pistolaru

Normal, fac munca voluntara

Unele zale au nituri extrem de dure, si din proprie experienta iti spun ca nu faci nimic cu dornuri artizanale, pentru ca flexul/polizorul le decaleste. Am schimbat 2 zale pana acum si la prima m-am chinuit ca un drac cu dornuri facute din toate materialele inclusiv spiral, si nu a mers, zaua era mai dura si nu expanda. Am reusit pana la urma cu un bit PZ3 Bosch, pentru ca avea conicitatea potrivita si era dintr-un aliaj super dur. La primul nit a fost destul de ok, am rotit bitul putin cate putin ca sa expandeze frumos etc. La al doilea nit m-am grabit si nitul a pleznit intr-o parte... A doua za am facut-o la service cu presa speciala (de fapt m-am dus cu ea presata doar sa o nituiasca). Durata 1 minut, rezultatul "factory quality", si pretul o strangere de mana! Deci ori va cumparati presa ori la service.

Nu prea e asa!!! Iarna nu-i ca vara si Nipra nu-i ca japa. La unele jape trebuie desfacute/slabite carenele, scos rezervorul, scos eventual elemente de cadru si abia apoi bujiile. Si pentru bujii ai nevoie de tubulare adanci de 16mm, cate odata de prelungitor cu cardan, ca sa te strecori pe langa cadru. O "cheie de bujii" de Dacie de la vecinu merge. De manual nu are nevoie, tot ce trebuie sa faca este sa intre pe http://www.ngk.com unde gaseste imediat ce tip de bujie este specificat pentru modelul sau. Mai bine nu dati sfaturi daca nu ati facut chestiile respective cu mana voastra, si in orice caz abtineti-va de la caterinca!

OK, merci de sfat. Oricum pana voi fi gata sa-mi cumpar un nou motor (probabil in vara) ma voi uita cu cea mai mare atentie la piesele de pe ele, la piata aftermarket, la suportul din Romania etc. In principiu pe langa Ducati studiez ZX-6R sau 600RR pentru ca imi plac tobele sub sa, dar pana ma documentez mai cu atentie si fac eventual un test, nu ma pronunt.

Mie imi plac toate motoarele daca trag bine, se inclina bine si franeaza bine. Din punctul asta de vedere ma scot din sarite astia de la Ducati cu tampeniile lor de cluburi si alte activitati de marketing exclusiviste, la fel cum ma scot din sarite si cei care fara sa fi vazut in viata lor un ducati stiu mai bine ca mine cum merge, ce se strica etc. Am avut si japoneza si Ducati si urmatoarea poate va fi iar japoneza, poate va fi iar Ducati... poate un 1098 luat pe firma...

N-o mai incerca sa-o dregi, pregateste mai bine demisia Moaaaaaaaa... razboi!!! Rezolvam pe amckart cu prima okazie. La alegere Magheru la rush-hour P.S. Stii ce e aia "fanboy"?

Mwuahahahahaaaaaaa adica lucrezi la Agusta mah ??? patronu stie ce zici tu de italience ?

Obisnuinta nu inseamna in mod necesar skill. Solutia pentru tine nu e un motor mai puternic ci o diversificare laterala. Ia ia-ti un cross si incearca sa faci un traseu de munte. Ia du-te cu busa pe amckart si vezi daca te apropii de 01:06 pe tur. Asa credeam si eu ca am scos tot din motor dar dupa cateva ture pe amckart mi-am dat seama ca in loc sa fi ajuns la sfarsit, defapt nici nu am inceput bine sa invat ce inseamna pilotajul. Si ca motorul meu poate in continuare mult mai mult decat ce pot eu sa ii cer. Asteptam momentul in care o sa spui ca nu-ti mai ajunge nivelul de grip pe viraje sau cursa suspensiei peste bolovani! Nu ma intelege gresit, nu te critic ci incerc sa-ti dau idei impotriva blazarii. E pacat pentru ca motociclismul are atat de mult de oferit celui care vrea si are norocul sa isi si permita.

Bai baiatule, unii cu galeata, altii cu polizoru... dupa educatie. Maine ce mai cenzurezi? Drujbele enduristilor? P.S. Are ambreiaj umed, deci nu e galeata "adevarata".

Tobe goale, filtru sport + reglaj carburatoare. Tobele se taie, se golesc si se nituie, filtru cauti la K&N si reglajul ... daca nu stii mai bine nu te apuci. Mai departe nu cred ca se pune problema la gpz, pentru ca vorbesti de axe cu came mai inalte + supape usoare (titaniu / goale / umplute cu sodiu) + arcuri mai tari, pistoane usoare, volanta usoara, bobine inductie mai puternice si alte tampenii pe care cineva trebuie sa le mai si produca in primul rand. Sau pui un pinion mai mic si uiti de motor. Sau iei un motor mai mare in loc sa "tunezi" un gpz...

E de la Ducati din Sibiu (deci probabil aceleasi preturi ca la noul dealer din Bucuresti), doar ca e un pic cam veche. Am inteles ca exista cateva modificari minore.

Nu e adevarat. Un motor pe injectie poate fi: - open loop (centrala cu harta de injectie prestabilita) - asa e la mine de exemplu - closed loop (senzor de oxigen si debit de benzina ajustat in timp real) Daca are senzor de oxigen, trebuie sa il gaseasca undeva imediat dupa jonctiunea galeriilor de evacuare.

Pai daca ai scos sonda lambda de ce te miri??? Ai idee ce face sonda lambda? Identifica nivelul de oxigen / benzina din evacuare si ajusteaza in timp real debitul injectoarelor. "Senzorii" tai trimit in centrala aceeasi informatie tot timpul (probabil de amestec sarac) astfel incat sa creasca nivelul de benzina si sa "traga mai bine". Vara cand e cald merge treaba, dar pe frig si umezeala cand arderea e mai proasta se impute treaba. Deci nu ai nimic stricat... doar "supertunat"

O sa traga mai bine pentru ca o sa evacueze mai usor si o sa traga mai mult aer proaspat - deci o sa poata sa arda mai multa benzina. Pe de alta parte, e posibil sa mearga mai sarac, sa se incalzeasca mai repede si sa dea rateuri. Daca e pe injectie si are senzor de oxigen, o sa stie sa-si ajusteze singura debitul de benzina. Daca e pe injectie si NU are senzor de oxigen, trebuie schimbata/remapata centrala sau pus power-commander. Daca e pe carburi se regleaza: - intai plaja de turatie inalta (>7000rpm) din cuiele jicloarelor principale - apoi plaja de turatie medie (<7000rpm) din nivelul de benzina - la sfarsit relantiul din suruburile de amestec.

Pai daca te uiti la specificatii si la faptul ca e lansat de o luna... cam este. Si daca nu-ti place stai linistit ca n-o sa-l vezi prea curand in Constanta.

Monsterul este la origini un motor sport. De ce sa il "castrezi" si sa-i pui transmisie pe curea? Ce, e chopper???

Nos se poate pune dpdv tehnic pe orice motor. Sunt mai multe tipuri de instalatii, pornind de la cele care se monteaza facand o gaurica in carcasa filtrului si bransand tubul de nos (orice motor), pana la cele cu injectoare combo benzina/nos, pentru raspuns instantaneu (numai kituri special concepute) In RO am auzit vorbe dar personal nu am vazut niciodata. Oricum, ia aminte ca Torque e un film pentru non-motociclisti, nu pentru motociclisti! 20% cascadorie, 80% trucaj si 0% realitate. Daca iti iei motor ca sa mergi ca in Torque ajungi imediat o gramada de organe si lichide imprastiate.

Desi m-am ales cu o raceala minunata dupa ploile de zilele trecute (+ facut varza niste pantaloni de costum si doua randuri de pantofi) sunt inca prezent la datorie. Ca tot veni vorba, pot afirma ca Monsterul rezista fara probleme la balaceala, si ca nivelul de grip pe ploaie este satisfacator, chiar si cu niste pneuri dure cum sunt Pirelli Diablo.

Sonda lambda (sau senzorul de oxigen) permite ajustarea in timp real a debitului injectoarelor pentru un amestec optim. Reprezinta un pas semnificativ inainte fata de motorele care merg pe harti de injectie prestabilite, si in nici un caz nu trebuie eliminata. Risti sa mearga mult mai prost sau deloc. Catalizatorul face una sau mai multe din urmatoarele: reduce oxizii de azot in oxigen si azot, oxideaza monoxidul de carbon in dioxid de carbon si oxideaza hidrocarburile nearse in dioxid de carbon si apa. Daca iti pasa de ce scoti pe teava, il pastrezi, daca nu - nu cred ca o sa mearga mai prost fara.

Da, si eu fac la fel cu ambreiajul. In plus incerc sa le atac intr-un unghi cat mai mare, eventual balangan motoru dintr-o parte in alta ca sa trec cat mai repede, si intotdeauna evit sa ajung cu ambele roti pe sina. P.S. E intradevar naspa pe ploaia asta, mai ales seara cand de abia mai vezi prin viziera uda pe o parte si aburita pe ai'lalta. Si cand toti conservarii sunt in crize de isterie.

Adica primul motor de serie cu Traction Control.

L4 cu cilindree mica = cuplu mic si turatie mare => transmisia este joasa cu salturi mici intre trepte V2 sau L4 cu cilindree mare = cuplu mare si turatie mai mica => transmisie mai inalta cu salturi mai mari intre trepte. Daca pui pinion +2 pe un 600 trebuie sa ai vant din spate, ca altfel nu ajungi la 7000 de ture. In plus e destul de probabil sa prinzi intr-a 5-a mai mult ca intr-a 6-a, adica ti-ai batut joc de cutie. Joaca de-a transmisia trebuie facuta cu cap.

Pai nu sunt toate la fel. Volanta aia se potriveste la toate modelele mentionate in sensul ca axul si prinderea este aceeasi. Volantele stock au intre 1800 si 2200gr, dupa cum scriu si ei in anunt. La 560gr trebuie sa se tureze super usor, presupunand ca mai sta la relanti Si la 130$ nu pare scumpa deloc. Ce pret ai in cap pentru furca de 999? Are si prinderea pentru etrieri? Motorul meu e de 800. O sa incerc sa-i fac un dyno zilele astea sa vad ce e cu puterea aia, mai exact.

@elspa: in graficul de cuplu/putere pe care Ducati il afisaza pentru kitul meu, castigul este oarecum constant pe toata plaja, si nu exista crestere de turatie. Ca si utilizare curenta (si merg numai in oras) simt o crestere substantiala de putere in toata plaja, dar intr-adevar efectul diverselor upgrade-uri se cumuleaza. Volanta are 960gr, fata de ~1900gr stock. 550 pare cam micuta, o fi de M620. Cat despre opritul din upgrade-uri, nu e problema. Stiam de la bun inceput cum vreau sa arate motorul, si am ajuns deja acolo. Acum strang bani de 1098 . Daca va fi totusi sa-i mai fac ceva, bag frane si furca fata de S4R pe post de piese de schimb cand s-or duce astea de acum. @kriminal: in prima faza si cel mai ieftin e sa-i rogi pe cei de la Daytona sa-ti mai dea un pic de benzina din centrala (se infige testerul in centrala si se apasa cateva butoane, dureaza 5 minute). Daca nu merge, intr-adevar un PC poate fi solutia, pentru ca spre deosebire de centrala Ducati este full configurabil. Cu toate ca si cruise speed pe autostrada si rulat la pas in trafic e cam greu... daca intr-a I-a la 30 la ora scade la 1500 de rpm nici o carburatie nu o sa o impiedice sa dea in nas. @laur: de abia in primavara??? Daca o tine vremea tot asa (abtine-te!) vineri dau o fuga pana acolo. Salutare!

Pornirea la rece se face cu acceleratia inchisa si cu socul tras la maxim. Asa e gandit motorul sa plece si un altfel de amestec nu o sa se aprinda, ci o sa se adune in evacuare si o sa dea pacanele. Se da la automat in reprize de max 5-6 secunde, cu pauza 15-20 secunde, si cu multa RABDARE. Mai bine pierzi 3 minute la pornire decat 3 ore cu ea inecata. Daca ai apucat sa o ineci ori o lasi cateva ore ori scoti bujiile. Cu bujiile scoase, dai la automat sa se ventileze cilindrii si oricum lasi motorul cu bujiile scoase jumatate de ora. Ca incepator este total nerecomandata pornirea impinsa, nu e asa simplu.