Sari la conținut

xt600

Super Membru
  • Număr conținut

    7.259
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de xt600

  1. De cand sunt in WSBK, cate titluri au luat la clasa suprema? Nici unul. Cam in cati ani crezi ca vor putea conta in lupta pentru titlu, intr-o competitie in care au 0 experienta? KTM sunt in al 8-lea sezon si nu prea intrezaresc titlul mult visat. Nu au nimic de castigat daca intra in competitia asta, nu fac decat sa aglomereze grila cu inca doua motociclete care se vor tarai la coada plutonului.
  2. Sau pleaca fara sa stea pe ganduri la orice echipa care il va plati bine si unde va avea alt statut decat cel pe care i-l rezerva Ducati. Pe salariu mai mic decat cel de acum, nu crad ca va sta, nici daca ar avea loc la echipa de uzina. Eu cred ca este o chestiune de timp, pana va incepe negocieri cu diversi constructori.
  3. Erau niste cifre care circulau (desigur, trebuie luate doar orientativ, dar nu iese fum fara foc) prin presa MotoGp, pentru contractele din anii trecuti. Cel mai prost plateau/platesc cei de la KTM, urmati de Ducati. Cele mai mari salarii le aveau pilotii Yamaha si Honda. Rossi, JLo si acum Peco, sunt marile exceptii la Ducati. Restul pilotilor erau platiti mizer. Exemplul dat de tine cu Petrux, nu este c el mai bun, pentru el un salariu de un milion pe sezon a fost mana cereasca. Nu, nu stim, dar aia nu au plecat de bine ce le era la Ducati. Asadar, ne putem imagina ca nu erau platiti pe masura importantei muncii si valorii lor. Cand in mai putin de doi ani pleaca o multime de oameni cheie din proiect (cel mai avansat de pe grila, in acest moment), ceva nu este in regula.
  4. Bineinteles ca pleaca pentru functii, dar daca ei isi platesc atat de prost pilotii (asta nu e de ieri, de azi, sau de cand au opt motoare pe grila, ci este o constanta a politicii lor), ne putem imagina ce salarii meschine au cei din echipa tehnica sau cei de la departamentul de dezvoltare. Apoi sa nu uitam ca au plecat spre KTM si, mai nou Yamaha, oameni cheie ai proiectului Ducati, nu niste simplii executanti.
  5. Nu esti atent la nuantele din exprimare. Cuvintele cheie, in formularea pe care ai citat-o, este: "inghitim pe nemestecate". Nu zice nimeni sa nu citesti presa, sa postezi un link la cate un articol. Si eu citesc, mai pun cate un link pe forum, insa faceam referire la lipsa spiritului critic in preluarea informatiei. Asadar, este o diferenta. Daca isi plateste si inginerii la fel, nu este de mirare ca le pleaca oamenii pe capete. Fiecare pasare pre limba ei piere...
  6. Oke, pot intelege ca nu esti de acord cu anumite pareri exprimate, asa cum nu sunt nici eu si nici altii.. de fapt nimeni nu este de acord cu nimeni, insa de aici si pana la a spune ca cei care isi spun opiniile, bune sau rele, pe forum, sunt penibili/tampiti/neseriosi, cred ca se depaseste o limita. Asta este ratiunea de a exista a unui forum, oamenii intra pe el pentru a schimba idei, opinii, pentru a polemiza, etc. In alta ordine de idei, trebuie sa te obisnuiesti, asa vor arata majoritatea topicurilor dedicate curselor de anul asta. De fapt asa arata de mai multe sezoane. Cand nu se intampla nimic pe circuit, discutiile vor aluneca invariabil spre transferuri, can-canuri, burlanele pe care le aduc echipele, etc. Exceptie vor face cursele in care MM va da pe cineva pe jos.. atunci sa vezi cum ne activam . Vom avea topicuri fluviu. Inca un aspect: in lipsa actiunii de pe circuite, discutam si noi ceea ce ni se baga pe gat de presa "sportiva". La nivelul actual al calitatii competitiei (viciata pe ici pe colo, prin punctele esentiale si de unele golanii, jocuri de culise, strategii de echipa, etc), audientele pentru campionatul asta ar cadea in cap si atunci trebuie sa fie gasite niste modalitati prin care sa fie mentinut interesul publicului. Ce faci? Muti atentia consumatorului catre culise: piata transferurilor, maturile care il insotesc pe Bagnaia in paddok, orientarea sexuala a lui Q, aripioarele de pe furca motoretelor Ducati, carboane, etc. Sunt unii chiar aici, care consuma cu disperare asemenea informatie. Pentru ei campionatul cam la asta se reduce, cine, unde se transfera, cu ce iteratie de cadru vine constructorul X, daca e facut in casa sau de Kalex, cat de tampiti sunt japonezii si cat de stiintific lucreaza europenii, astfel ca sezonul devine unul "silly". Sigur, sunt importante si aspectelea astea, insa acum colectarea acestei informatii a devenit scop in sine, nu mai are legatura cu intrecerea propriu-zisa, iar can- can = spectacol. Deci, sari la gatul lui adiy32, care ne face tampiti, neseriosi, pentru ca stam la o discutie pe forum, apoi vii, intr-un post kilometric, sa te iei de "frustratii" care au tupeul sa spuna ca competitia asta a devenit de Kctt? Cum iti permiti sa ma faci frustrat, pe mine (da, bataia este in primul rand la mine, pentru ca eu sunt cel mai vocal in chestiunea asta) sau pe altii cu o pozitie similara, doar pentru ca nu suntem de acord cu tine, in legatura cu calitatea campionatului? Care este diferenta dintre tine si colegul mentionat mai sus? Da! Asta este parerea mea - si am sa o spun cand si de cate ori doresc- ca, din pacate, MotoGP a devenit o mizerie. De ce ma uit? Pt ca fac ce vrea plm cu timpul meu liber. Si pentru ca atunci cand imi exprim dezgustul fata de ce a devenit MotoGP, vreau sa o fac in cunostinta de cauza. Asa ca iti recomand un ton mai... pianissimo, la adresa "frustratilor". Nu este nimeni frustrat, colegu', dar asta nu inseamna ca suntem tampiti si ingitim pe nemestecate orice ne baga pe gat media, Dorna, etc. Ti-as recomanda si tie mai mult spirit critic. In alta ordine de idei, Ducati, dupa ce ca platesate foarte prost - doar KTM plateste mai prost decat ei - vrea sa reduca si mai mult salariile pilotilor. Dupa ei, pilotii ar trebui sa concureze pe gratis. Este incredibil... sa platesti un pilot, fie el si debutant, cu un salariu de 300000 de dolari! Pai suma asta arata mai mult a spaga decat a salariu pentru un pilot de GP.
  7. Chiar si asa, intra intr-o competitie in care nu au mai fost niciodata, experienta este 0. Nici in WSBK nu au facut nimic.
  8. @B.B. Sigur ca este o optiune. Dar ramane de vazut daca va fi dorita. In rest, declaratii, declaratii... cum spuneam, stim cat valoreaza declaratiile celor de la Ducati. Pai si asta inseamna ca sunt credibile? Si ce ar avea de castigat competitia, prin venirea unui nou producator, fara nici o experienta in MotoGP, care s-ar zbate pe ultimele locuri in clasament? Sa vina doar de dragul de a aglomera grila?
  9. Daca are rezultate foarte bune, logic ar fi sa il aduca la uzina. Asta ar insemna sa il bata pe JM si pe Bastianini. Dar logica lui Jiji poate fi alta. Cum spuneam, ocuparea celui de-al doilea loc la echipa de uzina Ducati este si o chestiune de politica... Pe declaratiile lui Jiji, Tradozzi, Ciabatti (cum este si cea postata de colegul, mai sus) nu poti pune baza. Declaratiile lor nu spun mare lucru si sunt foarte putin credibile. Nici nu este acum momentul marilor declaratii, dar oricum, poate fi sesizat tonul evaziv, cand vine vorba despre aducerea lui MM la factory team. Eu cred ca cele mai mari sanse le are tot pentru al doilea loc la Ducati. Cu Bestia o poate rezolva rapid, dar cu MM este alta poveste... mai greu, dar avand in vedere ce motocicleta are MM la dispozitie, are sanse. Honda iese oricum din discutie, cel mai probabil va merge cu aceeasi echipa de piloti. La Yamaha, este whishful thinking, desi, daca nu va pune mana pe motocicleta de la Ducati factory, s-ar putea sa aibe de ales intre bani si glorie. Oricum, cu Pramac nu va avea nici una nici alta. Nu va lua cu Pramac titlul, in detrimentul echipei de uzina.
  10. KTM i-a si transmis, asa voalat, ca nu este loc. La Aprilia, doar daca s-ar retrage Aleix, ceea ce este putin probabil. La Yamaha se va elibera un loc si nu le-ar strica japonezilor un pilot ca JM. Motocicleta nu este atractiva, in acest moment, dar daca ar sari cu un salariu generos (si Yamaha plateste bine, in general, fata de echipele europene), bonuri de masa, etc, cine stie.. insa este destul de putin probabila varianta asta. Wishful thinking... Cele mai mari sanse tot cu Ducati factory le are. Cu conditia sa il bata constant pe Bastianini si pe MM. Si sa aibe grija ce da pe goarna, in declaratii...
  11. Upssss.. asta este o informatie de luat in seama... Oare sponsorul asta al fratilor Marquez o avea un cuvant de spus, in legatura cu al doilea pilot la echipa de uzina Ducati?
  12. Mai ia si acolo 4-5 campionate si bate numarul titlurilor lui Rossi.
  13. Nu zici rau ce zici, dar locurile la echipele de uzina sunt putine si unele sunt deja vizate. De pilda, Q este in discutii cu Aprilia. Un loc la KTM este al lui Binder, celalalt se pregateste pentru Acosta. Ducati.. greu sa puna mana pe locul ala, nu atat pentru ca nu ar putea obtine performantele care sa il recomande, ci pentru ca tine mult de politichia si nationalismul lui Jiji. Daca se intoarce la Honda acum, nu a rezolvat nimic. La Yamaha nu are ce cauta, pentru ca samuraii de la Iwata au declarat cat se poate de clar ca nimeni din familia Marquez nu va calca vreodata pe la ei. Asa ca daca exclude din start o echipa de client (Pramac, Gas Gas, Trackhouse Racing), isi reduce mult sansele la un ghidon pentru 2025. Oke.. acum trebuie sa mai avem in vedere o variabila foarte importanta in politica transferurilor: Dorna! Dorna nu prea isi permite luxul sa renunte la serviciile lui MM si nici sa ajunga la o echipa fara perspective. Asa ca, foarte probabil, va chema bosii echipelor de uzina la negocieri, ca sa caute solutii...
  14. Nu s-a dus la Pramac pentru un contract de 2 ani pentru ca dupa sezonul 2025 ar fi fost iar liber de contract, cand toti ceilalti piloti ar fi avut contract pana in 2026. Risca sa ramana pe afara. Asa a obtinut un contract pe un an la Gresini, ca sa poata fi pe piata transferurilor cu toti ceilalti, carora le expira contractul la finele sezonului 2024.
  15. Poate lua cel putin un titlu, daca ajunge la echipa potrivita, cu motoreta potrivita. In momentul asta, echipa potrivita este Ducati Lenovo. Chestiunea interesanta este aceea ca lui MM i-ar fi mai usor sa ia titlul cu motocicleta/echipa potrivita, decat sa ajunga la acea echipa. Trebuie sa se alinieze niste planete, ca sa ajunga la echipa de uzina Ducati.
  16. Da.Este corect ceea ce spune, pentru ca motocicleta lui Zarco nu a mai primit nici un upgrade de-a lungul sezonului. Era pe faras inca din prima jumatate a sezonului, este evident ca nu a mai beneficiat de noutati, din momentul in care s-a stiut ca pleaca. Concluzie: MM concureaza cu GP23 basic, adica aceeasi de la inceputul sezonuluii 2023.
  17. Care mid-season, Method? Nu exista mid season, ci doar cea initiala (de baza) si cea cu up grade-uri de dupa jumatatea sezonului. Daca a primit o teava de esapament sau niste suruburi polizate, inainte de jumatatea sezonului, se numeste ca este varianta 1.1? Toate imbunatatirile care conteaza au fost facute dupa jumatatea sezonului. Practic MM merge pe versiunea basic a motoretei. Si, cum spui si tu, faza cu lipsa fiabilitatii si performantei sunt niste minciuni de porc! Asta ca sa intelegi cat pret poti pune pe declaratiile unui ducatist. Jeg mult la Ducati.
  18. Judecand strict din punct de vedere al performantelor, ca MM sa ajunga la echipa de uzina Ducati, ar trebui sa ii bata constant pe JM si pe Binder si sa puna presiune pe Bagnaia, in lupta pentru titlu. Cum spuneam, greu daca nu imposibil cu motoreta pe care o are la dispozitie. Apoi sa nu uitam ca alegerea pilotului nr. 2, va fi si o chestiune de politichie... va dori Jiji sa aduca langa Bagnaia un pilot mai puternic decat italianul? MM sau JM..? Vom vedea, dar faptul ca s-au grabit sa il semneze pe Bagnaia, inca inainte de prima etapa, ar putea fi un semn ca si-au facut deja socotelile si ca nu vor aduce la echipa un pilot care sa ii dea batai de cap lui nr. 1. So, in baza acestui rationament, ar trebui sa ne asteptam ca MM si JM sa isi caute echipe de uzina la alti constructori. Cel putin din punct de vedere al transferurilor, va fi un sezon interesant.
  19. Vezi ca sunt niste declaratii din presezon, in sensul asta. A primit o versiune din prima jumatate a sezonului 2023, fara upgrade-urile de la jumatatea sezonului. Daca in teste diferentele dintre GP 23 si GP24 nu au fost atat de evidente, in cursa sunt foarte vizibile. GP24 joaca in alta liga... ne place sau nu, este diferenta de un an intre ele. Nu este teorie, cum insinueaza cineva pe aici, este o realitate vizibila cu ochiul liber. Cu motocicleta asta, a spus-o si el, poate sa se claseze in zona locurilor 5-6. In cursa din Qatar, si-a depasit target-ul. Dupa parerea mea, cam aici il vom vedea: locurile 4-6, pe ici pe colo un podium, eventual o victorie, doua, pe circuite care ii plac, daca se aliniaza planetele (ma refer strict la cursele mari). Va fi greu sa se bata constant pentru victorie cu Ducati de uzina, KTM (mai degraba cu Binder) si Aprilia (pe unele circuite). Ceea ce trebuie sa faca, este sa se calmeze, sa nu faca greseli si sa adune puncte consistente si daca apar oportunitati, sa speculeze greselile adversarilor.
  20. Ma intrebam si eu, ce s-a intamplat cu Aprilia in cursa de GP... in cursa de sprint a aratat foarte bine, parea ca a facut progrese reale, pt ca in cursa mare sa fie dezastru.
  21. Frumusel copilul. De la agentia Ford Models. S-a prezentat la casting..
  22. Se pare ca da. Am gasit acum ca ar fi asistenta lui. Ideea este ca este angajata in echipa. Nici nevestele pilotilor nu mai sunt ce erau odata... va mai aduceti aminte de Manuela Rafaetta? Sau de Eleonora Pedron??? Voi realizati ce curse avem, de am ajuns sa vorbim despre femeile din viata lui Bagnaia???
  23. Nu am vazut faza la care te referi, dar sora-sa face parte din echipa tehnica, deci obligatoriu este imbracata in tinuta Ducati.
  24. Omul este fair, nu l-am vazut sa faca marquezisme pe pista. Altfel, are trase frumoase, strange frumos pe viraj (numai el stie cum, cu caramida aia), taie pe vibratoare cat poate, dar stilul asta papa si pneuri. Inca merge ca la Moto2, trebuie sa schimbe cate ceva, daca vrea sa ajunga acolo in fata, unde se iau puncte consistente. Sau opincile sunt facute in special pe datele culese de la Ducati? Sa stii ca m-am intrebat si eu. Nu cred ca a devenit mai rational pe parcursul unui presezon. Singura explicatie este ca imbatraneste. Corect! Vezi si tu care ti se pare mai ciumafaie. Are o fata mai lunga, de cal. Sora-sa este mai oke.
  25. Mda.. o cursa in nota celei de ieri. Cateva depasiri pentru care trebuie sa le multumim lui Binder, Martin, Acosta si cam atat. Tensiune, 0, nici macar iesiri in decor, trosniri de carene, nimic. Practic nimic de comentat. MM a facut exact ceea ce trebuie. Este pe learning curve, asa ca a mers cerebral, fara sa forteze inutil si a facut un loc 4. Bagnaia, pe cea mai buna motocicleta, cu un nou contract semnat, fara nici o presiune pe el, a facut ceea ce stie mai bine. Rugati-va sa cada cat mai des, altfel nu o sa mai aveti un campionat "spectaculos". Curse nici atat. Binder, ca de obicei, brave man, dar cam asta va fi maxim ce va putea face, sezonul asta, daca nu apar situatii neprevazute. Acosta a stat o buna bucata din cursa in spatele lui MM si a invatat de la maestru. Clever baiatul! Insa trebuie sa invete gestiunea pneurilor. Azi, un rezultat bun pentru el. Q, Mir, Rins... astia mai concureaza? Ma gandeam.. Yamaha si Honda ar trebui sa faca un joint venture in MotoGP si sa vina cu un prototip comun. Poate asa mai recupereaza. Numai ideea ca Honda si Yamaha sa lucreze impreuna este crazzzzyyy!!! Vestea imbucuratoare este ca Q se pare ca a reinvatat sa ia startul. Bine si asa. Cred ca nici el nu le deosebeste... Dar este aia cu fata de ciumafaie, care e pamantie de frica, la fiecare franare a lu' barba-su'.
×
×
  • Creează nouă...