Pride

Mergi pe Soseaua Chitilei. Acolo sunt magazine cu materiale de constructie pe ambele parti si gasesti si tabla la ce grosime vrei, problema e ca se vinde doar la bucati mari de 1/2m. Te intelegi cu baietii sa-ti dea cat ai nevoie.

Sunt perfect de acord, si eu am toba sport in special pentru ca imi place cum suna. Ideea e ca totul porneste de la om. Poti alege sa mergi noaptea cu ea in 4-5mii de ture, sa nu trezesti oamenii sau poti alege sa o tii numai in 8-9-10mii, ca asa esti tu mai "special". Repet - noaptea. Ziua nu cred ca s-a plans nimeni vreodata ca suna prea tare un moto.

Asta e cel mai deranjant, oamenii nu stiu sau nu vor sa faca diferenta intre un cocalar care n-are talent de circuit, dar se viseaza Rossi pe bulevard si ambaleaza motorul la 3 noaptea si un motociclist cu bun-simt care circula in asa fel sa nu deranjeze pe nimeni. Eu spre exemplu am ramas masca asta toamna, cand intr-o zi, parcandu-mi motorul in spatele blocului m-au abordat niste vecini cu care nu am avut nici o treaba in viata mea, sa-mi spuna ca de ce ii trezesc noaptea, o femeie tipa la mine ca de acum cand mai fac galagie noaptea sa ma duc sa ii culc eu copilul si tot asa. Am incercat sa le explic ca eu nu fac asa, ca nu toti motociclistii sunt niste retarzi dar n-aveai cu cine vorbi. Ideea este ca si cu o toba sport se poate merge in asa fel incat sa nu scoli tot cartierul noaptea. Important e sa ai ceva minte si educatie.

Si eu stau pe Titulescu si ma mir cum nu am gasit topicul asta asta-vara... Solutile propuse de initiatorul acestui topic sunt intradevar cam fanteziste. Solutia cred ca ar fi MATURIZAREA motoristilor "de oras" si BUNUL SIMT. In primul rand vreau sa spun ca putine lucruri mi se par mai placute decat un burnout bine facut sau sunetul unui motor puternic - fie el de masina sau moto. Problema apare atunci cand unii lipsiti de bunul simt si probabil multe alte "calitati", componseaza aceste LIPSURI sau NEAJUNSURI cu o motoreta. Nu stiu daca si alte zone sufera de astfel de motoristi dar zona Titulescu (de la iesire din pasaju pana la podul Basarab), in plin sezon, e tortura. Imi amintesc si acum cum ma trezeam a treia sau a patra oara pe noapte, cu ochii injectati si eu si prietena si injuram de ne luau dracii toti distrusii care o ardeau racing de la un colt al strazii pana la altul. Si inapoi. Si tot asa...pana dimineata. Vreau sa precizez ca si eu am toba sport, si daca ma infing in moto pornesc toate alarmele de pe strada - mai ales noaptea la 2-3. Aici este diferenta. Daca poti, nu inseamna ca trebuie sa fii nesimtit. Nu de putine ori am fost intrebat de oameni pe strada, in diferite cartiere, de ce "noi motociclistii" suntem asa bullangii de ii trezim pe oameni noaptea. Asta ma intreb si eu. Daca ai moto sport si vrei sa vada tovarasii cat de tare esti, arde-o frate pe Amkart, vezi pe sbk unde se dau baietii care pot, nu te freca ca un copil retardat, noaptea intre blocuri cu 10000rpm. Gandeste-te ca vine cineva la maica-ta si isi ambaleaza motorul de o trezeste de 5 ori pe noapte. 4-5 nopti pe saptamana. Toata vara. Nu cred ca e un gand prea placut. Si nici nu cred ca e cazul sa ma mut eu de unde am locuit toata viata, sau altii, pentru ca vrea Gigel sa impresioneze sau isi varsa frustrarile noaptea pe strazi. Concluzia ar fi ca DACA E NOAPTE, nu conteaza cat de puternica ai motoreta, cand pleci de la stop poti sa mergi cu 4-5000 ture. Daca o lansezi intr-a 1-a si a 2-a pana la redline nu demonstrezi nici ca ai p**a mare nici nu esti mai pilot decat un scuterist. Cu toate actiunile caritabile, de protejare a motociclistilor in trafic, etc., astfel de specimene aduna ura din partea lumii si strica imaginea motociclismului in Romania. Respectul nu se cere. Se castiga!

Corect, am evitat termenul "tensiune" ca mai sunt niste cabluri "tensionate" pe acolo si n-am vrut sa creez confuzie. Tensiune = Volt, Curent = Amper, Voltaj = o formatie de cacao Cand vrei tu! P.S. Cu ocazia asta mi-am reglat si TPS-ul (daca tot eram cu moto desfacut) si DA, chiar se simte la ture mici ca nu mai e asa de naravasa, plus ca frana de motor nu te mai arunca din sa cu **** in rezervor Treaba sta cam asa: 1. Scoti airboxul Ridici rezervorul si decuplezi tot ce este conectat de airbox. Airboxul este prins cu doua coliere de "gura" fiecarui cilindru - slabesti suruburile de la coliere si cu miscari mici dar ferme balansezi airboxul pana sa desprinde. Pasii sunt explicati cu poze in manualul service la capitolul 5-16. 2. Identifici servomotorul care actioneaza supapele secundare - STV - secondary throttle valves (sunt primele pe care le vezi, sub ele mai e un rand de supape care sunt actionate de cablul de acceleratie). Deconectezi mufa servomotorului si invarti de capatul lui pana s-au deschis STV la maxim si le lasi asa! 3. Pui cheia pe "ON". Cu un voltmetru digital masori tensiunea care intra in TPS prin mufa cu care e conectat. Ideea e ca mufa sa fie conectata de senzor cand masori, deci trebuie sa improvizezi ceva. Eu am infipt doua ace bold in spatele mufei si am masurat asa. Mult mai usor este daca bagi acele cu mufa deconectata - ai mai mult spatiu de manevra. Pozitivul il pui la firul roz cu dungi albe si negativul la firul negru cu dungi maro. 4. Aici e momentul adevarului. In carte spune ca trebuie sa fie calibrat la 1.21 V. Eu spre exemplu aveam 1.15. 5. Este un surub in partea din stanga - fata, cum te uiti de deasupra care controleaza treaba asta. Este pozitionat cumva cu capul in sus si inainte si are un arc in jurul lui. Vezi in poza care e. Cu aparatul de masura conectat la mufa TPS invarti incet de surubul magic pana ajungi la tensiunea corecta. Cand ai gasit pozitia corecta e bine sa ciupesti putin acceleratia sa fii sigur ca ramane la fel. Cam asta e tot, opresti contactul, conectezi totul la loc si ii dai o cheie sa vezi cum o ia. Cand il pornesti, daca da semne ca se chinuie, ciupeste-i un pic acceleratia si o sa urce instantaneu pe la 2600-2700 dupa care scade pana la normal pe masura ce creste temperatura.

Pentru cei cu moto pe injectie, care au probleme cu pornirea la rece, exista un reglaj care cel mai probabil nu este facut corespunzator. In manualul de service operatiunea se cheama "Fast Idle adjustment" si consta in reglarea voltajului care intra in TPS. Ei spun ca trebuie verificat sa fie 1.21V, al meu era 1.15V si din cauza asta cand porneam moto rece daca nu il ajutam din acceleratie, scadea relantiul si murea. Azi am terminat de facut reglajul si la prima cheie cu motorul rece am observat ca relatiul a crescut undeva pe la 2700 si pe masura ce s-a incalzit motorul a scazut pana la 1300 cat era reglat la cald. Nu am facut poze dar daca este cineva interesat pot sa povestesc pas cu pas ce am facut

Habar nu aveam ca mai exista inca un surub de adjustare. Am citit si eu niste posturi pe svrider dar oamenii vorbeau de un servo controlat de ECU - e posibil asta sa fie numai la ultimele modele. Cu prima ocazie am sa cercetez ! Mersi pentru interventie!

Vara am automat, iarna e mai semi asa In principiu dupa cateva "zvacniri" din acceleratie isi gaseste un punct unde sta dar nu intotdeauna. Cand e mai incapatanata trebuie sa o tin din acceleratie pana apar macar 20 grade pe bord altfel scade si moare. Nu se pune problema de deranj dar vroiam sa stiu daca e ceva ce trebuie reglat/vazut la un service, sau ceva normal.

Felicitari pentru noua achizitie! Si eu mi-am luat niste piese de pe ebay si vreau sa spun ca am facut super afacere. Cu tot cu transport iesi mai ieftin decat pretul de pe raft de la noi. Cat despre problema cu socul automat, chiar nu stiu ce sa zic... ori era ala mincinos si avea mobra gata incalzita ori chiar trebuie reglat ceva pe undeva dar nu prea stie nimeni ce si unde @MVA am uitat sa precizez, sunt deja la al doilea plin de rezervor + aditiv de curatat injectoare si nu a ajutat deloc.

De pornit porneste la primul buton (daca are bateria ok), nasol e ca nu isi tine relantiul fara ajutor pana se incalzeste un pic motorul. Dar dupa cum spune lumea e o problema destul de comuna deci e posibil ca asa sa fie de la mama ei.

Mersi de info. Concluzia - if it ain't broke don't fix it!

Ca marime nu stiu exact dar ca sa-ti faci o idee acopera total gaurile, cumva chiar la limita... Stiu ca sunt lipite iar ca sa schimbi becul scoti direct partea transparenta "capacul".

Stiu de "surubul magic", mersi oricum pentru explicatie La cald e totul ok. Problema e cand o pornesc rece (de ex. prima cheie dimineata), cand nu apare nicio temperatura in coltul afisajului, daca nu o ajut din acceleratie nu isi tine relantiul, scade in ture si moare O fi normal la temperaturi d'astea mai "extreme" sa se comporte asa?

Stie cineva care e treaba cu socul automat la injectie? Se poate regla manual sau numai din ECU? Am inteles ca atunci cand motorul e rece ar trebui sa urce turatia pe la 1700 si cand se incalzeste sa revina la normal. La cald sta undeva pe la 1400-1500 dar cand il pornesc RECE scade pana la 1000 si moare daca nu il ajut un pic din acceleratie. E ceva care imi scapa?

Am crezut ca te referi la asta . Cele laterale sunt niste semnalizatoare auto in genul astora http://pieseautocami...ID74--pag5.html (vezi lampa pozitie alba sau laterala - daca mai cauti gasesti si mai "finute") pe care le adaptezi cum vrei tu ori pe LED ori le lasi cu bec. Daca pui LED sa iei in considerare ca o sa palpaie mai repede si daca nu-ti place trebuie sa-i pui o rezistenta parca.

Semnalele sunt handmade 2 SMD-uri din Vitan un cutter si niste izolir

Mersi! Am mai auzit si de la altii ca nu ar avea treaba stabilitatea cu latimea rotii. Nu stiu daca are treaba cu latimea sau cu faptul ca tot ansamblul spate e un pic mai greu acum. Nu de putine ori cand ma infingeam mai tare in ea ma trezeam ca pierd spatele. Si din viteza si de pe loc. Am incercat azi sa vad daca la fel rupe aderenta si surpriza a fost placuta Modificari nu au fost facute nici la bascula nici la roata originala. A fost "slabita" un pic la strung janta de gsxr ca sa se centreze foaia cu pinionul si discul la etrier. Au fost facute alte bucse. Axul a ramas cel original. Foaia e custom si a fost cea mai mare bataie de cap.

Am revenit cu poze

Este gata!!! Azi am finalizat un proiect destul de complicat (mai "challenging" decat ma asteptam) la moto. Am terminat transplantul de roata spate de la GSXR 750 la SV 650. Scopul - sa tina corect o anvelopa 50/190. Ca prima impresie de handling se tine mai bine la accelerari si frane tari, are mai multa stabilitate in linie dreapta. Aspect super masiv in comparatie cu corpul subtire al moto. Arata bine

Mersi!

Are cineva de vanzare o macheta de sv650s ? Ideal ar fi neagra...

Nu cred ca e deloc vorba de care e mai zmeu si nici nu cred ca unora le place sa o arda cu motoru la 0 grade dar uneori nu ai de ales. Daca ai vreo treaba prin centru in timpul saptamanii sa te vad eu unde iti lasi masina, plus ca stai in trafic cu mersul in coloana de iti vine sa plangi.

"Victimele Âşi-au retras plângerile, primind bani mulți. Dar sentința penală n-are nicio legătură cu acest fapt" asta spune tot.

Asa am patit si eu chiar a doua zi dupa ce schimbasem uleiul si dimineata pe gemuletul ala parea ca nu are deloc. Dupa ce am dat o tura in jurul blocului era full. Nu cred ca ai de ce sa-ti faci griji.

Chiar cautam un pinten dar la ce scoruri am gasit, m-am lasat... plus ca mai intra si transportu' din afara care rupe.. Cu cat il dai?