Angi

mai vrem... . ----------------------------------- n-are legatura cu 1200, dar are legatura cu asa zisa calitate benve... furca de g650gs -------------------------- eee, pe drak........A MEA E CEA MAI BUNA!.....

Discutia se purta deja aici: /index.php?/topic/20791-cine-are-bmw-650-f-gsdakar-2000-injectie/page__st__5800 ----------------------------------- Mai multe detalii aici: http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com/com/en/individual/news/2011/motorcycles.jsp Engine Type Water-cooled, single-cylinder 4-stroke engine, four valves, two overhead camshafts, dry sump lubrication Bore x stroke 100 mm x 83 mm Capacity 652 cc Rated output 35 kW (48 hp) at 6,500 rpm (output reduction to 25 kW (34 hp) at 6,500 rpm possible) Max. torque 60 Nm at 5,000 rpm (with output reduction: 47 Nm at 4,500 rpm) Compression ratio 11.5 : 1 Mixture control / engine management Electronic intake pipe injection / BMW engine management, twin-spark ignition Emission control Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3 Performance / fuel consumption Maximum speed approx. 170 km/h (with output reduction: approx. 145 km/h) Fuel consumption per 100 km at constant 90 km/h 3.2 l Fuel consumption per 100 km at constant 120 km/h 4.3 l Fuel type Unleaded regular, minimum octane rating 91 (RON) Electrical system Alternator three-phase alternator 400 W Battery 12 V / 12 Ah Power transmission Clutch Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated Gearbox Constant mesh 5-speed gearbox integrated into crankcase Drive Endless O-ring chain with shock damping in rear wheel hub Chassis / brakes Frame Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section Front wheel location / suspension Telescopic fork, Ø 41 mm, fork stabiliser Rear wheel location / suspension Box-section steel dual swing arm, central spring strut operated by lever system, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable Suspension travel front / rear 210 mm / 210 mm Wheelbase 1,484 mm Castor 123 mm Steering head angle 61,9° Wheels Wire spoke wheels Rim, front 1,60 x 21" Rim, rear 3,00 x 17" Tyres, front 90/90 R21 54S Tyres, rear 130/80 R17 65S Brake, front Floating single disc, diameter 300 mm, double-piston floating caliper Brake, rear Single disc, diameter 240 mm, single-piston floating caliper ABS 1) BMW Motorrad ABS (can be switched off) Dimensions / weights Length 2.185 mm Width (incl. mirrors) 920 mm Height (excl. mirrors) 1,440 mm Seat height, unladen weight 860 mm (high seat: 900 mm (special accessory)) Inner leg curve, unladen weight 1.770 mm (lowered suspension: 1.710 mm, high seat: 1.850 mm) Unladen weight, road ready, fully fuelled 2) 193 kg Dry weight 3) 177 kg Permitted total weight 380 kg Payload (with standard equipment) 187 kg Usable tank volume 14,0 l Reserve ca. 4,0 l .

Nimeni nu cred ca ar comenta daca intrebi ceva ce s-a discutat deja, asta in conditiile in care intrebarea ta este despre modelul nostru de motor. E aproape inuman sa stai sa citesti 600 de pagini din care 400 sunt off topicuri pentru nu stiu ce problema. Asa ca, daca ai o problema la subiect, nu te stresa sa intrebi. Cele mai deranjante sunt discutiile de tip messenger care ar trebui sa fie purtate pe privat. --------------------------------- Cica Sertao consuma doar 3,2 la suta. Nu-i rau! In schimb i-au micsorat rezervorul, ceea ce nu-i bine. Nu stiu cum o fi furca noua, daca o fi ceva mai performanta fata de cea a Dakarului, dar parca-i sedea mai bine cu una upside down... - http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com/com/en/individual/news/2011/motorcycles.jsp - http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com/com/en/individual/news/2011/motorcycles.jsp

Hmmm........se pare ca ai dreptate.....

Parca si la VFR au fost folosite cele 3 solutii tehnice sau ma insel?

Relax, ca nu-i bai. Doar ca intrebarea ta cred ca s-ar fi pretat mult mai bine la topicul de cauciucuri: /index.php?/topic/224462-cauciucurile-onoff/ - subtitlul topicului fiind asta: "Vulcanizari, camere, leviere, seturi pana, compresoare, rim-lock..."

Nu vreau sa fiu rautacios fata de nimeni, da' citesc de multe ori pe aici discutii gen mess care ar fi de bun simt sa fie purtate pe PM. Acum citesc despre pana de cauciuc si leviere. Exista topic de cauciucuri unde aceasta discutie ar fi mult mai potrivita. Da-o-n pusca mea de aici ca prea faceti torocala pe topic. Nu vreau sa fac ordine si nici nu pot impune nimanui nimic, dar pur si simplu m-am saturat sa citesc numa' tampenii off topic. .

ca veni vorba de noua denumire: Named for a dry backlands region of northeastern Brazil, ... http://blog.motorcycle.com/2011/10/03/manufacturers/bmw/2012-bmw-g650gs-sertao-announced/

In sfarsit si noul Dakar! - http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/bmw-g650-gs-sertao-revealed/19170.html

dakarul meu trece peste oglinzi dupa ce am inaltat ghidonul cu 35mm

Asta cu schimbatul rulmentilor la cald si eu zic ca merita, mai ales ca gasesti foehn industrial la doar 30 lei. Intra ca-n branza dupa ce tii rulmentul la congelator si incalzesti partea unde trebuie sa intre cu foehn-ul.

ce motul aveai, semi sau sintetic? cu castrol, cum merge altfel? ce-ti place mai mult la asta? despre asta e vorba?- http://www.louis.de/_40835b935da9e0f3ac938b3b8bc7c6f9ed/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=325&wgr=432&list_total=43&anzeige=0&page=0&artnr_gr=10038383

Pompa de apa inseamna doua simeringuri, vreo doua garnituri si un ax cu o elice la capat. Kitul asta costa in jur de 150 lei la Bavaria. Sunt multi care-l schimba in fata blocului. Personal m-as duce la Bavaria sa-l schimbe.

La Louis e 140 euro - http://www.louis.de/_304e16d6df5e3d14a87e351a87470483f7/index.php?topic=search&searchterm=10046701&cmd.x=7&cmd.y=6 100 de euro mi se pare mai mult decat corect Din punctul meu de vedere, n-ai niciun motiv sa-l dai mai ieftin.

Care lc8? Lc8-ul Enduro, da, e mai mult enduro. Lc8-ul Adventure e mai mult touring, parerea mea.

Cred ca stiu mai bine ce apreciez, si de ce spun asta: pana acum am avut doua motoare 4 in linie si 5 mono-uri. Bicilindre si tricilindre n-am avut pe numele meu dar m-am dat cu multe. De cand merg pe moto ('99) as putea spune, fara sa fiu lipsit de modestie, ca am ceva experienta si am testat destule. Pur si simplu sunt indragostit de mersul/bataia mono-ului. M-am dat cu 800-le, ce sa zic, frumos. Dupa care imediat m-am urcat pe X-moto. Pur si simplu a inceput sa curga sangele in mine de bucurie. Si mai exista un exemplu in care m-am simtit mult mai bine pe un mono dupa ce m-am dat jos de pe un multi. Nu stiu de ce, dar eu ma distrez mai bine pe tipul asta de motor. Nu-mi place viteza mare dar in schimb imi plac mult serpentinele si coclaurii. Pentru asta, mono-ul ma satisface pe deplin. Este adevarat ca un mono este mai slab ca putere comparativ cu un multi, dar, asta e. Stii vorba aia, nu te poti cacao in gustul omului. Si revenind la subiect, un alt motor pe care l-as lua in calcul pentru un drum lung ar fi Tenere-ul dupa 2008. Rezervor mare, pozitie buna si o sa suficient de confortabila. Un motor in care nu mai trebuie sa bagi prea multi bani ca s-o iei din loc. Nu mai fi asa sigur pe tine. Habar n-ai ce idei iti vin in cap atunci cand stii ca pleci vreun an-doi la vreo 50-60 de mii de km distanta.

Pentru ca s-au adus in discutie greutatile la gol si la plin, da, intr-adevar, greutatea la gol e cea care conteaza si dupa care merita sa faci o comparatie. De ce? Simplu! Pentru ca o motocicleta poate avea rezervor de 33L si alta de 9,5. De aici se poate deduce o diferenta intre greutati de aproximativ 20kg. doar din cata benzina intra in rezervor. E, asta numai comparatie intre greutatile motocicletelor nu e. Deci, in mod normal, cel putin din punctul meu de vedere, greutatea la gol e cea relevanta pentru o comparatie REALA a unor motociclete. Din punctul meu de vedere, "argumentul" "da' ce domn'e, eu plec la drum fara benzina si ulei?" e pentru amatori. Revenind la subiect, daca as pleca singur in ture mai lungi, in mod categoric n-as merge pe autostrazi. Pentru cei care "nu stiu", chiar si tarile civilizate din vest au drumuri "secundare" pe care poti taia tara in doua. Din punctul meu de vedere, in ceea priveste concediile, cu mici exceptii, autostrazile si drumurile de viteza sunt pentru burtosi. Pentru drumuri "secundare" asfaltate sau nu, pentru mine un mono de 650 e motocicleta ideala. Confortul n-are absolut nicio legatura cu nr. de ciclindri, putere sau altele de genul. Daca te mananca undeva, o sa super-confortabila si un parbriz mare poti pune chiar si pe un EXC de 300 in 2 timpi. De incarcat cu bagaje si accesorii, si sa reziste, se poate incarca aproape orice motocicleta. Iar la partea cu bagajele, aproape toti cei care au facut ture cu adevarat lungi va vor spune ca au folosit maxim jumatate din tot ceea ce au avut la ei. Si aici ar putea fi o intreaga discutie dar nu e locul. Si nu in ultimul rand, atentie la exprimarile de genul "turul lumii se face asa" sau "motocicleta ideala este asta". Cum se face un eventual tur al lumii si ce motocicleta ar trebui folosita sunt doua chestii total subiective. Daca eu sunt suficient de nebun incat sa fac turul lumii prin boscheti calarind un moped, e treaba mea si pentru mine asta e realitatea, asa cum "nebunul" ala s-a gandit ca motocicleta ideala pentru a pleca prin lume este un R1, alegere total neinspirata daca ar fi sa ma intrebi pe mine. Dar, omul ala se simte bine pe motorul ala, a agatat sifonierul de codita si a dovedit ca se poate. Daca privim acest caz, toate teoriile despre "cum se face" si "cu ce se face" cad. Cand faci o afirmatie despre ceva subiectiv cum este acest subiect, normal ar fi sa zici pentru mine, motocicleta ideala este... si turul lumii se face...... Nimic din ceea ce am spus nu este adevarul absolut si nu vreau sa intru in polemica cu nimeni. Asta e doar parerea mea.

Da, si in aceeasi categorie mai intra si celebrul Xchallenge al lui Callenbach, de pe advrider. Asta are un rezervor suplimentar pus sub codita.

Punctul 2 nu mai e necesar, ca oricum nu exista alta in afara de benve .............glumesc Eu cu asta as pleca:

Intreaba-i si pe baietii astia: http://www.motoruote.ro/ Poate ai noroc si te rezolva.

In conditiile in care eu mi-am improvizat o tiganie din niste imbinari d-alea pentru scurgerea de WC , vreau si eu o cutie d-asta. Concret, unde se gasesc de cumparat?

Domn' presedinte, daca dai ca berbecu' in gropi pana indoi jentile , intr-adevar ti-ar trebui niste camere mai groase. Cum ti-am mai zis, vezi la Dementor sau daca nu la magazine d-astea cu profil enduristic. Eu nu prea mai stiu, dar poate or mai exista. Legat de treaba cu toba falsa, poti incerca la baietii de la Heavy Duties. Cel de care iti ziceam e 'nea Harea, dar a facut-o pentru el. Nu cred ca are timp sa faca si pentru altii. Nu stiu nr. lui Rabinu'. Aici poate te ajuta altcineva. Bafta.

Daca intra cuiul prin cauciuc, fii sigur ca va intra si prin camera, heavy duty ori ba. Camerele astea groase sunt pentru motocicletele enduro care merg cu o presiune foarte mica in roti. Ca sa nu se taie camera cand janta ajunge la cauciuc atunci cand mergi tare prin gropi, se folosesc astfel de camere mai groase. In rest, asa cum am mai spus, cand intra cuiul orice fel de camera se gaureste. Dar daca totusi te incapatanezi sa-ti pui camera groasa, incearca la Dementor.

Bogdan si Aurelian, vad ca voua va arde de joaca si mie de plimbari. Mai stau vreo doua saptamani pe la Campina si stiu niste drumuri foarte frumoase prin zona, asfaltate toate. Asa ca, pentru testele voastre, daca aveti drum pe aici dati-mi un semn ps- doar joia sau vinerea asta sa nu fie, ca atunci ma insor si n-am timp

pai zi-ne si noua niste preturi si la ce magazin - cat era unul si cat era celalalt?