pistolaru

Buey madcox, ST3 are 102 CP, 93 NM, prinde 240 KM/H (nu stiu ce balbai acolo de 200) si da fum LEJER la orice GSX750F. @free fly: da, ST3-ul face fara sa transpire lucrurile alea pe care le-ai scris, iar 6000 e un pret super bun daca motorul are doar 5000 KM. Poti da omului o bere ca l-a rodat pentru tine

La 10k are de asteptat omu. Daca se asteapta sa-si recupereze investitia in upgrade-uri se inseala...

traim in RO ar trebui sa sti cum se "tuneaza" motarele

Jumatate din oferta aftermarket Termignoni (tot ce e certificat pentru street-use) este cu db-killer. Cu o toba goala nu iei niciodata omologarile de emisii si zgomot si Termignoni nu e firma de apartament. Pe afara lumea ia in serios lucrurile astea. Cam asa arata:

DB-killer e un fel de dop care se baga in toba si se fixeaza cu surubele. Vine montat pe tobele aftermarket omologate pentru strada, si se da jos pentru utilizarea pe circuit. Majoritatea merga fara el peste tot. Evacuarile serioase (full race) nu au prostii dintr-astea

O sesiune foto de revista nu se face cu asemenea echipament, mai ales in conditii atat de dificile. Esti entuziast sau profesionist, de curiozitate?

Ideea e ca aia pun o toba finala pe motoreta, si pe urma baga alte harti de injectie care probabil conteaza mai mult decat toba. Daca gasesti scris de producator: pui toba fara sa modifici NIMIC altceva si castigi 3% putere atunci sa ma anunti si pe mine. Din experienta proprie iti spun ca o evacuare full plus un filtru race iti fac motorul varza de nu poti merge pe el daca nu schimbi centrala sau nu pui PC.

Motocicleta: Ducati Monster 1000 ShowBike Ce nu pricepi?

sunt si eu curios pe cine ai dat castigator in antepenultima cursa

Cred ca e un indice de an. ZX6R F = produs intre '95 si 97, si se mai prescurteaza ZX6F.

1. Spune si tu despre ce motocicleta e vorba. 2. Iesi un pic pe sosea si fa 10-15 km, dupa care scoate bujiile si vezi ce culoare au (cel mai bine pune o poza). Daca sunt albicioase e clar merge sarac. Dupa parerea mea asta e cel mai probabil, rateurile sunt simptomul clasic pentru asa ceva. 3. Du motocicleta intr-un loc intunecos, infige bujiile in fise, sprijina-le pe cadru ca sa-si ia masa, si da la automat. Fiecare bujie trebuie sa aiba scantei regulate si stralucitoare, intre electrozi (verifici pe rand, nu e nevoie simultan). Daca da, bujiile si aprinderea sunt OK. 4. Daca are scanteie OK si bujiile se dovedesc albe (amestec sarac), as paria pe surubul de amestec. Explica si rateurile la relanti, si scaderea turatiei la relanti, si pornirea grea fara soc. Ori trebuie deschis un sfert sau o jumatate de tura, ori a prins mizerie si trebuie curatat. Altele: Daca ar fi toba infundata ar da sa moara, nu ar da rateuri. O supapa uzata duce la lipsa compresiei, pierdere de putere, pornire proasta, zgomot in chiulasa, dar nu rateuri. De demontat motorul nici nu te gandi pana nu epuizezi restul cauzelor posibile. Aprinderea poate fi intr-adevar DC-CDI (direct current capacitive discharge ignition) unde bobinele de inductie sunt alimetate prin descarcarea unui condensator. Totusi e putin probabil sa ai probleme acolo, dar se verifica asa cum am zis. Oricum recomandarea mea e sa mergi la service daca motocicleta e in garantie. Sfaturile fara a vedea motorul nu valoreaza prea mult, si marja de eroare e foarte mare. Noi putem sa facem aici tot felul de teorii si tu de fapt sa ai capacul de la filtrul de aer un pic desfacut si sa traga aer fals, sau cine stie ce alta chichita, pot fi o gramada de explicatii pentru rateurile alea.

deci omu se da pe Ducati

editat, nu mai e de actualitate

Pai daca tot ai inceput sa dezvalui informatii atat de confidentiale precum orasul unde stai, ai putea sa continui prin a spune ce motoare vrei sa vezi. Mecanici "universali" mai rar, sa stie si 4 timpi, si 2 timpi, si vitezana, si chopper, si comunista, si japoneza, si Harley si KTM si First Bike si BMW etc. Poate gasesti chiar pe cineva care are modelul respectiv si stie la ce sa se uite @madcox: bre, omu a precizat ca vrea mecanic nu transportator... si tu acuma!

Transportul nu e o problema, n-ai inteles?

Da, unul imbatabil... 200 RON cu tot cu galeriile dintre motor si toba. Am toata evacuarea stock (mi-am pus motor Termignoni de la cap la coada) si voiam sa o pastrez pentru cazul in care imi ia talonul pentru zgomot... da m-am saturat de stat cu ea in garaj. Pre-silencer-ul costa la Ducati 2700 RON (27 de milioane), la galerii nici nu m-am uitat, asa ca grabeste-te pana ma razgandesc P.S. Daca vrei sa faci un test, am garaj si sculele necesare (Draper ), macar sa vezi daca se potriveste.

Mai ales calarita de unu plin de basini

De la an la an se schimba total raportul de forte la clasa 600. In 2007, 600RR e cea mai usoara (de la cea mai grea niste ani in urma), dar are un motor cu o curba superba de putere incepand de la ture joase, dar arata ca un RS125 dupa mine si dupa multi altii. ZX6R a ajuns cea mai grea in 2007 (de la cea mai usoara niste ani in urma), motorul depaseste la isterie R6-le (are red-line la 16500 de ture si scala pana la 20000), si e aplaudata ca avand cel mai bun handling dintre toate (de la lipsa de front-end feel acuzata pana acum la kawa). Ca design eu am vazut-o si mi se pare superba. R6 si GSX-R 600-le 2007 sunt cu un an in urma pentru ca au pastrat modelele din 2006, asa ca o cam fura. Deci chestii de genul "confortul de la kawa" pot fi valabile pentru un model si un an anume, nu in general. Spre exemplu ZX6-le 2007 este singura la clasa ei care a fost dezvoltata pe pneuri race, nu pe pneuri de strada. Asta zice mult despre preocuparea pentru confort, nu? La polul opus Honda lauda un nou knock-senzor care poate ajusta avansul daca bagi benzina cu o cifra octanica mai proasta. Si asta spune ceva, nu? Si probabil totul se schimba in 2008 cand apar model noi Suzuki si Yamaha, iar Kawa si Honda pastreaza modelele din 2007. E si asta un mod de a imparti piata si de a fenta legea concurentei. Isi cedeaza alternativ "coroana" performantei.

Te-ar interesa o toba intermediara de S2R (cu tot cu galerii) care arata aproximativ la fel?

Ba, pentru siguranta mea nu mi-e frica, chiar dinpotriva; simt mintea cum se ascute, sangele cum alearga, ochii cum se concentreaza si o rautate in suflet cand pun dreapta pe ghidon. De cazut am cazut si naspa si usor si pe strada si pe circuit si o sa mai cad sigur, asta e. In schimb imi da fiori imaginea maica-mi sau a copiilor privindu-ma muciferat pe asfalt. Lucru asta nu prea am dreptu sa-l fac, cred. Si de fapt, de ce mi-e frica cu adevarat, este de exemplul pe care il dau copiilor, care vor vrea sigur motoare cand vor fi mari. Daca pateste unul din ei ceva voi fi vinovat pe vecie, nu vor exista scuze... P.S. Daca as fi singur pe lume v-as balacari topicul de nu v-ati vedea

Si eu am 1000 de euro si vreau un Ferrari... toti visam ozn-uri dar cate o data nu merge. Trebuia sa pastrezi 125-ul, optiuni mai serioase incep pe la 1500 de euro. P.S. "dispun", nu "depind"

1. Din mai multe carti de high performance riding si high performance driving pe care le am (si nu le dau ) 2. De la fizica presiune... suprafata... greutate... got it? Daca bagi aceeasi presiune in pneuri si apasarea este aceeasi, pata de contact mai depinde doar de volumul de aer din pneu. De aia am precizat ca ma refer la dimensiuni incrementale, unde volumul de aer din pneu nu difera prea mult. Ma rog, cred ca ti-am mai zis, scriu pentru ca asa am chef, nu trebuie sa-mi justific nimanui afirmatiile, o fac doar de amorul artei. P.S. 150 pe spate arata retro man, nu ai ce sa-i faci Mai bine nu te chinui.

Ba tu esti ala varza La latimi incrementale, suprafata petei de contact ramane constanta. La un cauciuc ingust pata de contact e lunga si ingusta, la unul lat pata este scurta si lata. Forma petei de contact reprezinta un balans intre tractiune/frana si stabilitate pe viraje. Cu un cauciuc lat va castiga sustinere laterala (ceea ce nu are nevoie pentru fz-ul nu e motor sa pui genunchiu jos cu el) si va pierde din tractiune (rupe aderenta mai usor pe ploaie) si din eficienta franei spate. Latimea cauciucului a evoluat odata cu suspensiile si cu alte elemente de sasiu, nu cu moda. @radu_moto: mai demult am avut un GSX care avea specificat 140, si i-am pus 150 (strict pentru look, recunosc ) Motorul ala oricum avea tendinta de a rupe aderenta, deci nu stiu daca era de vina cauciucul, insa ce iti pot spune e ca si cu 150 nu arata nici macar pe aproape ca o vitezana noua, deci te chinui degeaba oricum.

Cred ca glumesti, un motor vechi de 11 ani facut praf 700 euro? Nici gratis nu l-as lua, jucariile astea sunt unelte de precizie carora le incredintezi viata proprie, nu se aduna din bucati muciferate in accidente. Cadru cel putin este EXCLUS sa-l repari. Orice cadru are un echilibru de rigiditate torsionala si elasticitate care nu va mai fi atins niciodata dupa ce il incalzesti, ciocanesti sau sudezi. In plus nu il va mai aduce nici mama tinichigiilor la cotele initiale pentru ca nu ai nici un reper de unghi de fuga si ampatament. Daca era de prin 2001 - 2002 mai valora ceva chiulasa si bateria de carburatoare, dar din 97 sunt probabil varza si alea. Ar mai putea valora ceva pentru vre-un alt posesor care are o problema punctuala: starter, alternator, o bobina de inductie, un piston crapat, o cutie care sare din viteza etc. De aia astfel de motoare ajung la centre de dezmembrari. Oricum un accident la care se stramba cadrul in halu ala afecteaza toata motocicleta si nu ai garantia ca nu s-a forfecat vre-un prezon in motor sau ca nu s-a deformat vreo componenta in miscare.

Daca te ajuta diagrame ca asta: Intra pe http://www.kawasaki.com/DefaultFrame.aspx?...OOSEVEHICLE.ASP. Sunt motoarele pentru state dar sunt in principiu la fel.