raducod

..era vb de DRul lui Andrei ....

...pai le-ai cam lasat sa se adune, zic.... Daca ar fi dupa mine, le-as prioritiza ..

eh, daca e vorba de capacul ala complicat .... atunci da o fuga la un magazin inde poti cumpara Oringuri, de obicei acolo unde se repara hidraulice, si abuzeaza de amabilitatea vinzatorului si cauta un orig sa te satisfaca (2-3 lei buc). Poti sa-l lipesti cu silicon pe capac, ca sa stea in forma santului. Asta daca nu te induri sa cumperi garniturile originale ...la RomiMoto 30 lei de exemplu...

nununu, nu cred ca vorbeam de capac culbutori :)) Etansarea cu solutia de la Loctite, ca-i facu' poza, am folosit-o la etansari unde e temp mare si gap peste 1mm, si-si face treaba, si costa ceva ...

Salut. N-am avut in mina varianta restrictionata. Teoretic, restrictionarea se face prin scaderea cantitatii de amestec/ciclu. Asta se poate face prin montarea de distantoare pe cablurile de acceleratie sau prin ingustarea admisiei prin inserarea unor bucsi in mansoanele de cauciuc de prindere a carburatoarelor pe chiuloasa sau saibe gaurite (cu aceeasi intentie). Or mai fi si altele dar cred ca la al tau e vb de distantoare pe acceleratie (ghidon) Evident ca mai sunt si alte variante de limitare a puterii ... ( mai mult in carburator, ax cu came, CDI etc) Documentatie nu cred ca veti gasi usor pentru ca ar fi prea simplu pentru cei care au varianta restrictionata sa-si elimine facil limitarea ... Pe acte/motor ce scrie ? tip si serie sasiu ? Mecanica nu cred ca difera intre cele doua, nu ar avea nici o logica. .. si intrebarea, ce vrei sa faci ? Radu Salut. Fenomenul uleiului care curge din motoare e SPORT NATIONAL :)) Totusi, daca zici ca ai folosit Reizosil si n-a tinut, ceva nu-i in regula acolo. Ori ai joc intre capac si chiuloasa, interstitiu mai mare de 1mm (ceea ce este enorm), nu pui corect siliconul (nu pregatesti suprafetele si/sau nu astepti destul pina se usuca si-l contaminezi cu ulei)... sau nu stringi corect suruburile capacului. Daca te gindesti sa rectifici capacul, nu uita ca s-ar putea sa trebuiasca se elimini material din mijloc, unde ai cota pentru axul cu came. Acolo e cam cu dichis ... Cert este ca a afla daca capacul este strimb, si unde se afla strimbatura e un pas mare inainte (sticla+lere) Pe de alta parte, capacul, la foarte cald, se poate convinge sa se aseze bine pe chiuloasa. (cam ca manetele de frina/ambreiaj ...) Dupa ce stii ce si cum, alegi rezolvarea. Radu

Salut, ar fi bine sa ai un multimetru sau bec de control de 12V, ca sa vezi daca ai 12V pe firele galben<>negru atunci cind apesi buton pornire. Daca as fi pe cimp, as scurcituita intre cele doua contacte/piulite ca sa vad daca invirte motorul sau nu. Asa verifici daca bateria e buna si releul/butonpornire/conectica e problema. Poti sa ma suni sa vb la tel 0735293455/0722496633 Radu

Salut tuturor, la multi ani, sa ne fie bine .. RUGAMINTEA MEA ESTE SA NU DISTRIBUITI POZELE ASTEA , MERCI

..... eeeeeehhh , pai daca nu sunteti cu 2 cabluri pe acceleratie ... sau cumva le-ati injumatatit ?

Pretenu' - gata cu cautat/scormonit bolovani, butuci sau luat caramizi din peretele omului ...

Salut, la ce turatie ai 1.2 ?

Yeeeeeeee » Post actualizat in 10 Aug 2018 11:35 Eu sunt setat sa ajung in Valea Fagilor, Luncavita pe 17-19 aug... mai vine careva dintre voi ? Stefan, vad ca esti 'nteresat ?

Propuneri pentru perioada in care facem intilnirea ?

... abia astept povestea ...

Stimabile, cind te hotarasti ca vii ? ca am rezervat deja paturi, si poate ar fi fain sa fim in aceeasi locatie ... » Post actualizat in 03 Jul 2018 15:34 ...n-am rezervat pentru tine ...

De la Bucuresti sunt doar 180km .... deci e vb doar de chef domnilor

Sa mai treaca citeva zile si povestim, ca am luat destula ploaie in ultima iesire la Motor Fest Valea strajii ... dar probabil prin august la sfirsit sau septembrie. Depinde si de cine ce si cum ...

ne vedem acolo atunci ... Eu ma gindesc s-o iau mai pe neasfaltate, sa mai vad din frumusetile locurilor...

cu ce motor vrei sa vii ?

cine merge la MAN ? ca m-ar bate gindul ...

una .. alta ....

.. asa superficial ma stii ??!! Evacuarea originala e facuta din doua tobe si un acumulator de gaze. Toate cintaresc mult, chiar exagerat de mult ..... De aceea ma zis sa pun tobe de titan. Am pus initial doar una, fara acumulator, si se pare ca nu are destul debit de evacuare, toba avind filtre si labirint, iar gazele au virf de presiune considerabil. Daca era burlan, da, ai fi avut dreptate. Acum sunt doua, iar Yul din teava de 2" e pe post de acumulator .... De aceea, acuma ies gazele normal, poate chiar mai usor fata de original (sectiunea pe iesire acum e mai mare decit cea originala). La carburatoare am gasit alt punct de maxim .... ceea ce-mi confirma ceea ce simt la acceleratie...

M-am hotărât acu ceva vreme să pun şi a doua tobă de titan pentru că am crezut că evacuarea nu-i cum ar trebui să fie. Toba e de pe un motor cam de aceeaşi cilindree dar regimul de evacuare a gazelor este foarte diferit. ...şi am avut dreptate, diferenţa e mare. Acum rupe adrenţa mai uşor decât înainte... !!!

Salut. Da jugul superior jos si da o gaura cu burghiu de 8-10mm in surubul ciudat, dupa ce-i dai centru cu un dorn. Gauresti pina vezi ca se desprinde marginea ramasa. Restul surubului se va putea desuruba cu mina. In locul lui pune un surub normal, fara loctite sau sa-l string f tare (8-10Nm). Daca vrei sa-l servisezi, spala-l cu ce ai (benzina, spray curatat d frina, wd40), băiţă, sufla-l, pina nu mai iese jeg din el, dupa care trebuie gresat cu grafit ! Daca n-ai, cumpara-ti. Poti gresa si cu altceva dar apar complicatii ulterioare. Oricum, daca acum poti sa-l demontezi usor, nu mai e asa de complicat de servisat. Pe de alta parte, agatatul cheii in butuc poate fi si din alte cauze, nu doar jeg Daca-l dai jos si nu te descurci, suna-ma ... Radu.

pai cum fu ?