pistolaru

Suspensia paralever include cardanul, este monobrat, din punct de vedere tehnic este mult mai complexa decat lantul si va avea intotdeauna avantajul ca nu necesita curatare si ungere (lucru infinit mai important pentru un tourer decat cele cateva procente de pierdere de putere fata de lant). Ca si istoric a fost folosita pentru prima data in 1988. Daca la motor inca stau sa ma gandesc pe ce criterii un boxer poate fi catalogat ca "solutie depasita", nu pot sa gasesc nici un motiv pentru care suspensiile si transmisia BMW-ului pot fi catalogate astfel. De curiozitate, ai mers pe el?

http://www.motorteam.ro/category.php?cat=4030 Gasit in 20 de secunde de Google.

Daca ai bani de 636, ai bani si de un avans la un ZX6 nou. Intrebarea e daca il vrei sau nu, pentru ca pe scurt are 4 cai mai putini cai si 3 kile in plus fata de un 636. Kawasaki spune ca totusi scoate 2 secunde pe tur mai bine ca un 636. O fi, n-o fi...

Pai nu cred ca faci parte din publicul tinta oricum. 1098R este in viziunea mea un motor adresat celor care vor sa participe intr-o competitie oarecare si se cumpara din bugetul echipelor. 30 K€ nu e mult pentru un motor gata de pus pe circuit, orice motocicleta se apropie de banii astia cu un set de Ohlins de competitie, o evacuare full de titaniu, ECU dedicat, traction-control si telemetrie on-board, lucruri pe care muritorii de rand nu stiu nici ce inseamna dara sa le si foloseasca. Ca end-user iti poti lua 1098 simplu. Nu e ieftin da nu ai nevoie de operatie pe creier.

LOL, probabil ca nu reiese din posturile mele anterioare, dar in curand ma intorc la plasticate.

Ideea e ca orice lant se indoaie, datorita faptului ca zalele stau pe oringuri si ca metalul e flexibil. In plus un #525 sau #520 o sa stea intotdeauna mai drept ca un lant de bicicleta. Jocul in zale e usor de detectat, pentru ca apuci lantul de capete cu burta in jos, si cand faci o miscare de forfecare sesizezi un joc bine delimitat. Atunci lantul e varza. Daca nu ai acest joc si lantul opune o rezistenta constanta de la bun inceput, probabil mai tine pentru ca daca o-ringurile ar fi duse parerea mea e ca ar fi facut si joc in zale. In orice caz ai procedat cum trebuie mergand la service, si daca nu ai motive sa crezi ca oamenii sunt nepriceputi cel mai bine faci cum ti-au recomandat ei.

Pai inseamna ca nu e dus. Mai are si altceva in afara ca s-a lungit?

Ciudat... 4.000 - 5.000 ar trebui sa te tina daca tragi de ea la modul wheelie, circuit 'n stuff. La utilizare linistita 10.000 sau mai mult. Vezi ca lantul e normal sa se lase. Daca poti compensa din reglaje nu e problema. Mai departe trebuie spalat ca lumea cu motorina si cu periuta. Verificarea se face astfel: - tragi de el din spatele foii (trebuie sa nu se departeaze de foaie mai mult de 2-3 mm) - te uiti sa nu aiba zale intepenite (se vede pe burta pe care o face intre pinioane) - dintii foii/pinionului sa fie simetrici (fara aspect cocosat) Si... ce tip de lant e in primul rand?

Pai nu ma intereseaza parerea ta personala si n-am de ce sa te critic. Daca imi dadeai PM si-mi ziceai ca Ducati e nu-stiu-cum nici nu-ti raspundeam. Problema e cand se abereaza in public. Si BAI CATA SENSIBILITATE pe forumu asta. Pai nu m-am simtit jignit vere si n-ar trebui sa te simti nici tu ca nu suntem domnisoare (banuiesc )

Monsterul e un supersport fara carene, reperele sunt 90% aceleasi, de fapt majoritatea ducatiurilor au foarte multe repere comune, ceea ce arata ca iar vorbesti in dodii fara sa ai habar care e situatia. Faptul ca am un model e suficient ca sa cunosc sistemul in care se lucreaza si nivelul de preturi, fara a avea pretentia de expert dar suficient ca sa nu fabulez. Nu mai vorbi de Brembo si Tokico pentru ca discuri si etrieri nu schimbi in fiecare zi, de fapt cel mai probabil niciodata. Schimbi placute, si placute nu pui (obligatoriu) nici Brembo nici Tokico si nici nu le cumperi de la reprezentanta. Cu stresul eu stau foarte bine tu te tot simti jignit, luat de sus, si ai senzatia ca ti se cauta cearta. Ia cauta mai sus si vezi, eu am intrat in vorba cu tine sau tu cu mine, ah? Si cine tot in momentul in care topicul revenise cat de cat la normal? Hai pa ca timpul e pretios si noi il risipim

Sawyer nu ma lua cu dragul meu si cu calmeaza-te. Din ce scrii iti pot spune cu maxima precizie ca habar nu ai ce inseamna sa intretii o motocicleta, cu atat mai mult sa faci comparatii intre japoneze si Ducati. FYI, la consumabile nu e nici o diferenta intre Ducati si japoneze pentru ca poti cumpara aceleasi marci de placute de frana, de ulei, de filtre, de lant, de foaie si pinion, de bujii etc. Upgrade-uri (evacuari, amortizoare etc.) gasesti de asemenea la aceeasi producatori si pentru japoneze si pentru Ducati. Iar la motor/sasiu orice piesa e scumpa in draci fie ca vine de la galbejiti sau macaronari. Scriu ce scriu pentru ca am avut si japoneza si am stat 5 luni dupa niste culbutori si un intinzator de lant la B&S Motors, iar un far de GSX m-a costat 20 de milioane in 2004. P.S. Mi-am spus parerea despre buell pe PRIMUL topic deschis despre acest model: /index.php?showtopic=116092

Da tu cine oi fi bre hondasan de orice straini sunt pentru tine pui cruzi care nu valoreaza doi bani? Te pomenesti ca esti vre-un smecher. Da mah da are peste 100 de posturi @luciann32: Vis-a-vis de marca Denso nu ai de ce sa-ti faci griji, este un gigant japonez cu mai mult de juma de secol de experienta in industria auto-moto. ORICUM, bujiile trebuie sa tina 15 mii de km, nu doua saptamani, cu conditia sa pui tipul potrivit. Deci daca ai pus ce trebuie, cauta problema altundeva.

Ma simt excelent, nu am nici un of si nici nevoie de intelegere de la nimeni. Mi se rupe de ce crede x de pe strada despre ducati, mi se rupe chiar mie de ducati si cand ma satur de el imi iau japoneza si tot asa. Daca imi amintesc bine, discutia a plecat de la punctul tau de vedere, totalmente eronat, precum ca la Ducati nu se prea gasesc piese. Si a continuat cu alt punct de vedere la fel de eronat, precum ca Ducati e GREU de intretinut. In cautarea adevarului absolut, vad ca ai emis un al treilea punct de vedere precum ca sunt scumpe. Bai baiatule, scumpi sunt cartofii iarna, scumpi sunt pampersii la carrefour fata de metro s.a.m.d. Au ajuns cumva motoarele un "commodity" cotat la bursa? Kilu de ducati e mai scump decat kilu de kawasaki? Sunt produse DIFERITE cu preturi DIFERITE. Exista si motoare mai scumpe ca ducati, si mai ieftine. Lasa-i sa-si justifice alegerile pe cei care le-au facut deja. Nu am nevoie sa te cunosc pentru a-ti recomanda sa nu mai fabulezi despre o motocicleta pe care se intampla sa o am, in conditiile in care nici macar nu esti motociclist. Ai tupeu sa vorbesti despre bun simt. Asta in conditiile in care insisti sa ai ultimul cuvant pe fiecare topic, ca asa cere eticheta. Te invit sa in continuare, oricum nu e treaba mea sa filtrez forumul de idiotenii.

Amigo, pana acuma ai avut un minim de credit in ochii mei chiar daca nu ai motor, dar e pe cale sa se termine. Pe ducati.com gasesti "Parts Catalogue" pentru fiecare model, unde apare fiecare piesa STOCK din motocicleta cu diagrame si cod, cod pe care il gasesc in lista de preturi Ducati Romania si dupa care pot da o comanda. Mai simplu nu se poate. Ca ai la dispozitie si upgrade-uri e doar un plus. Si de unde stie toata lumea cum se intretine un Ducati? Tu cate Ducati-uri ai vazut macar cu ochii tai? Pentru sufletelul tau afla ca de trei ani de zile eu bag numai benzina si ulei in motorul meu in conditiile in care il alerg pe circuit si il hartanesc cu nesimtire prin oras. Nu am umflat nici macar rotile in trei ani! Dupa o tavaleala pe circuit si doua cazaturi pe loc datorita cricului infipt vara in asfalt nu a fost cazul sa schimb NICI O PIESA, fara nici o urma vizibila pe motor cu exceptia unei mici julituri pe capacul de la ambreiaj (si nu am crash-paduri). Asa ca trebuie sa-ti recomand ce ti-au recomandat si altii mai devreme, si anume sa citesti in loc sa scrii, cel putin pana iti iei un motor si te dumiresti de treaba. Ca din ce "stie toata lumea" nu se invata motociclismul.

Cine ti-a zis tie mah ca nu se gasesc piese la Ducati? Poate sunt scumpe, poate nu sunt pe stoc si astepti o saptamana sau o luna dupa noroc, dar se gasesc!!! In plus ai la dispozitie pe cai oficiale cataloage cu toate componentele stock respectiv upgrade-uri, si o lista de preturi in care gasesti dupa cod orice pret. Dai comanda pe mail la Ducati Romania, pui un avans la Wolksbank si iti vine curierul cu piesa la usa. Deci am si eu o framantare. De ce vorbiti frate despre lucruri pe care nu le cunoasteti? DE CE? Nu e mai frumos ca fiecare sa vorbeasca din EXPERIENTA sau dupa o documentare TEMEINICA? Nu de alta dar in loc ca forumul sa devina un knowledge-base util pentru cineva care cauta informatii, el devine o palavrageala plina de flame-uri din care nu poti deosebi realitatea de zvon si experienta de inchipuire.

Ai facut bine ca ti-ai luat lucru nou, nu o sa regreti! GSX-R-ul de 600 este relativ ieftin si in plus Suzuki este destul de bine reprezentat in Romania. Daca nu ai de gand sa iei cu asalt clasa 600cc pe Serres eu zic ca a fost o miscare foarte inteligenta de la IJ. Sa o stapanesti sanatos!

Ia-ti atunci ZX6R-ul 2007/2008, ca l-au facut de 599cc ca toate celalalte. In plus are cutie "cassette type" (singura dintre japele de 600) si gasesti pinioane in 3 variante de rapoarte, furca fata are arcurile in partea de jos a telescoapelor (in ulei), furca spate are reglaj separat pe zona de high si low, franele sunt aclamate best in class fara concurent cel putin la 600cc s.a.m.d. Dat in toate ride-testurile pe care le-am gasit ca "best handling kawasaki ever", cu toate ca e cel mai greu dintre SS-urile de 600 din 2007 (daca 167 uscat / 201 gata de drum se poate numi greu). P.S. L-am vazut pe amckart in varianta pe negru si arata incredibil de compact si bine legat. E genul de motor la care nu-ti dai seama cat de bine arata din poze.

flame! Hai sa punem ALTE SI ALTE intrebari fara raspuns, poate se pune de vreo cafteala intre forumisti.

Mi se rupe de parerile tale si ale tuturor si de BMW si de japoneze si de Ducati si de toate marile nimicuri cu care se pierde vremea pe forum. Nu sunt dispus sa inghit insulte gratuite de la nimeni pe nici un motiv.Vorbeste civilizat la fel cum ti-am vorbit si eu. Fara amenintari ca nu e elegant. Nu din spatele monitorului, nu? @paulcannibal: schimbarea vitezelor nu inseamna a folosi un SS. Schimbarea vitezelor, ca si multe alte lucruri, vine inainte de folosirea unui SS. Deci axioma: 90% din vitezane se folosesc la sub 10% din potential. Treaba ta daca esti sau nu de acord. Poti sa nu fi de acord, poti sa te documentezi, sa cauti statistici, sa vorbesti cu oameni care vand motoare, cu oameni care repara motoare, cu oameni care merg pe motoare, cu oameni care merg pe circuit, ia-o ca tema de acasa. Eu ma duc sa beau o bere si mi se rupe de romanele pe care le mazgaliti voi aici. @cocosound: poate ca nu sunt nici la prima nici la ultima motocicleta, bai amuzatule.

Mwuahahaha hai ca esti tare. Toti pustanii la pubertate viseaza GZXR-15RR turbo ca sa faca multi km in tara si in afara ei :crack: . Si fac vizite regulate pe circuit. :crack: . 90% din SS-urile cumparate la noi sunt folosite la 10% din capacitate. Oricum majoritatea sunt ieftine pentru ca sunt niste vechituri rablagite si tavalite. O japoneza cu putini km si bine intretinuta nu este ieftina DE LOC, iar piesele de origine sunt si ele extrem de scumpe (cine a avut nevoie stie!). Oricum, HP2-ul nu e o motocicleta reprezentativa pentru BMW. Au destule modele in gama care nu poarta un premium asa de mare fata de omoloagele japoneze. Offtopic: Se mai gaseste cate un destept care vine sa explice produse de rahat face BMW-ul. BMW-ul este unul din producatorii cu cea mai mare implicare in viata auto-moto sportiva, are un actionariat super-solid si rezultate finaniciare excelente. Ocupa pozitii de frunte atat in Europa cat si in State si Asia. Si asta prin vanzarea masinilor si motoarelor de rahat care le face, nu prin altceva. Poate se intelege gresit dar nu am avut si nici nu imi doresc BMW.

Da de unde vrei sa stie altul cand trebuie sa-ti schimbi bujiile? Le schimbi la 15mii, cand sunt pline de calamina sau cand nu mai dau scanteie ca lumea (le scoti, le bagi in fise, le pui pe cadru si dai la automat). Pornitul greu poate fi din 1000 de cauze. Uleiul adaugat in capul cilindrilor previne aparitia ruginii ca urmare a formarii condensului la racirea motorului. Daca ai adus-o in casa cu motorul inca fierbinte nu vei avea condens (daca nu stai in iglu ) si nu ai de ce sa-i bagi nimic in cilindrii. Uleiul din motor se schimba la numar de km, functie de mai multi factori (vezi topicurile dedicate). Nu are rost sa faci operatiuni de intretinere gratuite pentru ca nu castigi nimic.

Invarte-l in gol pana merge mai usor. Niste WD40 poate sa ajute, mai ales ca e ieftin si se gaseste la orice Brico. (il vei folosi pe urma si la alte lucruri, de exemplu mufe oxidate) Axul sa fie liber, fara apasari pe bucse, centrat in bascula etc. Nu il bate cu ciocanul sau cu dorn, pentru ca va expanda. Pune-i o bucata de lemn in cap si pe urma da-i cat poftesti.

Injectia e mai fiabila decat carburatoarele si mai putin predispusa la dereglari. Chiar si calitatea centalelor creste de la an la an. Noul ZX6R are procesor pe 32 de biti, fata de 8 biti acum 5 ani. Iar calitatea materialelor (cel putin la japoneze) sunt sigur ca nu a scazut ci a crescut. De asemenea procesele tehnologice au progresat (cilindrii cu nicasil, jambe cu TiN, anodizarea aluminiului, powdercoating etc). Acum vreo 4 ani am avut si eu japoneza mai veche si era chiar un Suzuki (e adevarat din 91, dar GSX-ul s-a pastrat la fel pana prin 96) si sa dea dracu daca mai imi iau sau ma dau pe asa ceva. Carburatoarele varza, un surub de la discul spate s-a rupt in janta, suruburile capacului de la chiulasa se insurubau in cuzinetii axei cu came!!! care erau de aluminiu si normal ca s-au ros si teoretic se schimba impreuna cu chiulasa. Diverse solutii tehnice indoielnice dupa parerea mea si in plus avea 220 de kg uscata (probabil 250 gata de drum) la un motor de 600. Toate motoarele astea de la inceputul anilor '90 ani imi dau senzatia de fierotanii grele si obosite, indiferent de ce stiau sa faca la vremea lor. Nu stiu da eu cel putin nu sunt deloc nostalgic. Poate senzatia de scadere a fiabilitatii e data de reducerea greutatii si ca atare a rezistentei mecanice a anumitor piese. Sau de turatiile mai mari. Dar la o exploatare si o intretinere adecvata sunt sigur ca modelele noi sunt mai bune.

BMW-ul face motoare pentru strada, cu accent pe exploatarea de zi cu zi. Eventual creaza niste competitii monomarca gen cupa boxer pentru sublinierea valentelor sportive, dar fara a le baga pe gat clientului ca argument de vanzare. In polul opus, japonezii fac motoare de curse si le vand aproape nemodificate, iar singurul argument de vanzare sunt performantele pe pista. Doar ca intr-o piata matura oamenii nu se uita numai la "cat prinde nenea ?" pentru ca in primul rand folosirea calitatilor respective este ilegala si nesigura. Acolo exista un public destul de larg care apreciaza BMW-ul pentru fiabilitate si confort, pentru echilibrul dintre inovatie si traditie. Chiar si la japoneze modelele cele mai vandute nu sunt super-sporturile ci street-urile. Deci nu mai imaginati curse intre BMW si japoneze pentru ca nu e cazul. BMW-ul nu pretinde ca intrece japonezele pe pista si daca va doriti motocicleta ce mai rapida nu va opreste nimeni sa va luati japoneza. Cine isi ia BMW isi ia din alte motive. Sau mai pe scurt fiecare cu aia masii. Hai la multi ani!

Scuze tocmai am facut o inspectie minutioasa la oferta de la clasa 600 si cand am auzit ca se vorbeste de greutatea unei motorete de 600 m-am gandit sa-mi etalez cunostintele. Hai la multi ani si sa va traiasca topicul!