p_mihai_ro

Eu sunt de acord ca daca scazi presiunea vei avea mai multa aderenta, dar sa o scazi pana consumi un set de gume in 4000 km mi se pare exagerat. Ca idee prima data cand m-am dat cu ea aveam impresia ca nu vrea sa ia virajele calumea - pana i-am facut presiunea din manual.

Mersi mult, sper sa ma tina si pe mine atata. Si eu tot pilot power simple am cumparat. Posesorul precedent al motorului a reusit sa consume bridgestoneurile 012 stock in 4000 km. Zicea ca la presiune mica au aderenta mai buna .... )

Street legal .... in US. Chiar sunt curios, daca iese un nebun iarna pe zapada cu motorul - ii da amenda politaiul si ii ia talonul ca nu are M+S scris pe cauciucuri?

Ai o poza cu gumele tale la 17000 km (!!!) ? Ce presiuni foloseai? Ce tip de mers ai? Tocmai am luat un set de pilot power.... sunt fericit daca or sa ma tina 10 000.

Ai PC41? Mai da in nas cand accelerezi de la ralanti la cald? Stii exact ce model e? Benzina cu cifra octanica mai mare are o putere calorica mai mica decat cea cu cifra octanica mai mica (vedeti Wiki), deci daca vrei consum mic, baga 91 . Ca idee motorina are undeva la 55. Performanta mai mare cu cifra octanica mai mare se obtine din avansul la aprindere, pe care motorul ar trebui sa il mareasca (asa stiu eu, nu bag mana in foc).

Afla ca eu am patit ca cei de la service sa refuze sa primeasca uleiul uzat (am incercat in mai multe locuri). Explicatia lor e ca ei platesc pentru colectarea lui si daca vreau sa-l las, ma costa ceva.... Eu am intrebat daca e cineva OBLIGAT sa il primeasca. Este vreo lege in directia asta?

inseamna ca suntem toti pe aceeasi pagina )

OKOK, cumparam bidonul asta frumos, dar unde ducem uleiul dupa aia? E cineva OBLIGAT sa ni-l ia?

Am scris gresit... are 4000 km. Si da, pun gaz cu cifra octanica doar 99 sau 100 (cred ca ii face bine, la compresia aia de 12:1). Nu crezi ca s-ar putea rezolva cu niste bujii mai bune?

Hai sa intreb si eu de o problemuta.... Cu motorul cald (in special dupa ce am mers), daca accelerez brusc de la ralanti, pare ca are o ezitare, ca si cum primul cilindru nu s-ar mai aprinde. Mentionez ca motorul mege brici in rest, si are sub 400 Km, uleiul schimbat la zi.

ahahahahaha

O anvelopa 'race' nu e buna pe strada, pentru ca in general nu vei ajunge vreodată pe strada sa o incalziti la temperatura pentru care a fost ea proiectata. Luați-va anvelope corecte pentru stilul de mers, nu cele mai scumpe stick-uri. Just my 2c

Din ce zici tu se comporta ok. Poate ar trebui sa mai intaresti si pe spate (ideea e ca într-o curba, motorul trebuie sa se lase la fel in suspensia fata si spate). Dacă la tine se lăsa ult mai mult in spate poate chiar trebuie sa schimbi arcurile înapoi.

Eu m-as baga.... Cand planificati sa mergeți? Are cineva un link ceva?

Iti recomand cu foarte multă caldura BT016. Pai ce te deranjează la control? Personal prefer suspensie mai tare, dar asta depinde de fiecare.

1. Furca absoarbe sau nu denivelarile mici de 1-2 cm? 2. Cand franezi progresiv, dar ferm, furca se lăsa sau nu? 3. Dacă stand pe loc, pe motor, franezi fata si apesi tare pe ghidon brusc, merge in jos greu si revine repede sau parca refuza furcile sa se miste? Eventual fa comparație cu o furca ok ca sa iti dai seama de diferența. Dacă raspunsul la întrebările1,2 e nu, sau nu prea, e posibil sa ai ulei prea gros in furca.

Sunt sigur ca nu ai văzut tu toate horneturile fabricate vreodată. Cum pana mea poți sa îmi zici tu mie ce are motorul meu si ce nu? Nu știam, dar iti urez sa experimentezi tu, sa ne zici din experienta după aia.

1. Nu ar trebui sa intre in voblaj de la arcuri prea tari pe fata. Cred ca tu ai o problema cu roata (nu e dreapta) sau cu cauciucul. Motorul a avut accident? 2. Daca s-ar potrivi arcurile as face eu schimb cu tine.

Adrian, uite pozele. Daca vrei sa iti cumperi preload adjuster, vezi ca sunt pe ebay mult mai ieftine care se potrivesc in locul capacelor stock de la telescoape. http://www.ebay.com/itm/1998-2004-HORNET-600-BILLET-PRELOAD-FORK-CAP-ADJUSTERS-NT700V-NC700X-SILVER-WING-/230611595290?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item35b185b01a&vxp=mtr

Pe spare are la fel, preload si rebound. reboundul se regleaza dintr-un cap de surub drept pe lateralul shock-ului. Mi se pare ca arcul e mult mai progresiv (mult mai moale cand e liber) decat la altele - stiu ca la R6 m-am chinuit si mi-am zdrelit degetele ca sa trag de cheie sa-l intaresc. La asta a mers foarte, foarte usor. Furcile sunt facute de Showa, au pe capatul telescoapelor de sus o piulita mare neagra din care se regleaza preload, si in centrul ei, un cap de surub drept rosu din care se regleaza rebound. Daca sunteti curiosi pun poze si cu furcile si cu shock-ul. Ca idee, a mea a fost cumparata din Ungaria. Are omologare individuala in carte (nu stiu de ce, nici vanzatorul nu a stiut, sau poate m-a mintit). Alta ciudatenie, in carte la mine scrie 180/50 pe spate. Eu nu prea am auzit de dimensiunea asta. Oricum port 180/55 si nu scrie in talon dimensiunea (norocul meu).

Pe bune daca inteleg de la ce te-ai luat. Daca doar vrei sa ai ultimul cuvant editez raspunsul asta si pun o poezie frumoasa (da-mi pm ca sa pot edita).

LOL Am sa continui sa postez oricand voi credea ca am ceva de spus si oricand am sa pot sa postez intr-un anumit topic. P.S. reciteste putin ce ai scris, poate iti dai seama cine 'le da personal'

George.... Aici e un Forum. Nu ne certam. Ne exprimam doar parerile. Nu trebuie sa aibe nimeni dreptate. Cine citeste, trece prin putul gandirii (personal) si aplica sau nu la el ce a invatat. aca tu vrei sa ai dreptate ca ai dat sfaturi bune, poftim: AI DREPTATE. e-Penisul tau e mai mare ca al meu. Cat despre 'daca stiu daca se regleaza sau nu suspensia'... afla ca la mine se regleaza (preload si rebound), si furca e stock; model 2010, CB600FA. Spor.

Am mers pe circuit, de mai multe ori (cu R6, si SV1000), am cunoscut oameni care faceau setari de suspensie 'for a living' (inclusiv modificarea caracteristicilor de compression si rebound, shim stacks, arcuri neprogresive, uleiuri, etc etc), am vazut pe pielea mea care e diferenta intre setarile stock la suspensie si setari personalizate. Crede-ma, e de la cer la pamant. Ma aprind la adresa celor care dau sfaturi gresite si mi-e ciuda ca astfel de informatii nu sunt cunoscute, si ca noi facem romanisme din astea, ca 'stim noi mai bine la ce folosesc setarile'. Din deciziile astea nu sufera decat motociclistul, si nimeni altcineva. Chiar ieri am fost cu un coleg sa vada un motor si vanzatorul ii zice nonsalant ca daca e prea inalta i-o regleaza el.... Colegul nu stia, parea o solutie ok asa pe moment....

Oameni buni, Suspensia nu se regleaza ca sa schimbi inaltimea la sa. Scopul suspensiei la o motocicleta e sa tina guma in contact cu asfaltul prin denivelari cat mai mult timp posibil. Cand aud pe cate unul ca si-a reglat suspensia ca sa aibe saua mai jos mi se urca sangele la cap. NU MAI FACETI ASTA CA O SA CADETI SAI MAI RAU. Schimba total dinamica motocicletei intr-o curba, si nu se mai comporta in parametri. Mai exact, daca aveti suspensia mai 'moale' sau 'mai jos' pe spate schimbati unghiul furcii cand intrati intr-un viraj, ceea ce face furca din fata sa nu se mai comprime (din cauza ca acum arcurile din fata sunt prea tari fata de cel spate) si transformati motorul vostru intr-un chopper. De asemenea - cu un arc mai moale, amortizarea la revenire sau reglajul din fabrica pentru rebound damping e mult prea tare si ar trebui ajustat. Pentru cine vrea sa schimbe inaltimea la sa exista mai multe variante: - Schimbati saua cu una mai subtire (sau o polizati pe aia pe care o aveti si retapitati) - cumparati 'lowering kit' http://www.motorcycle-road-and-race.co.uk/bike-lowering-kits-c-822_645.html . E un set de piese care fac ca motocicleta sa stea mai jos cu arcul spate la taria corecta. Spor si Asfalt fara denivelari.