orestte

asa e cum am zis si eu radiatorul tre introdus in circuit nu agatat pe acolo el tre pus intre pompa si sorb si eu la dnepr meu ihl am de 1 an si mere ff bine bafta

asta e daca nu se poate discuta ...am retras si poza si nu trebuia sa folosesti cuvinte urate HALEX poate nu ai obs dar RAUL a spus-o ca si tine dar mai frumos si mai subtil SPER CA SUBIECTUL E INCHEIAT

russian power is good bafta

e un motor bun sa stii bafta!!!

sunt sigur ca ai dnepr...vezi la topicul cu service pt radiator

pai e simplu ca buna ziua supapa lasa uleiul sa traca intr-un singur sens si pui supapa pe furtunul de la sorb cum ar veni cu sensul spre pomba ca atunci cand motorul e oprit uleiul sa nu se scurga din radiator in baie ci sa fie oprit de aceasta supapa...

a si vezi ca e cineva care dezmembreaza o jawa (la topicul de piese si accesori)

ti le faci singur daca nu gasesti si in orice caz SA NU BATI CU CIOCANU ca ai pus-o bafta

nu conteaza tipul ci trte sa-ti pui 2 cate una pe fiecare platina merita oarecum

salut!! supapa poti sa o iei de la masina vezi sa aiba fiul(diametrul) macar de 10mm ca sa aiba debit daca nu incearca sa gasesti de la altceva ca se potriveste..si se merita eu am pe dnepr si merge fara nici o problema....becul se stinge cum dau la pedala si ihsi face treaba nu degeaba se infierbanta radiatorul bafta!!

salut!!! vezi la firme de tuning auto ca au jante pe 19...dar sunt fff scumpe...bafta la modificare..

salut!!! se poate fara nici o problema iar sensul e sa racesti uleiul SERGIU toata chestia e sa-ti pui supapa de sens bafta

recomand tuturor DURA-LUBE(MAI ALES CELOR CU DNEPR) a nu se folosi: LA MOTOCICLETELE IN 2 TIMPI, LA MOTOCICLETELE CU AMBRIAJ UD IN COMBINATIE CU ULEIURI SINTETICE ESTE COMPATIBIL CU ORICE ULEI MINERAL...... in curand voi face un topic cu toate inf despre DURA-LUBE bafta

Deranjamentele bateriei de acumulatoare se datoresc urmatoarelor cauze: -incarcarea insuficienta; -supraincarcarea; -sulfatarea placilor; -micsorarea capacitatii; -autodescarcarea interioara; -deformarea placilor si pierderi de electrolit. INCARCAREA INSUFICENTA a bateriei se datoreste intensitati mici a curentului de descarcare, fixarii nesadisfacatoare a conductoarelor si oxidarii bornelor. in cazul incarcarii insufucente, densitatea electrolitului este mica si tensiunea insuficenta. SUPRAINCARCAREA BATERIEI se datoreste unui curent de incarcare prea puternic. indiciul supraincarcarii este fierberea electrolitului si scaderea rapida a nivelului. SULFATAREA PLACILOR consta in faptul ca placile se acopera cu o eflorescenta alba cristalina care ingruneaza trecera curentului electric si patrunderea electrolitului in masa activa a placilor; din aceasta cauza se incetinesc procesele chimice si scade capacitatea bateriei. sulfatarea se produce datorita unei puternuce descarcario a bteriei sau functionarii ei indelungate in stare insuficent incarcata. masurile de prevenire inpotriva sulfatarii sunt controlul sistematic, mentinerea bateriei in stare incarcata si reincarcarea periodica a bateriei la statia de incarcare. sulfatare a puternica se remediaza in ateliere specializate. indiciul sulfatarii este scaderea intensa a tensiunii bateriei la cresterea sarcini, astfel ca la punerea in functiune a demarorului, becurile electrice care ard destul de intens isi reduc din iluminare. la controlul bateriei cu voltmetru cu furca, tensiunea nu se mentine constant si scade rapid. MICSORAREA CAPACITATII se datoreste micsorarii suprafetei active a placilor din cauza faramitarii masei active de pe placi sau a scaderii nivelului electrolitului. micsorarea capacitatii se constata prin fierberea rapida a electrolitului in timpul incarcarii si descarcarii rapide in timpul functionarii. AUTODESCARCAREA INTERNE a bateriei se produce datorita folosirii apei nedistilate pt electrolit. deranjamentul se constata prin descarcarea rapida a bateriei chiar daca ea nu functioneaza. pt a elimina acest deranjament bateria se descarca complet si se spala cu apa distilata. scurtcircuitul in int bateriei se produce din cauza distrugerilor separatoarelor, fenomen cauzat de folosirera unui electrolit de densitate marte. masa activa care se desprinde de pe placi cade si face contact intre placi(le scurtcircuiteaza). in cazul unui scurtcircuit , tensiunea bateriei scade rapid, densitatea electrolitului scade rapid se micsoreaza si capacitatea se reduce. DEFORMAREA PLACILOR se produce din cauza intensitatii excesive a curentului de descarcare, la utilizarea demarorului timp indelungat si in cazul unor scurtcircuite in retea.

ce ziceti aceasi motocicleta!!!

salut!!! acesta este un ghid pt cei care vor sa aleaga un ulei bun ... abrevieri utilizate SAE=societatea inginerilor de automobile API=institutul american de petrol ACEA=asociatia cosnstructorilor europeni de automobile ce informatii sunt pe eticheta? de exemplu (1) omv=marca (2)10w40=clasa de vascozitate (3)partial sintetic=compozitia uleiului de baza (4)API SJ/CF, ACEA A3-96=nivel de performanta (5)MB 228.1, VW 500/505=aprobari ale fabricantilor de motoare (1)MARCA poate fi de fabrica, sau de produs, asociata cu tipul de ulei. pt nivelele de performanta inferioare, se utilizeaza notatia "M" cu care piata romaneasca este familiarizata. (2)CLASELE DE VASCOZITATE pt uleiurile de motor sunt stabilite de SAE, si cuprind: clase de iarna(0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) clase da vara(20, 30, 40, 50, 60) daca uleiul de motor sadisface cerintele unei singure clase de vascozitate, uleiul se numeste monograd. de exemplu un ulei 10w/40 va asigura o pornire la rece similara cu un ulei din clasa 10w si se va comporta la temperaturi ridicate cu un ulei din clasa 40. SAE editeaza buletinul SAE J300, cuprinzand clasele de vascozitate pt uleiurile de motor. acest buletin este periodic actualizat. (3)COMPOZITIA ULEIULUI DE BAZA formularea uleiului de motor ulei de baza=70-95% aditiv pachet de performanta=5-20% modificator de vascozitate=0-20% depresant al punctului de curgere=0-1% uleiul de baza poate fi: -ulei de baza mineral constituit din fractii de uleiuri obisnuite obtinute prin distilare in vid cu propietati imbunatatite prin procese diverse de prelucrare fizice sau chimice(ex.:hidrotratare) -compusi sintetici(polialfaolefine, esteri) (4)NIVELUL DE PERFORMANTA nivelul de performanata mentionat pe eticheta uleiului de motor poate fi conform API, sau conform ACEA. in notatia nivelului de performanta API, litera "S" indica performanta uleiului utilizat pt motoare pe benzina iar litera "C" indica performanta uleiului utilizat pentru motoare diesel. cu cat literele care urmeaza sunt mai avansate in alfabet, cu atat nivelul de performanta este mai ridicat. conform buletinului API, nivelele de performanta utilizate in prezent sunt: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ(ACESTE ULEIURI SE FOLOSESC LA MOTOARE PE BENZINA) pt motoare diesel, CA, CB, CC, CD, CE, CF, .... pt uleiurile universale recomandate atat pt motoare pe benzina cat si cele pe motorina se utilizeaza ambele notatii de ex.: SF/CD; SG/CE; SH/CF....

salut!!! ma numesc orestte si sunt vicepresedinte la EAST SIDE DOGS-IASI pag. noastra de web este www.eastsidedogs.go.ro (in constructie inca) nr meu de tel 0721535377 succes tuturor!!!

salut la toata lumea!!!! uitati cum sta treaba "consumul si economia de combustibil" consumul de combustibil se defineste in functie de puterea motorului, in litri la 100km parcursi de motocicleta. factorii care influenteaza consumul de combustibil sunt: -starea drumului,care poate determina utilizarea vitezelor inferioare, pt a fi posibila deplasarea in bune conditii; -toba de esapament infundata; -viteza vantului;un vant de 10m/sec poate antrena o crestere cu 10% a eforturilor pt deplasarea motocicletei; -profilul soselei care determina folosirea vitezelor inferioare in vederea deplasarii; -mersul cu anvelope insuficent umflate; -accelerarea si franarea; toate accelerarile exagerate si trecerile bruste de la un regim la altul de functionare sau franarile frecvente; -viteza de deplasare; daca se circula cu o viteza care depaseste 3/4 din viteza max cu care se poate deplasa motocicleta, consumul incepe sa creasaca; -starea motorului;un motor,al carui stadiu de uzura normala depaseste cu mult acesta, va consuma o cantitate apreciabila de combustibil, dat pierderilor,lipsei de compresie...; -reglajul carburatorului; toate reglajele incorecte antreneaza dupa sine o crestere rapida a consumuluii de combustibil; -aprinderea defectuoasa; atat reglajul echipamentului de aprindere, cat si starea bujiei si alegerea unui avans la aprindere incorect, duc la un consum anormal de combustibil; -modul de conducere al motocicletei. pentru a se obtine o economie mai importanta de combustibil este necesar sa se regleze carburatorul pentru a functiona cu un amestec mai sarac. daca amestecul in carburator este reglat pentru economie, daca motocicleta este bine intretinuta si nu prezinta un defect important la motor, consumul poate sa scada apreciabil. de asemenea, intre motociclete de marci diferite, avand aceeasi greutate si aflate in conditii identice, vor exista intotdeauna diferente de consum, corespunzatoare deosebirilor constructive dintre ele(raportul de compresie, forma camerei de ardere, randamentul transmisiei, dimensiunea anvelopelor) la circulatia in oras, consumul real va fi , de obicei, ceva mai mare decat cel normal. contrar anumitor pareri, este necesar sa se stie ca circulandu-se foarte incet, cu motorul functionand la mers in gol, nu se realizeaza economie, deoarece amestecul la mers in gol este foarte bogat , avand un surplus de benzina de pana la 50%.

salut! pentru cei din UCMR http://www.pro-bike.ro/bb/index.php?showtopic=3397 multumesc anticipat.......

SALUT! In primul rand sa ma prezint ma numesc orestte si sunt vicepresedintele clubului EAST SIDE DOGS-IASI de ce un nou inceput...........pentru ca noi suntem infiintati legali din iarna anului 2001 si mai nimeni nu stie de noi..... vrem ca de acum inainte sa facem toti pasii necesari pentru a intra in rand cu cluburile mari din romania....primul deja este facut(faptul ca suntem legali si avem un statut inregistrat,regulament de ordine interioara), clubul nostru numara 23 de membrii fondatori si 26 activi cine doreste ne poate vizita si pe pagina noastra de web www.eastsidedogs.go.ro orice sfat este bine venit cei care doresc sa ma contacteze o pot face: orestte tel 0721535377 multumesc anticipat ACEASTA ESTE EMBLEMA CLUBULUI

salut! daca ridici raportul de compriesie castigi putere dar si motorul se uzeaza mai repede, si vezi ca poti sa tai din cicilndru nu sa sudezi nu stiu ce in chiuloasa gazaele nu o sa mai aiba un circuit fluent.,......iar cu instalatia cel mai bine las-o asa ihi sta bine minskului... bafta....

salut!! o fi galina comunista dar daca o reglezi mananca 5 la 100km cu grup de solo in oras...si o fi ea facuta cu ciocanu dar trage .........si mai si suna........ iar cu simsonu daca nu ihl ai modificat (la grup) ca sa pinzi 100km/h tre sa tragi tare ... ..pe cand nepra cu grupul de atas prinde 135-140km/h....depinde de motor....si daca mai ai si grup de solo...esti baiat cei care au nepre stiu.....eu am mers si cu simson...e buna pt oras...... bafta.......oricum tu tre sa decizi

salut baeti!!! ce tot atata ........de aici apare raca intre noi .......si ce ma daca ai cz, jawa sau dnepr sa va spun ca eu am dnepr si sunt mandru si pot face ce nu fac altii cu alte motoare si sa stiti ca toti au in ceput cu aste si inca un lucru cum iti ingrijesti motoru asa ihl ai daca ai o ruseasca si o faci stoc poti da clasa la multi cu motoare de 10000$ bafta.......

salut !!!!! ba fratilor ce atata chinuiala eu am incercat shi merge cu kilometrj digital de la bicicleta are optiuni de unde reglezi diametrul rotii shi tot ce vrei costa 200000 mii lei.................................

salut nepristilor!! faci cum a spus vali, eu am vazut asa la intalnirea DE LA SIBIU DE ANU TRECUT, sau il cuplezi la cutia de viteza cum e la ural wolf ca demaror poti folosi unul de tico sau alta motocicleta NUMAI CA TRE SA URMARESTI SENSUL DE INVARTIRE AL DEMARORULUI bafta nu e greu credema