raducod
-
Număr conținut
611 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de raducod
-
-
Salut, de nou are joc, dar nu chiar asa de mare. Un pinion nou e sub 100 lei, schimba-l.
-
salut, daca vreti suruburi de amestec custom, ziceti si va fac eu ce customizare vreti pe el ! va costa transport la/de la Cluj si bani de-o bere doua. Unul din cele facute >> ..
Acum 10 ore, ulei_moto a spus:" The Mikuni TM40 Pumper Carburetor used for Harley Davidson bikes is more or less a bolt on upgrade. You can tweak the stock throttle cables to work and the carburetor mates up with both pre and post 1996 DR650s - although it is pretty tight on the pre 1996 DR650s. This drastically improves responsiveness and makes kick starts much much easier. It will take a sluggish bike and allow it to lift the front wheel without feathering the clutch. " https://dr650.zenseeker.net/Carburetor.htm
HS40 (TM40)Tuning Manual, Exploded View and Parts List
Hessler's Mikuni flat slide carburetor with accelerator pump - Germany
Procycle's Mikuni TM40 Pumper Carburetor kit
Thumpertalk - Mikuni TM40 Pumper Carburetor kit from procycle.com
https://www.dr-big-shop.de/4145_MotorTuning_712.html - 400 iepuroi la dl. Hessler
Salut, orice fltaside pui in loc de original iti va aduce satisfactie ! Oricum, suprem in carburatie/scos din motor ce se poate, tot injectia ramine, cu bune si rele.
La 27.02.2023 la 11:35, ulei_moto a spus:Multumesc pentru raspunsuri !
Intre timp am curatat carburatorul foarte bine si astept sa vina surubul de amestec aftermarket sa nu ma chinuiesc cu surubelnita, apoi il voi porni.
Vara trecuta, motorul pornea la a3-a pedala, dar pana nu se incalzea bine bine, minim 5 minute , nu puteam sa fac nimic cu el, daca opream socul murea, daca il ambalam(putin, nu in limitare) cu socul tras, tind sa zic ca mergea "sarac" pentru ca faceam acel sunet despre care vorbesc toti americanii " boog " si tragea sa moara.
O saptamana usoara !
Salut, curatat are sens daca are schimbate toate Oringurile si uzura e in limite. Altfel, bani de oringuri, reglat si km ..
Din fericire, vremea cind ne scobeam sub unghii dupa o piesa, ca nu se gasea sau era de-o scumpete strigatoare a trecut. Parca mai poti face o cumparatura care sa te incalzeasca la suflet ... 400 de euro pe un carb nou nu-i capatul lumii..
-
Acum 13 ore, florinelu07 a spus:
Desfac zilele astea sa compar si sa fac un test de montaj.
-
La 09.01.2023 la 15:35, florinelu07 a spus:
faci prea multi kilometri cu ea...
Salut si multi ani buni sa mai traim !
Cu melcul, daca zici ca din cablu nu-i, ca se misca destul de usor, atunci calcatura dintilor nu e buna, adica poate fi mau buna. Daca calcatura e doar pe 1/3 sau mai putin, de acolo ti se barbieresc melcii. Fa o poza /film la un melc uzat. Pe toata dantura daca uzura nu este uniforma ....
Mai e si intrebarea, ce melci pui ?
Ultimul pus de mine e facut din POM si tine bine. Probabil ca sunt si alte materiale plastice care ar dura mai mult decit alea de pe Aliexpress.
Nu fac km aia dar la fiecare verificare nu vad uzura !
Radu
Stand By ....
... s-a largit gaura in care sta melcul metalic in carcasa .. bucsaeza cu cupru.
-
La 16.09.2022 la 16:07, patrick1 a spus:
Total eronat tu (din subiect)!
La capacul de la carcasă (nu chiulasă) sunt șuruburi M6 în aluminiu (și nu M8).
De unde 15Nm?
Mno (la tine) ... carcasă = chiulasă
Pardon, carcasă = chiloasă
(mea culpa!)
Mno ... la ăștia e chiar ”chiuloasă” treaba că au chiulit de la școală:
https://dexonline.ro/definitie/chiulasă
Evident că încerc, politicos, un pic de respect (adecvat) legat de ceea ce scriu aceștia.
Vă rog să admiteți prin asimilare că și pe mine atâta mă duce mintea (ortografia și sintaxa).
Cu stimă!
Care dintre noi?
Greu ma abtin sa-ti mai raspund .... dar doar ti-as face pe plac ..... sa-ti creasca contentul.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Tot nu ai citit, cred ca intentionat. Faceam analogii la alte M6, printre care si chiulasa( ca sa fii tu fericit).
In acelasi fel, daca ai citi, ziceam de sania de la intinsatorul lantului de balansieri, dar cred ca nu stii despre ce vorbesc .
Apropo, tu ce motoare detii sau cu ce te plimbi ca vad ca esti nu mare maestru, super mega membru fara alte detalii legat de ceea ce se povesteste in aceasta sectiune.
Succes.
-
Acum 18 ore, patrick1 a spus:
Am ceva prezoane pe acolo (nu șuruburi) unul l-am și schimbat însă am folosit piulițe ”de cuplare” în locul celor obișnuite pentru dispersarea forțelor pe filet ...
... și cu lepuirea manuală a buzei chiulasei (pe foaie de sticlă groasă și hârtie abrazivă cu peliculă de ulei) pentru etanșeitate perfectă, la fiecare remontare.
Helicoiluri nu am montat.
12Nm = 8Nm+4Nm=8Nm + 50%
În subiect era o strângere de 15Nm ...
Fie şi valoarea de 10Nm cuplu pentru şuruburi /găuri M6 noi ...
15/10= 10 + 50% din 10
Adică:
QED
Prietene, confunzi sau nu citesti.
In subiect era un M8 care trebuie strins cu 15Nm. Probabil esti prins in prea multe posturi si te diluezi.
Pe de alta parte, neavind experienta practica proprie, ar fi politicos pentru celialti sa incerci un pic de respect legat de ceea ce scriu acestia.
In mod evident alergi dupa victorii si nr de postari, folosidu-te de experienta si opiniile altora.
Nu-mi pierd timpul in aceasta discutie la care n-ai bunul simt sa citesti macar ce scriu.
Succes.
Sper sa nu-si piarda timpul si altii...
-
Acum 20 ore, patrick1 a spus:
Ba da, am citit cu atenție.
Cu observația că manualul de service (cu original în lb. japoneză, nu tradus /adaptat în lb. engleză) se referă cuplul de strângere pentru șuruburi M6 noi, eventual după o singură /prima demontare (și nu pentru suruburile de la capac /alternator). Asta e pe riscul tău
P.S.
La Dacia, la demontarea /remontarea volantei se înlocuiau obligatoriu șuruburile /manual (cu altele noi) și nu se refoloseau cele vechi. Valabil și la pivoți și la cuzineți (se montează noi) ...
De ce oare?
Oricum, aici ai depășit cu >50% din maximum-ul definit chiar de tine ulterior prin analogie cu alte șuruburi M6.
Fiecare demontare de șuruburi, depresare de rulmenți, de manetoare, etc. ... ”scoate” câteva sutimi din carcase, arbori, bolțuri, găuri, șuruburi, chiar și prin demontare la ”cald”.
Dacă poți ”ține seama” de acest ”fenomen” tehnic e bine (binele motorului tău și al tău). Dacă nu ...
Nu chiar ! scriam dar n-ai citit : "Doar iti spun ca M6, unde nu zice sa-l stringi altfel, se stringe cu 8-10Nm ( mai exact 8-12Nm, dar am considerat intotdeauna ca 12Nm in unele cazuri de suruburi cu filet uzat, e prea mult si risti sa-l smulgi)"
...deci ce scrii tu este adevarat, doar ca nu te contrazici cu cine trebuie.
Legat de suruburile care trebuie sa stea in tensiune ridicata si variatii de temperatura si dilatatii ale prinderilor semnificative, da, se recomanda schimbarea lor din cauza deformarilor posibil plastice (alungirilor), respectiv functia lor nu va mai fi atinsa.Am o intrebare, tu, personal, cite suruburi de chiloasa ai schimbat pina acum ?
Nu inteleg : "Oricum, aici ai depășit cu >50% din maximum-ul definit chiar de tine ulterior prin analogie cu alte șuruburi M6."
Te-as mai intreba cite helicoiluri ai montat pina acum, unde, si cu ce te-ai confruntat ?
Radu
-
La 12.09.2022 la 9:09, apriliacluj a spus:
suruburi Radule, suruburi!
lasa cuiele, hahahaha!
offf, da, am uitat.
rectific, Profil 40x40x3, cu cit de multe suruburi .... din toate partile, de vreo 10kg ...
La 11.09.2022 la 22:37, patrick1 a spus:Mno ... dacă zici că e necesar același ”cuplu de strângere” (de ”înșurubare”) și pentru o ”gaură virgină” și pentru una ... ”lărgită dar cinstită” ... se pare că avem percepții diferite asupra subiectului
Așa? 鈴木
...hmm, oare n-ai citit ce am scris mai sus ?
-
La 10.09.2022 la 19:28, patrick1 a spus:
Nu, manualul (Suzuky) omite cuplul de strângere al șuruburilor de la capac iar tabelul postat de mine apare din discuțiile băieților de pe aici:
https://www.thumpertalk.com/forums/topic/1274429-1990-xr200-rebuild/
- în ”măsuri englezești”.
Altfel ”soldering”, ”brazing” sau ”welding” ... egal lipici
Da, însă depinde și de câte cărți ai (citit) și de ”traduceri”. Eu prefer originalul
Altfel ”o zi” mai poate apare tradus în ”ziua întâi”, ”moment încovoietor” mai poate apare tradus în ”o clipă de îndoială”, etc.
Dacă ai o singură carte (cu omisiuni) ... ți-ar mai trebui una?
Pai eu m-am orinentat dupa original, cum zici ca preferi... nu dupa niste baieti pe forumuri, pe care nu stiu, sincer, cit sa-i cred, mai degraba as zice sa nu-i bagi in seama.
Daca-s "baieti" care-s gen Stefan Hessler sau altii de calibrul lui, clar da.
Deci, cum ziceam, dupa original, majoritatea sunt 8-12Nm la M6. Chiar suruburile de carter, M6, care prind in acelasi material, parte filetata in carter de 20mm, se string cu 11Nm, zice cartea.
Nu cred ca mai trebuie sa mai citesti multe alte surse ca-i clar !
-
La 07.09.2022 la 19:04, patrick1 a spus:
Dragă, ca să vorbim pe aceeași limbă, unde 4 lb x ft = 5,42 N x m
iar 5 lb x ft = 6,78 N x m
https://www.convertunits.com/from/lb-ft/to/N-m
Ai aici mai multe detalii /oțel, aluminiu, lubrefiat sau nu:
că ... nu am inventat eu ”coada la prună” și nici nu (îți) vând ”gogoși”
P.S.
Asta ca să nu te miri că de ce unii (ciobănei) mai rup /înțepenesc câte ceva ...
(cu tot cu cheia lor dinamometrică
)
salut, n-am nici o treaba cu nimeni, relax. Eu am doar opinii, ceilalti fac ce vor.
Doar iti spun ca M6, unde nu zice sa-l stringi altfel, se stringe cu 8-10Nm ( mai exact 8-12Nm, dar am considerat intotdeauna ca 12Nm in unele cazuri de suruburi cu filet uzat, e prea mult si risti sa-l smulgi)
De aceea ziceam ca stringind cu 8-12Nm, nu mi-am regasit suruburile desfacute.
Ca sa vorbim aceasi limba, de unde ai scos 4-5 lb-ft ? din manualul DR600-650 ? Din ce vad, 10Nm e mentionat la majoritatea M6 (si aici cu exceptii, ca la BIG).
La 750-800, nu exista decit 8-12Nm sau mai mult pt M6, adicatelea 6-8.5 lb-ft. Doar un surub din sorbul de ulei care se stringe mai putin si parc a suruburile ce prind piesa peste pinion atac..
Legat de valorile din tabelul cu cuplurile de stringere, cum ziceam, sunt orientative. Fac referire la steel sau aluminum. Ce simplu ar fi daca ar fi doar astea doua materiale, dar cite aliaje de oteluri si aluminiu exista, la care valorile de stringere difera extrem de mult. Sunt oteluri calite de duritati extreme, pe care nu prinde nimica, rupi tarozi in filet, si nu poti sa-i faci nimica pina nu-l decalesti , prelucrezi si retratezi termic. Ce valori de stringere crezi ca se folosesc la astfel de imbinari ? din tabel ?
Sau suruburile ce se folosesc la strins chiuloase auto, M12 de exemplu, te-ai uitat sa vezi ca se string cu cuplu mult mai mare decit ce-ti zice in tabelul tau, cred chiar dublu !?
De aceea ar trebui sa respectam ce zice cartea, pt ca ei stiu ce aliaje au folosit.
Radu
-
Acum 32 minute, patrick1 a spus:
Deci maximum 6-7 Nm la șuruburi M6 (adică strângere cu milă), dacă la șuruburi M8 (”sănătoase” >duritate 8.8) se recomandă 15Nm (minimum).
Că ... pot fi și șuruburi din clasa 4.6 la un capac, adică ”Clasice”
Capacele de magnetou si ambreiaj se string cu 8-10Nm. Nu mi s-a intimplat sa gasesc suruburi desfiletate daca le-am strins cu acest cuplu.
Tot zici de grupa suruburilor, ca e de 8.8, 10.9, 12.9 sau altele: in tabelele de recomndari de cuplu de stringere se presupune ca piulita/in ce se fileteaza nu se distruge, respectiv iti spune care e cuplu la care rezista surubul/ AICI E VB DE PIULITA/FILETUL in care se infileteaza, cum ca nu rezista la cuplu mare pentru ca e aluminiu sau aliaj de aluminiu, de majoraitatea datilor. Mai mult decit atit, acolo unde a fost probabil posibil sa faca partea filetata generoasa (capace magentou, ambreiaj si altele), cam de 20mm, cuplul este cel de 8-10 Nm la M6. La sania intinzatorului de lant de balansieri, se pare ca nu au avut posibilitatea de a avea partea filetata decit de 6-7mm. De aceea au propus M8 si cu cuplu mic, 15Nm ( 6-7mm cu M6 nu ar fi fost suficient). Daca depasesti cuplul si stringi la mina, poti, dar de obicei o faci pina cind incepi sa simti ca se duce filetul avind in vedere ca la M8 te pornesti sa stringi ca doar e M8, si e prea tirziu cind deja simti ca se smulge filetul. La otel e una cind simti asta, dar la aluminu e final, nu te mai iarta...
Oricum, recomand cu mega caldura ca cei care umbla prin motoare si vor sa mesteresca fara costuri aditionale, s-o faca doar cu chei dinamometrice pe intervalele de masurat pe care le da CARTEA DE SERVICE. Azi o cheie e 200 lei iar cartea e oarecum gratis... acu 25 de ani inteleg ca nu erau la indemina, dar in ziua de azi, doar sa vrei ??!!
Cei cu prezoane de chiuloasa smulse, filete adinci de n-ajungi cu nimica ... sau alte situatii dificile (ciobaneli) > sa vorbeasca !!!
Radu
-
Acum 59 minute, ulei_moto a spus:
Salut Radu, din pacate nu am un garaj in care sa imi desfasor activitatea, doar 40 mp de curte.
Mi-ai dat o idee buna, am un set de capre Yato de 3T pe care le folosesc la masina, o sa incerc cu ele.
Multumesc !
salut, alea-s gindite sa le sprijini sub prag/montura pt ridicat auto, nu vad cum sa le folosesti la moto. Bratele cricului devin fixe doar cind e greutate deasupra, altfel sunt destul de miscatoare in lateral.
Fa-ti o capra tip piramida, din ceva schinduri/grinzi. e cel mai usor. Lemn si cuie ...
-
Acum 3 ore, ulei_moto a spus:
Buna dimineata,
A folosit/ foloseste cineva un stander de enduro pentru DR-u?
Am vazut ca sarcina maxima este de 160kg , iar DR-ul are 170kg, dar ma gandesc ca imediat ce urc capra pe stander, incep sa o dezmembrez.
Salut, nu cred ca ai garda la sol deajuns sa folosesti pirghia de ridicare fara sa ridici cu altceva motorul ca sa poti sa-l pui pe cric. Asta inseamna ca functia principala a cricului se diminueaza. Daca tot te chinui sa ridici motorul, poti folosi orice capra/cub/etc facut din orice/lemn/metal ... si daca esti acolo, poti sa faci capra la ce inaltime iti convine.
Greutatea data de producator nu cred ca se refera la cit tine suportul ci mai degraba la cit rezista pirghia de ridicare, respectiv ce poti ridica folosind greutatea media a unui om pe pirghia de ridicare. In pozitie jos sau sus a suportului, probabil ca poti pune mai multe sute de kg. Eu am pus DR800 pe un suport similar si m-am urcat cu toata greutatea pe pirghie in ideea sa vad daca pot sa-l ridic, si nu s-a intimplat nimica
... stat bine si pe pozitia jos...
Daca esti intr-un garaj mai solid, poate poti sa-ti montezi niste cirlige ca sa suspenzi motoreta ....
Radu
-
-
Acum 51 minute, patrick1 a spus:
Oricum, șuruburile (moi) se ”lipesc” în aluminiu în timp iar acolo, la carcasa de magnetou, presează doar o garnitură, fără pretenții.
Ai să vezi ... când le mai desfaci
capac magnetou :: Relativ ! ai magnetoul care induce forte in intrefierelor bobinelor statorului care stau pe capac. Oricit ar fi de precise bucsile de ghidaj, daca nu-s strinse cum trebuie suruburile din capac, pot sa-si faca bucsile joc >> nasolie, CRED.
La 29.08.2022 la 7:18, ulei_moto a spus:Multumesc patrick1 !
Multumesc Muretto Grundieg, dar ma refeream la suruburile carcasei magnetoului.
La DR800, este o revenire la procedura de intindere, in care se intelege ca arcul care trage sania nu face treaba cum trebuie. Probabil ca si la 650 e aceeasi treaba.
In particular, se recomanda sa se intinda manual portiunea de lant intre pinioanlele balansierilor, prin tensionarea lui folosindu-se de doua chei care sa pozitioneaza pe piulitele axelor balansierilor, actionindu-le in sens opus una fata de cealalta. In acest fel, arcul va intinde doar partea care a ramas de intins. Se pare ca se intimpla ca sa existe tensiune in lant produsa de greutatile balansierilor+ambielaj+biela piston, care altereaza forta arcului rezultind o intindere necorespunzatoare.
ORICUM, e o revenire la procedura pentru pretentiosi, as zice.... multi reparisti intinzind "la mina" lantul de balansieri...
-
La 29.08.2022 la 7:18, ulei_moto a spus:
Multumesc patrick1 !
Multumesc Muretto Grundieg, dar ma refeream la suruburile carcasei magnetoului.
Salut, la SR42/43, suruburile care tin sania intinzator sunt M8 dar care stau in 5mm de aluminiu. N-am ce sa ma zic.... stiti care e finalul daca nu se string cf manual >>helicoil
-
Acum 4 ore, florinelu07 a spus:
- anvelopa nu este asezata pe janta - cu siguranta asta e problema. Foloseste cel mai usor un sapun lichid sau sampon pe talon dupa ce dejantezi, da-i 4 bar daca ai verificat sa stea cum trebuie camera inauntru si esti bine.
- camera groasa (dezechilibreaza) - ar trebui sa fie EXTREM de defecta camera ( grosime neomogena) sa miste ghidonul lateral, la viteze mici, si la mari nu.
-
camera prea mare -
- disc frana stramb - produce mai mult frinare, pina ce departeaza pistonasele in etrier, dupa care nu mai simti nimica, nu produce efectul descris.
- distantiere ax roata montate gresit - nu prea ai cum ...
-
1 oră în urmă, Muretto Grundieg a spus:
Ia uite și la ăsta, a venit cu DR-ul la MAN !
Yeeeey
Vezi ca iar te intreaba pretenu' de placute..
-
salut, motorul porneste, de proba, cu scinteie pe o singura bujie. Dupa mine, de test poti pune cum ziceam o bobina de test ca sa vezi ca o ia.
Pentru test, ca e secundarul +- 5kOhmi n-are treaba.
Daca auzi ca da sa porneasca inseamna ca acolo sta problema si comanzi una noua la 250 lei si ai incheiat subiectul !
-
Acum 5 ore, ulei_moto a spus:
Salut,
Se pare ca problema mea este bobina de inductie. Circuitul de la fise este intrerupt .
Cunoasteti pe cineva de incredere cu dezmembrări ? Are cineva de vanzare ?
Am găsit site-ul ! https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/dr650-2248/dr650-13936/dr650rup-n-p-r-p-722785/electrical-11484814#/il-270034545-1101810-13543308 , a comandat cineva de pe el ?
Mulțumesc
Sa-mpushcat bobina
Orice bobina care are 2ohmi primar si 24kohm secundarul e okay.
De test, daca ai una apropiata ca valori, poti s-o incerci sa auzi daca bocane..
Sau macar sa vezi daca te scutura firul 
-
Acum 6 minute, bursyllac a spus:
salut. cand am dat comanda de kit pentru DR 650 SE 1996, costurile erau asa - kit de la AllBalls, sau ceva firma detinuta tot de ei:
- kitul de rulmenti de bascula (doar cei doi rulmenti de la prinderea basculei de cadru, simeringuri si bucsi) - 250 lei
- kitul de linkage (rulmenti din tripoda + rulmenti din bascula, bucsi si simeringur) - 330 de lei.
din fericire, rulmentii de bascula erau impecabili ( @raducod pare ca explicatia ai dat-o mai sus, au fost mult mai feriti de apa si noroi ) asa ca i-am curatat bine si i-am umplut de vaselina si nu am mai mai dat comanda. in schimb la cei cei de linkage, 4 sau 5 din 6 erau terminati.
toti rulmentii pe care i-am gasit montati erau KOYO, cel mai probabil cei originali montati in '96. au tinut bine.da, cei montati de fabrica respecta instalarea lor pentru conditiile de lucru reale. Cei din kituri aftermarket sunt luati de pe raft ca rulemnti de uz general si aici e problema, vin pregatiti pentru regim de lucru general, sau nici macar, doar in ulei pentru depozitare..
Pe jug de exemplu, un rulment montat fara interventii, doar scos din punga si montat, va prinde rugina cel mai probabil in 2-3 ani. Indiferent de producator.
Vorba cuiva, sunt "inlocuitorii de piese" si mecanicii
Radu
Legat de intinzatoare lant distributie. La DR800, sunt doua, unul antreneaza balansierii, si din acesta pleaca al doilea care antreneaza axul cu came. Usor de cacao pt ca e jocul jocului ... Lantul de balanseri se regleaza cu desfacut capac magnetou, patina intinsa cu arc, cu blocatoare, cu desfacut suruburi si strins la cuplu, intins lant cu contra etc. Celalat e intins clasic cu intinzator cu clichet, la care daca nu umblii (sudat piulite si alte inventii ca sa eviti cumpararea unuia nou) nu sunt probleme, sau cel putin nu stiu sa fi avut cineva, fiind facut robust - old school.
Problema la aceste intinzatoare este ca in varianta in care scapa clichetul, cursa este asa de mare incit permite sa sara lantul de pe pinion si se lovesc supapele de piston, ca si consecinta. Am zis asta pentru ca solutiile alternative sunt cele cu surub cu piulita, cele pe care le intilnesti la motoarele mai mici 650/350 etc facute de diversi producatori, fiind o solutie la care chiar daca se uzeaza lantul si uiti sa-l intinzi manual din surub, nu apuca sa aibe asemena joc incit sa sara de pe pinion. Si daca nu sunt disponibilitati banesti sa iei orice, poti gasi pe cineva care sa incropeasca un intinzator robust in locul celui automat.
Radu
-
La 09.07.2022 la 15:35, ulei_moto a spus:
Băieți, va rog ajutor !
Nici bine nu am postat, ce deja am probleme.
Ieri am pornit DR-ul și după un minut a murit.
Acum verific bujiile si pare ca nu am scanteie( bujiile scoase,puse pe bloc si dat la kickstart )
De unde sa incep ?
Am deconectat bateria si am dat la kick, becul de neutru se "aprinde" deci pot spune ca nu am probleme pe stator,plus am măsurat cu un multimetru si cand dau la kick am voltaj, am controlat mufele la bobina, cdi, par ok
Daca pun multimetru pe mufa de alim a bobinei nu am volaj, in timp ce dau la kick, cu contactul pus, dar neutru se aprinde.
Cum se verifică cdi-ul, bobina ?
Mulțumesc anticipat.
Salut.
Daca "te stii" cu multimetrul, verifica butonul rosu "kill switch" dasfacind contactul. De obicei ala cam face pe mortul ... La DRuri se recomanda sa nu folosesti acel buton ca e dus rece pentru batrinele noastre - puna la masa iesirea spre bobine si crapa ceva, ori CDI ori magnetoul ( "magnetofonul" pentru cine stie :D)
Daca n-ai nimica pe bornele bobinei si ai verificat KS, atunci CDI sau magnetou sau pickup. Cel mai simplu e magnetou (3 fire, curent alternativ in mers, peste 100V AC sau verifici rezistenta static intre cele trei fire galbene cred, tre sa dea la fel oricum masori altfel decit intrerupt) si pickup (verifici rezistenta static, sa fie in interval cit da cartea)
Daca ai toate de mai sus, ai bec verde in 0, si intre momentul in care mergea si nu mai mergea n-ai atins nimica, n-ai umblat pe undeva, a murit pur si simplu, atunci e posibil sa fii posesorul unui CDI decedat.
ORICUM, cumpara-ti sau cauta sa descarci de pe net manualul de reparatie, acolo zice ca pentru prosti. Le iei pe rind si dai de ptoblema.
Poate-i da careva dintre voi manualul daca nu se descurca omul ...
La 08.07.2022 la 12:28, bursyllac a spus:
prin tutorialele de la americani se gaseste o expresie: "feather the clutch". fac asta destul de des pe offroad, pe urcari mai abrupte la schimbari de directie, la trecerea peste ceva treapta, radacini, etc. - nu genul ala de patinare in care nu reusesti sa pleci de pe loc si freci la ambreiaj pana iese fum. deocamdata rezista ambreiajul original (vreo 66k km, la mine de la 54k - mobra de ture off sau soft off).ce am observat sa ma deranjeze la partea de ulei cu legatura cu ambreiajul: la ultimul schimb de ulei am pus un pic mai mult decat trebuia si schimba vitezele mai greu - nu decupla corespunzator. am mai scos un pic de ulei si mergea perfect dupa.
daca te apuci sa verifici rulmentii de bascula, e un moment foarte bun sa verifici si rulmentii din legatura dintre bascula, amortizor si cadru. aia se uzeaza / gripeaza mult mai repede decat cei din bascula - sunt mult mai expusi apei si noroiului. acum o luna am umblat la toti - cei de bascula aratau foarte bine, nu a fost nevoie sa ii schimb. pe cei din linkage i-am schimbat pe toti.daca schimbi rulmentii astia, trebuie sa schimbi si bucsile din ei si simeringurile. aici ajuta partea cu AllBalls ca sunt cei mai usor de gasit la kit. nu sunt cei mai grozavi rulmenti, dar sunt cei mai usor de gasit cu tot ce ai nevoie.
Salut, asa-i, ocazional poti patina ambreiajul, dar cu mult simt...
De obicei, recomandarea producatorului e intotdeauna un reper bun de urmat. Uleiul e bine sa-l pui cit si de care trebuie, cind poti !
La rulmentii din cadru/bascula/jug/roti, solicitarile sunt mult mai mici fata de cit pot duce rulmentii ! Moartea lor este apa si noroiul. Apa din condens sau cea care intra prin etansarea simeringurilor. Eu pun simeringurile invers, caci protectia trebuie sa fie dinspre inafara inspre inauntru ! Si daca urcul dispare, tot e mai bine decit sa stea cum s-ar crede ca e normal sa stea caci orice presiune dinspre inafara preseaza pleoapa simeringului sa etanseze. <<< nu astept polemici pe tema asta, doar impartasesc cum fac eu, fiecare decide ce vrea.
Toti rulmentii trebuie desfacuti, spalati de chestia cu care vine si umpluti cu ce trebuie, mai mult decit era din fabrica !
La bascula, clar, operatiunea de mai sus e obligatorie.
DAR n-ar fi de mirare la cit costa kitul de reparatie bascula si linkage sa gasesti tot soiul de improvizatii facute de predecesori
Maxima a fost tabla de doza intre ace si camasa !!! yeeeey
Spor.
-
Acum 20 ore, Muretto Grundieg a spus:
Apropo de temperatura, eu am citit povestea unui DR-ist din State, căruia mecanicii i-au zis că temperatura motorului e corectă pe la 104 -maxim 110 grade Celsius. Și-a montat un senzor de temperatură și așa era într-adevăr. La un moment dat a ajuns la 145 de grade dar n-a fost atent și a continuat să meargă. În cele din urmă motorul a fost făcut praf pentru că s-a rupt lanțul de distribuție. (care era foarte întins).
A găsit un motor de schimb (second hand) cu care și-a continuat fără probleme călătoria prin Americi, Europa, Africa și India de la sud la nord. Mie mi se pare puțin ciudat, acolo e un întinzător automat, dar referitor la temperatură, transmit informația așa cum a ajuns la mine. Pentru amatorii de citit pot furniza cartea (limba română, mulțumim pentru traducere, Muretto!
)
Salut, cum e cu intinzatorul lantului de distributie ? a intins prea tare lantul si s-a rupt !? Chiar daca se dilata bloc motor + cilindru + chiuloasa, tot nu s-ar fi rupt pt ca preiau patinele tensiunea... sau ?
-
Acum 2 ore, ulei_moto a spus:
Buna dimineata !
:)) caut sa opresc/pornesc de pe cate un bustean
AllBAlls se comanda de la un magazin anume ? direct din America?
Multumesc pentru raspunsuri !
De la cine comanzi piese da-i codurile pe care le-ai identificat pe AllBalls, ar trebui sa se descurce sa le aduca.
Legatura intre ulei si cum se simte ambreiajul poate sa apara, dupa mine, doar cind e o problema la ambreiaj sau e aproape sa devina una.
Mi-i greu sa cred ca careva dintre noi patineaza ambreiajul pe 650 sau 800 ca sa obtina ceva ... Poate cu totul ocazional. Si daca cineva are stil de condus cu patinaj sigur a aflat pina acum ca nu-i pont !
Suzuki DR 600/650/ Big 750/800
în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Postat
Salut, 37 nu e bucsa. Este un inel de cauciuc care are rol de amortizor sunet/anti zdranganit lant. Nu ajuta la jocul pinionului.
Daca te intereseaza pinion cu silencer, cauta pinioane Ognibene.