raducod

offf, da, am uitat. rectific, Profil 40x40x3, cu cit de multe suruburi .... din toate partile, de vreo 10kg ... ...hmm, oare n-ai citit ce am scris mai sus ?

Pai eu m-am orinentat dupa original, cum zici ca preferi... nu dupa niste baieti pe forumuri, pe care nu stiu, sincer, cit sa-i cred, mai degraba as zice sa nu-i bagi in seama. Daca-s "baieti" care-s gen Stefan Hessler sau altii de calibrul lui, clar da. Deci, cum ziceam, dupa original, majoritatea sunt 8-12Nm la M6. Chiar suruburile de carter, M6, care prind in acelasi material, parte filetata in carter de 20mm, se string cu 11Nm, zice cartea. Nu cred ca mai trebuie sa mai citesti multe alte surse ca-i clar !

salut, n-am nici o treaba cu nimeni, relax. Eu am doar opinii, ceilalti fac ce vor. Doar iti spun ca M6, unde nu zice sa-l stringi altfel, se stringe cu 8-10Nm ( mai exact 8-12Nm, dar am considerat intotdeauna ca 12Nm in unele cazuri de suruburi cu filet uzat, e prea mult si risti sa-l smulgi) De aceea ziceam ca stringind cu 8-12Nm, nu mi-am regasit suruburile desfacute. Ca sa vorbim aceasi limba, de unde ai scos 4-5 lb-ft ? din manualul DR600-650 ? Din ce vad, 10Nm e mentionat la majoritatea M6 (si aici cu exceptii, ca la BIG). La 750-800, nu exista decit 8-12Nm sau mai mult pt M6, adicatelea 6-8.5 lb-ft. Doar un surub din sorbul de ulei care se stringe mai putin si parc a suruburile ce prind piesa peste pinion atac.. Legat de valorile din tabelul cu cuplurile de stringere, cum ziceam, sunt orientative. Fac referire la steel sau aluminum. Ce simplu ar fi daca ar fi doar astea doua materiale, dar cite aliaje de oteluri si aluminiu exista, la care valorile de stringere difera extrem de mult. Sunt oteluri calite de duritati extreme, pe care nu prinde nimica, rupi tarozi in filet, si nu poti sa-i faci nimica pina nu-l decalesti , prelucrezi si retratezi termic. Ce valori de stringere crezi ca se folosesc la astfel de imbinari ? din tabel ? Sau suruburile ce se folosesc la strins chiuloase auto, M12 de exemplu, te-ai uitat sa vezi ca se string cu cuplu mult mai mare decit ce-ti zice in tabelul tau, cred chiar dublu !? De aceea ar trebui sa respectam ce zice cartea, pt ca ei stiu ce aliaje au folosit. Radu

Capacele de magnetou si ambreiaj se string cu 8-10Nm. Nu mi s-a intimplat sa gasesc suruburi desfiletate daca le-am strins cu acest cuplu. Tot zici de grupa suruburilor, ca e de 8.8, 10.9, 12.9 sau altele: in tabelele de recomndari de cuplu de stringere se presupune ca piulita/in ce se fileteaza nu se distruge, respectiv iti spune care e cuplu la care rezista surubul/ AICI E VB DE PIULITA/FILETUL in care se infileteaza, cum ca nu rezista la cuplu mare pentru ca e aluminiu sau aliaj de aluminiu, de majoraitatea datilor. Mai mult decit atit, acolo unde a fost probabil posibil sa faca partea filetata generoasa (capace magentou, ambreiaj si altele), cam de 20mm, cuplul este cel de 8-10 Nm la M6. La sania intinzatorului de lant de balansieri, se pare ca nu au avut posibilitatea de a avea partea filetata decit de 6-7mm. De aceea au propus M8 si cu cuplu mic, 15Nm ( 6-7mm cu M6 nu ar fi fost suficient). Daca depasesti cuplul si stringi la mina, poti, dar de obicei o faci pina cind incepi sa simti ca se duce filetul avind in vedere ca la M8 te pornesti sa stringi ca doar e M8, si e prea tirziu cind deja simti ca se smulge filetul. La otel e una cind simti asta, dar la aluminu e final, nu te mai iarta... Oricum, recomand cu mega caldura ca cei care umbla prin motoare si vor sa mesteresca fara costuri aditionale, s-o faca doar cu chei dinamometrice pe intervalele de masurat pe care le da CARTEA DE SERVICE. Azi o cheie e 200 lei iar cartea e oarecum gratis... acu 25 de ani inteleg ca nu erau la indemina, dar in ziua de azi, doar sa vrei ??!! Cei cu prezoane de chiuloasa smulse, filete adinci de n-ajungi cu nimica ... sau alte situatii dificile (ciobaneli) > sa vorbeasca !!! Radu

salut, alea-s gindite sa le sprijini sub prag/montura pt ridicat auto, nu vad cum sa le folosesti la moto. Bratele cricului devin fixe doar cind e greutate deasupra, altfel sunt destul de miscatoare in lateral. Fa-ti o capra tip piramida, din ceva schinduri/grinzi. e cel mai usor. Lemn si cuie ...

Salut, nu cred ca ai garda la sol deajuns sa folosesti pirghia de ridicare fara sa ridici cu altceva motorul ca sa poti sa-l pui pe cric. Asta inseamna ca functia principala a cricului se diminueaza. Daca tot te chinui sa ridici motorul, poti folosi orice capra/cub/etc facut din orice/lemn/metal ... si daca esti acolo, poti sa faci capra la ce inaltime iti convine. Greutatea data de producator nu cred ca se refera la cit tine suportul ci mai degraba la cit rezista pirghia de ridicare, respectiv ce poti ridica folosind greutatea media a unui om pe pirghia de ridicare. In pozitie jos sau sus a suportului, probabil ca poti pune mai multe sute de kg. Eu am pus DR800 pe un suport similar si m-am urcat cu toata greutatea pe pirghie in ideea sa vad daca pot sa-l ridic, si nu s-a intimplat nimica ... stat bine si pe pozitia jos... Daca esti intr-un garaj mai solid, poate poti sa-ti montezi niste cirlige ca sa suspenzi motoreta .... Radu

capac magnetou :: Relativ ! ai magnetoul care induce forte in intrefierelor bobinelor statorului care stau pe capac. Oricit ar fi de precise bucsile de ghidaj, daca nu-s strinse cum trebuie suruburile din capac, pot sa-si faca bucsile joc >> nasolie, CRED. La DR800, este o revenire la procedura de intindere, in care se intelege ca arcul care trage sania nu face treaba cum trebuie. Probabil ca si la 650 e aceeasi treaba. In particular, se recomanda sa se intinda manual portiunea de lant intre pinioanlele balansierilor, prin tensionarea lui folosindu-se de doua chei care sa pozitioneaza pe piulitele axelor balansierilor, actionindu-le in sens opus una fata de cealalta. In acest fel, arcul va intinde doar partea care a ramas de intins. Se pare ca se intimpla ca sa existe tensiune in lant produsa de greutatile balansierilor+ambielaj+biela piston, care altereaza forta arcului rezultind o intindere necorespunzatoare. ORICUM, e o revenire la procedura pentru pretentiosi, as zice.... multi reparisti intinzind "la mina" lantul de balansieri...

Salut, la SR42/43, suruburile care tin sania intinzator sunt M8 dar care stau in 5mm de aluminiu. N-am ce sa ma zic.... stiti care e finalul daca nu se string cf manual >>helicoil

Yeeeey Vezi ca iar te intreaba pretenu' de placute..

salut, motorul porneste, de proba, cu scinteie pe o singura bujie. Dupa mine, de test poti pune cum ziceam o bobina de test ca sa vezi ca o ia. Pentru test, ca e secundarul +- 5kOhmi n-are treaba. Daca auzi ca da sa porneasca inseamna ca acolo sta problema si comanzi una noua la 250 lei si ai incheiat subiectul !

Sa-mpushcat bobina Orice bobina care are 2ohmi primar si 24kohm secundarul e okay. De test, daca ai una apropiata ca valori, poti s-o incerci sa auzi daca bocane.. Sau macar sa vezi daca te scutura firul

da, cei montati de fabrica respecta instalarea lor pentru conditiile de lucru reale. Cei din kituri aftermarket sunt luati de pe raft ca rulemnti de uz general si aici e problema, vin pregatiti pentru regim de lucru general, sau nici macar, doar in ulei pentru depozitare.. Pe jug de exemplu, un rulment montat fara interventii, doar scos din punga si montat, va prinde rugina cel mai probabil in 2-3 ani. Indiferent de producator. Vorba cuiva, sunt "inlocuitorii de piese" si mecanicii Radu Legat de intinzatoare lant distributie. La DR800, sunt doua, unul antreneaza balansierii, si din acesta pleaca al doilea care antreneaza axul cu came. Usor de cacao pt ca e jocul jocului ... Lantul de balanseri se regleaza cu desfacut capac magnetou, patina intinsa cu arc, cu blocatoare, cu desfacut suruburi si strins la cuplu, intins lant cu contra etc. Celalat e intins clasic cu intinzator cu clichet, la care daca nu umblii (sudat piulite si alte inventii ca sa eviti cumpararea unuia nou) nu sunt probleme, sau cel putin nu stiu sa fi avut cineva, fiind facut robust - old school. Problema la aceste intinzatoare este ca in varianta in care scapa clichetul, cursa este asa de mare incit permite sa sara lantul de pe pinion si se lovesc supapele de piston, ca si consecinta. Am zis asta pentru ca solutiile alternative sunt cele cu surub cu piulita, cele pe care le intilnesti la motoarele mai mici 650/350 etc facute de diversi producatori, fiind o solutie la care chiar daca se uzeaza lantul si uiti sa-l intinzi manual din surub, nu apuca sa aibe asemena joc incit sa sara de pe pinion. Si daca nu sunt disponibilitati banesti sa iei orice, poti gasi pe cineva care sa incropeasca un intinzator robust in locul celui automat. Radu

Salut. Daca "te stii" cu multimetrul, verifica butonul rosu "kill switch" dasfacind contactul. De obicei ala cam face pe mortul ... La DRuri se recomanda sa nu folosesti acel buton ca e dus rece pentru batrinele noastre - puna la masa iesirea spre bobine si crapa ceva, ori CDI ori magnetoul ( "magnetofonul" pentru cine stie :D) Daca n-ai nimica pe bornele bobinei si ai verificat KS, atunci CDI sau magnetou sau pickup. Cel mai simplu e magnetou (3 fire, curent alternativ in mers, peste 100V AC sau verifici rezistenta static intre cele trei fire galbene cred, tre sa dea la fel oricum masori altfel decit intrerupt) si pickup (verifici rezistenta static, sa fie in interval cit da cartea) Daca ai toate de mai sus, ai bec verde in 0, si intre momentul in care mergea si nu mai mergea n-ai atins nimica, n-ai umblat pe undeva, a murit pur si simplu, atunci e posibil sa fii posesorul unui CDI decedat. ORICUM, cumpara-ti sau cauta sa descarci de pe net manualul de reparatie, acolo zice ca pentru prosti. Le iei pe rind si dai de ptoblema. Poate-i da careva dintre voi manualul daca nu se descurca omul ... Salut, asa-i, ocazional poti patina ambreiajul, dar cu mult simt... De obicei, recomandarea producatorului e intotdeauna un reper bun de urmat. Uleiul e bine sa-l pui cit si de care trebuie, cind poti ! La rulmentii din cadru/bascula/jug/roti, solicitarile sunt mult mai mici fata de cit pot duce rulmentii ! Moartea lor este apa si noroiul. Apa din condens sau cea care intra prin etansarea simeringurilor. Eu pun simeringurile invers, caci protectia trebuie sa fie dinspre inafara inspre inauntru ! Si daca urcul dispare, tot e mai bine decit sa stea cum s-ar crede ca e normal sa stea caci orice presiune dinspre inafara preseaza pleoapa simeringului sa etanseze. <<< nu astept polemici pe tema asta, doar impartasesc cum fac eu, fiecare decide ce vrea. Toti rulmentii trebuie desfacuti, spalati de chestia cu care vine si umpluti cu ce trebuie, mai mult decit era din fabrica ! La bascula, clar, operatiunea de mai sus e obligatorie. DAR n-ar fi de mirare la cit costa kitul de reparatie bascula si linkage sa gasesti tot soiul de improvizatii facute de predecesori Maxima a fost tabla de doza intre ace si camasa !!! yeeeey Spor.

Salut, cum e cu intinzatorul lantului de distributie ? a intins prea tare lantul si s-a rupt !? Chiar daca se dilata bloc motor + cilindru + chiuloasa, tot nu s-ar fi rupt pt ca preiau patinele tensiunea... sau ?

De la cine comanzi piese da-i codurile pe care le-ai identificat pe AllBalls, ar trebui sa se descurce sa le aduca. Legatura intre ulei si cum se simte ambreiajul poate sa apara, dupa mine, doar cind e o problema la ambreiaj sau e aproape sa devina una. Mi-i greu sa cred ca careva dintre noi patineaza ambreiajul pe 650 sau 800 ca sa obtina ceva ... Poate cu totul ocazional. Si daca cineva are stil de condus cu patinaj sigur a aflat pina acum ca nu-i pont !

Salut, e la test LiquiMoly 10W40 mineral. Zic mai incolo dupa ce fac ceva km ... Legat de piese, gasesti cam tot ce vrei pe AllBalls daca e vorba de rulmenti/garnituri/cabluri etc. Daca sunt altele (piston, cilindru, ambielaj CDI, etc), atunci devine ceva mai complicat sau poate imposibil de nou .. Dar daca insista gasesti rezolvare ...

Salut, #bursyllac si-a dorit sa afle cum poate monitoriza temperatura uleiului... Habar n-am in ca regim foloseste motorul. Poate omul freaca DRu pe urcari... In mod evident, poti face o analiza/istoric a temperaturii functie de regim de mers, tip ulei, reglaje carburatie, evacuare etc.

Salut, de incredere este o piesa care se interpune intre radiator si conducta, acolo poti monta un senzor de ulei care-l poti monitoriza in bord, cu adaptarile de rigoare. Gasesti pe net info mai multe...

Salut, ramine putin timp de scris ... Fierul meu s-a inmultit, au mai aparut si alte pe linga. dar, in derulare este proiectul "alta furca" pe BIG. Am trecut prin upgrade cu arcuri progresive Wilbers pe cele vechi, dar nu-s tare impresionat. E intr-adevar mai nebarca, nu mai dau in cap telescoapele. Indiferent de viscozitate uleiului folosit, inclusiv presurizate, tot n-am reusit sa ies din senzatia initiala. Nu ca ma dau eu mult sau salbatic, dar nu-s decit telescoape de duzina. Acum muncesc la adaptarea unei furci WP Extreme MX5060. Nu sunt pionier, s-au mai facut astfel de upgradeuri pe modelul acesta, iar beneficiarii au relatat ca e "ce trebe" .....

corect, eu m-am exprimat gresit. Aveam in gind fluiditate nu viscozitate .. Dar sunt curios, ca tot eviti sa zici, pe ce motor te dai ? cam de cind ?