pistolaru

Daca faci demonstratii de o pagina pe care nu le citeste nimeni crezi ca esti mai destept? Nu mai bine scri doua vorbe de caterinca si razi o saptamana de cum pun altii la suflet? Oricum, mie mi-a placut cum a reusit sergiukawa sa sintetizeze in cinci cuvinte ultimele cinci pagine de discutie

Ba tu esti ala varza La latimi incrementale, suprafata petei de contact ramane constanta. La un cauciuc ingust pata de contact e lunga si ingusta, la unul lat pata este scurta si lata. Forma petei de contact reprezinta un balans intre tractiune/frana si stabilitate pe viraje. Cu un cauciuc lat va castiga sustinere laterala (ceea ce nu are nevoie pentru fz-ul nu e motor sa pui genunchiu jos cu el) si va pierde din tractiune (rupe aderenta mai usor pe ploaie) si din eficienta franei spate. Latimea cauciucului a evoluat odata cu suspensiile si cu alte elemente de sasiu, nu cu moda. @radu_moto: mai demult am avut un GSX care avea specificat 140, si i-am pus 150 (strict pentru look, recunosc ) Motorul ala oricum avea tendinta de a rupe aderenta, deci nu stiu daca era de vina cauciucul, insa ce iti pot spune e ca si cu 150 nu arata nici macar pe aproape ca o vitezana noua, deci te chinui degeaba oricum.

Cred ca glumesti, un motor vechi de 11 ani facut praf 700 euro? Nici gratis nu l-as lua, jucariile astea sunt unelte de precizie carora le incredintezi viata proprie, nu se aduna din bucati muciferate in accidente. Cadru cel putin este EXCLUS sa-l repari. Orice cadru are un echilibru de rigiditate torsionala si elasticitate care nu va mai fi atins niciodata dupa ce il incalzesti, ciocanesti sau sudezi. In plus nu il va mai aduce nici mama tinichigiilor la cotele initiale pentru ca nu ai nici un reper de unghi de fuga si ampatament. Daca era de prin 2001 - 2002 mai valora ceva chiulasa si bateria de carburatoare, dar din 97 sunt probabil varza si alea. Ar mai putea valora ceva pentru vre-un alt posesor care are o problema punctuala: starter, alternator, o bobina de inductie, un piston crapat, o cutie care sare din viteza etc. De aia astfel de motoare ajung la centre de dezmembrari. Oricum un accident la care se stramba cadrul in halu ala afecteaza toata motocicleta si nu ai garantia ca nu s-a forfecat vre-un prezon in motor sau ca nu s-a deformat vreo componenta in miscare.

Daca te ajuta diagrame ca asta: Intra pe http://www.kawasaki.com/DefaultFrame.aspx?...OOSEVEHICLE.ASP. Sunt motoarele pentru state dar sunt in principiu la fel.

Rateuri pe decelerare da din cauza amestecului prea sarac. Cu clapeta de acceleratie inchisa si turatie mare motorul suge mult aer si purtina benzina, are cicluri cand nu face aprindere, amestecul nears iese in evacuare si la urmatoarea explozie se aprinde in toba. Cam ca la pacanelele din contact. In principiu asta se sa rezolva intr-adevar din surubul de amestec. Deschide-l jumatate de tura si vezi cum face dup-aia, daca face la fel strange-l la loc si du-te la cineva priceput sa-ti mai creasca nivelul la benzina.

Io stiu doar chestia aia alba cu portocaliu. Se numeste "tigareta" si ai scos-o dintr-un pachet alb cu rosu.

Surubul la care te referi e jiclorul de amestec, si controleaza debitul de benzina la relanti. Este cel din fundul gaurii din mijloc-sus din poza ta, (cel putin acolo e locat in mod normal). Doar ca nu creste nici o putere, nu controleaza decat relantiul si perioadele de decelerare (cand inchizi gazul). Nici un reglaj la carburator nu-ti va creste semnificativ puterea, fara un filtru sau o evacuare sport. Ideea e ca degeaba dai motorului mai multa benzina in conditiile in care el nu poate sa traga mai mult aer. Desi poti sa ai un minimal castig de putere, pierzi prin consum si calamina pe bujii si supape. Eu zic sa il lasi cum e acum daca merge bine, si daca nu merge sa incerci sa gasesti pe cineva priceput care sa se uite cu ochii lui, ca reparatia pe net nu valoreaza mare lucru.

Eu am reparat fabrica doua carene facute zob (una plastic si alta fibra), inclusiv modelat forme compleze pentru prinderi etc. Da n-as mai face asta nici pentru mine, daramite pentru altu. Imputita ocupatie sa lucrezi cu fibra si rasina. In primul rand freci la carene de te gasesc dracii sa cureti vopseaua si sa subtiezi zona de lipit, fibra de sticla te "gadila" la maini de nu ai treaba, rasina daca-ti pui pe haine zici la revedere, odata ce amesteci intaritorul trebuie sa lucrezi super repede, pensula dupa ce o folosesti o arunci, si la sfarsit dupa ce termini lipiturile freci iara de inebunesti pentru ca rasina intarita e tare ca metalul. Bleah...

Poate si-a pizdit omu carenele si vrea sa sa le repare, nu sa le cumpere. Probabil ca la yamaha trebuie sa cumperi carena cu totu, decalurile nu s-or vinde separat.

Pai o fac deja, dar ruptii aia terminati si agramati carora le cer eu scuze si pe care ii numesc simplu "prieteni", au o inima cat motoru K1200R-ului ala pe care il visezi tu. Ceea ce nu sunt tentat sa cred despre tine

Nu si dupa ASTIA, care nu par a vorbi din carti.

Care profil? e S2R de 800cc, si scoate 73 nm. Aproape la fel ca sti-tu-cine

Nu ma calomnia, ca nu ti-am scris niciodata pe privat, si am folosit intotdeauna un limbaj decent. Vezi, alta diferenta intre mine si tine: eu nu o sa ajung niciodata sa-ti cer tie scuze

Asa e, dar mai pot fi descurcate Are 199 kg unladen weight with fuel (DIN standard), adica tot atat cat a ta. Diferenta de 17 kile la uscat e data de lipsa apei, probabil ulei mai putin ca-s doar 2 cilindrii, suspensia fata duolever adica fara ulei in furca (la tine dry weight e fara ulei in furca) etc. Mie nu-mi place deloc si nu il doresc. Imi doresc un SS adevarat pentru ca la Monster am strambat schimbatorul de viteze pe viraj pe amckart. Asta nu inseamna ca desconsider un motor de strada, pentru ca pentru mine High Performance Sport means shit si HP2 ramane un motor de strada sau chiar touring datorita solutiilor constructive, indiferent de performante. Problema de perceptie, nu? Io zic sa-l lasam in legea lui de BMW ca de cand scriu pe topicu asta am si uitat motivul disputei.

Daca privesti HP2 ca un motor de circuit, ai dreptate. Daca il privesti ca pe un motor de strada cu valente sportive (adica aceeasi filozofie ca la si masinile BMW), nu. HP2 iti da toata puterea la 9000 de ture fata de 14000 la un SS, cuplul la un scandalos 6000 de ture, si in plus nu cari sprayuri de lant cu tine la drum lung. Asta face din HP2 un motor excelent pentru strada. In plus are 180 de kile gata de drum fata de 200 cat are gixerul tau, in conditiile in care are si niste cai in plus (e adevarat la cilindree dubla). Asta ar trebui sa cam compenseze transmisia pe cardan - adica nu te faci de ras cel putin in linie dreapta sau la o depasire. Pretul nu ma intereseaza.

Ba baiete, io cred ca sergiukawa esti si in buletin, altfel nu se explica

Deci eu cred ca Honda e mai usoara pentru ca e mai mica. Mai scurta cu 10 cm, mai putin inalta cu 2 cm, mai ingusta cu 3,5 cm, ampatament mai mic cu 3 cm. Am citit pe undeva ca au fost obligati sa-i puna dumper-ul ala electric ca sa-i tina fata la locul ei, avand in vedere unghiurile pe care le are furca fata (rake / trail de 23,7° / 97mm fata de 25° / 110 mm la zx6). In comparatie zx6-le asta nou cica ar avea cel mai bun feel din furca fata dintre toate kawa-urile. "stellar handling" ca sa citez. De asemena, honda are spre exemplu discuri de 310 x 4,5mm pe fata, iar zx6-le de 300 x 6mm, care disipeaza mai bine caldura si tin mai mult. Kawa are etrieri cu 4 placute (una pe piston) fata de etrieri tot cu 4 pistoane dar 2 placute la honda. Deci nu cred ca se declara prostii. Lucrurile sunt declarate, dar lumea nu se uita mai departe de raportul putere/greutate, sau la compromisurile facute pentru greutatea respectiva. Pe un segment in care specificatiile sunt atat de apropiate (de exemplu toate japele de 600 au alezaj/cursa de 67 x 42,5mm) trebuie sa faci cascadorii ca sa scoti iepurasul din palarie, si in contextul asta e super-tare sa vezi ca aia de la kawasaki au curaj sa vina cu un motor cu 15 kile mai greu ca "liderul", pentru ca pun tot ce trebuie pe motoru ala, chiar daca multimea nu pricepe. Cel putin eu asa inteleg situatia actuala la clasa 600, si daca mi-as lua ceva mi-as lua zx6, cine stie poate reusesc. As fi curios sa vad totusi niste timpi pe circuit, poate chiar e cineva pe aici care s-a dat cu modelele de 600 din 2007, ca sa intelegem mai exact cum sta treaba.

Diferenta intre noi e ca eu te pot jigni pe tine, dar tu nu ma poti jigni pe mine, oricat ai incerca

Cei de la Ducati din Sibiu cred ca au presa de lant. Da-le un telefon (vezi pe ducati.ro).

Daca vrei o foaie cu 20 de dinti in plus fata de stock, pentru aplicatii "speciale", merita.

Pe principiu "daca voi nu ma vreti, eu va scuip" :makeout: Ce luzar!

Si cine ai vrea, mai exact, sa-ti fie secretara? Dupa cum vezi organizatorii nu sunt prezenti pe topicul asta cel putin deocamdata, asa ca va trebui sa suni. Asta daca ai curaj sa vorbesti cu Razvan sau Victor, care sunt amandoi campioni mondiali de MotoGP in exercitiu si batausi pe deasupra, cu care trebuie sa vorbesti cu dumneavoastra si cu privirea in pamant, care nu vor binevoi sa se uite la tine daca nu scoti sub 1:10 pe tur, si care te pot si musca de nas prin telefon. Pe bune acum, ce dracu e asa greu sa dai un telefon? @Jean_Taxi: pe amckart poti invata sa schimbi vitezele sau sa pui genunchiu jos, dupa talent si experienta. Genunchiu jos, trase, pozitie nu se invata pe strada. Tehnicile de pilotaj pe care le gasesti prin carti de asemenea nu le poti aplica pe strada. Intr-adevar de la un anumit nivel trebuie sa-ti iei ore singur ca sa te poti concentra in liniste cu circuitul gol. Insa din cand in cand mie imi place sa ma duc la curs, mai exersez o frana, mai fac jaloanele cu o mana sau in picioare, imi mai spun baietii unde li se pare ca pot merge mai bine etc. In plus mai cunosti o lume, mai faci o gluma... si e pus si bine dimineata cand ma pot strecura inainte de servici.

Nu sunt depasite, ci cel mult mai putin potrivite, mai greoaie sau cum vrei sa le zici. Daca eu ma duc la un concurs de inot imbracat in astronaut nu inseamna ca am ales o solutie depasita, ci una nepotrivita. Dupa mine e important ca ziarist sa limitezi gradul de subiectivism si liberatea de interpretare. Eu inteleg ce zici dar un profan poate trage concluzia ca BMW-urile sunt un fel de motoare cu aburi in lumea motocicletelor, ceea ce nu e cazul.

Astea mai vechi au farmecul lor asa cum sunt, cu un salam de 190 pe spate tot nu o sa arate si nici nu o sa mearga ca un miar din 2007. Cu cauciucurile nu e joaca, dimensiunile alea vin din niste calcule, nu sunt alese la ochi. Daca vrei sa mearga bine ia-i un set de gume noi cu dimensiunea din fabrica, schimba-i toate filtrele, baga cele mai bune placute, bujii si ulei, spal-o, greseaza-i manerele si cablurile. Daca ai pe cineva bun fa-i o curatare-reglare la carburatoare si o reglare la distributie (daca e cu pastile va fi cazul sa comanzi unele noi). Eventual pune-i un kit de lant pinion mai mic, foaie mai mare si lant x-ring. Pentru imbunatatiri substantiale trebuie sa bagi in ea cat nu face. Asa ca daca nu te leaga vre-un juramant vesnic de ea, mai bine o vinzi si cu banii de tuning iei ceva mai nou.

Vere, ia lumineaza-ma si pe mine cu niste chestii care ma tot framanta, daca sti: 1) cam cate kile salvezi in total cu un exhaust full, sa zicem titaniu? 2) daca scoti catalizatorul trebuie sa renunti si la sondele lambda? 3) cum dracu de RR-ul are 15 kile mai putin, ca doar si ala are catalizator, ba are in plus si steering-dumper-ul ala electronic de pe fireblade care cred ca are si ala un kil.