raducod

Salut, de incredere este o piesa care se interpune intre radiator si conducta, acolo poti monta un senzor de ulei care-l poti monitoriza in bord, cu adaptarile de rigoare. Gasesti pe net info mai multe...

Salut, ramine putin timp de scris ... Fierul meu s-a inmultit, au mai aparut si alte pe linga. dar, in derulare este proiectul "alta furca" pe BIG. Am trecut prin upgrade cu arcuri progresive Wilbers pe cele vechi, dar nu-s tare impresionat. E intr-adevar mai nebarca, nu mai dau in cap telescoapele. Indiferent de viscozitate uleiului folosit, inclusiv presurizate, tot n-am reusit sa ies din senzatia initiala. Nu ca ma dau eu mult sau salbatic, dar nu-s decit telescoape de duzina. Acum muncesc la adaptarea unei furci WP Extreme MX5060. Nu sunt pionier, s-au mai facut astfel de upgradeuri pe modelul acesta, iar beneficiarii au relatat ca e "ce trebe" .....

corect, eu m-am exprimat gresit. Aveam in gind fluiditate nu viscozitate .. Dar sunt curios, ca tot eviti sa zici, pe ce motor te dai ? cam de cind ?

Salut, as putea sa dezvolt pentru fiecare exemplu dat de tine, cite o discutie tehnica, dar mi-ar place sa stiu inainte, daca vrei sa-mi zici, ce forma de educatie tehnica ai absolvit. Radu.

E clar ca eu m-am referit la un produs pt tuning moto si faptul ca producatorul si produsul sunt omologate, respectiv producatorul are licenta/autorizare pt a desfasura o astfel de activitate, iar produsul are o certificare interna de produs, care asigura trasabilitate in productie, fara de care nu ai putea sa faci nici o omologoare, si la RAR de exemplu, pentru un autovehicul care nu mai este original dpdv constructiv, la ei TÜV. Toate bune ... Radu

Evident ca toate reglajele, urmeaza. DAR trebuie sa ai la ce sa faci reglajele. Totusi am impresia ca omiti ceva esential, respectiv modelul de telescoape/motor despre care vb. La DR800 rezervorul are 28 litri. Pot sa-ti spun ca NU CONTEAZA cum e reglat ghidonul, seaua sau scaritele fata de faptul ca merg pe plin sau la 50% Ceea ce zici tu se refera la alte motoare .... Legat de omologare, ma refeream la faptul ca orice modificare tehnica ar avea nevoie, mai ales daca sunt elemente de siguranta, de omologare tehnica. Poate te refereai la alte omologari, FRM sau altceva, ne tehnic ?! Eu te sfatuiesc sa nu fugi de orice este omologat .... poate sunt totusi oameni care fac bine ce fac. Radu

Salut, asa e cum zici, cu diferenta ca telescoapele stock de care povestim sunt dintr-o alta era fata de cele cu care sunt echipate motoarele enduro/cross, de dupa 2000. Evident ca orice modificari faci pe telescoape duc la efecte. Ideal este ca efectele sa fie cele pe care le urmaresti. In mod particular, pentru modelul DR800 (SR43B), exista deja calcule facute de Wilbers si Hessler Rally Team, in urma carora au ajuns la solutii tehnice mult superioare fata de telescoapele stock (alte telescoape/arcuri). De aceea, avind in vedere ca sunt si omologate, prefer sa nu contest, nici sa-mi bat capul ca alte impresii legat de cum ar fi sa imbunatatesc mai mult decit solutia la care au ajuns ei deja. Oricum, explicatiile tale sunt pertinente si folositoare, mai ales celor care le citesc si doresc sa afle mai multe legat de aceasta tema Radu

Salut, 10, 15 sau chiar 20w se poate folosi fara probleme pe motoarele din anii 90 cu conditia de a folosi motorul corect la temperaturile de pornire scazute . Asa cum a putut orice sa se uite pe recomandarile din manual legat de uleiuri, viscozitatea este legata de regimul de pornire a motorului. Cel mai notabil este faptul ca la temperatura de pornire, uleiul are viscozitate initiala scazuta, ceea ce face a timpul pina cind toate frecarile sa primeasca ulei este mai mare, respectiv uzura la pornire/mers fara ulei este mai mare. Si nu e deloc de neglijat aceasta sursa de uzura a motoarelor. Toate uleiurile sunt fabricate astfel ca la temperatura de functionare (80-120°) sa aibe viscozitate relativ la fel (pt aceleasi tipuri de uleiuri). Deci, daca nu esti kamikaze sa te dai iarna pe gheata cu bivolul, 10W poate fi inlocuit cu 15W fara probleme. Pentru motoarele noastre, eu folosesc 10 sau 15W, 50 in loc de 40, pentru ca de obicei reglajele pe carburatoare sunt destul de prost facute(variatii de carburatie inerente) = motoarele se incalzezsc mai tare decit normal, mai ales daca le frigi prin padure. Deci 15W50 Oricum, daca te dai pe la 130-140 mai multi km, nu mai conteaza ca oricum i-l arunci pe drum Alt criteriu este pretul. E ca si la alimentara, de care carne cumperi ...? fiecare cu buzunarul lui. Radu

Okay Deci ai reusit in final sa ai frina eficace si fara scurgeri .. Oricum, mai ales la sistemul de frinare, cu siguranta trebuie evitata orice improvizatie, mai ales daca ai timp de reparatie. daca esti pe munte si n-ai frine , faci cumva sa ai ... Asta legat de decizia ta de a incerca alte garnituri decit exact ce recomanda producatorul. Asa cum stii, cauciucuri sunt de multe feluri, cu varii carateristici mecanice, care trebuie folosite doar in aplicatiile carora sunt destinate. Altfel exista riscuri, si bineinteles, sunt oameni care vor sa simta ca traiasc la extrem... dar nu cred ca e cazul tau ? sau ? In ziua de astazi gasesti pe net multe sfaturi cum sa faci o revizie capitala la un etrier, la fel si semnele de uzura/defecte/contaminari la care trebuie sa zici ca trebuie inlocuit partial sau total. Eu cel putin, n-as face rabat de la nici un aspect legat de frine ... mai ales la frina fata ! Ma refer la costuri, pentru ca pornind de la cazul cel mai costisitor = alt etrier nou pina la improvizatii, ai multe variante... Daca sunt doritori sau membri care au nelamuriri legat de sistemul de frinare si nu numai, sa nu ezite sa puna intrebari, inainte de a face vreo nefacuta. De regula, cind te lasa frina de la un moment la altul, pe frinare, greu mai apuci sa scrii ce ai patit ... Spor !

Salut, vad ca te chinui de ceva vreme....sau ma insel ? intrebari - ai curatat tot oxidul din canalele unde stau garniturile, sa vezi aluminiu ? - pistonasele au zgirieturi pe care sa le simti cu unghia ? - la montaj, ai uns pistonasele, garniturile si etrierul unde intra pistoanele cu lichid de frina? - unele garniturile sunt tronconice, le-ai montat corect ? - pinii pe care culiseaza placutele de frina au adincituri/uzura in locul in care stau placutele ? - oricare pistonas opune aceeasi rezistenta daca-l impingi in etrier ? Radu Salut, nu scriu ca sa-mi mai creez motive suplimentare pentru care fac ce fac, totusi, cum ar fi sa te bucuri de ceva singur ? nici un farmec ! de aceea, continua terapia prin hobby ... Acum citiva ani am schimbat in telescoapele stock, arcurile. Cele din fabrica sunt "moi", chiar daca am facut citeva/singurele reglaje : modificat volum aer, presiune + aer in telescoape, distantiere pt comprimat arc fara a denatura excesiv SAGul, rezultatul a fost nesatisfacator. Adica tot am dat in cap telescoapele pe trasee cu bolovani+viteza. In combinatie cu ajustarea presiunii in roata am mai si indoit janta ... La acel moment am hotarit sa fac upgrade la arcuri progresive (Wilbers). Diferenta este intr-adevar notabila. Fata este mai rigida, nu se afunda de zici ca nu se mai termina. Nici cap nu-i mai poti da. TOTUSI, nu e ceea ce mi-am dorit. Pe pietris/noroi/fagase nu se comporta acceptabil oricit eliberez fata balansindu-ma pe spate. Senzatia de nesiguranta = am fost nevoit sa reduc viteza = curbe atacate mai cu frica ... In mod evident, ciclistica, stabilitatea si perfomanta unei motociclete este in mare proportie data de performanta amortizarii respectiv pastrarii contactului rotii fata cu solul. Si uite asa, am ajuns sa ma lansez in noul proiect in care adaptez o fata cu alte telescoape/jug/arcuri/frina etc. Cumparaturile incep sa se simta la punga dar si la satisfactie Evident ca drumul nu e lin, dar altfel ce plictisitor ar fi daca ar fi lin !? Nu pot sa nu ma aplec in fata "dresorului de dinozauri", Stefan Hessler, care e tatal BIGurilor in viata, de la care am preluat directia pe care trebuie sa merg ca sa nu arunc banii pe fereastra si sa pot masura satisfactie la final. (intotdeauna e bine sa fie cu finalizare ) Daca tot e pandemie si ne ducem banii dracu', macar s-o facem cu demnitate.

Stefan Hessler pare oarecum DR oriented ... !! iti recomand sa mai faci ceva km pe tastatura si dupa aceea sa faci afirmatii. Sorry pt atitudine dar nu ma mai pot abtine.

Toate sunt 22mm. 2zecimi cred ca le-i masurat in plus, sau nu unde trebuie. Oricum, ce nu-ti dă? că toate prinderile sunt sub forma de clemă, la care 2zecimi nu conteaza.

E rezolvabila problema jocului rulmentului in butuc.

salut. nivel CNC incorect (nivelul trebuie sa fie mai jos de garnitura cam 1-2 mm)sau plutitor vechi care obliga cursa scurta la cui pontou sau filtru benzina obturat sau furtun gituit sau sorb infundat. Carburatorul trebuie curatat corect = dat jos, spalat cu decarburol sau ultrasunete. Cu un drum schimba TOATE oringurile.

CLASA domle'

Salut, durata de viata a garniturii taiate de tine din materialul corect e incomparabil mai mare decit cea cumparata. Eu am cumparat o coala de 1x2m Victor Reinz de 0.8mm si din ea tot tai ce-mi trebuie. N-am mai schimbat garniturile le capace de nu mai stiu cind....s-au lipit pe o singura parte si GATA.

Daca doreste careva navigator Garmin ZUMO 390 cu tot ce trebuie ca sa poata fi montat, ziceti. O sa-l pe OLX in curind.. Detalii la tel 0722496633

Suna-ma 0722496633

Salut, acea parte se cheama acumulator, si are rolul de a prelua volumul de aer la momentul evacuarii, urmind sa fie eliberat mai departe, normalizind presiunea evacuarii. Daca toba ta nu e foarte nenorocita si nu gasesti una in stare mai buna, nu renunta la idea reparatiei . Legat de roata de schimb pe fata, nu ignora faptul ca schimbi si discul de frina o data cu schimbatul unei roti, fata de acelasi etrier, respectiv, sunt sanse foarte mari sa ai o frina foarte neeficace pe fata dupa fiecare schimbare de roata, pina se pasuiesc placutele pe noul disc. Daca accepti provocarea ... Daca tot dai jos roata sa pui alta, la cit de usor se da jos guma de 21 nu cred ca merita sa te complici. Radu

Pai n-am inteles eu probabil. Nu se vrea sa puna o furca completa? Acolo doar prinderea jugului are d-a face, sau?

https://www.allballsracing.com/22-1004.html Acolo zice compatibiltati pentru acest kit, in care scrie ca potriveste printre alte zeci de juguri, la DR650RS (Euro) 90-96, DR650SE 92-95. As zice ca daca potrivesc rulmentii, mai ramine de verificat distanta intre ei si esti BINE. Inclin sa cred ca nu au facut modificari la cadru la acea distanta intre cele doua versiuni ! In rest, cum zice DKW daca zice ca stie