xt600

Hmmm.. miroase a retragere???

In legatura cu operatiunile acestea de customizare, poate sa imi spuna cineva daca, dupa modificari, motocicleta trebuie sa treaca din nou prin furcile caudine ale RAR-ului? Care sunt reglementarile in vigoare?

Ia legatura cu nenea asta: https://bandisca.com/ . Este un spaniol stabilit la Bucuresti, care customizeaza motociclete. Face chestii interesante. Despre preturi nu am nici un habar, dar probabil nu sunt mici. Daca iei legatura si obtii ceva informatii, te rog sa ne tii la curent.

Incep sa apara informatii de culise despre omul Stoner si felul lui de a relationa in cadrul echipelor: https://as.com/motor/2020/05/17/motociclismo/1589706839_668112.html?omnil=resrelrecom

Aici un simulator unde poti sa vezi cu aproximatie, cum stai pe modelul ales de tine: http://cycle-ergo.com/ Introduci datele fizice, verifici inaltimea seii, sa corespunda cu cea din fisa tehnica si vezi orientativ cum iti vine. Insa, ar fi bine sa te poti urca pe ea, ca sa vezi exact ce si cum.

Vezi ca in sectiunea Enduro touring &adventure sunt deschise topicuri pentru modelele Suzuki Van Van si Yamaha TW. S-ar putea sa fie ceea ce iti trebuie si s-ar putea sa iti si placa. Spor la cautari!

Pai iti poti face o idee cat de dorit este la Petronas, din tonul interviului postat mai sus. Ori din tonul discutiei rezulta mai mult ca venirea lui Rossi, la Petronas, este mai degraba o durere de cap in plus, decat un mare beneficiu. Vezi doamne, trebuie sa se aseze la masa tratativelor, sa se concentreze pe detaliile tehnice ale transferului, ca trebuie ca Rossi sa se pupe cu sponsorii lor, ca nu vor sa demanteleze echipa ( altfel spus, Rossi poate sa isi ia cu el doi trei oameni si nu toata echipa ca pana acum), ca trebuie sa vada cu ce profit se aleg din salariul pe care i-l platesc, etc, etc. Niciodata nu s-a discutat despre un transfer al lui Rossi la o alta echipa, in termenii astia. Dupa cate se pare, Rossi continua sa fie o afacere buna de imagine pentru Yamaha, nu si pentru Petronas.

Razlan Razali despre posibila trecere a lui Rossi la Petronas SRT: ` Petronas SRT boss Razlan Razali has confirmed to Autosport that talks have been held with Yamaha about signing Valentino Rossi for the 2021 MotoGP season. Seven-time MotoGP world champion Rossi is out of contract at the end of this year and has lost his place at the factory Yamaha squad to Fabio Quartararo for 2021. Yamaha had asked Rossi to decide his future at the start of the year, but his insistence on waiting to evaluate his performance in the opening races of the now-delayed 2020 season forced the Japanese marque's hand to make a move for the sought-after Quartararo. Rossi has been guaranteed full works support from Yamaha should he choose to stay for 2021 with SRT, which he indicated last month is now likely owing to the current situation surrounding the 2020 season. In an exclusive interview with Autosport, Razali confirmed talks have been had with Yamaha about a 2021 Rossi deal, though the finer details now need to be worked out. "We met with Yamaha and we already know their proposal," Razali said. "But now we have to sit down with all the parts and begin to deal with the details. "That has not been done yet. So far we have been analysing technical issues. "We must not forget that Valentino should be matched with our sponsors. "We have to balance the disbursement of hiring him for a single year and see what we can get in return, be it performance on track or results. "It is clear that it would benefit us in terms of exposure, and that having Valentino is a great value. "At the moment, everything looks good, but we have to start analysing the details." Razali (above) says one of the main points that has to be ironed out is who Rossi is able to bring with him from the works Yamaha squad, while not 'dismantling' the current technical structure at SRT. "Normally, when a rider arrives at a factory he takes with him the pieces of equipment with which he is most comfortable," Razali added. "We are in favour of that, because we also do not want to deny his chief mechanics and technicians that he chooses the possibility of signing for a factory and of being in a position to fight for the title. "We made it clear to Yamaha that at Petronas we have our technical teams and we prefer not to dismantle that structure. "Surely only two or three of Rossi's technicians would join him, but we still have to talk to him." Of Rossi's core crew, new crew chief David Munoz and long-time mechanic Alex Briggs are the most likely to step over to SRT with him. Rossi will likely be paired with protege Franco Morbidelli (below) at SRT next year, after Razali confirmed to Autosport that it was looking to re-sign the 2017 Moto2 world champion.`

Arata superb in combinatia asta de culori. Sa o stapanesti sanatos si la multi km fara evenimente si probleme. Si eu astept cu mult interes o comparatie intre cele doua.

Mai aruncati un ochi la MotoGp. Acolo se discuta mult despre temperatura in pneuri. Catre initiatorul topicului: cum spune si colegul @john17, cand accelerezi, se transfera greutate pe roata de tractiune = deformare elastica a pneului= temperatura mai mare a pneului. Franezi violent cu frana fata= transfer mare de greutate pe roata fata= deformare mare a pneului fata= cresterea temperaturii in pneul fata. In fenomenul asta mai intervine si o crestere a presiunii in pneu, in momentul deformarii, care contribuie de asemenea la cresterea temperaturii. In MotoGp, la care am facut trimitere, datorita pilotajului extrem (accelerari foarte agresive, franari foarte violente, temperaturile pneurilor ajung undeva intre 100-120 grade C.

Nu specifici ce marca si model de enduro ai. In conditiile astea nu poti spera la prea mult ajutor aici. Probabil motocicleta este ceva made in China sau Taiwan... Sugestia mea... ia-ti ceva de la o marca consacrata. De preferinta made in Japan, daca nu vrei sa repari mai mult decat te dai. In alta ordine de idei, nu stiu cat de legale sunt modificarile pe care doresti sa le faci. In cel mai bun caz, trebuie sa treci printr-o intreaga procedura de omologare individuala sau cam asa ceva.. Iti va manca mult timp, nervi si bani. In legatura cu aspectul legal si procedurile necesare, sunt alti colegi de pe forum care ti-ar putea da informatii mai competente. Banuiesc ca sunt si topicuri, doar ca trebuie cautate.

Niste declaratii interesante ale lui Toni Elias: https://www.motorsport.com/motogp/news/elias-rossi-estoril-2006-defeat/4781305/

Un interviu cu Paul Esp: https://www.marca.com/radio/2020/04/12/5e93114046163f39658b456d.html

O stire importanta: https://www.crash.net/motogp/news/937772/1/official-motogp-freezes-development-until-2022 Si inca una: https://www.crash.net/motogp/news/937760/1/guintoli-explains-motogp-leg-dangle

Cel mai probabil. Pe atunci TC-ul era in talpa pilotului.

Asa credeai tu.. Welcome to reality!

Ca sa iti faci o idee, vezi simulatorul asta: http://cycle-ergo.com/

Fratioareee!! Ce nu intelegi???? Restrictiile astea sunt impuse de STATELE INDEPENDENTE SI SUVERANE, pe teritoriul carora se desfasoara etapele cu pricina. Dorna, F1, sau cine vrei tu, nu poate sa le impuna nimic. Trebuie sa respecte restrictiile. Nu are legatura cu deontologia vietii sau cu ce iti produce tie capusorul.. Dorna este prima interesata sa se desfasoare competitia, comform programului. Sunt mari presiuni, din partea FIM, a constructorilor, sponsorilor si a televiziunilor ca etapele sa se tina, insa Qatar impune restrictii, Thailanda la fel, USA va proceda la fel, etc.. ce nu intelegi din ceea ce ti se explica???

Moto 2 a compensat perfect lipsa clasei MotoGp. Cursa s-a disputat in nocturna, plictisitoare doua treimi, salvata de ultimele 7 tururi care au fost superbe. Fratele Luca, from heaven to hell...

La finele sezonului 2019, Ducati era deja sub. Anul asta nu ii vad sa urce deasupra. Sa coboare, da.. Cu Honda este alta treaba, dar faptul ca revin la componente 2019 sau poate chiar la intreaga motocicleta de anul trecut, ma face sa cred ca au cam stagnat si vor avea unele probleme. Amu' sa vedem cum va compensa Mimisor din talent.. AM este subtire ca pilot. Pilot de pluton, in nici un caz demn de HRC si capabil sa se bata la titlu. Dar nah.. cine stie, cu ajutorul lui big brother poate va avea rezultate bune...

Pai cam asa se fac lucrurile in MotoGp, dupa codrii de ciresi. Exact asta au facut, l-au dat afara, dar i-au dat posibilitatea sa salveze aparentele. Aveau nevoie de locul ala liber. Stii pentru cine, nu?

Pentru ca asa cum banuiam si evenimentele ulterioare sustin aceasta banuiala, practic a fost dat afara de Honda, singura iesire onorabila din scena fiind anuntarea retragerii. Altfel spus, nu a fost o retragere benevola, ci una fortata.

Nu ii explici lui @Method cum sta treaba cu contagiunea. El le stie pe toate. Cateva zeci, sute, mii, zeci de mii de morti, sunt nimica toata pentru el. Fara discutie, este si multa psihoza, indusa in populatie, dar aritmetica aratata de tine, nu minte. Pericolul potential este foarte mare.

Cum spune si colegul @Kagemusha, pentru nevoile tale este mai bun un NC750X. Am stat pe unul (am 1,90m) si singura problema pentru mine o reprezinta genunchii putin prea indoiti, pentru gustul meu, pentru ca ii am avariati. Daca nu ai probleme articulare, te vei simti bine pe ea. Centrul de greutate este foarte jos, si se simte foarte usoara si manevrabila pe loc. Un alt plus, este spatiul ala de depozitare, in locul rezervorului, numai bun pentru naveta, mers prin oras, etc. Daca vrei aceeasi motorizare, dar cu o pozitie mai confortabila, mai relaxata pentru picioare, ai variantele "scuterizate", NC750 Integra sau mai nou, X-Adv. Problema este pretul, care este mult mai mare decat in cazul unui NC750X, chiar in varianta DCT. X-ADV are un pret nesimtit, de-a dreptul!