jinxy

Aveam vreo 30kmph cred. Deci a fost o treaba de maxim 2 secunde Taraitul suna usor....dar prin namol nu e :)) Ca ma scufundam si eu pana la jumatea tibiei. Cel mai mare troll am fost eu cu mine. Plimbarea de 5 minute urmata de "rescue" o ora si manuit karcherul 2 ore.

Hehe, @Contabil asa e, ii datorez omului cateva beri pt damage la ogor. Nu asta era intentia @florinelu07 multumesc! stiam de baieti, asta ar fi fost urmatorul pas. ezitam sa apelez pt ca probabil ar fi ras copios Cum am ajuns in situatia aia: drumul era blocat de o mare balta unde se vedeau deja urme de masini care ramasesera blocate si am zis ca pot ocoli prin camp pentru ca parea uscat. Nu era uscat, si pana mi-am dat seama de chestia asta deja intrasem vreo 10m. Cum am iesit din situatia aia: nu a mers nici in fata (se invartea in gol), nici impinsa in spate - am incercat in 2 persoane, dar la 230kg + namol nu se misca. Pentru ca eram aproape de casa solutia simpla a fost sa o trag cu masina. @mircea.cazachevici aia e, mi-am luat "teapa" cu adventure cand de fapt cautam un enduro

Dragi colegi motociclisti, Dupa cum bine stiti, uneori motoreta merge mai repede decat intelectul si ajungem in situatii interesante. Cum ati fi iesit din situatia asta? (trollingul e incurajat)

Captain Obvious here: Ar tb sa nici nu-ti pese de zgarietura de pe aripa atata timp cat circuli cu gumele alea. Da, e vina lui ca a mutat masina fara sa se asigure. Cere-i bani de vopsit aripa si ia-ti un set de gume. Poate suna amuzant, dar nu e.

Salut! OP, am un XC60 ca daily driver de 4 ani si iti zic ca...X3 e mai fun La vremea aia am ales Volvo pentru ca nu-mi plac BMW-urile - parca au aceleasi interioare din 90 toamna si Volvo venise cu ceva inedit cu design minimal, touchscreen pe mijloc etc. Designul tine de gust, dar la condus prefer X3. De ce SUV? Pt ca: 1) copii - intra toate carucioarele, bicicletele, bagajele fara stres 2) fun - ma urc cu fi-miu in masina si mergem sa exploram pe drumuri nu tocmai bune. bineinteles, drumuri unde ai intra si cu loganul, dar nu cu un sedan sport 3) e practic - urci borduri, parchezi aiurea. iarasi, nimic din ce n-ai face cu un logan, dar nu ceva ce poti face cu jante de 21 pe A6 De ce 4x4? E moft, clar. Dar daca iti permiti, de ce nu? Masina se simte mai stabila pe curbe = mai putin stress. Ajuta inclusiv la plecarile tare de pe loc cu rotile bracate. OP, eu as lua in calcul si SUVuri noi in buget similar. eg. Tucson, CX5. Tucson vine cu irice dotari ti-ai putea dori, inclusiv scaune ventilate. Da, nu pot compara tinuta de drum, dar e nou, ieftin si dotat. CX5 e fun de condus, dar putin mai scump si sufera la dotari. In fine, dai o tinuta de drum putin mai buna si prestigiul "marcii" pe mai putina bataie de cap cu eventuale probleme si feelingul de masina noua. Alegerea ta in functie de ce e important pt tine. Spor la cumparaturi!

@KINGS, din comentariul tau legat de arcuri imi imaginez ca e o diferenta semnificativa de gabarit intre noi, si totusi...cum ai reglat suspensia? Setarile standard? Nu reusesc sa gasesc o setare in care sa nu copieze fiecare mic val din asfalt la viteza medie (60-100) si se simte ca barca pe mare. Intre timp: S-a ars o siguranta de la faruri, schimbat intr-un minut fara probleme, totul OK Problema cu pornirea s-a mai atenuat cu benzina de 100 (OMV).

Salut! Postez pentru un prieten care si-a luat recent permis. Datele problemei: Cat A, are 30+ ani si permis B de 10 ani, conduce zilnic, are 1.80 si cam 80kg. Dupa ceva cautari a ajuns la un shortlist de 3 motociclete: Honda Monkey Yamaha XSR125 Legacy BMW G310GS A patra varianta ar fi un scuter de 125cc. Parerea mea e ca se va plictisi foarte rapid de 125cc si dintre cele de mai sus varianta OK ar fi GS-ul, dar posibil sa nu fiu complet impartial (eu am fost incepator pe 600cc). Voi ce ziceti?

Poate aveam eu asteptari prea mari de la o moto de 15k O fi problema la mine, nu la ea... Multumesc de sfat! O sa-l activez cand merg la revizie.

Salut @KINGS! Sa o stapanesti sanatos! Eu o am de aprox o luna si 1000km. Calarita ca un adventure prin toate padurile si hartoapele. Probleme: - In primele zile mi-a dat eroarea de immobilizer - inteleg ca e destul de comuna la KTM - desi aveam eroarea in bord, pornea fara probleme, intre timp s-a resetat singura - uneori porneste foarte greu - inteleg ca este iarasi o eroare cunoscuta KTM. trebuie lasata sa armeze pompa, apasat foarte fin pe butonul de start si pus benzina buna.... si o rugaciune in gand. in principiu face figuri cand e rece - am rupt un handguard la o cazatura de pe loc pe pamant - calitatea plasticului extrem de proasta. intre timp am facut upgrade la cele de KTM cu tija de aluminiu - quickshifter nu intra mereu in viteza, mai ales daca e motorul mai turat, face figuri random 3-4, 4-5 etc. folosesc ambreiajul si aia e - vibreaza enervant in jur de 5k rpm; nu e un defect, dar evacuarea se aude f trist - iarasi, posibil ca nu e o problema, dar pe gropi loveste ceva (cred ca lantul) de pare ca se dezmembreaza Plusuri: - traction control m-a impresionat. initial am vrut sa fac upgrade la tech pack (sau cum se numeste la husky), dar mi-am dat seama ca pe off merg cu TC complet off si e controlabila. in schimb, pentru persoanele mai panicate face fix ce trebuie - garda la sol e destul de mare. am trecut peste niste damburi unde eram sigur ca voi lovi - pe asfalt e comparabila cu un sport tourer, sta bine pe curbe - cauciucurile cu care vine mi se par foarte bune si de on si de off - rezervorul coborat o face intr-adevar sa para mai usoara decat e - se ridica relativ usor de jos, eu sunt relativ skinny (75kg) si o ridic fara mare efort Upgrades: - schimbat handguards ca le-am spart pe cele stock - pus crashbars de la Hepco & Becker - am laut modelul scurt, dar acum as lua modelul inalt pentru ca nu protejeaza deloc carena. pe drum drept cade in crashbar si ghidon, dar pe damburi se poate lovi carena - pus inaltatoare ghidon 2.5cm de la KTM - stock nu pot sta relaxat in picioare Am citit despre defecte la furtunele de racire si la amortizor spate - la mine nu a fost cazul deocamdata. Una peste alta, e o moto OK, mi se pare potrivita pentru touring si iesiri pe drumuri forestiere, face fata la drumuri mai grele, dar nu pare foarte fericita. @KINGS sunt curios de impresiile tale

N-am avut de lucru si am mers cu un R1250GS. Acum merg cu Nordenul si plang. Motor incomparabil, la Norden e o trompeta vibratoare. La GS se aude genial, vibreaza mult mai putin, trage mai bine. Diferenta suspensie de la cer la pamant. Face toti banii controlul electronic. Protectie vant si egonomie -> GS clar. Singurul avantaj al Norden ar fi ca intr-adevar e mai usor si mai prietenos pe offroad, in schimb se simte bicicleta pe langa GS.

@Razvan1210 cred ca intrebarea la care trebuie sa iti raspunzi este: e mai important sa mesteresti sau sa te plimbi? In practica vei putea face doar una din ele. Traim niste timpuri in care e mai ieftin sa arunci si sa cumperi nou decat sa repari, deci daca crezi ca faci vreo economie, nu va fi asa. Daca chiar iti doresti sa te plimbi, iti trebuie ceva fiabil, mai ales la moto unde orice defectiune te poate baga in spital.

Mi-ai pus niste poze. La poze m-am uitat si eu Nu sunt expert in fizica, dar ma gandesc ca pentru a lua o curba cu un ansamblu de greutate X (rider si utilaj) cu viteza Y trebuie sa combati cam aceiasi forta centrifuga, pe care cel mai eficient o combati mutand centrul de greutate in interiorul curbei. Cum utilajul se poate inclina only so much, restul e facut de rider care se inclina extra. Cu alte cuvinte daca viteza e mare, nu ai de ales, trebuie sa te inclini, altfel nu iei curba. Daca viteza e mica, mai conteaza? *Au crescut copiii Da, nu in momentul ala, m-am exprimat prost, cumva anticipat in functie de curba si viteza.

Salut! Am dat un search dupa counterlean pe forum si...nimic. Voi cum intelegeti conceptul? Context: vin din lumea SS, cu genunchi pe jos. De curand am trecut pe Adv si citesc despre counterlean. Inainte nici nu concepeam sa ma inclin invers in curba...mi se pare contraintuitiv dpdv aderenta, dar inteleg ca de fapt aderenta e mai buna asa. Normal, la viteza mica si curbe stranse cred ca toata lumea o face instinctiv, pe drum in schimb pare putin off. Ca sa rezum, ce am inteles eu: counterlean da aderenta mai buna, cauciucul e mai sticky pe margine, iar greutatea se muta peste contact patch. Partea cu sticky o inteleg, partea cu greutatea nu o inteleg. Practic, counterlean e preferat pana se "termina" cauciucul/atinge scarita/etc si daca e nevoie de mai multa inclinare, ajutat motorul cu lean in. Dubios...

@l.u.v fix asta scrie in instructiuni si fix asta am facut. Lipit in casa, curatat inainte cu alcool, apasat bine de multe ori. Suportul a stat pe telefon cateva zile inainte de "folosire in sarcina". Degeaba...

@Adrian M. cu motocard ma chinui de 2 saptamani pt un retur, nu cred ca rezolv ceva in cazul asta. pe vremuri erau mai seriosi...acum au facut o gramada de figuri cu comenzi intarziate si produse lipsa.

Salut, Scriu aici ca sa nu se mai pacaleasca si altii. Am cumparat un suport telefon de la Oxford: https://www.motocard.com/en/electronic-gear/oxford-cliqr_handlebar_ox850.aspx?country=RO&currency=RON&mtc_source=google&mtc_medium=cpc&mtc_campaign=shopping&gclid=EAIaIQobChMIjuLJ_8nF9gIVthkGAB38KAhZEAQYASABEgLsMfD_BwE Am ales asta in detrimentul Quad Lock pentru ca telefonul se clipseaza drept si nu aveam loc de parbriz sa clipsez prin rasucire ca la Quad lock. Am fost sceptic cu lipiciul care se prinde pe telefon, dar am vazut un review pe YT ca ar tine 40kg. Zis si facut, am urmarit instructiunile, sters telefonul cu spirt, etc. La prima groapa mai sanatoasa a cazut. Din pacate a cazut la 100 pe DN si l-am recuperat dupa ce au trecut minim 10 masini peste el. Sunt impresionant de performantele Samsung. Spatele e zob, dar camerele intacte si ecranul functional. NU sunt impresionat de acest Oxford cliqr. Inteleg, era frig, telefonul e greu (S21 Ultra), dar nu l-as recomanda nici la dusmani

Multumesc @ERU! In manual scria de >2000RPM. Momentan oricum o tin sub 6500 cat e rodaj. Si nu am incercat din 1->2, ci in trepte mai mari. I'll give it time! Am comandat crashbar conform recomandarii lui Adrian Re cico: Facem, cum nu!

Crashbarul extins cred ca ajuta pentru rigiditatea ansamblului, dar da, si mie mi se pare overkill. Ambele nu se poate, ca nu sunt compatibile, skidplate acopera gaurile de fixare crashbar.

Ok, deci handguards pass. Multumesc @_Raul_! O intrebare buna ar fi: crashbar sau skidplate?

Multumesc! ERU - a venit cu Pirelli Scorpion STR Adrian - da, de la ATVROM. QS l-am folosit conform manualului, nu da soc mare - e ceva similar cu a 1-a la mobrele mai vechi, dar schimb mai fin de mana cu ambreiaj. Am refacut toate reglajele la suspensie conform manualului. Multumesc de sfat pt bashplate, pare fragil aluminiul standard. Ma gandeam sa iau cele 2 protectii, cea de motor si cea de radiator. Cred ca raman la cea de radiator, pentru ca cea de motor nu va mai fi compatibila cu noul bashplate. O sa-l schimb dupa ce-l indoi 1cm lower cred ca e vis, ma descurc cu ea si asa la o adica... de mansoane incalzite nu cred ca e cazul, nu mi-a fost frig deloc zilele astea, la fel nici la picioare, prin oras am murit de cald. Nu vreau sa ma gandesc cum va fi la vara... I-as lua explorer pack si nu stiu daca sa ii iau conectivitate bluetooth. Cred ca tot cu telefonul voi naviga, deci nu prea vad de ce sa dau banii. Cu cricul central ma gandeam ca ma descurc cu stander acasa, imi imaginez ca e mai clean/usor motorul fara, desi probabil 2kg nu conteaza.

Fericitul proprietar al unui Norden 901 de cateva zile. E...OK! Din pacate nu am cu ce sa-l compar ca sa fie relevant, dar e foarte comod, trage bine, suspensia pare OK, adica stabila pe drum si destul de moale pe pietre. Are parca uneori o mica ezitare cand se lasa pe curbe, dar dupa ce trece de acel punct e destul de stabil. La manevre ma chinui cu el, ca nu ajung cu toata talpa jos, dar in mers se simte destul de usurel. Parbrizul e insuficient, daca stai "normal" iei tot vantul in cap, ii voi lua un spoiler. Sunt foarte incantat de quickshifter. La superioare se simte un soc, dar la inferioare merge perfect. ABS-ul e iarasi foarte bun, chiar si pe pamant. Din nou, nu am cu ce compara ca nu am mai avut mobra cu ABS, deci probabil orice mi s-ar parea bun. Overall... nu e rau, dar nici wow...

Am fost azi si m-am suit pe Tuareg, pe Norden si pe 890. Tuaregul l-am vazut primul si m-a super incantat. Arata bine motoreta in realitate. E mai mare decat pare in poze. Cumva nu m-a prins pozitia, e destul de inalta, are saua ingusta si ghidonul foarte lat. Combinatia asta pe mine ma "trage" cam in fata pe motor si parca stau mereu tensionat. Simt ca am mainile deja intinse daca nu ma sui pe rezervor. Also, rezervorul e destul de mare si inalt. Dar all in all, superb motorul si la un pret foarte bun! Doar ca eu nu stau bine pe el. Dealerul - thebikehub - mega profesionist! M-a impresionat cu amabilitatea; ofera Tuaregul la test ride. Norden - nu are legatura cu pozele. Arata mult mai bine in realitate. Pozitia mai comoda pentru mine decat Aprilia. Pot pune toata talpa jos. Cumva parea mai usor, desi nu e. Pozitie mai de "touring". M-am simit foarte bine pe el. 890 Adventure (non R) - asta deja e jos. Aduce cu un naked, pare ca are centrul de greutate si mai jos decat Norden, cumva ma duce cu gandul la un "bulldog". Pare cel mai prietenos dintre toate, dar nu ma pot impaca cu designul. Pur si simplu pare neterminat. Prea multe unghiuri, colturi, curbe, culori... Pe R nu m-am mai urcat, dar il au la atvrom in showroom. Financiar, Tuaregul e mai convenabil. Chiar si dupa adaugarea de crashbars si quickshifter, tot iese cu 1-2000e mai ieftin decat Norden. Bottom line: Tuaregul imi da incredere ca pot sari o burdura lejer cu el, Nordenul nu chiar, dar Norednul pare un cruiser mult mai comod. Tuaregul pare o mobra de tineri, iar nordenul pare mai de "varsta a doua". Inclin 99% spre norden.

Quick update: Dealeri de KTM/Norden am gasit deja vreo 3 - toti au ambele modele, toti au Norden pe stoc. Salutari daca cititi pe aici! Ca side note, aparent e un 890 2022 - nu pare ca stie cineva ce are in plus sau in minus, nici macar situl KTM nu m-a putut lamuri. Ma duc maine sa vad Nordenul si sa decid intre cele doua. Triumph - da, prima cautare returneaza sutiene, nimic rau aici! Arata bine si motoreta, ce-i drept, probabil dau o fuga pana in Pipera sa vad una live. Dar cumva cred ca tot la 890/901 o sa raman. Pur si simplu nu ma vad calare pe un Triumph, desi pe hartie suna excelent. DesertX - vine prin aprilie-mai. Am discutat azi cu un domn foarte amabil de la Ducati, spunea ca isi doresc sa bage una la test cand sosesc in showroom. Adrian, pare ca am ajuns cam la acelasi shortlist. Curios de mentiunea ta legata de "R-ul e huge". Ca pe foaie pare doar cu 3cm mai inalt, restul la fel. Aceleasi roti, acelasi sasiu, difera saua si suspensia... Ovidiu, re Moto Guzzi, lucrez cu indieni, imi ajunge. Stiu cum fac IT, si daca fac si mobrele la fel... (glumesc!) Ai vazut-o? Credeam ca nu exista dealer, dar mi-a dat de gandit.

Salut! Revin dupa ceva zile de citit. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1DLessNyZ3LNayD1L2HLqTaqgSTTRMsxqr0xCOJeT9Ho/edit?usp=sharing Am incercat sa pun datele relevante pentru mine intr-un excel. Am decis ca voi merge pe un medium adventure. Am un prieten cu 1250gs si unul cu 1290 si voi face un test ride ca sa stiu ce pierd, dar sunt 99% sigur ca vreau ceva mediu ca sa am o sansa la offroad. Pe scurt: 890-ul pare un compromis bun, dar nu ma pot impaca cu designul deloc. versiunea R nu cred ca merita pentru mine, desi probabil sa faca diferenta de bani suspensia... Tenere cred ca exclud in ciuda pretului excelent: nu are TC si este inalta si grea sus, nici suspensia nu e wow DesertX e foarte interesant, dar nu stiu daca chiar exista undeva pe stoc. design ok, dar la prima vedere pare sa aiba problemele yamahai: inalt si greut in partea de sus F860GS am decis sa exclud dupa ce am citit reviewuri despre suspensie. pare un motor greu si "batranesc" Tiger mi se pare foarte interesant si pare ca are un pret bun. nu stiu cum se comporta roata fata de 19, dar per total pare OK. nu stiu nimic despre brandul triumph, in schimb, nu cunosc nici un posesor Norden pare varianta castigatoare - calitatile KTM-ului si putin mai putin urat. are saua reglabila, am citit ca ar avea suspensia chiar putin mai buna decat KTM, are acelasi tip de rezervor "saddle", singura intrebare e daca il aduce cineva si cat dureaza E posibil sa aberez grav, ca sunt doar pareri colectate din online, asa ca va rog sa ma corectati. Next step ar fi sa gasesc dealeri pentru KTM si Norden, sa dau un mail la Ducati pentru DesertX si o fuga la Triumph in Pipera...

Buna dimineata! Multumesc de ajutor! Sppedy.K: GSXR, KTM990 si un RM. Am 1.80 si 75kg. KTM-ul mi se parea cam inalt. Cavaleru, ma gandeam ca m-am exprimat eu prost. F850 grea pt clasa ei. 80-20 on-off. Ma apuc sa citesc despre Aprilia si Triumph. Merci!