Smokey

Ma scuzati, dar deja vorbiti discutii.

cum as putea sa-l uit pe feri de la stanga spre dreapta: io, ferox aka feri (oradea), bogdan (tm - Honda NTV "Beauville")

probabil mi se trage de la o creanga care mi-a picat in cap cand eram mic @HX: asigura-te ca ai unde sta si mai ales sa ai telefon si eventual internet la dispozitie.

Mai baieti io va propun sa strangeti toti undeva miercuri seara, fiecare vine cu un computer si o puneti de o retea ... ramane numai sa va alegeti un joc fain (ex: MotoGP) si faceti cate curse vreti voi ...

In primul rand te rog da titluri mai sugestive topicurilor si nu mai scrii cu litere de tipar - pe un forum e echivalentul unui tipat. Ceea ce vrei tu sa faci se numeste gearing down. In felul asta obtii mai multa putere la roata in ture joase, dar viteza maxima scade. Pentru a calcula cu cat folosesti formula asta: f=44/48 => f=0.9166 Daca ai sa zicem viteza maxima vmax=280 km/h in varianta standard, cu noua configuratie vei avea: v'max = vmax*f => v'max=280*0.9166 = 256 km/h Tu alegi daca iti convine... Poti face si invers, adica sa pui un pinion mai mic decat originalul (gearing up) si vei obtine o viteza maxima mai mare, dar mai putina putere la aceeasi turatie. S-ar putea sa trebuiasca schimbi si lantul.

Pentru discutiile privind cursa Bucuresti-Contanta sau Sinaia va rog continuati aici.

De ce va balacariti in spirit balcanic ?! Mai bine dati o mana de ajutor, sau dezvoltati concurenta. Ce e facut e bun facut, important e ca s-a facut. Toata lumea poate sa faca, daca vrea.

indiferent de locatie, ar fi binevenita un fel de tribuna sau un inlocuitor, astfel incat sa poata vedea mai multi concursurile. la fiecare intalnire, cei ce stau in fata vad bine, cei ce nu mai apuca "locuri" se plictisesc si pleaca... cu un loc de privit (tribuna, colina, deal etc) se rezolva partial si problema evitarii accidentelor, iar lumea poate deveni interesata de ziua de concursuri.

Exista un spray care se da pe interior pt anti-aburire. Mai exista si viziere destepte care au din fabrica x straturi anti-anti-anti, printre care si un anti-aburire. Probabil ca in Bucuresti gasesti pe la magazinele specializate, daca nu comanda de dincolo. Poti sa mergi cu viziera un pic "cascata", sau sa te joci un pic din aerisitoare...

mai fratilor, aveti aici un topic despre filmu asta... va rog nu mai umpleti forumul cu aceleasi intrebari TORQUE

am vazut in Timisoara un intercom manufacturat de marimea unui pix daca te intereseaza detalii da-mi un mail si te pun in legatura cu omul

Ti-am mutat postul aici, sa fie mai "la vedere".

WTF!

Pe munca ta si pe banii tai niciodata sa nu-ti fie rusine! Hai noroc si la vremuri mai bune!

Opreste-te frate! Mai bine da linkul de unde le iei, sau daca nu vedeti si aici.

S-a rezolvat. Pentru cei care nu-si amintesc locul:

Pai atunci cred ca e cu oring. La enduro mai gaseai lant clasic.

Ce gen de Suzuki? Asa ceva ai? Tsubaki 520 Omega S O-Ring Chain Daca te uit la un lant cu O-ring si la unul fara se vede diferenta. Din cate stiu, lantul cu O-ringuri nu se curata cu benzina - ataca o-ringurile. Sunt o gramade de filosofii pentru curatat lantul, s-a mai discutat pe forum. Pentru curatat poti folosi in spirit de economie petrol/gaz, sau diverse sprayuri din comertul capitalist. Cam toate firmele au produse de genul asta, pe la noi se gaseste Putoline. Probabil ca gasesti si la Shell sau Aral. Pentru uns exista un spray cu o zama speciala pentru o-ring. La asta nu prea ai ce economie sa faci, trebe sa o cumperi ... tot de la Putoline/Shell/Aral/Castrol/etc. Are o consistenta spumoasa-uleioasa-lipicioasa si intra in oringuri. Mare grija sa nu dai cu ea pe cauciuc ca te duci la vale... Unele au si teflon in compozitie, si cica nu se lipeste apa si mizga de lant. Pentru optimizarea efectului trebuie sa incalzesti lantul inainte...

Asa arata saracu' GPZ dupa ploaia de la Bikers Party din Timisoara

Tot la Sibiu

Timpul le rezolva pe toate, vara trecuta am mers zilnic cu motorul la lucru, m-am obisnuit intr-o saptamana cu el, m-au luat baietii la o tura pana la Arad, mi-au explicat ce si cum... Am mai dat o tura pana la Sibiu ... a fost frumos, atunci mi-am dat seama ce poate si ce nu poate motorul asta. In final am ajuns la concluzia ca pt mine e un motor dintr-o clasa ideala. Fiind de 500 e la limita vamei, dimensiunile sunt perfecte pt oras, in sensul ca am loc usor printre masini, si e usoara; are 2 plaje de putere: pana in 6000 ture cand mere molcut, dar cu o rezerva suficienta de putere pentru degajari rapide, si peste 6000 ture cand devine nervoasa. Puterea in talon e de 60 CP (44 kW). Consum: cam 6l/100km. Pozitia de mers e comoda, nicioada nu m-am simtit obosit sau sa am dureri musculare dupa un drum, chiar si mai lung. Puncte slabe: schimbatorul de viteze e pt. un papuc mai mic , la viteze e prea usoara si devine usor instabila, nu se vede prea vede in oglinzi. Daca ma ajuta Dumnezeu am de gand sa-l mai tin inca 2 ani cel putin. Pt sezonul asta pregatesc o vopsire, schimb de lant, semeringuri&ulei de furca, filtru de aer, curatat de carburator, sincronizat carburatoare .... si mai vad io

Acasa nevasta-mea rezolva totul repede: acte, RAR, inmatriculare. Tot ea se ocupa si imi retapitzeaza saua. Motorul asamblat, hai la o tura. OK fain. Nu e ca pe Minsku de la scoala (trecusera totusi 3 ani), dar mere. Mai dau o tura, si asta OK, schimb ceva viteze. Mai dau o tura. Aveam sa aflu repede cum e cu teoria si practica. Am pus in practica ce stiam despre target fixation, scanarea drumului, frana in curba si importanta echipamentului intr-o fractiune de secunda: dau sa intorc, de emotie uit sa ma si uit unde merg, sau mai bine zis imi pun in gand sa nu intru in bordura aia spre care ma indreptam vertiginos, franez, era praf pe jos, ma praval .... si ma si ard la toba... => defecte optice minore Familia indoliata, deja eram o speranta pierduta .... tragedie.

Si protbagajul

Cam asa era masina la sosire

Mesaj primit pe lista de la George: "Cocktail Time Event Management, în parteneriat cu Expo Transilvania va organiza la Cluj Napoca, în perioada 11-14 martie 2004 Salonul MotoVelo România, prima expoziție națională de motociclete, scootere si biciclete. Nu a existat în România un eveniment care să fi reunit pe toți cei atrasi de acest domeniu, cu toate că interesul pentru expozitiile de acest gen în toată lumea, dar si în saloanele moto realizate în cadrul unor târguri din tara ne-a convins că atât în cadrul comercianților cât si a publicului există nevoia realizării unui astfel de show. Expo Transilvania, atât ca mărime cât si importanță este al doilea organizator de târguri si expozitii din tară. Cu o experientă de 12 ani, o suprafată de expunere de 3000 m2Â în interior, peste 25000 m2 în exterior si un flux de vizitatori de 125.500 în 2002, Expo Transilvania constituie un loc ideal pentru Salonul MotoVelo România Prin implicarea firmei Cocktail Time Event Management care a initiat si dezvoltat acest proiect, publicul va găsi aici nu numai o expozitie dar si un adevărat show, o sărbătoare a tuturor celor ce sunt atrasi de stilul de viată pe două roti. Această manifestare va deveni o traditie în România, va fi evenimentul ce deschide calea publicului larg către o lume aparte, dar accesibilă tuturora si va fi un element important in mobilizarea pietei. Â Tematica expoziţiei 1)Â Â Â Â Motociclete, scootere 2)Â Â Â Â Biciclete, piese de schimb şi accesorii 3)Â Â Â Â Piese de schimb şi accesorii pentru motociclete 4)Â Â Â Â Carburanţi, lubrifianţi, etc. 5)Â Â Â Â Echipamente, vestimentaţie 6)Â Â Â Â Instituţii financiar bancare 7)Â Â Â Â Companii de asigurare 8)Â Â Â Â Cluburi, organizaţii, instituţii şi şcoli de specialitate Â