premiu, sunt mai relevante, decat punctele, dar sunt convins ca voi fi combatut vehement.

In acest moment, toti, pana la Digia, inclusiv, au sansa macar matematica la titlu. Situatia este foarte complicata... nu imi mai aduc aminte un sezon (de cand urmaresc competitia) sa fie 5 piloti contenderi la titlu. Teoretic, oricare dintre ei poate iesi castigator. Asta nu este rau... va fi un campionat animat, poate cu multe surprize. Amu, daca ma intrebi pe mine, as zice ca MM are prima sansa la titlul 2026. Se afla in pozitia haituitorului, ceea ce este perfect pentru el. JM imi aduce aminte de situatia ingrata in care se afla Hayden, in 2006, cand era haituit de Rossi, care ii lua puncte etapa de etapa. Atunci titlul a fost pierdut de Rossi, nu castigat de Hayden. Al doilea favorit, in opinia mea, ar fi Ogura. In ultimele 3-4 curse, japonezul a fost constant peste JM. Pur si simplu JM nu a avut ce sa ii faca. Daca japo continua cresterea de forma si isi imbunatateste startul si prima parte a cursei, va fi un chalenger real si pentru MM. Nu l-as scoate din carti nici pe Bez. omul a aratat ca stie cu motocicleta asta, iar daca trece de pasa asta proasta, ar putea reveni in lupta pentru campionat. In definitiv, nu il despart decat 22 de puncte de lider. Bad news, este ca nu pare intr-o forma psihica foarte buna si s-a si accidentat... Diggia desi este foarte constant si este des pe podium sau in apropierea lui, as spune ca are sansele cele mai mici, pentru ca nu prea are victorii si nici nu pare capabil sa le obtina. Este acolo sus, dar nu suficient. Dar nu se stie... am mai vazut campionate castigate cu o singura victorie sau chiar fara niciuna.

Da, scuze. Ai dreptate, nu este vorba ca nu ai inteles... nici nu cred ca ai citit postarea mea. Daca ai fi citit, ai fi vazut ca am dat exemple de factori independenti de vointa/alegerea/skill-ul/ gresala si orice alta actiune imputabila pilotului. Nu! Q a ales ceea ce a mai gasit. In cazul de fata, Honda. Cu alte cuvinte, din lac in put! Sigur, ar fi putut merge la KTM. Altfel, Ducati, cu siguranta, nu l-a vrut, iar Aprilia nu si-a manifestat nici un interes pentru el, in campania asta de transferuri. Cu Bagnaia pe piata, era greu pentru Q, sa spere la un ghidon la Aprilia, mai ales daca avem in vedere rezultatele lui. Dar (ma gandesc), cu talentul lui nemasurat, cu viteza lui (comparabila cu a lui Vinales -alt rapid si asta), va scoate Honda din criza. Ii doresc mult, mult succes!

O tii pe a ta.. bine, nu ma asteptam sa accepti ceea ce am scris acolo, dar ma intreb ce nu ai inteles. Am incercat sa iti arat ca locul unui pilot intr-un clasament (de cursa sau general), poate fi influentat de o multime de factori care nu tin de pilot sau nu pot fi imputati pilotului. Nush' ce nu ai inteles... Aaa.. probabil operam cu niveluri logice diferite. tu te plasezi la mintea cocosului. . Glumesc. Nici eu nu sunt foarte incantat de sosirea lui la Yamaha. Stie mult mai bine cu motocicleta decat Q, dar are alte probleme. In special cele de la mansarda. Dar, nah... speranta moare ultima... Lasa ca vine Q, la Honda, si le arata el pilotaj.... . Dar, ma tem ca hondarii ii vor da cu sutul in dos, daca nu se pune pe treaba si nu tine ciocul inchis.

Nu contest clasamentele. Le privesc critic... De cand urmaresc competitia asta, am ajuns sa inteleg ca aceste clasamente sunt rezultatul conjugat al multor variabile, care nu tin numai de forma si skill-ul de moment al pilotilor. Lucrul asta ar fi trebuit sa il stii si tu. Daca inca nu ai inteles asta, este grav.De fapt discutia asta am mai avut-o si cu alta ocazie... se pare ca vorbele mele au trecut pe langa urechile tale fara sa produca vreun efect. Un pilot poate fi superperformant, sa aibe superskill, si cu toate astea sa se afle mai jos in clasamentul general sau in clasamentul unei curse. De ce? [pentru ca intr-o cursa se pot intampla multe lucruri care sunt dincolo de controlul pilotului. Il da jos colegul de echipa sau un alt pilot, ii crapa motorul sau i se strica electronica, cum a fost cazul lui Acosta, i se rupe pneul in bucati, dupa doar cateva ture, datorita unui defect, intra in cursa accidentat, ca urmare a unui crash la antrenament... sau pentru ca a cazut in baie, este penalizat cu LL pentru ca echipa i-a gresit presiunea in pneuri, este penalizat pentru ca lui Crafar i s-a parut ca a atins cu roata doar un mm din spatiul verde, sau echipa stabileste ordine de echipa, si lista ar putea continua... Toti factorii astia afecteaza rezultatul final al unui pilot. Nici unul nu i se poate imputa pilotului, formei sale, talentului, skill-ului, etc. Se poate intampla si invers si aici cel mai bun exemplu este Quartararo (nu este hate, pur si simplu este un studiu de caz care merita adus in discutie). In cursa de duminica, baiatul asta este depasit dupa primele viraje de trei concurenti... toata cursa nu a facut nici o depasire, cu alte cuvinte, daca am face un clasament pe criteriul depasirilor, dupa modelul golaverajului din fotbal, frantuzul a fost la -3. Si cu toate astea, datorita abandonurilor din fata lui, omul termina pe 7, la doar o pozitie fata de pozitia din grila. Deci a fost depasit de 3 piloti, dar el termina pe 7... daca in fata lui ar mai fi crapat un motor si ar mai fi cazut inca unul, la final ar fi terminat pe 5, cu un loc mai sus decat pozitia de pe grila. Fara nici un merit special, fara sa riste macar o depasire, s-a tarat in stilul caracteristic pana la finish. Nu a muncit pentru nici unul din locurile castigate in cursa. Reflecta locul ocupat la final, prestatia lui Q din cursa de duminica? NUUUU!!!! Este o clasare de conjunctura, influentata de variabilele despre care vorbesc mai sus. Ar fi fost Acosta mai sus in clasamentul general, fara abandonurile repetate din curse, datorate problemelor tehnice? Cu siguranta! Asadar, reflecta clasamentele, in mod real, performantele/valoarea pilotilor? Nu neaparat! Clasamentul este rezultatul unei conjuncturi. Sper ca ti-am explicat suficient de clar, incat sa nu mai vii cu discutia asta. De la Chel incoace, s-au mai schimbat lucrurile si la echipele de client. Rezultatele echipelor de client, din ultimii ani, reflecta acest lucru. De fapt ele nu prea mai sunt echipe de client ci echipe satelit, cu motorete similare celor de uzina, cu piloti platiti direct de uzina, cu incadrare macar partiala (daca nu preponderent) de uzina. etc. Diferentele dintre "client" si uzina se fac, in special, la salariile pilotilor, de aceea vor toti la o echipa oficiala. Nu ma surprinde ca KTM are probleme de fiabilitate. Lipsa de fiabilitate este o constanta a produselor lor pentru piata. Ma mira faptul ca pana anul asta nu prea au avut asemenea probleme...

Realitatea este aceea ca un clasament nu reflecta intotdeauna realitatea.

Eleganta depasirea... Nu pentru mult timp, daca continua asa.