pistolaru

Cu multa munca si cheltuieli, am preparat arma finala pentru a imprastia teroare printre participantii inocenti la traficul din capitala later edit: old news sters detalii

Nu te supara amice, sunt total off-topic, da ce-ai avut in cap cand ti-ai ales nick-ul?

Daca pornesti motorul 1 sau 2 secunde dupa ce ai scurs uleiul nu se intampla nimic, din experienta proprie pe mai multe motare si masini proprii, si pe durata a mai multor schimburi. Procedez astfel deoarece curge o cantitate suplimentara semnificativa de ulei uzat, fara sa bag porcarii inauntru. Astept cu interes explicatia pentru care 2 secunde de relanti fara ulei in baie iti strica motorul, avand in vedere ca pe toate piesele exista o pelicula proaspata de ulei. Si avand in vedere ca la fiecare pornire dureaza ORICUM 1 sau 2 secunde sa urce uleiul in conducte, dupa cum se observa si din micul interval intre pornire si stingerea becului de presiune ulei (la unele motoare). Si astept si exemple in care un motor pornit 2 secunde imediat dupa scurgerea uleiului s-a calat sau a inceput sa "pape". PS: - flush-ul iti dilueaza uleiul, iti pune in suspensie depunerile solide, si ti le plimba prin prin motor 5 minute sau cat e recomandat sa-l ti pornit. E un procedeu potrivit pentru basculante nu pentru motoare. - la schimbarea tipului de ulei se stie ca se poate intampla ca motorul sa "pape" si sa scoata fum pana la urmatorul schimb, de aceea uleiul se alege cu grija si se pastreaza perioade cat mai lungi. Daca bagi un ulei prost "de curatare" (probabil mineral) si apoi pe cel "bun" (probabil sintetic), vei rula timp de un schimb cu un amestec netestat pe post de ulei.

Pai alezajul e mai mare cu 0,5 mm c-au copiat un motor de Suzuki uzat

Eu am un Monster luat nou in 2005 si in afara de filtre si ulei nu i-am facut nici macar o presiune in pneuri in doi ani jumate. Si motoru alearga pe circuit, nu a iernat niciodata si nici nu va ierna, si este supus in mod constant la diverse acrobatii urbane de la sarit borduri la stoppie-uri. Upgrade-urile nu se pun, am piesele originale in garaj in stare perfecta. Cat despre mecanici, sunt destul de sigur ca nu le place Ducati in conditiile in care pentru a schimba curelele de distributie si regla injectia au nevoie de scule de 5000 de euro. Si daca si-au bagat totusi nasul probabil ca le-au facut varza. Asa ca daca vrei pareri de la mecanici "cu experienta" vorbeste cu cei de la Daytona sau de la noul service Ducati. Asa ca ai zis-o bine... ai auzit povesti. Din cate rapciugi de jape care de abia se tarasc voi vedeti doar Ducati-urile ca avand probleme, probabil pentru ca pretul per cal putere e mai mare. Ati devenit obositori, sa dea dreaq.

Normal, de ce sa-l cumpere cand pot sa-l copieze ???

Aveti si voi un link, o declaratie, un articol de citat, sau va credem pe cuvant?

1000 DS-ul de la Ducati e un motor OK, dar e cam batranel si nu a fost niciodata varf de gama, cu doua supape pe cilindru si 90 de cai. Bimota trebuia sa aleaga alt motor la ce figuri de frane si suspensii au pus pe Delirio. Un testastretta parca mai venea de acasa, dar probabil ca nici Ducati nu e grabit sa dea cu imprumut ce are mai bun. Mie imi place designul dur al naked-urilor europene si Delirio se incadreaza mai mult ca sigur in aceasta categorie. Dar daca ar fi sa aleg as lua Benelli TNT fara sa clipesc. Studiaza cu atentie ambele modele si mai vorbim.

In ton cu argumentele de pana acum: ce nume de marca naspa - "bimota".

Da, la Ducati Romania (care se pare ca primeste de la Ducati Italia niste conditii de toata jena). Daytona Twins reusesc sa il importe mult mai ieftin, si cei de la Ducati stiu asta.

Normal ca nu, si daca da - sigur nu pentru mine. La banii astia nu mai e motor de end-user, e un motor de competitie care se cumpara din bugetul echipei, nu din salariu. Eu in schimb auzisem de ceva de genu 1098 (simplu, fara s, r si alte litere dintr-astea reising) la 13-14 K€. Ceea ce pare o afacere buna avand in vedere ca primesti discuri de 330, etrieri monobloc, suspensii full reglabile cu telescoape acoperite cu nitrura de titaniu, un sasiu super usor si un motor de tractor. IL VREAU!

Din pacate a citit fisa tehnica si departamenul de vanzari, si a facut un pret pe masura. Pentru muritori exista 1098 "simplu". Poate mai scade un pic pretul la anu, ca tare ma bate gandul.

Dizgratios gest si lipsit de barbatie sa inregistrezi pe ascuns omul si sa faci repede publica inregistrarea. Bine ca nu i-ai montat un webcam in buda. Astea sunt lucruri pe care le face o muiere barfitoare, nu un motociclist si in nici un caz un gentleman. Daca vrei sa ramai cu capul sus iti iei motoru si pleci de la ei fara sa te uiti inapoi si fara sa faci galagie. Serviciile sunt de rahat la noi in tara, trebuie sa stii sa gasesti, sa selectezi, sa negociezi si sa motivezi oamenii sa-ti faca treaba. Daca nu poti te frigi, din pacate asa e la noi. Nu e Germania sa poti antama orice lucrare. La noi unele lucrari nu se pot cumpara doar cu bani.

Intr-adevar, daca discutia incepea de la Guta nu comentam nimic pentru ca ma deranjeaza prea mult lucrurile pe care le reprezinta pentru a-l apara de dragul principiilor. Dar vorbeam de Chris Bangle daca-mi amintesc bine. Avem o diferenta clara de abordare a problemei, lucru care de fapt nu ma deranjaza absolut deloc pentru ca nu suntem colegi de birou ca sa trebuiasca sa ne suportam. Din acest punct de vedere, este inutil sa ne adresam amenintari si sa facem pe desteptii... sper ca ai inteles de ce

Mai ai doar de sesizat diferenta dintre parere si insulta. Exemplu: nu-mi place Guta, dar nu sustin ca e un idiot (desi am facut 8 ani de pian si 2 de chitara). Oricum, eu zic sa o lasam mai uror cu paralelele hiper-savante pentru ca riscam sa cadem in PENIBIL.

Baaaaaaaaaaaah, asta nu e motor, e scuter... scuteru' lu' Predator. Ca si la ZX10 observ aceeasi tendinta de a introduce in productia de serie niste chiciuri gen "bug-face" si codite "sculate" care pana acum se gaseau (din fericire) doar aftermarket. Ce streetfighter ??? streetfighter inseamna minimalist si functional, esential daca vrei, nu are nici o legatura cu papagalul asta. Un pic de eleganta, asta ii lipseste acestui motor. Alergatura asta dupa futurism nu face bine, parerea mea .

Toti avem gusturi si preferinte, tuturor ne displac anumite modele, iar designul este deseori ales dintre mai multe variante de alte persoane decat designerul (pentru a corespunde trasaturilor "corporate" ale marcii etc.). Deci eu zic sa ne vedem lungul nasului si sa nu mai contestam valoarea personala a unor oameni despre care nu stim defapt nimic, si fata de care suntem defapt niste nulitati pe zona respectiva de competenta (asta daca nu esti cumva vre-un designer pe la Ferrari). Nu de alta, da cadem in PENIBIL. Off-topic closed. P.S. Pana una alta BMW-ul e la polul opus falimentului, cu designul lui Bangle cu tot.

Aaaaa, interesant. E super tare la design, bine dracu ca au inceput sa inoveze si ei un pic la Monster, ca 15 ani fara nici o modificare notabila e suficient. Imi place combinatia de cadru de teava si turnat, arata bestial. Imi place bascula spate, imi place codita taiata, imi place ca au pastrat ghidonul superbike, imi plac tobele inaltate, imi plac insertiile din rezervor, imi place ca au renuntat la cratita aia de far gen Harley, imi plac oglinzile, imi place ca nu are parbriz. Tare de tare. Cat despre mecanica, suspensiile sunt slabute (showa neajustabile pe fata), pneu de 160 pe spate... subtirel si urat. Motorul e slabut, cu toate ca au reusit sa mai creasca putin puterea litrica. Si vad ca au renuntat la instalatia electrica Magneti Marelli pentru Siemens... doaaaaamne, daca asta ar insemna mufe mai rasarite si sfarsitul problemelor electrice!!! Imi place si ca au revenit la discurile de 320 mm. Re-innoada traditia super-franelor de pe Monster. Una peste alta, super tare. Asteptam Monsterul 848, 1098 sau cum le-or spune

Emppu, un motor naked derivat dintr-o sportiva mai este incadrat cateodata si ca "urban sports". Asta in cazul in care mai e nevoie de vre-un argument ca naked-ul este un motor de drumuri scurte prin excelenta. B-King-ul are 235 de kg uscat (fara lichide si baterie), adica ~250 gata de drum, adica 330 - 350 de kg cu un rider echipat. Daca citesti specificatiile o sa vezi ca e si destul de lunga. Eu nu as folosi asa ceva pentru a croseta zilnic centrul Bucurestiului la "rush-hour". Eu imi imaginez B-King-ul utilizat in vre-un satuc din Franta sau Italia, unde trece cate o masina pe ora, in conditiile in care ai de facut zilnic 30km de drumuri serpuite (dar fara gropi) pana la servici, si nu vrei sa te trezesti prea devreme. Daca tu traiesti intr-un astfel de scenariu in Romania anunta-ma si pe mine, altfel lasa ironiile.

In cazul asta spor la treaba. La anu incerc sa merg si eu la serres. P.S. Ar fi fost elegant sa mentionati ca "Nu recomandam aceasta motocicleta decat motociclistilor cu experienta minim de 5 ani si care au avut inainte motocicleta de viteza peste 120 cp." in postul initial.

Uite cum inteleg eu postul tau: Vreau sa fac si eu un pic de reclama la B-King, doar doar vand cateva si bag cascavalu-n buzunar. Stiu ca e total nepotrivita pentru Romania, pentru ca 1. e prea grea (235kg) si puternica de oras, 2. e naked si are rezervor mic (16l) pentru autostrada si 3. circuite pe care sa prinzi 300/h nu avem. Dar rupeti gura targului la liniute si alte figuri. Nu prea stiu ce piese are pe ea, nu stiu de ce la GSXR telescoapele sunt negre si la B-King nu, dar intentionez sa o vand unora care habar nu au ca "cele mai bune amortizoare" costa cat un B-King fiecare. Pentru aia carora vreau sa o vand e important ca are 180 de cai. Inteleg ca foamea e mare, da poti sa spui lucrurilor pe nume si sa ramai cu fruntea sus. La modul: "A venit B-King-u. Are 180 de cai si rupe tot la liniute. E cel mai coios Suzuki, Cayenne-ul si Q7-le motoarelor. Costa cat un Clio si merge ca un Ferrari. Veniti si luati."

Prietene, nu confunda o companie multinationala cu niste baieti care lucreaza in timpul liber. Penalitati inseamna un contract, contract inseamna firma sau macar PFA. Ceea ce nu e cazul. Daca-ti duci motoru' la baieti, trebuie sa te descurci cu vorba buna, cu capacitatea de convingere, cu prietenia sau cu smecheria. Daca vroiai sa faci plangere, trebuia sa ceri proces verbal cu numar de inregistrare la predarea motorului, si te lamureau baietii imediat cum sta treaba. Nu ma intelege gresit, eu nu am plecat nemultumit de la ei. Mi-au dus la indreptat telescoapele, mi-au adus piese pe comanda etc. Numai ca nu aveau necesarul de ore/om pe care le reclama lucrearea mea, iar eu am inteles acest lucru si am hotarat sa-mi fac treaba singur, sacrificand noaptea cate 4-5 ore de somn niste saptamani bune. Inteleg prea bine prin ce treci, dar era de datoria ta sa iei masuri dupa 2 saptamani, nu dupa 7 luni. Asta e frate, legea junglei. Daca nu iti convenea trebuia sa cauti service-ul oficial al marcii tale de motor.

Am dus si eu un GSX la garajul respectiv acum vreo 4 ani, cand era si Mile pe acolo (nu stiu daca mai e). Si Doru si Mile se pricepeau fara doar si poate la motore, erau si saritori (m-au cules cu duba cand m-am varsat), erau si caterinca si nu cereau cat nu face. In schimb nu erau in stare sa respecte un termen. Nu aveau timp, apareau tot timpul noi obligatii, nu refuzau pe nimeni chiar daca garajul era plin de motoare. Imi amintesc ca Doru nu isi repara nici propria motocicleta. Pana la urma eu mi-am luat motoru de la ei si l-am facut singur de la cap la coada. Vad ca nu s-a schimbat nimic, pacat de ce stiu sa faca baietii aia.

Nu e nici un dar. Puterea e functie de cuplu si turatie. Un 1098 are cuplu aproape cat Hayabusa si 163 de cai, pentru ca turatia maxima este 10500 de ture. Iei cu o mana si dai cu alta.

Nu e adevarat. Sunt un mare prost pentru ca am ajuns sa ma tavalesc in mocirla cu un nimeni ca tine. Lucru care va inceta ACUM.