pistolaru

Pai daca ai scos sonda lambda de ce te miri??? Ai idee ce face sonda lambda? Identifica nivelul de oxigen / benzina din evacuare si ajusteaza in timp real debitul injectoarelor. "Senzorii" tai trimit in centrala aceeasi informatie tot timpul (probabil de amestec sarac) astfel incat sa creasca nivelul de benzina si sa "traga mai bine". Vara cand e cald merge treaba, dar pe frig si umezeala cand arderea e mai proasta se impute treaba. Deci nu ai nimic stricat... doar "supertunat"

O sa traga mai bine pentru ca o sa evacueze mai usor si o sa traga mai mult aer proaspat - deci o sa poata sa arda mai multa benzina. Pe de alta parte, e posibil sa mearga mai sarac, sa se incalzeasca mai repede si sa dea rateuri. Daca e pe injectie si are senzor de oxigen, o sa stie sa-si ajusteze singura debitul de benzina. Daca e pe injectie si NU are senzor de oxigen, trebuie schimbata/remapata centrala sau pus power-commander. Daca e pe carburi se regleaza: - intai plaja de turatie inalta (>7000rpm) din cuiele jicloarelor principale - apoi plaja de turatie medie (<7000rpm) din nivelul de benzina - la sfarsit relantiul din suruburile de amestec.

Pai daca te uiti la specificatii si la faptul ca e lansat de o luna... cam este. Si daca nu-ti place stai linistit ca n-o sa-l vezi prea curand in Constanta.

Monsterul este la origini un motor sport. De ce sa il "castrezi" si sa-i pui transmisie pe curea? Ce, e chopper???

Nos se poate pune dpdv tehnic pe orice motor. Sunt mai multe tipuri de instalatii, pornind de la cele care se monteaza facand o gaurica in carcasa filtrului si bransand tubul de nos (orice motor), pana la cele cu injectoare combo benzina/nos, pentru raspuns instantaneu (numai kituri special concepute) In RO am auzit vorbe dar personal nu am vazut niciodata. Oricum, ia aminte ca Torque e un film pentru non-motociclisti, nu pentru motociclisti! 20% cascadorie, 80% trucaj si 0% realitate. Daca iti iei motor ca sa mergi ca in Torque ajungi imediat o gramada de organe si lichide imprastiate.

Desi m-am ales cu o raceala minunata dupa ploile de zilele trecute (+ facut varza niste pantaloni de costum si doua randuri de pantofi) sunt inca prezent la datorie. Ca tot veni vorba, pot afirma ca Monsterul rezista fara probleme la balaceala, si ca nivelul de grip pe ploaie este satisfacator, chiar si cu niste pneuri dure cum sunt Pirelli Diablo.

Sonda lambda (sau senzorul de oxigen) permite ajustarea in timp real a debitului injectoarelor pentru un amestec optim. Reprezinta un pas semnificativ inainte fata de motorele care merg pe harti de injectie prestabilite, si in nici un caz nu trebuie eliminata. Risti sa mearga mult mai prost sau deloc. Catalizatorul face una sau mai multe din urmatoarele: reduce oxizii de azot in oxigen si azot, oxideaza monoxidul de carbon in dioxid de carbon si oxideaza hidrocarburile nearse in dioxid de carbon si apa. Daca iti pasa de ce scoti pe teava, il pastrezi, daca nu - nu cred ca o sa mearga mai prost fara.

Da, si eu fac la fel cu ambreiajul. In plus incerc sa le atac intr-un unghi cat mai mare, eventual balangan motoru dintr-o parte in alta ca sa trec cat mai repede, si intotdeauna evit sa ajung cu ambele roti pe sina. P.S. E intradevar naspa pe ploaia asta, mai ales seara cand de abia mai vezi prin viziera uda pe o parte si aburita pe ai'lalta. Si cand toti conservarii sunt in crize de isterie.

Adica primul motor de serie cu Traction Control.

L4 cu cilindree mica = cuplu mic si turatie mare => transmisia este joasa cu salturi mici intre trepte V2 sau L4 cu cilindree mare = cuplu mare si turatie mai mica => transmisie mai inalta cu salturi mai mari intre trepte. Daca pui pinion +2 pe un 600 trebuie sa ai vant din spate, ca altfel nu ajungi la 7000 de ture. In plus e destul de probabil sa prinzi intr-a 5-a mai mult ca intr-a 6-a, adica ti-ai batut joc de cutie. Joaca de-a transmisia trebuie facuta cu cap.

Pai nu sunt toate la fel. Volanta aia se potriveste la toate modelele mentionate in sensul ca axul si prinderea este aceeasi. Volantele stock au intre 1800 si 2200gr, dupa cum scriu si ei in anunt. La 560gr trebuie sa se tureze super usor, presupunand ca mai sta la relanti Si la 130$ nu pare scumpa deloc. Ce pret ai in cap pentru furca de 999? Are si prinderea pentru etrieri? Motorul meu e de 800. O sa incerc sa-i fac un dyno zilele astea sa vad ce e cu puterea aia, mai exact.

@elspa: in graficul de cuplu/putere pe care Ducati il afisaza pentru kitul meu, castigul este oarecum constant pe toata plaja, si nu exista crestere de turatie. Ca si utilizare curenta (si merg numai in oras) simt o crestere substantiala de putere in toata plaja, dar intr-adevar efectul diverselor upgrade-uri se cumuleaza. Volanta are 960gr, fata de ~1900gr stock. 550 pare cam micuta, o fi de M620. Cat despre opritul din upgrade-uri, nu e problema. Stiam de la bun inceput cum vreau sa arate motorul, si am ajuns deja acolo. Acum strang bani de 1098 . Daca va fi totusi sa-i mai fac ceva, bag frane si furca fata de S4R pe post de piese de schimb cand s-or duce astea de acum. @kriminal: in prima faza si cel mai ieftin e sa-i rogi pe cei de la Daytona sa-ti mai dea un pic de benzina din centrala (se infige testerul in centrala si se apasa cateva butoane, dureaza 5 minute). Daca nu merge, intr-adevar un PC poate fi solutia, pentru ca spre deosebire de centrala Ducati este full configurabil. Cu toate ca si cruise speed pe autostrada si rulat la pas in trafic e cam greu... daca intr-a I-a la 30 la ora scade la 1500 de rpm nici o carburatie nu o sa o impiedice sa dea in nas. @laur: de abia in primavara??? Daca o tine vremea tot asa (abtine-te!) vineri dau o fuga pana acolo. Salutare!

Pornirea la rece se face cu acceleratia inchisa si cu socul tras la maxim. Asa e gandit motorul sa plece si un altfel de amestec nu o sa se aprinda, ci o sa se adune in evacuare si o sa dea pacanele. Se da la automat in reprize de max 5-6 secunde, cu pauza 15-20 secunde, si cu multa RABDARE. Mai bine pierzi 3 minute la pornire decat 3 ore cu ea inecata. Daca ai apucat sa o ineci ori o lasi cateva ore ori scoti bujiile. Cu bujiile scoase, dai la automat sa se ventileze cilindrii si oricum lasi motorul cu bujiile scoase jumatate de ora. Ca incepator este total nerecomandata pornirea impinsa, nu e asa simplu.

-fiabilitate: OK, monsterele sunt destul de tapanoase. Motorul este foarte simplu, doua supape pe cilindru, racit pe aer / ulei (fara pompa / termostat / senzor temperatura / ventilator / radiator apa). -probleme frecvente: mufele de la instalatia electrica pot lua apa si oxida. Cand o cumperi ia-ti o punguta de cordeline de plastic, un spray WD-40, o rola de banda izolatoare. Desfa, baga spray si re-izoleaza toate mufele. Anumite operatiuni de intretinere a motorului reclama scule speciale si deci o vizita la service-ul oficial - asa ca e posibil ca vechiul proprietar sa nu le fi facut (vezi ultimul punct). -ciclistica: superba. Relativ usoara, frane Brembo Gold, furca upside-down, si in general un sasiu care permite orice de la cascadorii la circuit, de la oras la touring (desi lipsa carenajului si rezervorul mic sunt nepractice la drum lung). Pozitia, desi oarecum plonjata, este mai verticala ca la vitezana, si foarte comoda, nu te dor incheieturile, nu te doare spatele. Este ideala pentru oras sau trasee virajate, dar nu chiar ideala pentru a te ascunde in spatele parbrizului pe autostrada. -costuri intretinere: consumabile - la fel ca orice model cu oarecare pretentii, nu o sa-i pui porcarii. Ca si piese: pinion, foaie, lant - gasesti aftermarket la aceleasi preturi ca la japoneze. Piesele originale Ducati sunt destul de scumpe, dar in principiu nu ai nevoie. P.S.: s-a deschis service oficial in Bucuresti. -la ce sa fiu atent cand o cumpar: tot ce verifici in mod normal (fum, ulei pe furca etc.), rugina sau urme de reparatie pe cadru. Ambreiajul uscat are un cloncanit puternic, este normal. Intreaba proprietarul cand a facut ultima schimbare a curelelor de distributie, ca se schimba la 15-20 de mii si nu ai vrea sa ti se rupa in mers. Pentru blocarea axelor cu came, intinderea curelelor si reglajul supapelor e nevoie de scule speciale (de ex. curelele se intind ca si coarda de chitara, pana vibreaza la o anumita frecventa). Deci cel mai bine negociezi 200-300€ pentru un schimb de curele de distributie si un reglaj de supape la service-ul Ducati. Bafta

Cu esapament si filtru sport (si cu o harta de aprindere - centrala / reglaje carburator - adecvata) castigi direct putere in toata plaja de turatii, datorita faptului ca motorul trage mai mult aer iar centrala / carburatorul ii da mai multa benzina. Ca o nota suplimentara, limita de turatia maxima e aceeasi si la centrala race, cel putin la modelul meu. Ca o a doua nota, te poti astepta si la un consum binisor mai ridicat. Volanta mai usoara inseamna ca motorul urca mult mai usor in ture pentru ca inertia pieselor in miscare este mai mica. In aceeasi idee am pus si pinioanele de distributie usurate. Rezultatul este ca in momentul in care crap gazul cresterea de ture vine ca o explozie, in loc sa-si ia ture gradual, ca un diesel. Relantiul este cam prea regulat (similar celui din fabrica) pentru set-up-ul meu, insa cred ca asta si datorita unui amestec un pic cam prea bogat (bujiile sunt uscate dar negre). Cu cat ai o volanta si componente ale motorului in general mai usoare, te poti astepta ca relantiul sa devina mai neregulat si instabil (lucru normal la un motor preparat de circuit). Cat despre comportamentul in ture joase, stiu despre ce vorbesti. La sub 20-30/h intr-a I-a trebuie sa o tii din ambreiaj ca incepe sa dea in nas. Nu e vina motorului, e vorba de transmisia prea "inalta". Nu intru in teoria conspiratiei de ce face Ducati asta, cert e ca un pinion mai mic si/sau o foaie mai mare rezolva problema. Cu foaia si pinionul pe care le am acum pot merge "la pas" in trafic fara "hic"-uri. E adevarat ca a capatat o tendinta necontrolata de a se ridica de fata (ceea ce nu e neaparat rau ) sau de a rupe aderenta spate (asta e o problema, mai ales pe frigu asta cand cauciucurile nu se mai incalzesc). Daca te gandesti la upgrade dar ti-e frica sa nu arunci banii, iti stau la dispozitie sa vezi despre ce e vorba "pe viu".

Setul de tobe, filtru si ECU e undeva 1200€. Galerii nu cred ca ai nevoie, eu le-am luat pentru a elimina toba intermediara (ST4 parca nu are). Am montat singur tot (evacuare, volanta, ECU etc.) in afara de pinioanele de distributie, deoarece intinderea curelelor se face cu un aparat de masura a frecventei (trebuie intinse pana zbarnaie la 100 Hz). Ca sa te orientezi mai usor in preturi, uite o lista de preturi de la Ducati: Preturi_piese_si_accesorii___RON.pdf Iei codul piesei din "Parts catalogue"-ul ST4 pentru piese stock sau de pe www.ducati.com/shop pentru upgrede-uri si il cauti in lista. Preturile pot sa difere cu cateva procente.

Pe strada trebuie sa stea obligatoriu deschise, conform instructiunilor. Le pliezi cand te dai pe circuit, ca sa fie mai ferite in caz ca scapi motorul; in plus aduc un marginal castig aerodinamic. Sincer sa fiu, habar nu aveam ca se pliaza cand le-am luat, si le tin pliate pe fata pentru ca pur si simplu mi se pare ca arata mai bine. Nu cred ca ajuta defapt cu mai nimic.

later edit: nu mai e valabil

Poate doar la Hyosung e cadrul in pericol cand treci peste sina de tramvai sau sari o bordura N-ai fost pana la urma clar daca un cadru mixt e mai rezistent, mai elastic, mai usor, mai ieftin ca un cadru clasic sau toate la un loc Cred ca nici producatorii nu stiau peste ce comoara au dat Las-o asa cum a cazut si nu o mai da in inginerii... daca ai fi ajuns pe linia de productie de la Ducati sau le-ai fi auditat costurile intelegeam sa te dai croco. Altfel stai linistit ca oameni priceputi la "inginerie" exista destui ca merge politehnica la foc continuu, mai rari sunt profesionistii specializati pe domenii de activiate. Daca am putea si tu si eu sa intelegem pentru un minut cu ce se mananca in realitate dezvoltarea gamei, productia si comercializarea motocicletelor, am ramane muti de uimire ce profani suntem defapt. Asa ca pentru mine e simplu. La 1000€ diferenta nu-mi iau Hyosung pentru ca are niste bife in dreptul unor caracteristici cu utilitate indoielnica. P.S. Aia cu durerea la basca nu era nevoie sa o mentionezi, ca in afara de admini nu mancam nici unul nici o paine de pe forum ci postam sa ne delectam. Viata e afara in strada, nu in matrix

Poate ca nu ai un fetis cu cifrele, dar iti place sa te masturbezi intelectual la greu. Argumente mai scoase din joben imi e greu sa-mi inchipui. Pai din ce ce voiai sa faca cutia de viteze??? Din teava? La Ducati motorul are si un oarecare rol portant, dar asta nu insemana cadru mixt. Cadru fara deformari permanente??? Ce producator recomanda indreptarea unui cadru stramb??? Tu te-ai urca pe un motor cu cadrul indreptat? Platforma comuna??? Sunt 101% sigur ca habar nu ai ce vorbesti, dar ti se pare ca suna bine. Da, stiu cum arata si Bimota, si TNT si noul Monster si percep cadrul mixt ca element de design (care la Monster si TNT imi place dar la Bimota si Hyosung mi se pare hidos). Daca tie iti place sa fi un consumator docil si nunumai sa inghiti bla-blaul productorului dar sa mai si inventezi singur avantaje fi sanatos. Si cand iti iei Hyosung facem un test pe amckart cu cadrul tau mixt, furca ta reglabila si franele tale cu 50 de pistonase, fata de cadrul meu de teava, furca ne-reglabila si etrierii cu 2 pistonase (puterea fiind cam aceeasi). Hai pa si mare grija, ca dimineata erau portiuni de gheata in Bucuresti

Nu cred. Eu cred ca e element de design pentru ca altfel il gaseai pe supersport-uri, ceea ce nu e cazul. Noul Monster (ca ai adus vorba) are cadru mixt iar 1098 nu. Inca o data, e OK cu conditia ca restul motorului sa-ti permita sa mergi la un nivel la care sa conteze reglajele. Da, ma doare ca un Ducati care contine litera "R" in denumire a scazut sub Brembo Gold ca frane, dar te asigur ca "inca" franeaza incredibil. Raspunsul prompt si feedback-ul mai vin si din conceptia pompei si din conductele race cu full metal sleeving care nu se umfla. Pai sincer nici nu ma simtisem inclus in comparatie Oricum mi-am luat motorul de nou si pentru asta am sacrificat o mare parte din caii pe care ii puteam cumpara cu 9000€ (dupa cum am spus iti dau dreptate cu lucrurile noi). Cu asta ce vrei sa zici, ca n-are rost sa-ti cumperi Hyosung, nu?

Depinde de circuitul uleiului. Poate sa nu scoata nimic, poate sa scoata juma' de kil. La mine scuipa o gramada pentru ca e un circuit lung, cu radiator de ulei etc. Nu te costa nimic sa incerci, dar nici nu te obliga nimeni. Pana la urma fiecare face cum il taie capul.

Noi (Europa, America) suntem 3 miliarde care nu muncim (sau muncim extrem de scump) si consumam de rupem. Altii (India, Africa) sunt 2 miliarde care nici nu muncesc nici nu consuma. Ei (China) sunt 1,5 miliarde care munceasc gratis si nici nu consuma nimic. Deci in mod normal, chinezii ne cumpara pe toti. Numai ca exista si solutia: ii invatam sa consume Procesul a inceput, preturile din China au inceput sa creasca deja, pentru ca asteptarile de nivel de trai incep usor usor sa creasca. Stai sa vezi cand incep Chinezii sa cumpere Harley-uri, 20 de milioane de bucati asa de inceput Imediat strange SUA bani de un nou razboi mic, invadeaza Iranul... and so the story goes. Le mai da si Italia ... 3 milioane de 1098R sa zicem si uite asa merg inca 15 ani pensiile din Europa. Mai da-n lupa mea de macro-economie nici pe forumurile moto nu mai scapi de problemele astea

Cadru mix -> poate explici de ce e mai bun ca unul 100% turnat in aluminiu sau decat unul 100% din teava. Furca inversata -> OK, cu conditia ca ciclistica per ansamblu sa fie suficient de buna pentru a beneficia de 2-300 de grame mutate de pe roata pe cadru. Etriere cu 4 pistonase -> te referi la etriere monobloc? Ma indoiesc amarnic, si nici nu ar avea nevoie la 200/h sau cat prinde. Mai departe - da, pot renunta la marca preferata pentru a cumpara un lucru nou in loc de SH, dar vreau sa raman intr-o gama de marci care imi spun ceva, mai ales la motoare unde alegerea are o puternica latura emotionala. Hyosung nu-mi atinge nici o coarda, si la 1000€ cat e diferenta intre Hyosung si Suzuki noi eu as lua Suzuki. Din fericire nu am de facut aceasta alegere Nu sustin ca toata lumea trebuie sa-si cumpere Ducati dar nici sa nu o dam in "halatu, halatu".

Oho! Pe ploaia de acu 2 zile aveam noroi pana in crestet. Pelerina de ploaie a devenit obligatorie. 130€ setul de 4 bucati, plus un termen de livrare obscen Sincer, a doua oara cred ca as cauta altundeva.Daca inca te bate gandul ai grija ca alea spate vin ca kuru pe suporturile stock, parca sunt gandite sa fie bagate sub codita. @geckados: carboane pentru monster exista gramada, din pacate nu stiu daca ajung si prin RO si la ce preturi. Succes in cautare si sa fie mosu' cat mai generos. @the iscariot: facem tail chop... stai numai sa iau ghemu de ata si andrelele de tricotat. Spune-mi numai ce culoare sa iau ca sa mearga cu broderia de pe carene