tzeapa

Pai depinde de foarte mult factori. Daca vrei s-o iei in special pentru plimbari lungi cu pasager atunci recomand sa te orientezi catre alta clasa. Pozitia pasagerului este asemanatoare cu cea de pe o motoreta sportiva (de generatie mai recenta), saua fiind mica, tare si intr-o pozitie destul de agresiva. Iar dezavantajul la drumurile lungi este ca "te bate vantul", lucru valabil pt. toate naked-urile. Sunt motociclete mai potrivite pentru deplasari prin oras sau pe distante scurte/medii. Iar din ce am citit, z800 pastreaza plusurile lui z750, fiind o motoreta distractiva pe toata plaja de turatii, cu un look care mie imi place . LE: Si da ..la dimensiunile tale cred ca "incapi" bine pe ZET. Nu este o motocicleta mica/ingramadita

De ce ai vrea sa repari fara sa demontezi? Se demonteaza/monteaza mult mai usor. Cred ca mult mai repede decat ti-ar lua sa maschezi restul motoretei ..ca practic asta ar fi alternativa.

La semnalele led conteaza + si -. In sensul ca nu merg montate oricum. Daca nu ati verificat cu mufele in ambele sensuri, asta ar fi cea mai facila rezolvare.

A mai intrebat cineva si nu am vazut sa se ofere vreun raspuns. Si oricat am cauta nu am gasit pe nicaieri informatia asta. La ce ore (macar cu aproximatie) vor fi show-urile de stunt/drift etc?

Ce anvelope folositi pe Zet-urile voastre si cati km "dureaza"? Eu am facut comanda de un set Metzeler M7 RR. Acum am pe motor Metzeler M5 (spatele a tinut cam 10000 km - fata ar mai merge cel putin 5000). Foarte multumit de aderenta uscat/ud, singurul dezavantaj pe care il vad este ca spatele nu este dual-compound si nu rezista f bine la facut naveta si la drumuri drepte (care pt. noi cei din Bucuresti sunt inevitabile... in sensul ca in orice parte ai apuca.. tot ai de facut cel putin 100 km dus intors pana la primul drum virajat). Ma gandeam sa incerc anvelope sport/touring (Pirelli Angel, Z8 Interact sau M PR4) insa diferenta de pret era destul de mica si nu am mers niciodata pe anvelope din categoria asta. Asa ca am ales M7 si sper sa tina mai mult avand in vedere ca spatele este dual comp)

Ghita...Ghita. Atat de multe prostii imi vin in cap cand vad asemenea postari incat prefer sa ma abtin . Trecem peste scrisul cu picioarele... insa nu poti sa nu te minunezi cand vezi ca cineva chiar asteapta un raspuns care sa nu fie "la misto", la o asemenea expunere a problemei. Nu degeaba se spune ca fiecare motocicleta/masina are prostul ei.

Salut! Sunt cablurile de la ExUp. Erau conectate pe evacuarea originala. Le poti demonta. Celelalte capete le gasesti pe partea stanga (sub seaua pilotului) insa trebuie sa dai jos capacele de plastic.

Chiar daca a nins aseara ...a mers roata astazi . Oltenita este tot la locul ei ..drumul bun si fara politie (exceptand vesnicul radar din Calugareni)

Am schimbat uleiul, filtrul de ulei si am curatat/uns filtrul de aer. Maine plimbare....

In jur de 450 ..nu mai tin minte exact pt. ca l-am schimbat acum 2 ani.

Eu am pus lant DID si pinioane JT. Daca te hotarasti la DID poti alege ZVM-X sau varianta de buget VX2.

Daca te grabesti poti pleca si inainte sa apara temperatura (dupa 40 grade) ..dar trebuie s-o turezi astfel incat sa nu moara motorul ..asta e clar . Raman la parerea mea ..daca motorul nu a avut probleme inainte de schimbarea evacuarii ..atunci nu ar trebui sa aiba probleme nici acum. Este vorba doar de obisnuinta si de cateva reglaje

Rateurile sunt din cauza sistemului pair-valve care baga aer suplimentar pe evacuare. Dupa ce il elimini se vor diminua insa nu vor disparea complet. Dupa ce pornesti motocicleta trebuie s-o lasi putin sa se incalzeasca.... nu pleci imediat dupa ce ai pornit-o. Este prima ta motocicleta?

Motorasul acela actioneaza valva exup. Daca finala aftermarket nu are sistem exup atunci in mod sigur mecanicul a demontat sistemul de la motoras (pentru ca este mult mai dificil de demontat de la finala). Deci nu de acolo este problema. In mod sigur trebuie sa mai cresti putin turatia la relanti.

Mie personal imi place si am votat in consecinta. Abia astept s-o vad si live la salon

La Z750 scrie ca inspectia furcii si a amortizorului spate se face la fiecare 12000 km. Banuiesc ca-i o cifra valabila pentru majoritatea motocicletelor avand in vedere ca priincipiul si constructia sunt asemanatoare. Iar daca la inspectie nu esti multumit de comportament inseamna ca le poti schimba (chiar daca nu curg). ... Insa esti sigur ca nu a crescut cursa din cauza ca s-a ingrasat utilizatorul?

Sper ca iti dai seama ca este foarte greu ca cineva sa-si dea seama exact ce are mobra ta din fata calculatorului. Eu ti-am spus care pot fi cauzele daca intr-adevar motorul nu a avut probleme si inainte de schimbarea evacuarii. Daca ti-a eliminat Pair-valve poti verifica si tu (ai un furtun care pleaca din airbox catre capacul de la tacheti (tot pe partea stanga a motocicletei), il poti scoate de la capatul care intra in airbox si il incerci cu degetul sa vezi daca trage aer. Daca nu trage atunci ti-a eliminat sistemul ..daca trage inseamna ca nu l-a eliminat). Verifica si filtrul de aer (daca nu ii pui sport macar sa nu fie imbacsit cel stock). Dar asa cum am spus ..incearca mai intai sa cresti putin relanti-ul (chiar daca l-a crescut si mecanicul respectiv).

S-a mai discutat de cateva ori. Avand in vedere ca in configuratia stock motoreta are sistem EXUP, atunci cand ii pui slip-on si nu faci alte modificari, motorul se va comporta mai rau in ture joase si va avea relanti-ul oscilant. In priincipiu primele modificari pe care ar trebui sa le faci si care sunt mai ieftine ar fi montarea unui filtru de aer sport, anularea (astuparea) sistemului pair-valve. Daca vrei sa mergi mai departe cu modificarile ii poti monta si un power commander. Insa din ce ai descris tu cred ca primul lucru pe care trebuie sa-l faci este sa cresti putin turatia relanti-ului (ai o rotita neagra pe partea stanga sub rezervor).

Singurele testate de mine au fost Motul 300V 15w50 si Bel Ray EXS 10w50. Motul, folosit o singura data. Bun doar pentru aprox 3000 km ..dupa care incepe sa-si piarda proprietatile si cutia incepe sa "agate". Bel Ray... excelent. Mentionez ca merg destul de mult in oras si la temperaturi foarte ridicate. Posibil ca pt. orase mai putin aglomerate sau pentru mers extraurban Motulul sa tina mai mult. Insa eu nu am niciun motiv sa-l recomand.

Salut! Pai unde se unesc finala si intermediara este un colier..care este destul de vizibil. Trebuie slabit si scoti finala fara probleme. Atentie ca la acea imbinare ai o garnitura destul de sensibila. Sa nu te apuci sa bagi surubelnite sau alte prostii s-o strici .

"Subscribed" ...cum s-ar spune. Felicitari pt. tura! Lipsesc pozele cu mancarea

Pai poti sa iei unul clasic (cel mai des am vazut Hiflo) sau unul reutilizabil/sport Pipercross, K&N, BMC. Eu am Pipercross si sunt multumit.

Cum se mai comporta cauciucurile? Eu am M5 si trebuie sa le schimb. Din informatiile citite pe net as inclina tot catre M7RR.

SC project full carbon am si eu. Toate bune si frumoase in privinta sunetului si a greutatii. Am intampinat insa si o problema. Cotul adaptor care se presupune a fi dedicat modelului nu se potriveste perfect. Mai exact, este putin mai scurt decat ar trebui si din cauza asta trebuie montat putin mai "iesit" decat ar fi normal pt. ca altfel lovesti cu spatele pedalei de frana in finala.

Nu cred ca poti modifica evacuarea stock. Si chiar daca ai modifica la z750 tot ramai cu o finala mare, grea si urata (la z800 arata mai bine insa cred ca tot este f grea fata de una aftermarket). Eu am schimbat doar finala (fara sa elimin catalizatorul). Este plug and play ..fara erori FI (desi se renunta la ex-up). Singura problema este ca trebuie sa anulezi (astupi) si sistemul pair-valve. Motoreta se aude frumos si singurul dezavantaj este ca se va comporta mai rau intr-o plaja de turatii in care oricum nu o folosesti 2000-3000 rpm.