pistolaru

Rateuri pe decelerare da din cauza amestecului prea sarac. Cu clapeta de acceleratie inchisa si turatie mare motorul suge mult aer si purtina benzina, are cicluri cand nu face aprindere, amestecul nears iese in evacuare si la urmatoarea explozie se aprinde in toba. Cam ca la pacanelele din contact. In principiu asta se sa rezolva intr-adevar din surubul de amestec. Deschide-l jumatate de tura si vezi cum face dup-aia, daca face la fel strange-l la loc si du-te la cineva priceput sa-ti mai creasca nivelul la benzina.

Io stiu doar chestia aia alba cu portocaliu. Se numeste "tigareta" si ai scos-o dintr-un pachet alb cu rosu.

Surubul la care te referi e jiclorul de amestec, si controleaza debitul de benzina la relanti. Este cel din fundul gaurii din mijloc-sus din poza ta, (cel putin acolo e locat in mod normal). Doar ca nu creste nici o putere, nu controleaza decat relantiul si perioadele de decelerare (cand inchizi gazul). Nici un reglaj la carburator nu-ti va creste semnificativ puterea, fara un filtru sau o evacuare sport. Ideea e ca degeaba dai motorului mai multa benzina in conditiile in care el nu poate sa traga mai mult aer. Desi poti sa ai un minimal castig de putere, pierzi prin consum si calamina pe bujii si supape. Eu zic sa il lasi cum e acum daca merge bine, si daca nu merge sa incerci sa gasesti pe cineva priceput care sa se uite cu ochii lui, ca reparatia pe net nu valoreaza mare lucru.

Eu am reparat fabrica doua carene facute zob (una plastic si alta fibra), inclusiv modelat forme compleze pentru prinderi etc. Da n-as mai face asta nici pentru mine, daramite pentru altu. Imputita ocupatie sa lucrezi cu fibra si rasina. In primul rand freci la carene de te gasesc dracii sa cureti vopseaua si sa subtiezi zona de lipit, fibra de sticla te "gadila" la maini de nu ai treaba, rasina daca-ti pui pe haine zici la revedere, odata ce amesteci intaritorul trebuie sa lucrezi super repede, pensula dupa ce o folosesti o arunci, si la sfarsit dupa ce termini lipiturile freci iara de inebunesti pentru ca rasina intarita e tare ca metalul. Bleah...

Poate si-a pizdit omu carenele si vrea sa sa le repare, nu sa le cumpere. Probabil ca la yamaha trebuie sa cumperi carena cu totu, decalurile nu s-or vinde separat.

Pai o fac deja, dar ruptii aia terminati si agramati carora le cer eu scuze si pe care ii numesc simplu "prieteni", au o inima cat motoru K1200R-ului ala pe care il visezi tu. Ceea ce nu sunt tentat sa cred despre tine

Care profil? e S2R de 800cc, si scoate 73 nm. Aproape la fel ca sti-tu-cine

Nu ma calomnia, ca nu ti-am scris niciodata pe privat, si am folosit intotdeauna un limbaj decent. Vezi, alta diferenta intre mine si tine: eu nu o sa ajung niciodata sa-ti cer tie scuze

Ba baiete, io cred ca sergiukawa esti si in buletin, altfel nu se explica

Deci eu cred ca Honda e mai usoara pentru ca e mai mica. Mai scurta cu 10 cm, mai putin inalta cu 2 cm, mai ingusta cu 3,5 cm, ampatament mai mic cu 3 cm. Am citit pe undeva ca au fost obligati sa-i puna dumper-ul ala electric ca sa-i tina fata la locul ei, avand in vedere unghiurile pe care le are furca fata (rake / trail de 23,7° / 97mm fata de 25° / 110 mm la zx6). In comparatie zx6-le asta nou cica ar avea cel mai bun feel din furca fata dintre toate kawa-urile. "stellar handling" ca sa citez. De asemena, honda are spre exemplu discuri de 310 x 4,5mm pe fata, iar zx6-le de 300 x 6mm, care disipeaza mai bine caldura si tin mai mult. Kawa are etrieri cu 4 placute (una pe piston) fata de etrieri tot cu 4 pistoane dar 2 placute la honda. Deci nu cred ca se declara prostii. Lucrurile sunt declarate, dar lumea nu se uita mai departe de raportul putere/greutate, sau la compromisurile facute pentru greutatea respectiva. Pe un segment in care specificatiile sunt atat de apropiate (de exemplu toate japele de 600 au alezaj/cursa de 67 x 42,5mm) trebuie sa faci cascadorii ca sa scoti iepurasul din palarie, si in contextul asta e super-tare sa vezi ca aia de la kawasaki au curaj sa vina cu un motor cu 15 kile mai greu ca "liderul", pentru ca pun tot ce trebuie pe motoru ala, chiar daca multimea nu pricepe. Cel putin eu asa inteleg situatia actuala la clasa 600, si daca mi-as lua ceva mi-as lua zx6, cine stie poate reusesc. As fi curios sa vad totusi niste timpi pe circuit, poate chiar e cineva pe aici care s-a dat cu modelele de 600 din 2007, ca sa intelegem mai exact cum sta treaba.

Diferenta intre noi e ca eu te pot jigni pe tine, dar tu nu ma poti jigni pe mine, oricat ai incerca

Cei de la Ducati din Sibiu cred ca au presa de lant. Da-le un telefon (vezi pe ducati.ro).

Daca vrei o foaie cu 20 de dinti in plus fata de stock, pentru aplicatii "speciale", merita.

Pe principiu "daca voi nu ma vreti, eu va scuip" :makeout: Ce luzar!

Si cine ai vrea, mai exact, sa-ti fie secretara? Dupa cum vezi organizatorii nu sunt prezenti pe topicul asta cel putin deocamdata, asa ca va trebui sa suni. Asta daca ai curaj sa vorbesti cu Razvan sau Victor, care sunt amandoi campioni mondiali de MotoGP in exercitiu si batausi pe deasupra, cu care trebuie sa vorbesti cu dumneavoastra si cu privirea in pamant, care nu vor binevoi sa se uite la tine daca nu scoti sub 1:10 pe tur, si care te pot si musca de nas prin telefon. Pe bune acum, ce dracu e asa greu sa dai un telefon? @Jean_Taxi: pe amckart poti invata sa schimbi vitezele sau sa pui genunchiu jos, dupa talent si experienta. Genunchiu jos, trase, pozitie nu se invata pe strada. Tehnicile de pilotaj pe care le gasesti prin carti de asemenea nu le poti aplica pe strada. Intr-adevar de la un anumit nivel trebuie sa-ti iei ore singur ca sa te poti concentra in liniste cu circuitul gol. Insa din cand in cand mie imi place sa ma duc la curs, mai exersez o frana, mai fac jaloanele cu o mana sau in picioare, imi mai spun baietii unde li se pare ca pot merge mai bine etc. In plus mai cunosti o lume, mai faci o gluma... si e pus si bine dimineata cand ma pot strecura inainte de servici.

Astea mai vechi au farmecul lor asa cum sunt, cu un salam de 190 pe spate tot nu o sa arate si nici nu o sa mearga ca un miar din 2007. Cu cauciucurile nu e joaca, dimensiunile alea vin din niste calcule, nu sunt alese la ochi. Daca vrei sa mearga bine ia-i un set de gume noi cu dimensiunea din fabrica, schimba-i toate filtrele, baga cele mai bune placute, bujii si ulei, spal-o, greseaza-i manerele si cablurile. Daca ai pe cineva bun fa-i o curatare-reglare la carburatoare si o reglare la distributie (daca e cu pastile va fi cazul sa comanzi unele noi). Eventual pune-i un kit de lant pinion mai mic, foaie mai mare si lant x-ring. Pentru imbunatatiri substantiale trebuie sa bagi in ea cat nu face. Asa ca daca nu te leaga vre-un juramant vesnic de ea, mai bine o vinzi si cu banii de tuning iei ceva mai nou.

Vere, ia lumineaza-ma si pe mine cu niste chestii care ma tot framanta, daca sti: 1) cam cate kile salvezi in total cu un exhaust full, sa zicem titaniu? 2) daca scoti catalizatorul trebuie sa renunti si la sondele lambda? 3) cum dracu de RR-ul are 15 kile mai putin, ca doar si ala are catalizator, ba are in plus si steering-dumper-ul ala electronic de pe fireblade care cred ca are si ala un kil.

http://www.motorteam.ro/category.php?cat=4030 Gasit in 20 de secunde de Google.

Daca ai bani de 636, ai bani si de un avans la un ZX6 nou. Intrebarea e daca il vrei sau nu, pentru ca pe scurt are 4 cai mai putini cai si 3 kile in plus fata de un 636. Kawasaki spune ca totusi scoate 2 secunde pe tur mai bine ca un 636. O fi, n-o fi...

LOL, probabil ca nu reiese din posturile mele anterioare, dar in curand ma intorc la plasticate.

Ideea e ca orice lant se indoaie, datorita faptului ca zalele stau pe oringuri si ca metalul e flexibil. In plus un #525 sau #520 o sa stea intotdeauna mai drept ca un lant de bicicleta. Jocul in zale e usor de detectat, pentru ca apuci lantul de capete cu burta in jos, si cand faci o miscare de forfecare sesizezi un joc bine delimitat. Atunci lantul e varza. Daca nu ai acest joc si lantul opune o rezistenta constanta de la bun inceput, probabil mai tine pentru ca daca o-ringurile ar fi duse parerea mea e ca ar fi facut si joc in zale. In orice caz ai procedat cum trebuie mergand la service, si daca nu ai motive sa crezi ca oamenii sunt nepriceputi cel mai bine faci cum ti-au recomandat ei.

Pai inseamna ca nu e dus. Mai are si altceva in afara ca s-a lungit?

Ciudat... 4.000 - 5.000 ar trebui sa te tina daca tragi de ea la modul wheelie, circuit 'n stuff. La utilizare linistita 10.000 sau mai mult. Vezi ca lantul e normal sa se lase. Daca poti compensa din reglaje nu e problema. Mai departe trebuie spalat ca lumea cu motorina si cu periuta. Verificarea se face astfel: - tragi de el din spatele foii (trebuie sa nu se departeaze de foaie mai mult de 2-3 mm) - te uiti sa nu aiba zale intepenite (se vede pe burta pe care o face intre pinioane) - dintii foii/pinionului sa fie simetrici (fara aspect cocosat) Si... ce tip de lant e in primul rand?

Pai nu ma intereseaza parerea ta personala si n-am de ce sa te critic. Daca imi dadeai PM si-mi ziceai ca Ducati e nu-stiu-cum nici nu-ti raspundeam. Problema e cand se abereaza in public. Si BAI CATA SENSIBILITATE pe forumu asta. Pai nu m-am simtit jignit vere si n-ar trebui sa te simti nici tu ca nu suntem domnisoare (banuiesc )

Monsterul e un supersport fara carene, reperele sunt 90% aceleasi, de fapt majoritatea ducatiurilor au foarte multe repere comune, ceea ce arata ca iar vorbesti in dodii fara sa ai habar care e situatia. Faptul ca am un model e suficient ca sa cunosc sistemul in care se lucreaza si nivelul de preturi, fara a avea pretentia de expert dar suficient ca sa nu fabulez. Nu mai vorbi de Brembo si Tokico pentru ca discuri si etrieri nu schimbi in fiecare zi, de fapt cel mai probabil niciodata. Schimbi placute, si placute nu pui (obligatoriu) nici Brembo nici Tokico si nici nu le cumperi de la reprezentanta. Cu stresul eu stau foarte bine tu te tot simti jignit, luat de sus, si ai senzatia ca ti se cauta cearta. Ia cauta mai sus si vezi, eu am intrat in vorba cu tine sau tu cu mine, ah? Si cine tot in momentul in care topicul revenise cat de cat la normal? Hai pa ca timpul e pretios si noi il risipim