pistolaru

Atat are un 636 uscat, mai precis 164 kg. Gata de drum are 195 kg, ceea ce este oricum foarte putin. Noul ZX6R are 200 kg gata de drum, ultimele GSX-R si R6 undeva tot 195 kg. Numai 600RR-ul 2007 are 185 kg gata de drum, o cifra scandalos de mica. Ca referinta, "dry weight" din specificatii inseamna greutatea fara: ulei de motor, lichid de racire, lichid de frana, ulei in furca, baterie si benzina. Ceea ce conteaza este "wet weight" sau "kerb weight", adica greutatea motorului gata de drum, care nu e data in specificatii si care se gaseste prin diverse teste. In general "kerb weight" = "dry weight" + 30 kg. Oricum, cel mai simplu (si mai ieftin ) e sa umbli la greutatea proprie. Un rider de 70 de kg pe un motor de 230 o sa mearga mai bine intotdeauna ca unul de 100 pe un motor de 200 pentru ca centrul de greutate va fi mai jos si poti sa o inclini de pe o parte pe alta mai repede.

Bah, nu e totul pierdut... gigserul ala are discuri de kawa, poate reusesti o miscare spectaculoasa pe perioada de franare

urarea ta imi aduce un pic aminte de scoala generala cand rudele imi urau sa iau note mari si imi aduceau cadou pijemalute eu va doresc tuturor ca 2008 sa va aduca motoarele visate si cat mai mult skill sa va bucurati de ele. si acum hai sa ca sezonul 2007 e cam gata.

K5: K6: Diferente intre K5 si K6 sunt doar de culori. Nu e foarte clar ce tobe vrei tu sa se potriveasca la Hayabusa. Tobele stock ies din discutie (ca sunt diferite si la numar ). Mai departe, daca ai o evacuare 4 in 1 pe Hayabusa ii poti pune orice toba finala cu conditia ca galeria sa aiba acelasi diametru.

Motorul e K5 - K6.

Pai e o nasoala oricum

Pentru ce? Mai bine astept sa citesc ride-test-uri si comparatii facute de oameni competenti, decat sa-mi dau eu cu parerea despre cum merge un motor din poze. Si? Singurul post care conteaza este primul, cu poze si un link. De restul kilometrilor de "mie imi place, mie nu-mi place" ma lipsesc fericit. Pana la urmatorul post care va aduce ceva nou eu voi lua o pauza

@Taz: deci te-ai dat deja pe RR-ul si ZX10-le 2008... nice! Deci domnu, daca incerci sa spui ca de fapt habar nu ai cat de aerodinamice sunt cele doua modele, fa-o simplu, cu cuvintele tale, fara acrobatii lingvistice si referinte la niste oameni care ar rosi sa se stie citati in contextul unor astfel de balacarii. Sti tu de ce P.S. Singurul argument REAL adus pana acum este cel cu studiul din UK sau de unde era, in care 85% au zis ca e urata. O cifra simpla si relevata.

Ai sa fi surprins sa afli pana unde incape mana umana ... si nu e nevoie sa ai conformatie de ginecolog. Poti sa incerci si tinand un bit, numeri sesimile de gang... simti si tu placerea reglari amestecului! Auzi, surubelnita la 90 de grade!!! succes (marfa surubelnitele alea, trebuie sa recunosc)

La alea ma refeream. RK am si eu. Regards.

@Taz: domnu, tie ti-a furat vre-un designer femeia E de necrezut cat efort depui pentru a argumenta unul dintre putinele domenii ce nu pot fi argumentate. Gusturile nu se discuta, si cu asta basta. Cat despre aspectul functional al designului, mai bine vorbim dupa un ride-test de vreo 2000 de km (in lipsa unui tunel aerodinamic sau a unui supercomputer de simulare a dinamicii fluidelor); sau macar in baza unui link catre altii care au ajuns in postura de a face comentarii competente. Nu de alta, dar riscam, DIN NOU, sa cadem in PENIBIL! P.S. No hard feelings, dar am simtit ca e de datoria mea sa iau apararea celor saraci si asupriti (in cazul de fata amaratii aia fara facultate care fac design la Honda si la Kawa)

Pai te-ai uitat la sectiunea "USB Power Commander Ignition Module Accessories"! acolo normal ca vorbesti de injectie. Un pic mai sus gasesti sectiunea "Stand alone Ignition Quickshifter (fits both carburettor & EFI bikes)" care dupa cum spune si titlul "fits both carburettor & EFI bikes". Oricum cel mai bun quickshifter e tot in incheietura si in varful piciorului piciorului. Merge pe orice motor si schimba cel mai repede daca stii sa-l folosesti.

Gresit. Scanteia poate fi taiata la orice motor cu acelasi rezultat. http://www.dynojet.co.uk/quickshifters/quick-shifters.php

Normal, fac munca voluntara

Unele zale au nituri extrem de dure, si din proprie experienta iti spun ca nu faci nimic cu dornuri artizanale, pentru ca flexul/polizorul le decaleste. Am schimbat 2 zale pana acum si la prima m-am chinuit ca un drac cu dornuri facute din toate materialele inclusiv spiral, si nu a mers, zaua era mai dura si nu expanda. Am reusit pana la urma cu un bit PZ3 Bosch, pentru ca avea conicitatea potrivita si era dintr-un aliaj super dur. La primul nit a fost destul de ok, am rotit bitul putin cate putin ca sa expandeze frumos etc. La al doilea nit m-am grabit si nitul a pleznit intr-o parte... A doua za am facut-o la service cu presa speciala (de fapt m-am dus cu ea presata doar sa o nituiasca). Durata 1 minut, rezultatul "factory quality", si pretul o strangere de mana! Deci ori va cumparati presa ori la service.

Nu prea e asa!!! Iarna nu-i ca vara si Nipra nu-i ca japa. La unele jape trebuie desfacute/slabite carenele, scos rezervorul, scos eventual elemente de cadru si abia apoi bujiile. Si pentru bujii ai nevoie de tubulare adanci de 16mm, cate odata de prelungitor cu cardan, ca sa te strecori pe langa cadru. O "cheie de bujii" de Dacie de la vecinu merge. De manual nu are nevoie, tot ce trebuie sa faca este sa intre pe http://www.ngk.com unde gaseste imediat ce tip de bujie este specificat pentru modelul sau. Mai bine nu dati sfaturi daca nu ati facut chestiile respective cu mana voastra, si in orice caz abtineti-va de la caterinca!

OK, merci de sfat. Oricum pana voi fi gata sa-mi cumpar un nou motor (probabil in vara) ma voi uita cu cea mai mare atentie la piesele de pe ele, la piata aftermarket, la suportul din Romania etc. In principiu pe langa Ducati studiez ZX-6R sau 600RR pentru ca imi plac tobele sub sa, dar pana ma documentez mai cu atentie si fac eventual un test, nu ma pronunt.

Mie imi plac toate motoarele daca trag bine, se inclina bine si franeaza bine. Din punctul asta de vedere ma scot din sarite astia de la Ducati cu tampeniile lor de cluburi si alte activitati de marketing exclusiviste, la fel cum ma scot din sarite si cei care fara sa fi vazut in viata lor un ducati stiu mai bine ca mine cum merge, ce se strica etc. Am avut si japoneza si Ducati si urmatoarea poate va fi iar japoneza, poate va fi iar Ducati... poate un 1098 luat pe firma...

N-o mai incerca sa-o dregi, pregateste mai bine demisia Moaaaaaaaa... razboi!!! Rezolvam pe amckart cu prima okazie. La alegere Magheru la rush-hour P.S. Stii ce e aia "fanboy"?

Mwuahahahahaaaaaaa adica lucrezi la Agusta mah ??? patronu stie ce zici tu de italience ?

Obisnuinta nu inseamna in mod necesar skill. Solutia pentru tine nu e un motor mai puternic ci o diversificare laterala. Ia ia-ti un cross si incearca sa faci un traseu de munte. Ia du-te cu busa pe amckart si vezi daca te apropii de 01:06 pe tur. Asa credeam si eu ca am scos tot din motor dar dupa cateva ture pe amckart mi-am dat seama ca in loc sa fi ajuns la sfarsit, defapt nici nu am inceput bine sa invat ce inseamna pilotajul. Si ca motorul meu poate in continuare mult mai mult decat ce pot eu sa ii cer. Asteptam momentul in care o sa spui ca nu-ti mai ajunge nivelul de grip pe viraje sau cursa suspensiei peste bolovani! Nu ma intelege gresit, nu te critic ci incerc sa-ti dau idei impotriva blazarii. E pacat pentru ca motociclismul are atat de mult de oferit celui care vrea si are norocul sa isi si permita.

Bai baiatule, unii cu galeata, altii cu polizoru... dupa educatie. Maine ce mai cenzurezi? Drujbele enduristilor? P.S. Are ambreiaj umed, deci nu e galeata "adevarata".

Tobe goale, filtru sport + reglaj carburatoare. Tobele se taie, se golesc si se nituie, filtru cauti la K&N si reglajul ... daca nu stii mai bine nu te apuci. Mai departe nu cred ca se pune problema la gpz, pentru ca vorbesti de axe cu came mai inalte + supape usoare (titaniu / goale / umplute cu sodiu) + arcuri mai tari, pistoane usoare, volanta usoara, bobine inductie mai puternice si alte tampenii pe care cineva trebuie sa le mai si produca in primul rand. Sau pui un pinion mai mic si uiti de motor. Sau iei un motor mai mare in loc sa "tunezi" un gpz...

E de la Ducati din Sibiu (deci probabil aceleasi preturi ca la noul dealer din Bucuresti), doar ca e un pic cam veche. Am inteles ca exista cateva modificari minore.

Nu e adevarat. Un motor pe injectie poate fi: - open loop (centrala cu harta de injectie prestabilita) - asa e la mine de exemplu - closed loop (senzor de oxigen si debit de benzina ajustat in timp real) Daca are senzor de oxigen, trebuie sa il gaseasca undeva imediat dupa jonctiunea galeriilor de evacuare.