Crazy-devil

da, daca nu ma insel e de 5,5. cert este ca tot pe aceiasi janta au pus 190/50/17

da, asa e. 55 e mai ascutit. dar asta sa nu crezi ca faci ce vrei pe curbe, fiind bazat pe aderenta aia in plus. e timid si nu va recunoaste. ma refeream strict la el. la un mers decent, si crede-ma ca nu-mi dau cu parerea sau din auzite. ci din propria experienta. situatia se schimba cand vrei sa faci "performante stradale" inainte de WDW, am avut Dunlop GP Racer D211 190/55/17 iar pt Misano mi-am pus tot D211 doar ca era 180/55/17(ca in acte) situatia s-a schimbat foarte mult. parca faceam jonglerii cu motoru. dadeam guma pe capete fara nicio intentie si intratata ma trezeam ca am aproape genunchiu jos.

pai ce aderent mai vrei cand esti aplecat. raspuns vad ca ti-ai dat si tu singur.. 190/55 va sta mult mai usor pe curba, comparativ cu 190/50. acum depinde de modelul cauciucului si de producator. unii le fac ascutite, altii rotunde. 200/50/17 pe ce motor vrei sa-l pui?. e cam mult 200/50. mi se pre o guma turing pe un motor mai mare. nu o guma race, cu care sa te dai pe pista sau de la care sa vrei aderenta pe curba. am avut pe a mea guma 190/50/17 in loc de 180/55/17.pe curba ma chinuiam sa o aplec. trageam de ea ca disperatu. apoi am pus 190/55/17. situatia s-a schimbat foarte mult.

ms de sfat. mi-am dat seama dupa aia ca pt tine era faza legata de 98-00

i-a fost alezat din cote daca nu ma insel. a avut multe componente schimbate. ca fapt divers motoreta nu mai avea 748 ci 916cc. motorul a fost prin superbike din ce am inteles. si nu ultima data costurile pt manopera care nu-si au rostul. da, pe motorul vechi era scris 748 iar pe asta nou e 916 motorul e acelasi tip, difera cilindreea. da sunt perfect identice. doar ca nu vreau sa schimb. am specificat ceva mai sus ca am probleme cu filetele la motorul vechi. si risc sa pierd ulei pe la imbinari. deci nu-si are rostul. seria a doua intradevar incepe cu ZDM916, dar ca sa nu ma mai complic, va pun poza cu motorul care are seria. schimbul de cartere nu il voi face. punct. deci asta e scoasa din ecuatie. motorul este din 95 din ce mi-a zis macaronarul. faza cu spaguta as vrea sa fie tot ultima solutie. care motor? o alta varianta e sa astup seria asta si sa o bat pe ailalta.

am pe cineva care a schimbat motorul pe un Vento, si a prins legatura prin cineva. i-a dat actele si masina si restu se stie. il am si pe ala,. imi trebuie doar 2 supape daca nu ma insel. ca atat s-a dus la el. ca sa fac schimbul de care zici tu, este de munca. mult prea mult si costisitor. doar ca unu din capacele laterale nu mai tine si cu siguranta ar plange ulei. initial am vrut sa-l fac pe ala, dar mecanicul care a reparat la ea cand era la vechiul proprietar,mi-a zis: cumpara alt motor si nu te mai chinui cu ala, a fost super modificat inauntru si nu-si are rostu. m-am gandit si la asta, sa ma duc asa la risc sa fac ITP, dar vreau sa fie trecut totul in acte, sa fiu legal. va trebui sa vorbesc cu cei de la service-ul unde am schimbat motorul sa vad ce adeverinta primesc. si apoi ma pot duce. daca nu ma duc si vb la un service sa primesc o adeverinta precum ca....

din ce vad, par sa aiba furcile schimbate.

din ce stiu esti mai mare ca mine. dar iti zic asa avand o experienta mai mare ca tine(si in cazaturi) Mai fatuco, bagati mintile in cap si nu strica motoreta. lasa-i crashpad-urile si date cat poti tu de tare. daca ai crashpad-uri la furca, bascula, motor, si mai ai si niste capete de ghidon, iti zic eu ca nu strici nimic. eventual niste scarite race si ai scapat de chin. dar nu te vad eu sa te dai asa tare incat sa ai nevoie. eventual motorul o sa se opreasca instantaneu de la cazatura. scuze pt tonul superior.

nu la asta ma refeream, ci la presiunea exercitatata pe asfalt. nu poti face stoppie cu un chopper. si nici sa opresti in acceasi distanta ca un speed.

pai atunci stai tu relax ca nu o sa o julesti mai putin cu crashbar-urile. cred ca niste drashpad-uri, si capete de ghidon mai lungi putin, is suficient. dar inainte de toate gandestete la tine daca esti tu "safe" de la o tavaleala atunci da, poti sa iti pui. dar e cam greu de prins. stiu ca se prind de prinderile la motor. asta daca nu ma insel.

de ce? nu vad motivatia. de exemplu vrei schimbarea puterii, sau a altor factori si nu vrei sa schimbi vehicolul. pe site la RAR scrie ca daca schimbi motorul cu altul decat modelul cu care vine din fabrica, trebuie doar sa te duci sa iti verifice elementele de prindere sunetul si puterea. pe site la ei am gasit asta: Dacă se înlocuieşte motorul unui autovehicul, este necesară prezentarea la Registrul Auto Roman pentru efectuarea modificării cărţii de identitate. Cel mai simplu este să se monteze un motor identic cu cel anterior, adică unul care are acelaşi cod motor cu cel menţionat în cartea de identitate. În acest caz la R.A.R. se verifică doar aspecte legate de fixarea noului motor, dacă au fost păstrate elementele pentru reducerea poluării (catalizator, sonda lambda etc.) şi se realizează testul de poluare specific unei inspecţii tehnice. Dacă se montează un motor diferit, autovehiculul va fi reomologat, iar în cazurile în care noul motor are performanţe mult diferite faţă de cel iniţial (putere mai mare, configuraţie diferită care presupune reamplasarea suporţilor motorului etc.) se efectuează probe specifice în cadrul Laboratorului de încercări pentru securitate rutieră al R.A.R., inclusiv cele legate de stabilirea normei de poluare a vehiculului, în noua configuraţie. Menţionăm că modificările vehiculelor înmatriculate în România ce determina omologarea acestora se pot efectua numai în ateliere specializate, autorizate conform legislaţiei în vigoare. Actele necesare sunt: - act identitate deţinător vehicul; - cerere activitate R.A.R. (cererea se va completa olograf de către solicitant pe propria sa răspundere, va fi semnată în prezenţa angajatului R.A.R. care efectuează prestaţia); - carte de identitate vehicul; - adeverinţa din partea atelierului autorizat care a efectuat înlocuirea motorului.

fa comparatie intre un chopper si un speed. care franeaza mai bine. unghiul furcii este un factor important pe franari. nu stiu explicatia exacta. bineinteles ca al doilea disc ajuta la o franare mai eficienta, la fel cum sunt si discurile mari. pe 600SS cand am mers(care e un monster carenat) nu am avut probleme de franare, desi are un singur disc. puteam sa fac chiar si stoppie, dar intradevar nu se poate compara cu ceea ce am pe 916.

ms de informatie. nu ma intereseaza taxa in plus. cat dracu va fi? doar nu o platesc zilnic, si nu e de mii de euro. interesul meu e sa ma duc la eu si sa ies cu ea "legal" fie ca ma costa ca la inca o inmatriculare. cred ca am sa sun intro zi la ei sa ii intreb, dar la cat decomunicativi sunt ei.... tare mii ca va trebui sa ma duc acolo.

autocolante, baiatu de care zici Hondafan) inca face. da-i un PM si vezi ce rezolvi. cat de crashbar-uri, de ce nu pui tu crashpad-uri? sunt si pt furca si bascula, nu stiu cum iesi cu costurile, dar cred ca sunt mult mai ok decat crasbar-uri. cel putin estetic.

)) sa-ti iei o caciula pe sub casca...

nu stiu ma, astia s-au retras si joaca Mario in retea nu mai au chef de vorbit.

eu inainte sa plec inclestez odata mana, ca sa nu am probleme in mers. de regula franez (in functie de curba) destul de tare, dar asta inainte de curba. cat de mers cu un disc, am mers pe 600SS, doar ca nu am acut punct de comparatie, dar frana destul de bine incat sa nu am probleme. ce rau esti tu, da stii ca este un tip, Troy Bayliss, care a fugit de mine cand m-a vazut in spatele lui ca ma incurca pe franare. stii tu mai bine, ca ai vazut de sus e a fost

baieti, sa-mi demontez sau nu un disc? am doua, si daca l-as demonta pe unu, as salva discul, placutele, si etrierul. eventual le-as vinde sa mai fac niste bani. sau pana la urma sa o ard asa cu do' discuri, ca e mai reising? acum m-a gandesc la un sistem cu parghie, care sa il folosesc cand opresc la stop, pt presiunea mai mare pe manetuta. Zar916, ce-mi recomanzi si mie, sa ma dau jos de pe motor si sa il imping acolo unde sunt curbe? deja ma sperii.

motocicleta tot in Ro este, si tot acolo vin sa-l fac. tu crezi ca RAR e si in alte tari? adica Registrul Auto Roman? aici au alt tip de verificare si bineinteles ca nu intrebam in tara de asta. ce am eu la profil e semi naspa.

ms de informatii. motorul se prinde de cadru, pentru ca au fost motociclete cu acelasi cadru, diferenta a fost la cilindree. adica 748, 916 si 996. apoi cu 998 au avut ceva modificari la prinderi la cadru. motoarele 748 si 916 sunt perfect perfect identice, singura diferenta e cum am zis si mai sus, cea de cilindree si putere. vechea serie a motorului era: ZDM748W4*01@@@@* noua serie e: ZDM916W4*01@@@@* cele 4 @ sunt inca 4 numere la schimbarea lor nu s-a modificat, luat sau pus absolut nimic altceva. doar conectati senzorii si ce trebuie. va fi o problema diferenta de serii? adica acel 916 in loc de 748

Salutare la toata lumea. am cautat pe net detalii legat de pasii de dupa schimbarea motorulul dar nu am gasit mai nimic. acum un an jumatate am crapat motorul de pe motocicleta si ca sa nu-l mai repar i-am schimbat motorul.. in acte era unul de 748cc iar acum am motor de 916cc. este vorba de acelasi tip de motor, diferenta e doar la cilindree si putere. L-am cumparat din italia, de la un vanzator privat(Ebay) de la care am primit o factura de provenienta sau ceva de genu. sezonul trecut am mers cu ea asa, pt ca nu am fost verificat, doar ca anul asta imi expira ITP-ul si trebuie sa ajung la RAR din nou. ce trebuie sa fac mai exact? pentru ca am citit pe net tot felul de pareri iar pe site la ei nu gasesc cine stie ce informatii. mi-ar mai fi ramas sa dau motorul jos si sa ii "fac seriile" dar e complicat si nu am timp, pe langa faptul ca o sa ma coste demontatul si refacutul seriilor. are cineva ideie ce trebuie facut? a mai schimbat motorul cineva recent?

iti va fi cam greu sa gasesti pt tine. esti prea slabut la inaltimea ta. cauta un 50 mai mult ca sigur. in functie de marca poti gasi un 50(lung) am avut un prieten care aveaun probiker ce ii venea perfect. era marimea 52, dar era subtire. cred ca tot 175-180 si vreo 65Kg avea. 48 iti va fi scurt, iar 52 larg. eu am 2 combinezoane. unu dintr-o bucata(Dainese( si unu din 2 bucati (Berik) ambele sunt marimea 52, doar ca cel din 2 piese e ceva mai mic. intre 50 si 52, adica 51(doar ca nu este marimea asta)

el se cearta cu mine(si nu numai), eu nu am nimic cu el. ii dau pace si il ignor acum ca e mai misto. legat de problemele tehnice si de cum merge..... e inadmisibil ca in 2013 sa poti intampina astfel de probleme la un forul nu chiar atat de populat. as fi de parere ca daca nea Admin-ul al lasa forumul pe mana unor baieti simpatici, ar iesi ceva frumos, doar ca ei nu cred ca ar munci moka, desi sunt cativa dispusi sa ajute.. dar in ultima perioada tot am avut schimbari peste schimbari, care au dus la esec...

cumva Sinner? ca el era tentat de iesire cu motoru. jurnalul lui motographer.

Tu a cui clona mai esti ma? totusi vorbim de useri neseriosi aici. Cred ca el a fost destul de serios in relaţia cu clientul.