mianmar23

1. Ambreiajul se poate f-ute si din alte motive, cel mai probabil mers mult timp cu el patinat, cum se si specifica in carte sa nu se faca. 2. Sigur pe vremea banditului Terente nu era ulei sintetic(1920). 3. Uleiul mineral, deci si 20w50 de la Motul este mai scump, nu pentru ca este mai bun, ci pentru ca se obtine din petrol,care intamplator este scummp si care necesita distilari, filtrari, procese costisitoare cu consum mare de energie si de aici rezulta si pretul mare. Sper sa vada si Ciprinho asta. 4. Peste tot unde am citit se vorbeste despre superioritatea uleiurilor sintetice in fata celor minerale. Ce alt argument sa va aduc? de unde am luat eu mobra, B&S Motors, mi s-a spus ca Suzuki recomanda Motul, Iar Motul recomanda 5100, 7100 ambele 10W40 si 300V...Daca mi se f-ute ceva din cauza uleiului, ii dau in judecata. Acum daca voi sunteti genul..."pixelul albastru, rusine Dinu Patriciu!", ma predau...

DESPRE ULEIURILE DE MOTOCICLETĂ Lichidul de bază sintetic din care sunt produse uleiurile sintetice are punctul de aprindere la temperatură mult mai ridicată decât la uleiul mineral.Pe scurt, punctul de aprindere al unui ulei este punctul în care el începe să se vaporizeze. Cu cât acesta e mai mare, cu atât uleiul va rezista mai bine la temperaturi înalte. În plus, deoarece uleiurile sintetice sunt formate din particule de mărime uniformă, ele au o “fricțiune internă” mai mică decât cele minerale (care sunt formate din particule de mărimi foarte diferite). Acest lucru micÂşorează temperatura uleiului, îmbunătățind astfel proprietățile de răcire ale uleiului. Desigur, rezultatul final va fi un motor cu temperatură mai mică de funcționare. În al doilea rând, uleiurile sintetice nu cauzează “efectul de pătură” pe care uleiurile minerale îl au. Deoarece uleiurile minerale sunt formate din particule de mărimi diferite, cele foarte mici tind să circule liber prin centrul curentului de ulei iar particulele mari tind să fie împinse spre exteriorul curentului de ulei-chiar lângă componentele motorului. O mare parte a acestor particule mari, rămân acolo Âşi nu mai distribuie căldura de la componentele motorului, înapoi la ulei. Se Âştie că uleiurile minerale lasă în urmă mâl, grăsimi Âşi alte depozite, dar cele sintetice nu. Lichidul de bază, pe bază de petrol, conține multe impurități direct din fabricație. Asta se întâmplă deoarece uleiul mineral este un produs rafinat. Procesul de rafinare trebuie să elimine impuritățile. TotuÂşi, nici o rafinare nu este 100% completă, Âşi pentru a atinge un nivel de rafinare atât de mare, uleiul devine foarte scump. Rezultatul final este un lichid de bază „destul de curat”. Cu toate acestea, un număr de impurități sunt încă prezente in uleiul mineral. Pe scurt, între uleiurile sintetice Âşi cele minerale pentru motociclete, totul se reduce la următoarele. Dacă nu sunteți pregătiți să folosiți intens motocicleta dumneavoastră, timp de cățiva ani, uleiul mineral va fi bun. TotuÂşi, dacă intenționați să păstrați motocicleta pentru o lungă perioadă cu aceleaÂşi caracteristici de performanță, atunci, cu siguranță veți alege uleiul sintetic. Dar, numai un ulei sintetic de calitate poate garanta o performanță si o protecție adecvată. Uleiurile minerale, pur Âşi simplu, nu vor face față în această situație. Producătorii de motociclete au găsit o cale foarte isteață de a evita noile standarde API (care sunt mai stricte), ca să-Âşi vândă uleiul „specific pentru motociclete”, drept lubrifiant tip premium. Majoritatea uleiurilor specifice pentru motociclete nu au fost testate la noile standarde API, în ultimii 10 ani. Ele sunt, încă de tip SF sau SG, care, după cum recomandă producătorii Âşi vânzătorii de motociclete, sunt mai bune. De multe ori, ei vor ajunge să vă anuleze garanția motocicletei, dacă folosiți un ulei tip SH sau SJ.

Uleiul sintetic poate fi folosit în siguranță, cu intervale de schimbare mai lungi decât la uleiurile convenționale. De fapt, uleiurile sintetice Amsoil Âşi NEO au fost garantate pentru 40.000 Km sau 1 an încă de la începutul anilor 70. Deasemenea, uleiul Red Line are un interval lung de schimbare,de la 16.000 Km până la 29.000 Km, de foarte mulți ani. Uleiul Mobil 1 a avut 40.000 Km, în anii 70, pe care producătorii au anulat-o, dar acum lucrează la altă perioadă de schimbare extinsă. Chiar Âşi alte companii mai vând uleiuri cu perioadă de schimbare extinsă. Uleiurile de motor minerale au o slabă rezistență a peliculei, față de cele sintetice. Cum a mai fost menționat anterior, rezistența peliculei unui lubrifiant se referă la abilitatea sa de a menține o peliculă între două componente de motor, când se aplică asupra lor o presiune si o temperatură extremă. Uleiurile sintetice vor avea în general, o rezistență a peliculei de la 500% până la 1000% mai mare decât uleiurile minerale cu o văscozitate comparabilă. De fapt, credeți sau nu, chiar dacă uleiurile mai consistente au o rezistență a peliculei mai mare decât cele mai puțin consistente, un ulei tip 0w30 sau 5w20 va avea, probabil, o rezistență mai mare a peliculei decât un ulei tip 15w40 sau 20w50 pe bază de petrol. Uleiurile sintetice Âşi alți lubrifianți nu conțin parafină sau alte grăsimi, care îngroaÂşă dramatic uleiurile minerale, pe timp de vreme rece. Ca urmare, ele tind să lucreze mult mai bine în timpul pornirii la temperaturi scăzute si încep să lubrifice motorul aproape imediat. Unele din substanțele chimice care compun un ulei convențional pe bază de petrol, se pot descompune, chiar la temperaturi normale pentru gama de temperaturi la care funcționează motoarele dumneavoastră. Altele, se vor descompune, la aceste temperaturi relativ mici, doar în prezența oxigenului. Dar, aceasta se va întâmpla oricum, mai ales de cănd oxigenul este un contaminant prezent în lichidul de bază al uleiului pe bază de petrol. Ca rezultat al acestui lucru, uleiurile petrolifere nu vor circula prompt prin sistemul de ungere al motorului dumneavoastră, la temperaturi scăzute. Astfel, unele părți ale motorului pot rămâne neprotejate câteva minute după pornirea motorului. Desigur, o uzură semnificativă poate apărea în tot acest timp. Uleiurile sintetice sunt mai tolerante la căldură extremă decât cele petrolifere. Când temperatura începe să crească în interiorul motorului, uleiurile petrolifere încep repede să se ardă. Ele se volatilizează. Cu alte cuvinte, moleculele uÂşoare din uleiurile petrolifere se transformă în gaz Âşi ceea ce rămâne, sunt moleculele mari de ulei petrolifer, care sunt mai greu de pompat

Salut! De unde ai tras concluzia ca este prea subtire si pompa de ulei nu face presiunea care trebuie? Oricum daca nu ar face presiune nu inseamna ca trebuie sa si "manance" ulei. Datorita uzuri cuzinetilor de la palier, manetoane sau biela, ar putea ca presiunea in circuitul de ulei sa fie mai mica, si da, temporar s-ar putea rezolva problema cu un ulei mai vascos. Ma-ndoiesc totusi ca la 60.000 Km sa fie vorba de asa ceva.

Ai racire pe apa, ai si radiator deci si implicit ventilator pe radiator. Cum sa pui 10w60 si la un motor nou? Doar nu mergi cu ea la limita si prin desert. la clima noastra si la utilizarea normala si prin oras pe timp de vara cu tot cu stat la semafor, in cel mai rau caz 10w50, dar si asta este exagerat, daca ai avea racire doar pe aer, poate, dar asa in niciun caz.

Un ulei bun, mai ales intr-un motor care are ceva Km(si al tau are), si care este firesc sa aiba si ceva depuneri si mizerie, gudroane, etc.rezultate din arderea benzinei si a uleiului, trebuie sa-si schimbe destul de repede culoarea, pentru ca asta inseamna ca aditivii, detergentii si ce mai are el pe acolo, lucreaza, adica pe linga ungere si racirea motorului, mai il si curata, si mizeria rezultata este tinuta in suspensie si apoi retinuta de filtrul de ulei. Cu alte cuvinte, un ulei bun trebuie sa-si schimbe culoarea destul de repede intr-un motor care nu mai este nou.

Salut! Cati Km are in total Banditul? Pozele sunt facute cand motorul este pornit? La cea din stanga nu-mi dau seama cat este nivelul. Un consum normal de ulei la un motor nou este de pana in 100ml/1000Km. Pana in 500ml/1000Km si chiar 700ml/1000Km, in functie de vechimea motorului si desigur de numarul de Km parcursi, nu este infiorator de rau dar deja e un semnal ca trebuie umblat la motor, in special la un consum de 700ml/1000Km. Oricum asemenea consum de ulei este specific unui motor cu peste 100.000Km, in caz ca nu a aparut o defectiune care sa duca la acest consum. Ce am spus este valabil pentru motoarele de autoturisme si am citit intr-o carte cam acum 10 ani.

Asta s-o crezi tu! Este pentru faptul ca nu o faci intr-o tara al carei venit pe cap de locuitor este 35 sau 40000 de dolari sau euro. Am prieteni plecati in Canada. Stiu ce munceau aici si cum erau platiti aici(foerte bine de altfel), iar acolo sunt platiti de 10 ori mai bine, si crede-ma, nu muta muntii din loc...si sunt convins ca nici tu.

Da, s-ar putea sa ai dreptate in ce priveste culoarea si sa i se potriveasca mai bine cea galbuie/sampanie. Chestia este ca toba stock este argintie si ma gandeam ca totusi o continuitate in culoare n-ar strica. Nu mai spun ca zona unde este catalizatorul este chiar arsa. Ma gandeam sa o acopar cu o chestie cilindrica cromata de se pune la evacuarea masinilor (nu stiu cum ii spune), insa nu-i chiar simplu pentru ca pe partea opusa este si senzorul de o2. Sa ai pofta!

Salut! Ce speri sa obti frecandu-le? Care este scopul? Mi-ar placea sa nu aiba culoarea aceea galbuie , ci sa arate precum cele de pe Intruder.

Incarc-o la un redresor mai intai! S-ar putea sa te mai tina.

Mergeti voi cu ele "blana", peste 10-12000 de rot/min in treapta intai ca sa prindeti peste 100 Km/h, apoi intrebati-va ce are motorul... Cam cat credeti voi ca poate rezista un motor unui astfel de tratament?

Tocmai de aici si ...succesul acestui topic. A aratat celor care se tem sa faca acest pas, sa porneasca intr-o astfel de aventura solitara, ca tara este a noastra, a celor multi,cu bucurii si placeri nu foarte costisitoare, si nu a imbecililor si "bizonilor", a parvenitilor si tupeistilor... Deasemenea titlul foarte inspirat, si pozele de calitate care surprind foarte bine frumusetea unica a locurilor vizitate, simplitatea, naturaletea, modestia, curajul, aparenta fragilitate si nu in ultimul rand farmecul personal al protagonistei, contribuie din plin si decisiv la castigarea admiraiei celor care au scris si ne fac sa ne intrebam daca nu cumva, corect ar fi fost ca topicul sa se numeasca: O fata, o motocicleta si o tara...FRUMOASE. Bravo!

Salut! Uleiul nu trebuie sa-si pastreze culoarea din bidon mult timp, mai aleas la motoarele care au ceva mii de km rulate. Aditivii, detergentii si celelalte substante din ulei trebuie sa lucreze si sa curete motorul iar mizeria rezultata tinuta in suspensie si apoi retinuta de filtrul de ulei. Un ulei bun isi schimba culoarea destul de repede mai ales la motoarele care nu mai sunt noi.

Teoretic asa ar trebui sa fie. Acum depinde foarte mult si de regimul in care exploatezi mobra. Regim la limita sau forje maxima cum le place unora sa spuna = uzura pe masura... Se poate baga un ulei cu vascozitatea la cald mai mare si in cazul utilizarii unui regim specific curselor, unde nu se poate raci foarte bine uleiul,implicit motorul, in conditii de temperatura exterioara ridicata, peste 35 de grade celsius, etc. Chiar si la motoarele care nu au racire pe apa si merg mult in trafic urban pe timp de vara.

Tu mergi cu 20W50 la 21000 Km ? SG, SH, SJ, SL sunt clase de calitate. S-ul vine de la motorul OTTO, adica motorul pe benzina, cu aprindere prin scanteie. Pentru motoarele Diesel este C. Motivul ar fi asta: Motorul in timp se uzeaza=cresc spatiile dintre piesele in miscare, deci jocurile. Asta inseamna ca pentru a se mentine aceeasi presiune in circuitul de ulei este nevoie de un ulei cu o vascozitate mai mare la cald. Dar aici este vorba deja de motoare care au peste 100.000 Km. In carti scrie ca sub 100.000 Km, mai ales la motoarele de generatie noua, nu este nevoie sa schimbi clasa de vascozitate a uleiului in sus, fata de cea recomandata de producator.

Salut! Primul numar sau cifra n-are a face cu functionarea la cald a motorului. Reprezinta vascozitatea la rece si cu cat e mai mica inseamna ca la temperaturi scazute, uleiul e mai fluid si ajunge mai repede sa-si faca treaba, adica sa unga cat mai departe si cat mai repede si in locuri cat mai stramte. Cum al doilea numar este 40, vascozitatea la 100*C, comportamentul este acelasi, indiferent ca in fata lui W este 5;10;sau15.

Salut!Superbe imagini si superb drum. La noi se face mare caz de acest Transalpina. Dupa parerea mea mai este cale lunga pana sa se poata compara cu ceea ce-mi arata imaginile voastre. Dupa mine este doar o banda de asfalt turnata prin creerii muntilor. Nu tu parapeti de protectie, basca marcaje sau indicatoare. Iti trebuie ceva "nebunie" si sange-n instalatie ca sa-l parcurgi. Asta da sport extrem. Am inteles ca la noi,la societatile de asigurari, daca vrei sa-ti faci asigurare de viata si ai motocicleta, aici se incadreaza activitatea de a conduce mobra pe drumurile patriei, SPORT EXTREM. Numai bine si multumesc!

Salut! Adevarul este ca in zona respectiva si o salupa ar face fata cu brio. De motocicleta cum faci rost ? Ai acolo, inchiriezi sau cum? Bafta la indepinirea a ceea ce ti-ai propus si te asteptam cu cat mai multe foto. Sunt sigur ca vor fi "devorate" avand in vedere ca noi ne vom afla aici in Romanica in plina "glaciatiune"... Numai bine!

O parere documentata,pertinenta si aproape exhaustiva, asa cum ne-ai obisnuit. Despre Suzuki ce se mai spune prin...agora?

Salut! Sa ne spui te rog si la ce turatii atinge performantele alea. Cred ca B king-ul e mai fioros... Daca nu ma insel si el are mai multe harti si cred ca este si mai ieftin. Bine, parerea mea este ca la capitolul performante-pret, Suzuki cam bate tot ce misca...

Esti "nebuna" rau dar...te iubesc!!! Daca n-ai exista, ar trebui sa te inventam.... BRAVOOOO!!!!

Bravo! Va felicit si va multumesc! Voi sunteti acei "nebuni frumosi" care ne arata cat de minunat este acest mod de a calatorii, a cunoaste, a vedea, a simtii si iubi...sau mai pe scurt...A TRAII. La cat mai multe vacante de vis, km "fara numar" si fara necazuri! Numai bine!

Pai ce...ai vrea sa ramana "branconajul" singur?

Multumesc si sa dea Domnul ca toata lumea sa n-aiba probleme! In ce priveste parbrizul eu zic ca este ceva mai bine decat fara. Parerea mea este ca peste 100Km/h vantul face ravagii, adica este foarte puternic si pilotarea mobrei devine destul de stresanta. Eu acum nici nu stiu daca l-am montat foarte corect. Am citit undeva ca montarea defectuasa a unui parbriz este una din cazele aparitiei voblajului. Pana acum n-am avut probleme, dar nici nu merg prea tare. In ce priveste saua, si eu am observat ca dupa cateva zeci de minute apare o durere in partea posterioara a corpului, sau poponeata zis corect, destul de evidenta si suparatoare. Sunt curios daca este buna perna aia cu gel de la Louis. In ce priveste consumul, am gasit in revista "Univers Moto" nr. 3 din 2007, asta: Consum de benzina: la 130 Km/h.....5,6 litri/100Km. Consum mediu, pe sosea..................5,0 litri/100Km Din calculele mele, la o viteza medie de 80 km/h mi-a dat peste 7 litri consum. Din alte surse...8L/100Km.