raducod
-
Număr conținut
611 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de raducod
-
-
Salut, #bursyllac si-a dorit sa afle cum poate monitoriza temperatura uleiului... Habar n-am in ca regim foloseste motorul. Poate omul freaca DRu pe urcari...
In mod evident, poti face o analiza/istoric a temperaturii functie de regim de mers, tip ulei, reglaje carburatie, evacuare etc.
-
Salut, de incredere este o piesa care se interpune intre radiator si conducta, acolo poti monta un senzor de ulei care-l poti monitoriza in bord, cu adaptarile de rigoare. Gasesti pe net info mai multe...
-
Salut, ramine putin timp de scris ...
Fierul meu s-a inmultit, au mai aparut si alte pe linga.
dar, in derulare este proiectul "alta furca" pe BIG. Am trecut prin upgrade cu arcuri progresive Wilbers pe cele vechi, dar nu-s tare impresionat. E intr-adevar mai nebarca, nu mai dau in cap telescoapele. Indiferent de viscozitate uleiului folosit, inclusiv presurizate, tot n-am reusit sa ies din senzatia initiala. Nu ca ma dau eu mult sau salbatic, dar nu-s decit telescoape de duzina.
Acum muncesc la adaptarea unei furci WP Extreme MX5060. Nu sunt pionier, s-au mai facut astfel de upgradeuri pe modelul acesta, iar beneficiarii au relatat ca e "ce trebe" .....
-
Acum 13 ore, patrick1 a spus:
Corect! Este exact invers.
În rest, între 40 şi 100 grade C, vâscozitatea poate fi diferită în raport de 5/1 până la 20/1.
corect, eu m-am exprimat gresit. Aveam in gind fluiditate nu viscozitate ..
Chiar acum, raducod a spus:corect, eu m-am exprimat gresit. Aveam in gind fluiditate nu viscozitate ..
Pe de alta parte nu cred ca este cineva care crede ca odata cu cresterea temperaturii ceva devine mai putin fluid !
Dar sunt curios, ca tot eviti sa zici, pe ce motor te dai ? cam de cind ?
-
1 oră în urmă, patrick1 a spus:
Da, dar fiind un "dual-sport" acest vehicul (nu este destinat unei circulaţii exclusive pe drum, poate şi fără drum ) poate "umbla" (ocazional) şi pe carosabil. Eu vorbeam de motorul tau, cel cu care ari prin paduri.
V-MOS-urile (sunt tranzistori cu structură metal-oxid-semiconductor, arhitectură verticală) pot avea rezistivitate de conducţie şi de 0,03 Ohm, adică la un curent de (să zicem) 20A, în conducţie, căderea de tensiune ar fi de 0,6V /element.
Regulatorul este proiectat "greşit" (subdimensionat) la majoritatea motocicletelor. Din motive "comerciale" (să mai cumperi - dacă găseşti). Nimic reglabil. Ba uneori este plasat lângă eşapament (la ... zona fierbinte). Unii au "păţit-o" şi de la trăsnete (inducţii) prin apropiere. Pai cam toate sunt cu build in obsolencies, nu doar motoare si absolut tot. Poate cele care costa mult la achizitie si nu se mai gindeste nimeni sa mai traga bani pe mentenanta/postgarantie nu sunt asa.
Nah' ... dacă nu vrei să te lase în vârful muntelui ... că unele au aprindere cu CDI din linia de 12V DC, nu separat din magneto în AC.De acord. O imbunatatire este asta. Dar daca ma gindesc ca o motocicleta despre care vb, are aproape 30 de ani, nu stiu ce crezi tu ca s-a gindit proiectantul legat de durata de functionare, 100 ani ? E evident ca multe crapa pentru ca au trecut de durata de folosinta.
Mostră:
Respectiv căldură disipată de 0,6x20=12W / element comutator. La 20A, să zicem. Suportă 35A la 150V. Clar sunt mult mai eficiente. Alta generatie fata de original.
La tiristori sunt cam 1,5V în conducţie, adică 1,5x20=30W / element comutator. Plus ce disipă diodele redresoare clasice se ajunge la sute de W.
Da, dar la conducte de frână "sertizate" pe genunchi (mai sunt şi "nebuni" care fac d'astea) este o cu totul altă discuţie.
P.S. Nu neapărat că au fost proiectate greşit, ci mai degrabă au fost proiectate în scop comercial (omologat), şi nu pentru "uz militar" (extremă fiabilitate, simplitate, supradimensionare adecvată). Ai tu ceva cu cuvintul asta.... Pentru fiecare inseamna altceva.
Sau asta:
https://uk.farnell.com/infineon/irfb4615pbf/mosfet-n-ch-150v-to-220ab/dp/1688596
Ca arhitectură, cam aşa arată o "aşchie" de siliciu la tz. V-MOS.
Asta ca să nu îţi povestesc despre CCT (cam chain tensioner), alea originale şi omologate (din fabrică) pe care unii au ajuns să le înlocuiască cu aşa ceva
de bune şi "fiabile" ce sunt originalele
Te-ai uitat prin manuale de intretinere moto ? Ai observat cumva care sunt perioadele de verificare/inlocuire recomandate de producator ? Citi dintre cei cu motoare in Romania fac ce scrie producatorul ? Cind ai un motor sub poponeata trebuie sa intelegi ca daca vrei sa functioneze acceptabil trebuie sa faci macar ce este recomandat. Daca e deja un motor vechi, iti asumi orice. Zi-mi altceva decit motor la care se intimpla altfel ?
Intinzatoare lant de distributie modificate la extrem am vazut, din saracie sau din dorinta de a "mesteri o treaba" si sa eviti sa schimbi lantul, asa cum este corect sa faci, mai bine sudezi piulite etc ca sa mai mearga o vreme, cu efectele pe care le are improvizatia. Chiar daca asta inseamna sa te resemnezi.
Stiu, asta e Romania, saracia, credinta, dorinta si increderea de sine pe care o au multi la cote exagerate si total nejustificate.
Dar cu timpul, dupa ce acumulezi experienta de viata, si doar dupa aceea, si nu toti, pot sa se uite in spate si aibe o opinie pertinenta despre ceea ce s-a intimplat. Ceilalti nici macar nu se prind in ca ape se scalda.
Iti doresc sa-ti canalizezi energiile constructiv si responsabil, ca vad ca esti energic si dornic de a face. Fa !
1 oră în urmă, patrick1 a spus:Care originale arată aşa
iar chinezii le-au copiat aşa
-
1 oră în urmă, patrick1 a spus:
La subiect tehnic, dacă doreşti: "jucăria" mea (de arat câmpurile şi pădurile") nu avea din construcţie întinzător de lanţ automat şi nici ungere / lanţ "automată". Şi nici d'altele.
Treabă nasoală atât pentru şocuri (nedorite) în tracţiune, oscilaţii laterale de lanţ, etc. cu tot "tacâmul" de instabilitate.
Aşa că i-am proiectat şi construit unul cu toate regulile şi arta industrială (DIY).
La primul "prototip", după câteva zeci de km, a cedat guma (rola) de "cauciuc" (era ceva plastic) şi a rulat lanţul direct pe rulmenţi până s-a spart o carcasă exterioară la unul dintre ei.
La acelaşi "prototip" (în "upgrade") cu o altă rolă de cauciuc (mai dur), presată elastic peste rulmenţi (608zz, NTN) a început să "plece" din loc rola în lateral (axial)
La a 3-a versiune (cea fiabilă) am folosit 2 rulmenţi cu umăr (F608zz) la capete şi unul simplu între ei.
Totul o.k.
Rezultate, lanţul nu mai vibrează în mers (static nici atât), se "întinde" (ca uzură) de 3-5 ori mai lent, se curăţă de praf pe rolă, nu mai are oscilaţiile laterale de rezonanţă care slăbeau niturile şi zalele prematur.
Okay, bravo. Te-ai descurcat sa faci o imbunatatire pe motorul tau.
Păi ... să mă lase în pace ăştia cu omologările şi TUV-urile lor,
şi să-şi uzeze, perieze, întindă şi ungă ei lanţurile la fiecare 2-3 zile, după omologările lor
Nu?
Omologarile se refera la tot ce umbla pe carosabil. Celelalte autovehicule pot fi orice !! Tu vorbesti de aceasta categorie, eu de cealalta. Cum ziceam , nu vb despre acelasi lucru.
Asta ca să nu mai amintesc de înălţătoare de ghidon (omologate) la dimensiunea maximă de 50mm. Am construit prin frezare în siluminiu naval înălţătoare de 110mm (monobloc) şi am lungit toate cablurile şi comenzile cu material (Bowden) căptuşit interior cu tub de nylon. Inclusiv piuliţele de reglaj de la capetele de cablu le-am căptuşit interior cu tuburi de polietilenă. Că altfel freacă şi aici oţel pe oţel, se "scămoşează" după o vreme şi ...
Regulatoarele /redresoare de AC şi DC au fost reconstruite cu tranzistori V-MOS în loc de tiristori şi diode Schottky (disipau termic prea mult cele din versiunea omologată) iar carcasele-radiator au fost înlocuite cu altele cu suprafeţă (aripioare) de răcire mai mare (dublă). Şi cu potenţiometri multitură pentru ajustarea /reglarea tensiunii debitate, plus protecţii (cu bobine /relee Reed) pentru supracurenţi accidentali. fain. Tranzistori VMOS n-am vazut . O sa caut despre ei sa vad cu ce-s mai destepte MOSFETurile astea. Cu siguranta poti concepe regulatoare pentru a obtine ce doresti din curentul alternativ generat de megnetou, cu siguranta poate fi mult imbunatatit fata de original. Depinde cu ce costuri/efort masurat prin prisma rezultatului. Daca tu ai avut probleme cu regulatorul tau original din cauza ca a fost proiectat gresit atunci, da, merita sa inventezi/imbunatatesti. Despre ce motor povestim ?
Etc., etc ...
Despre ce omologări ("chinezeşti") vorbeşti? Nu vorbeam de omologari chinezesti , de unde ai scos-o ? Dar, cum ziceam mai sus, vorbim de lucruri diferite.
Puţini ar pricepe ce "uzină" e pe acolo
Clar ca fiecare care face pe motorului "ceva" se simte mindru . E normal si probabil ca asta ne motiveaza, si cred ca e in mare parte "hrana" pentru egoul fiecaruia !
Totusi, incepind de la ati pune niste autocolante pina la a inlocui conducte pe frina cu unele facute pe genunchi in spatele casei e cale lunga. Despre omologarea modificarilor/materialelor/subansamblelor in acest interval vorbesc ! Si n-o sa-mi schimb parerea
Spor la orice intreprinzi, responsabil !
1 oră în urmă, patrick1 a spus:P.S. Prima încercare de "omologare" au făcut-o miliţienii, când au încercat (pe vremuri) omologarea fizionomiei mele la standardele pozei de la 14 ani (fără barbă), din buletin
Au eşuat!
-
Acum 36 minute, patrick1 a spus:
Salut!
Forma de educaţie tradiţională cu ... aratul câmpului.
Nah' ... cel electromagnetic că şi ăla e câmp ...
Prelucrabil cu Tesla
-
Acum 8 ore, patrick1 a spus:
Ce ai zice, spre exemplu, să ai (şi) un întinzător de lanţ automat pe transmisia secundară la motocicletă (braţ articulat, rolă cauciucată pe rulmenţi, resort calibrat de pretensionare)?
Sau lumini de frână "automate" şi pe frâna de motor?
Altfel (în extrem) dacă ai ales o bujie care nu e cea omologată de fabricant ... autovehiculul nu mai este original dpdv constructiv
Corect?
Salut, as putea sa dezvolt pentru fiecare exemplu dat de tine, cite o discutie tehnica, dar mi-ar place sa stiu inainte, daca vrei sa-mi zici, ce forma de educatie tehnica ai absolvit.
Radu.
-
Acum 44 minute, patrick1 a spus:
Despre Wilbers, Hessler (cele două nume) nu am scris nimic pentru că nu cunosc subiectul.
Mie mi-a plăcut cândva pe DR-ul de 350, uşor, manevrabil.
Nu şi foarte fiabil.
Cand am zis (scris) că fug de omologări ca ăla de tamâie ... m-am referit în special la (pretenţia la) omologări în Ro. pentru piese (construite unicat) pe "jucăriile" mele.
Ce "omologare" poate să existe la unicate?
La produse (motociclete) de serie (sau de grămadă) este cu totul altceva.
Inclusiv partea electrică-electronică (aprindere, regulatoare, semnalizări, protecţii, senzori) pistoane /cilindrii, trepte de viteză, cam tot.
Rar urc pe motoare de serie (sau dame de stradă)
Astea nu sunt pe gustul meu, tocmai pentru că sunt omologabile.
Şi accesibile oricui.
E clar ca eu m-am referit la un produs pt tuning moto si faptul ca producatorul si produsul sunt omologate, respectiv producatorul are licenta/autorizare pt a desfasura o astfel de activitate, iar produsul are o certificare interna de produs, care asigura trasabilitate in productie, fara de care nu ai putea sa faci nici o omologoare, si la RAR de exemplu, pentru un autovehicul care nu mai este original dpdv constructiv, la ei TÜV.
Toate bune ...
Radu
-
Acum 2 ore, patrick1 a spus:
Profesorul meu de matematică din liceu ne-a explicat care era culmea ingineriei (la vremea aceea): să înveţi şi să devii inginer electronist dar să îţi duci televizorul la reparat la cooperativă
da, incape multa discutie aici.
Despre DR800 (Big) este admirabil că poţi merge în off-road pe aici cu asemenea "vacă" (pentru deşert şi "spart" dune de nisip). Perfomartele Bigului sunt evident limitate spre proaste cind vine vorba de orice, de aceea, cind vine vorba sa te dai pe la noi, prin toate tipurile de teren/drumuri, pare a fi de-a dreptul versatil.
Eu prefer "capre" ceva mai uşoare şi mai sprintene, dar 11l de benzină la 100kg e cam la fel cu 28l la 200kg (+/-). corect, dar raportul trebuie clar sa-l faci cu masa pe care tu ca si driver poti s-o folosesti la condus.
Nu fug de ce este omologat dar le sortez cu atenţie (sunt destule chinezării omologate sub etichete şi preţuri ale altora). Foarte bine. Nu stiu tu cu ce te ocupi, dar eu printre altele am avut si am ocazia de a importa produse chinezesti de peste 15 ani, si cam de 10 mil $ anual. Cred ca am o idee despre ce se poate gasi pe piata. Opinia mea este ca poti gasi exact ceea ce cauti, ieftine, scumpe, bune si proaste, toate culorile si formele. Cum zici tu, atent sa fii. Cu siguranta produsele chinezesti acopera aproape orice nevoie de pe piata.
Spre exemplu "cauciucuri" din naylon cu care pe carosabil ud te împrăştii sau la care cedează talonul după 2-3 montări-demontări. Dar e ... omologate
de "autoritet" (prin fals, corupţie, etc.).
O mostră de materiale omologate:
63 EUR / 73 USD
USA seller & direct shipped from our warehouse in CALIFORNIA
Poţi cumpăra acelaşi lucru şi de 8 ori mai scump, dar custom (cu Hot Cam)
https://www.ebay.de/itm/194333690563?hash=item2d3f30cac3:g:qzIAAOSwvOhhMjag
Chinezii sunt maestrii ai copiilor. De aici si dezamagirea multor produse chinezesti dupa ce le folosesti. Arata ca originalul/bine, iar anduranta in folosire este extrem de redusa. Caracteristica asta se aplica la majoritatea produselor tehnice. Altfel sta la celelate capitole, la care multi dintre europeni se pot ascunde ... am calatorit in China de multe ori, si de fiecare data mi-am imbogatit experienta in ceea ce ziceam adineaori. Nu-mi ajunge tastaura ca sa scriu ...
Nah' ... Carrillo.
In continuare, trebuie sa fii atent la ceea ce analizezi, ce parere arunci asupra ceea ce evaluezi. In acazul acesta, eu ti-am dat doua nume, pe unul am vazut ca nici nu l-ai bagat de seama sau nu te-ai chinuit sa-l reproduci. Nu bine ! Wilbers e unul din producatorii-pionieri ai suspensiilor custom. Au avut un parteneriat substantial cu WP, care echipeaza majoritatea motoarelor de azi. Stefan Hessler este un motociclist dedicat BIGurilor, fiind o personalitate. Incepind de la ceea ce a facut, cum face, performanta si modestie. Am avut ocazia sa fiu in atelierul/universul lui...si e greu de descris ! Daca esti un hobbyst n-ai cum sa-ti doresti sa pleci de acolo. Cel mai batator la ochi este curatenia, ordinea si disciplina miilor de scule, piese, tot. Pe jos e alb, nu exista jeg/ulei/pamint... si nimic altceva decit DR BIG !
Sunt de acord cu ceea ce stii si probabil au mai aflat si altii, ca in dorinta nestavilita a chinezilor de a dovedi ca-s buni in ceea ce fac, au preluat foarte multe afaceri, inclusiv in germania, implicindu-se de la detinerea actiunilor unor firme/licente pina la implicarea directa in afacerea respectiva (vezi Hein Gerike), cu rezultate din toate nuantele.
Oricum, ca evaluator trebuie sa stii macar cit stie/face cel pe care-l evaluezi. Aici, lasa-ma sa am parerea ca nu te apropii de a avea o astfel de calitate, nici vis-a-vis de Wilbers, nici Hessler Stefan(HRT) respectiv dubiile tale nu se potrivesc, nici pe departe. Ai grija !
am scris destul...
Radu
-
Acum 38 minute, patrick1 a spus:
Salut!
Nici eu nu contest ce o fi calculat /construit Wilbers &, dar problema este că eu sunt neomologat (greutate, înălţime, lungime /mâneci /"craci", / etc.)
Ba chiar şi poziţia mea de echilibru (şi a posteriorului) pe şeaua de pe "mobră" sunt subiecte neomologabile.
Adică sunt "tunate" (acordate) toate, începând cu şeaua (din pro-fund respect). Inclusiv manetele de comandă, pedalele şi suspensiile.
Şi "fug" de omologări ca ăla de tămâie
Evident ca toate reglajele, urmeaza. DAR trebuie sa ai la ce sa faci reglajele. Totusi am impresia ca omiti ceva esential, respectiv modelul de telescoape/motor despre care vb. La DR800 rezervorul are 28 litri. Pot sa-ti spun ca NU CONTEAZA cum e reglat ghidonul, seaua sau scaritele fata de faptul ca merg pe plin sau la 50%
Ceea ce zici tu se refera la alte motoare ....
Legat de omologare, ma refeream la faptul ca orice modificare tehnica ar avea nevoie, mai ales daca sunt elemente de siguranta, de omologare tehnica. Poate te refereai la alte omologari, FRM sau altceva, ne tehnic ?!
Eu te sfatuiesc sa nu fugi de orice este omologat .... poate sunt totusi oameni care fac bine ce fac.
Radu
-
Acum 8 minute, patrick1 a spus:
Mai degrabă, ciclistica şi stabilitatea sunt afectate prioritar de "trail" şi "rake", secundar de amortizare şi contact /sol.
Dacă "lungeşti" faţa (arcuri mai tari /lungi), stabilitatea creşte, dar manevrabilitatea scade. Şi invers.
"Datul în cap" la telescope (comprimare excesivă la bolovani /buşteni /sărituri) se rezolvă prin vascozitate (tip de ulei) şi cantitate în telescoape (increment cam 2,5 cmc /pas) şi se ajustează (fin) din supapele de caracteristică de compresie şi "rebound" (dacă modelul tău le are). Respectiv se modifică coeficientul de amortizare spre mai mare. Dacă ai pus arcuri mai tari - ai modificat spre mai mic.
Adică la aceeaşi caraceristică de amortizare a disipării energiei acumulate în arc, tu ai mărit forţa arcului şi energia acumulată în el, plus unghiurile poziţiei medii (trail & rake).
Salut, asa e cum zici, cu diferenta ca telescoapele stock de care povestim sunt dintr-o alta era fata de cele cu care sunt echipate motoarele enduro/cross, de dupa 2000. Evident ca orice modificari faci pe telescoape duc la efecte. Ideal este ca efectele sa fie cele pe care le urmaresti.
In mod particular, pentru modelul DR800 (SR43B), exista deja calcule facute de Wilbers si Hessler Rally Team, in urma carora au ajuns la solutii tehnice mult superioare fata de telescoapele stock (alte telescoape/arcuri). De aceea, avind in vedere ca sunt si omologate, prefer sa nu contest, nici sa-mi bat capul ca alte impresii legat de cum ar fi sa imbunatatesc mai mult decit solutia la care au ajuns ei deja.
Oricum, explicatiile tale sunt pertinente si folositoare, mai ales celor care le citesc si doresc sa afle mai multe legat de aceasta tema
Radu
-
Salut, 10, 15 sau chiar 20w se poate folosi fara probleme pe motoarele din anii 90 cu conditia de a folosi motorul corect la temperaturile de pornire scazute . Asa cum a putut orice sa se uite pe recomandarile din manual legat de uleiuri, viscozitatea este legata de regimul de pornire a motorului. Cel mai notabil este faptul ca la temperatura de pornire, uleiul are viscozitate initiala scazuta, ceea ce face a timpul pina cind toate frecarile sa primeasca ulei este mai mare, respectiv uzura la pornire/mers fara ulei este mai mare. Si nu e deloc de neglijat aceasta sursa de uzura a motoarelor. Toate uleiurile sunt fabricate astfel ca la temperatura de functionare (80-120°) sa aibe viscozitate relativ la fel (pt aceleasi tipuri de uleiuri).
Deci, daca nu esti kamikaze sa te dai iarna pe gheata cu bivolul, 10W poate fi inlocuit cu 15W fara probleme.
Pentru motoarele noastre, eu folosesc 10 sau 15W, 50 in loc de 40, pentru ca de obicei reglajele pe carburatoare sunt destul de prost facute(variatii de carburatie inerente) = motoarele se incalzezsc mai tare decit normal, mai ales daca le frigi prin padure.
Deci 15W50
Oricum, daca te dai pe la 130-140 mai multi km, nu mai conteaza ca oricum i-l arunci pe drum
Alt criteriu este pretul. E ca si la alimentara, de care carne cumperi ...? fiecare cu buzunarul lui.
Radu
-
Okay
Deci ai reusit in final sa ai frina eficace si fara scurgeri ..
Oricum, mai ales la sistemul de frinare, cu siguranta trebuie evitata orice improvizatie, mai ales daca ai timp de reparatie. daca esti pe munte si n-ai frine , faci cumva sa ai ... Asta legat de decizia ta de a incerca alte garnituri decit exact ce recomanda producatorul. Asa cum stii, cauciucuri sunt de multe feluri, cu varii carateristici mecanice, care trebuie folosite doar in aplicatiile carora sunt destinate. Altfel exista riscuri, si bineinteles, sunt oameni care vor sa simta ca traiasc la extrem... dar nu cred ca e cazul tau ? sau ?
In ziua de astazi gasesti pe net multe sfaturi cum sa faci o revizie capitala la un etrier, la fel si semnele de uzura/defecte/contaminari la care trebuie sa zici ca trebuie inlocuit partial sau total. Eu cel putin, n-as face rabat de la nici un aspect legat de frine ... mai ales la frina fata ! Ma refer la costuri, pentru ca pornind de la cazul cel mai costisitor = alt etrier nou pina la improvizatii, ai multe variante...
Daca sunt doritori sau membri care au nelamuriri legat de sistemul de frinare si nu numai, sa nu ezite sa puna intrebari, inainte de a face vreo nefacuta. De regula, cind te lasa frina de la un moment la altul, pe frinare, greu mai apuci sa scrii ce ai patit ...
Spor !
-
La 14.09.2021 la 10:00, irinel2006 a spus:
Salut baieti. Are cineva pistonase etrier fata de 32mm de vanzare in stare buna ? Deci am incercat tot felul de garnituri, unele imi tin frana insa in timp am mici lacrimari, urmeaza sa vad cu alte pistonase daca se mai schimba ceva....
Salut, vad ca te chinui de ceva vreme....sau ma insel ?
intrebari
- ai curatat tot oxidul din canalele unde stau garniturile, sa vezi aluminiu ?
- pistonasele au zgirieturi pe care sa le simti cu unghia ?
- la montaj, ai uns pistonasele, garniturile si etrierul unde intra pistoanele cu lichid de frina?
- unele garniturile sunt tronconice, le-ai montat corect ?
- pinii pe care culiseaza placutele de frina au adincituri/uzura in locul in care stau placutele ?
- oricare pistonas opune aceeasi rezistenta daca-l impingi in etrier ?
Radu
Salut, nu scriu ca sa-mi mai creez motive suplimentare pentru care fac ce fac, totusi, cum ar fi sa te bucuri de ceva singur ? nici un farmec ! de aceea, continua terapia prin hobby ...
Acum citiva ani am schimbat in telescoapele stock, arcurile. Cele din fabrica sunt "moi", chiar daca am facut citeva/singurele reglaje : modificat volum aer, presiune + aer in telescoape, distantiere pt comprimat arc fara a denatura excesiv SAGul, rezultatul a fost nesatisfacator. Adica tot am dat in cap telescoapele pe trasee cu bolovani+viteza. In combinatie cu ajustarea presiunii in roata am mai si indoit janta ... La acel moment am hotarit sa fac upgrade la arcuri progresive (Wilbers). Diferenta este intr-adevar notabila. Fata este mai rigida, nu se afunda de zici ca nu se mai termina. Nici cap nu-i mai poti da. TOTUSI, nu e ceea ce mi-am dorit. Pe pietris/noroi/fagase nu se comporta acceptabil oricit eliberez fata balansindu-ma pe spate. Senzatia de nesiguranta = am fost nevoit sa reduc viteza = curbe atacate mai cu frica ...
In mod evident, ciclistica, stabilitatea si perfomanta unei motociclete este in mare proportie data de performanta amortizarii respectiv pastrarii contactului rotii fata cu solul.
Si uite asa, am ajuns sa ma lansez in noul proiect in care adaptez o fata cu alte telescoape/jug/arcuri/frina etc.
Cumparaturile incep sa se simta la punga dar si la satisfactie
Evident ca drumul nu e lin, dar altfel ce plictisitor ar fi daca ar fi lin !?
Nu pot sa nu ma aplec in fata "dresorului de dinozauri", Stefan Hessler, care e tatal BIGurilor in viata, de la care am preluat directia pe care trebuie sa merg ca sa nu arunc banii pe fereastra si sa pot masura satisfactie la final. (intotdeauna e bine sa fie cu finalizare
)
Daca tot e pandemie si ne ducem banii dracu', macar s-o facem cu demnitate.
-
1 oră în urmă, bursyllac a spus:
Salut. Fain exemplar ai acolo. E cumva cel care era la vanzare pe la Arad?
Eu am luat scarite coborate, suport de bagaj pe codita si alte nimicuri de pe procycle.us, numa' sa gasesti pe cineva care sa le aduca. Mai era ceva site in Germania care ar parea oarecum DR-oriented: https://www.dr-big-shop.de/DR_650_46.html
Stefan Hessler pare oarecum DR oriented ... !! iti recomand sa mai faci ceva km pe tastatura si dupa aceea sa faci afirmatii. Sorry pt atitudine dar nu ma mai pot abtine.
-
Acum 11 ore, pl4m4n a spus:
La un SUZUKI DR 800 S BIG an 1995 de cat e ghidonul 22 sau 22,2 ?
Toate sunt 22mm.
2zecimi cred ca le-i masurat in plus, sau nu unde trebuie. Oricum, ce nu-ti dă? că toate prinderile sunt sub forma de clemă, la care 2zecimi nu conteaza.
-
E rezolvabila problema jocului rulmentului in butuc.
-
Acum 32 minute, irinel2006 a spus:
da in nas ca si cum nu s-ar alimenta....pe loc o turez de ii sar capacele....doar in mers imi face asta... Cand am schimbat bujiile, le-am gasit pe cele vechi desfacute, le-am scos cu mana si am crezut ca poate de acolo e toata problema, dar vad ca face la fel si acum dupa ce am strans noile bujii. Cred ca dau jos de tot carburatorul sa ma uit la el sa vad poate e vreun canal din ala infundat...deja ma dispera...
salut. nivel CNC incorect (nivelul trebuie sa fie mai jos de garnitura cam 1-2 mm)sau plutitor vechi care obliga cursa scurta la cui pontou sau filtru benzina obturat sau furtun gituit sau sorb infundat.
Carburatorul trebuie curatat corect = dat jos, spalat cu decarburol sau ultrasunete. Cu un drum schimba TOATE oringurile.
-
-
Salut, durata de viata a garniturii taiate de tine din materialul corect e incomparabil mai mare decit cea cumparata.
Eu am cumparat o coala de 1x2m Victor Reinz de 0.8mm si din ea tot tai ce-mi trebuie. N-am mai schimbat garniturile le capace de nu mai stiu cind....s-au lipit pe o singura parte si GATA.
-
Daca doreste careva navigator Garmin ZUMO 390 cu tot ce trebuie ca sa poata fi montat, ziceti. O sa-l pe OLX in curind..
Detalii la tel 0722496633
-
Suna-ma 0722496633
-
Acum 17 ore, bursyllac a spus:
Salut, acea parte se cheama acumulator, si are rolul de a prelua volumul de aer la momentul evacuarii, urmind sa fie eliberat mai departe, normalizind presiunea evacuarii.
Daca toba ta nu e foarte nenorocita si nu gasesti una in stare mai buna, nu renunta la idea reparatiei .
Legat de roata de schimb pe fata, nu ignora faptul ca schimbi si discul de frina o data cu schimbatul unei roti, fata de acelasi etrier, respectiv, sunt sanse foarte mari sa ai o frina foarte neeficace pe fata dupa fiecare schimbare de roata, pina se pasuiesc placutele pe noul disc. Daca accepti provocarea ...
Daca tot dai jos roata sa pui alta, la cit de usor se da jos guma de 21 nu cred ca merita sa te complici.
Radu
Suzuki DR 600/650/ Big 750/800
în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Postat
Salut, e la test LiquiMoly 10W40 mineral. Zic mai incolo dupa ce fac ceva km ...
Legat de piese, gasesti cam tot ce vrei pe AllBalls daca e vorba de rulmenti/garnituri/cabluri etc. Daca sunt altele (piston, cilindru, ambielaj CDI, etc), atunci devine ceva mai complicat sau poate imposibil de nou .. Dar daca insista gasesti rezolvare ...