Killer_533

Pana la urma cum e alimentarea cu benzina intre Novaci si Voineasa. Gasim benzina buna la Ranca, sau mai bine nu alimentam de acolo? Ma gadeam sa fac si eu traseul, dar a mea papa benzina repede cand trag de gaz .. ceva de genul 110 ~ 120 KM cu un plin. Nu bag decat benzina de 99 ~ 100 si nu cumpar de la statii no-name. O fi mai bine sa imi iau vreo 4 litri in rucsac, plus un plin inainte sa urc la Novaci?

Ai lasat pinioanele de coclau? Nu e prea scurta cutia? La cate RPM / km/h iti intra limitarea? A mea prinde maxim 100 la ora, iar pe strada o cam scap in wheelie din cauza raportului pinioanelor.

Multumesc Amstaff, am gasit uleiul pe site . @mircea.cazachevici o sa le masor maine ! » Post actualizat in 15 Jun 2015 11:13 @mircea.cazachevici furca are 48mm.

Salutare, Vreau sa fac servisarea furcii fata la Husqvarna TE310 2012. In cartea tehnica scrie ca se foloseste ulei KAYABA KHL 15-11: ___________________________________________________________________________________________ Front fork oil KAYABA KHL15-11 (SAE 7,5; SAE 5 for extremely cold weather) Oil quantity in each fork leg (TC - TXC) 556 cm3 (33.93 in3) Cartridge: 196 cm3 (11.96 in3) Fork sleeve: 360 cm3 (21.97 in3) Oil quantity in each fork leg (TE) 674 cm3 (41.13 in3) [...] Service instructions for Ø48USD Kayaba fork GENERAL The fork uses a multi-valve damping system with rebound and compression adjustment and spring preload adjustment for static load. Compression damping is controlled by a special valve located at the top of each fork leg. Rebound damping is controlled by a sealed cartridge located inside each inner tube. Each fork leg has outer adjusters for compression and rebound damping. Both fork legs have bleed valves to bleed air from the outer tube and drain screws to drain cartridge oil. INNER TUBES: Special high-strength steel, chrome-plated and TIN-coated. OUTER TUBES: CNC-machined aluminium alloy, anodised and polished inside. SLIDING BUSHES: Teflon®-coated, stiction-free. SEALS: Computer-designed sealing rings ensure maximum sealing on compression and minimal friction on rebound. SPRINGS: Steel springs, different spring rates (K) available. (See Table for more detailed information). OIL: Special KAYABA formulation prevents foaming and retains same viscosity under any operating conditions; stiction-free. SPRING TABLE Fork static load is determined by the spring contained in each upper leg: suspension response may be changed by changing the spring or the tube spacer that determines its preload, with no need to alter fork settings. “Spring+tube spacer” kits available as spare parts are listed below. MODEL SPRING RATE K (N/mm) TXC-TC 4.6 TE 4.6 ___________________________________________________________________________________________ Cum nu prea am gasit uleiul asta la noi, o sa pun ceva cat mai apropiat ca specificatii. In tabelul de mai jos gasim KHL-15-10 = 15.3 cSt (centistrokes) @ 40C: https://transmoto.com.au/Comparative-Oil-Weights-Table/ Cam pe la acelasi index de vascozitate sunt: > Yamaha KYB 01; > Castrol Fork Oil 5; > Bel-Ray High Performance Fork Oil 5 W; > 02 Silkolene Racing Fork Fluid; > Motul Factory Line - very light; > Motorex Racing Fork Oil 2.5; Ce marca sa aleg? Pentru simering-uri ulei/praf.. am vazut ca furca vine cu SKF. Sunt OK sau se gaseste la noi un brand mai bun? Merci!

Se pare ca am gasit cauza jocului exagerat de mare al jantei cand masuram de pe stand. Unul din conuri este descentrat.

Da. am nimerit foarte prost la sectiunea Enduro, cu motorul meu : Trebuia sa ma duc la "Moticiclisti pasionati de sex" sau la "Intamplari amuzante" ca pe acolo se uita 99% din forumisti. Am sperat ca cineva cu mai multa experienta poate contribui cu un sfat, altul decat "ti-am spus sa nu te apuci" sau "du-te la profesionisti".

Nu ma agit doar de amorul artei. Dar daca vreau sa o fac motard, nu tot acolo ajung? Motorul asta cu pinion normal, prinde si 150. Pe de alta parte, sunt de acord cu voi: la enduro, atata timp cat nu se vede la ochi, nu are rost sa ma agit. Daca ne uitam putin in curtea mesterilor, ei folosesc un stand asemanator, iar problema deplasarii in plan orizontal al axului e rezolvata cu o pereche de blocatoare aditionale:

OK, daca e de la stand: > pot fi conurile, desi greu de crezut pt. ca sunt facute la strung .. dar daca sunt descentrate o sa se vada pe ceas atunci cand le pun doar pe ele pe ax; > mai poate fi axul, iarasi ar trebui sa se vada pe ceas; > rulmentii ? habar nu am cum ii testez pe aia; Masuratoarea de pe furca e aia adevarata? > daca da atunci nu trebuie sa ma car cu janta pe la service-uri; O astfel de unealta dinamometrica nu e asa de scumpa, si cu asta rezolv problema tensiunii uniforme.

Stiu ca nu se merge cu mouse pe sosea, si nici pe aratura cu viteze mari. Dar asta nu inseamna ca nu ar fi bine sa verific daca chiar am rotile cat de cat drepte. Acum ca le-am desfacut, trebuie si puse la loc. Ce folosesc pentru a preveni coroziunea suruburilor de spite si cu ce dau pe mouse-uri?

Motorul meu are o miscare de balans sus-jos la mersul pe asfalt, care este foarte vizibila de la 50 Km/h. Asa ca m-am apucat sa masor descentrarea jantelor. Roata fata a fost mai usor de scos ... .. numai ca ce a urmat nu a fost la fel de usor. In primul rand, axul pe care era prins butucul (piesa cu reprezentata cu verde in desenul de mai jos) se deplasa inspre dreapta daca roteam de janta inapoi si spre stanga daca o roteam in sens invers. Asta inseamna ca la fiecare rotatie, acul ceasului cu care masor bataia jantei va lua 1mm in plus/minus si masuratoarea nu va fi relevanta. Ok, am zis ca probabil planul pe care sta axul nu e perfect drept .. numai ca efectul a continuat chiar la inclinatii de 30 de grade, ceea ce nu imi pot explica: E ca si cum axul era pe filet .. Trebuia inclinat standul pana pe la 40 de grade ca sa nu se mai deplaseze axul. Asta e, mi-am zis, o fi de la rulmenti care sunt cumva orientati astfel incat imping axul atunci cand se invat. O sa il pun langa un perete sau altceva fix, astfel incat tija sa se opreasca din inaintare. Va fi cu un pic mai multa frecare dar nu o sa se mai deplaseze orizontal. Acum am dat de alta problema. Ceasul imi arata o bataie destul de mare (video: http://1drv.ms/1cin8DF). Ca sa fiu sigur ca nu am pus gresit conurile ce se fixeaza pe rulmentii butucului, am masurat din nou, de data asta cu axul si conurile blocate (vezi video). De data asta jocul a fost mult mai mic. In loc sa scada numarul datelor problemei, ele tot cresteau. Asa ca am pus roata pe ax inapoi pe furca, am blocat ghidonul si am masurat din nou: Valoarea a fost cu putin mai mare decat ce imi arata ceasul cand masuram pe stand cu conurile blocate, iar asta (daca masuratoarea e buna) inseamna ca janta fata nu e busita. A mai avut cineva probleme cu stand-ul? O fi al meu mai deosebit (un mare gunoi) sa nu prea se centreaza rotile pe stand-uri de genul asta? As mai avea cateva intrebari legate de roti: > este bine daca ung cu putina vaselina rezistenta la temperaturi mari suruburile de la spite, apoi infasor cu PowerTape toata partea centrala a jantei pe interior? Vreau sa ma asigur ca nu oxideaza capul surubului; Pe de alta parte s-ar putea ca presiunea mouse-ului sa impinga vaselina afara in cauciuc si din cate am inteles, pe mouse nu se da cu vaselina pe baza de petrol; > pentru lubrifierea mouse-ului producatorii vand un fel de gel pe baza de silicon; Se gaseste la noi ceva similar? Merge pusa vaselina siliconica sau alt substitut? Am luat tub de vaselina siliconica dar mi s-a parut cam vascoasa, pe recipient scrie ca rezista pana la 300 de grade .. Nu stiu cat de vascoasa se face la temperaturi mai mari, mi-e frica sa nu produca o frecare mai mare. > bataia la viteze mari s-a putea sa fie de la rim-lock pt. ca piesa trage de peretii cauciucului in jos cand este stransa; A mai observat cineva efectul? Ma gandesc la scenarii de genul, moto noua - montat rim-lock - iesit cu ea pe sosea - sesizat miscarea nefireasca; Va multumesc anticipat pentru ajutor.

Un coleg de serviciu mergea azi pe Splaiul Independentei venind din directia lacul Morii, spre Grozavesti. Circula pe banda 2, iar in dreptul lui pe banda 1 era un Cielo. La un moment dat (putin dupa M. Semanatoarea) a trecut printre ei o motocicleta care pe acceleratie a luat o groapa. Rider-ul a pierdut controlul, motorul a virat inspre dreapta, s-a culcat pe lateral si pilotul a fost aruncat pe marginea trotuarului. Autovehicolul Cielo nu a mai putut frana,s-a urcat cu rotile din fata pe motor, si a mai mers asa cativa metri. Din fericire, rider-ul nu a patit nimic, deoarece a fost proiectat pe trotuar. Colegul nu a putut sa imi zica daca motorul a intrat in voblaj sau rider-ul pur si simplu s-a speriat / dezechilibrat.

Problema e ca dedesupt e un furtun de retur al uleiului si mi-e cam frica ca se topeste sau se slabeste colierul care il tine prins. Nu ar merge cu un incalzitor de cauciucuri pentru motoarele de pista? Ala ajunge pe la 80 ~ 90 de grade si cred ca ar merge infasurat imprejurul motorului ca sa distribuie caldura mai uniform.. Referitor la poze, cred ca trebuia sa pun o dimensiune mai mica a ferestrei de thumbnail.

Salut, Am avut cateva iesiri cu motorul inainte de Craciun, cand vremea a fost nesperat de calda .. numai ca dupa ce a nins si s-a instalat gerul, motorul nu a vrut sa mai porneasca. [/url] Mai concret: la Bucuresti motorul e tinut in garaj incalzit, dar acolo unde l-am folosit a stat tot timpul afara in ger. Pe timpul noptii au fost -24 grade, iar ziua maxim -6. Procedura a fost urmatoarea: mai intai am pus contactul, l-am scos din viteza, am tras ambreiajul si socul si am dat vreo 3 ~ 4 pedale. Am mai pornit motorul pe vreme rece (totusi peste 0 grade) si ma asteptam ca uleiul sa fie mai vascos. Numai ca acum, nu dadea nici un semn ca incepe sa meaga. Cu starter-ul electric nici nu mai avea rost sa incerc, ala de abia o porneste cu bateria incarcata, la cald. Aveam o mica panta in curte, si m-am gandit sa o pornesc din mers cu a-2a. Dar cand am bagat in viteza ... roata spate era blocata cu toate ca ambreiajul era tras. Am incercat sa imping putin apasand pe spate ca sa deblochez roata, dar mai mult de 3 ~ 4 cm nu s-a invartit. M-am gandit ca s-au blocat placutele de ambreiaj lipite din cauza frigului. Am incercat sa incalzesc capacul ambreiajului, dar nu a mers. In cele din urma, motorul a pornit peste vreo 2 zile cand erau + 4 ~ 5 grade afara. Uleiul de motor este BelRay 10W-50. Ce-i de facut in situatii din astea? Se poate porni motorul in siguranta, fara sa-i stric ceva, sau mai bine astept vremea mai calda?

Ok, nu are nimeni pretentii exagerate .. toate protectiile iti au limitarile lor, numai ca la cati bani cer astia de la DonJoy pe o bucata de metal, 3 bretele cu arici si un ciorap (care se vinde separat), ma gandesc ca macar ar trebui sa fie o sustinere decenta la comprimari laterale. De exemplu, orteza asta de la EVS are punctele de sustinere mult mai aproape de genunchi si s-ar putea sa aiba rigiditate marita in zona aia. Inca ceva .. vanzatorul de la magazin ii tot dadea ca DonJoy sunt asa si pe dincolo, ca Asterisk sau EVS sunt de cacao, ca toata lumea din Brasov de la nu stiu ce club de enduro nici la tigara nu mai iese fara DonJoy, insusi Dani Otil le poarta (spus cu o intonatie de parca ar fi Marc Marquez) .. bla bla bla. Chiar asa de bune sunt comparativ cu concurenta?

Ce ai vazut tu acolo sunt doar protectiile din plastic, facute sa se prinda de cadrul de metal. Cadrul de metal costa undeva la 1750 RON / bucata. Am trecut acum 2 saptamani pe la magazinul DonJoy de pe Batistei (in spatele hotelului Inter). M-am uitat mai cu atentie la orteze, si nu mi-a placut ca se comprimau destul de mult pe partea laterala, exact in dreptul genunchiului. Nu cred ca am generat din brate o forta de apasare mai mare de 5 ~ 10 Kg .. dar cadrul s-a deformat cam 1 cm spre interior. Asta inseamna ca daca se intampla sa cazi si sa fii prins genunchiul intre sol si motor, zona aceea se va deforma mult mai tare. Poate ne pot lamuri cei care deja le poarta daca cumva protectiile optionale din plastic care vin montate pe cadrul de metal, rigidizeaza zona genunchiului. Cred ca ar mai fi trebuit o banda de metal:

@Mircea .. multumesc pentru sfaturi si disponibilitatea de a imi imprumuta farul tau. Voi incerca mai intai sa imi fac rost de piese deoarece vreau sa mai ies cu motorul pe drumuri publice (10 ~ 20 KM prin jurul Bucurestiului) si imi va trebui lampa de frana. » Post actualizat in 05 Nov 2014 08:08 Revin cu un update ... cei de la BMW nu am mai dat nici un semn de viata; am incercat sa comand si de la MyMoto .. la fel, au zis ca revin cu niste preturi iar apoi tacere totala; in final am ajuns la importatorul oficial KTM Dementor, care au livrat piesele in 8 zile; Lampa stop: cod 8538462 pret 257 lei cu TVA Far: cod 8000H1736 pret 281 lei cu TVA

Si eu am facut scoala cu dl. Bratovici in toamna anului 2010 (octombrie ~ decembrie) si din primavara lui 2011 pana in iunie 2011 cand am dat examenul. Pretul, din cate imi amintesc, a fost 1200 RON si nu am primit chitanta (nici nu am cerut). Orele se desfasurau in Semanatoarea ... Dl. Bratovici facea traseul in functie de nivelul meu de experienta si pornea pe motocicleta staff-ului vreo 2 ~ 3 ture pentru a imi arata ce o sa fac in ora respectiva. Dupa aceea, primeam statie si eram lasat sa exersez. De cele mai multe ori cel de-al doilea instructor (Bomba) se ocupa mai indeaproape de cursanti. Nu trebuie inteles ca imi urmareau cele mai mici gesturi .. mai erau momente cand ambii instructorii vorbeau cu persoane de pe margine, dar nu mi s-a intamplat sa fiu lasat de capul meu sa ma invart zeci de ture fara nici un feedback. Referitor la durata mare din momentul inscrierii si pana la examen: la inceput nici eu nu am fost prea incantat, dar mai tarziu s-a dovedit a fi cel mai bun lucru pentru mine. Spun asta deoarece eu tocmai imi luasem un R1 nou nout fara sa ma fi urcat vreodata pe motor, iar inainte nu avusem nici un prieten sau contact in lumea moto. (Ca o paranteza, eram putin mirat si nu intelegeam de ce vanzatorii de pe la magazinele de profil strambau din nas cand ii intrebam daca aduc modelul mult visat ... nici nu banuiam ca motocicleta cu care vroiam sa fac naveta servici-casa era o fiara ce nu avea nevoie decat de 3 secunde de neatentie ca sa ma arunce din sa). Dl. Bratovici la data cand am inceput scoala avea foarte multi elevi, de aceea nu s-a grabit sa ma bage la examen si am facut zeci de ore de condus, de fiecare data cu trasee din ce in ce mai tehnice. Toata experienta acumulata m-a facut sa depasesc perioada critica in care eram super excitat de motorul din garaj, pt. ca imi puteam descarca adrenalina in poligon intr-un cadru mult mai sigur. Trecerea de la 125cc, la 250 si la 600 cc s-a facut treptat, iar eu am inteles cat de cat cu ce avem sa ma lupt cand o sa ies cu a mea in trafic. In acelasi timp, colegi de-ai mei de serviciu au inceput si scoala la alte firme si toata ziua faceau 8-uri in poligon. Totdeauna am primit un sfat bun de la ambii instructori si ii voi recomanda cu toata inima oricarei persoane care imi cere o referinta. Din pacate la ultima mea vizita la poligonul Ilioara (prin octombrie anul acesta) am aflat ca Bomba nu mai colaboreaza cu dl. Bratovici. Se pare ca s-a orientat catre o firma din domeniul constructiilor, unde se plateste mai bine. In schimb mai vine din cand in cand prin weekend sa ajute la reparat daca se strica vreo motocicleta. Nu vreau sa-i gasesc scuze, dar ma gandesc ca daca Bomba a plecat, probabil ca unui singur instructor ii este mai greu sa faca totul ca la carte.

Am cumparat recent din Bucuresti o Husqvarna TE310 (2012) si vreau s-o inscriu pe numele meu in alt judet. Mobra trebuie dusa la RAR pentru identificare, numai ca nu mai are farul original (in locul lui fostul propietar a pus un fel de far cu led, care lumineaza foarte bine, dar nu cred ca are omologare pentru utilizarea pe drumuri publice) si nici lampa de lumini / frana spate. Oglinzile, semnalizarile si suportul de numar le am. Am auzit ca daca li se pare alora de la RAR ca ceva nu e in regula, te pot respinge si iti anuleaza si ITP-ul, asa ca am trimis un mail la reprezentanta BMW din Bucuresti in care intrebam daca pot aduce piesele (tail light, cod: 8538462; front light, cod: 8000 H1736). Deocamdata nu am primit nici un semn de la ei ... Are cineva de vanzare piesele de mai sus?

Nici eu nu am gasit butonul de download, asa ca am incercat sa intru pe 'usa din spate' . Pasul 1: deschideti pagina cu filmele dorite si click-dreapta intr-un loc liber (nu pe Player); Alegeti 'View Page Source' .. Pasul 2: in fereastra cu codul sursa al paginii, gasiti calea catre directorul si fisierul corespunzator videoclipului pe care vreti sa-l descarcati; Copiati adresa fara ghilimele sau paranteze patrate ... Pasul 3: dati Paste la textul din Clipboard in bara de adresa a browser-ului astfel incat sa se suprascrie doar ultima parte a adresei vechi; Exemplu: > sa presupunem ca vreti sa descarcati un documentar de la adresa: http://chibiro.net/MotoGP/StreamGP/DOC.html > va trebui sa copiati din pagina cu cod sursa, calea catre fisierul dorit .. sa zicem ca e vorba de documentarul Motovudu ... _______________________________________________________________________________________________ CodoPlayer([{ src: ["resources/DOC/Motovudu.2011.webm], title: "Motovudu, Dark Art Of Performance, 2011", poster: "http://cdn2.xmotorcycle.com/wp-content/uploads/2013/03/motogp-pics.jpg", engine: "auto", cuepoints: [5, 10, 15] } _______________________________________________________________________________________________ > asadar, copiem in Clipboard textul: resources/DOC/Motovudu.2011.webm si ne intoarcem in browser in bara de adresa, unde dam Paste stergand ultima parte a adresei (DOC.html) ... http://chibiro.net/MotoGP/StreamGP/resources/DOC/Motovudu.2011.webm Pasul 4: odata incarcat filmul, ar trebui sa aveti optinunea de salvare din Player, apasand click-dreapta .. numai ca la mine nu prea mege, fisierul ramane la 0%. Daca nici voua nu va merge, treceti la pasul urmator ... Pasul 5: copiati textul din bara de adresa (alternativ puteti da click-dreapta pe Player > Copy Video Location) in Internet Explorer si acest browser va arata optiunea de Save as:

Eu tocmai mi-am schimbat cauciucul spate (Bridgestone R10) si il am pe cel vechi in garaj .. mai merge cateva sute de KM (vechi insemnand 1 an). In primavara schimb si fata .. daca vrea cineva sa le ia la un pret promotional ca sa isi faca o idee daca se merita sa dea 2000 de RON pe un set nou, dati-mi un mesaj.

Nu sunt veteran, si nici nu cred ca voi fi in ritmul in care adun kilometrii, decat dupa 10 ani. Fac cam 2500-3000 km pe sezon, numai in afara orasului. Nu ma consider indreptatit sa dau sfaturi,stiu ca nu am facut nimic decat sa profit de o conjunctura de evenimente. Partile care au depins de mine au fost bunul simt si rabdarea. Nu ma identific cu 'vitezistii' care o ard prin oras, zburatacesc babele pe linia de pietoni, sau se dau tare noaptea in linie dreapta, iar cand te uiti la cauciucul spate vezi ca e uzat numai pe mijloc.. Ma plimb numai la munte (incerc in limita sigurantei sa pun genunchiul nu talpa pe jos) si aproape in toate cazurile merg singur, tocmai pt. ca nu am gasit colegi (ce-i drept nici nu am prea cautat) de drum care sa vrea sa bata 190 km distanta doar ca sa se dea pe 30km de serpentine. Stiu sigur ca nu am nimic in plus fata de orice alt incepator, iar a crede ca eu sunt mai special este una dintre greselile pe care R1 nu o va ierta. Motocicleta asta e plina de draci care iti soptesc tot timpul in ureche: 'mamaaa..te depaseste ala cu masina, da-i gaz, fa-l pe fraier!!' , 'ia uite cum e libera strada, baga un wheelie scurt', 'ce inseamna 3,4 masini incoloana pt. asa un motor, aceeleraza, treci de pe toate, arata-le ce stii..'. In realitate, dracusorii sunt numai in mintea rider-ului, si fiecare e alege daca ii va asculta sau nu.

Nu prea ma pasioneaza scrisul pe forumuri, mai mult imi place sa le citesc ... Totusi, din ce am vazut, mai toate post-urile din ultimile 25 de pagini au fost pareri pro/contra deciziei de a incepe pe R1. Sunt convins ca initiatorul topic-ului si l-ar fi luat oricum daca s-ar fi putut, numai ca in cazul de fata nu a avut cum sa-si atinga telul ... si a inceput pe un motor mai slab. Dar vor fi cu siguranta altii care isi vor indeplini visul, trecand peste toate prejudecatile si sfaturile celor cu mai multa minte si experienta. Ce facem cu ei ... ii lasam sa se descurce fiecare cu norocul si indemanarea primite atunci cand au venit in lume? Eu fac parte dintre cei care au inceput pe R1. L-am luat nou cu 0km cand nici nu aveam categoria A in permis si am peste 6000km cu el, fara nici cel mai mic incident. Vreau sa va spun ca se poate incepe pe R1 .. dar trebuie sa ai persoane cu capul pe umeri in jur, pentru ca al tau va fi in nori cel putin un sezon.. Ce inseamna persoane cu capul pe umeri? > in primul rand instructorul de scoala moto; Stim majoritatea celor care am luat carnet in Bucuresti cum se dau elevii in cerc la poligonul Ilioara, dupa care ies in trafic si se cred zmei; > eu am avut noroc sa dau peste un om de nota 10+: Dl. Cristi Bratovici; Mi-am luat motorul in toamna lui 2010; Imediat m-am inscris la scoala si i-am zis ce 'monstru' ma asteapta in garaj; Desi era timp pana in decembrie sa fac orele si sa dau examenul, era clar ca ori ma va manca in cwr sa ies cu ea imediat, ori la primavara dupa multe luni in care sigur o sa uit si ce am facut la scoala; > asa ca domnul instructor a facut ore de conducere cu mine odata la 2-3 zile pana in decembrie 2010 si din nou in primavara lui 2011 pana la sfarsitul lui mai 2011; Chiar daca am depasit numarul standard de ore, strategia a fost de foarte mare ajutor: in primul rand cunostiintele acumulate s-au sedimentat mult mai bine si mi-am potolit setea de adrenalina; Nu mai spun ca la ore faceam tot felul de manevre de franare, evitare, incadrare in viraj, ocolire obstacole la viteza mica .. de fiecare data traseul era altul, iar la sfarsitul sedintei de 45 de minute eram de 2 ori mai obosit decat atunci cand am dat de permisul categoriei B; > in acelasi timp un coleg de servici a inceput scoala la Ilioara ..vorbam din cand in cand despre ce face fiecare .. mi-a spus ca le are cu mersul pe motor dupa vreo 4 sedinte .. ce mai conta ca mergea in cerc toata ziua; Peste vreo cateva zile a cazut cu moto de 125cc de la scoala si si-a intins niste ligamente pe la mana, apoi a renuntat la marea pasiune; > dupa ce am luat carnetul, am iesit cu motorul in regim de plimbare la pas impreuna cu un alt coleg; In timp ce colegul imi asigura spatele in trafic, asigurandu-se ca nu se baga masini prea aproape de mine, eu m-am obisnuit cu acceleratia si cu franarea modelului R1 2008; Incet incet am ajuns si la munte pe serpentine ... acum nici nu mai merg prin oras; Cand am chef sa ies, plec direct la munte; Cea mai mare greseala pe care o fac incepatorii e sa se bage in gasca cu 'raceri'; Imi povestea un prieten ca in primele iesiri in afara orasului, a plecat cu un grup la munte; In prima curba de viteza, cu experienta 'vasta' acumulata in scoala moto, a intrat direct pe contrasens, a franat puternic si motorul l-a aruncat peste cap; > dupa vreun an, cand am intrat in legatura cu alt detinator de R1, am avut noroc sa dau peste o alta persoana cu capul pe umeri; El oricum nu mai iesea decat pe circuit, dar mi-a spus tot ce a patit cand mergea pe la munte (Cheia) si pe pista: cazaturi, evitari la limita, clavicula, maini rupte ... Am tinut cont de tot ce mi s-a zis. Fara toate aceste 'intamplari' fericite, povestea ar fi stat altfel. Tinand cont de faptul ca in seria mea la scoala moto era un coleg care isi luase Kawasaki ZX1400, tind sa cred ca sunt destul de intalnite situatii de felul asta. Si atunci revin la intrebarea de mai sus .. cum putem sa ii ajutam daca tot nu renunta la visul lor? Parerea mea e ca veteranii (in limita timpului si resurselor materiale) ar trebui sa ii ia macar odata la plimbare / un suc si sa le arate pe ce se urca de fapt. Poate ca ar ajuta mai mult decat discutiile interminabile pe forumuri. Din punctul meu de vedere, odata ce ti s-a pus pata pe motorul visurilor, e ca si un drog .. stii ca iti face rau, dar nu te poti opri. Dependentii sunt consiliati cand cer ajutor, nu li se face morala si dupa aia li se tranteste usa in nas. Inainte sa inchei, as vrea sa descriu cateva impresii de incepator: > acceleratia e incredibila (si acum de abia daca folosesc 35-40% din cursa manetei de gaz), dar nu este de nestapanit; Partea proasta e ca motorul iti ascunde senzatia de viteza ... pana in 250kmh, nu iti da nici un feedback (vibratii, zgomot); > intra foarte usor in curbe si iese ca fulgerul, motorul este extraordinary de manevrabil si raspunde la cel mai mic impuls .. numai ca si aici e o capcana mare de tot; Iti da incredere, si la un moment dat s-ar putea sa nu o poti stapani (de vazut 'Bike cornering bible' pe Youtube); > daca ai de gand sa o iei pentru a de bine la prieteni si la terase, mai bine iti bagi banii intr-o masina; O sa te coci in costum vara in oras (asta in cazul in care il porti) .. eu port echipament full tot timpul, si te va durea spatele si gatul dupa maxim 100km, la drum lung; Nu stiu cum e la altii, dar eu am degete si gat amortit 5 zile, dupa un drum de 450km si febra la picioare si maini; Nu e un lucru rau, dar e de tinut in vedere daca tot visati la moto SuperSport; > daca ai sub 25 de ani si iti zburda hormonii in cap, si ai bani de asa ceva, atunci chiar e de rau;

Uite niste poze din Germania ... cum stau R1 in showroom ca aia de pe acolo o ard toti enduro. Motorul alb are tobe Akrapovic, dar nu stiu cum a avut ala curaj sa le monteze, ca din ce am vazut pe acolo nu te joci cu legea. Cand trecea un motor pe strada, nu prea auzeam nimic. Ma asteptam sa fie ca la noi, unde daca trece un miar, il auzi cu 20 de secunde inainte sa il vezi .

Le-am comandat de pe http://www.alfenglan...es/Contact.aspx . ----------------------------------------------------------------------------------------------- www.alfenglandmotorcycles.co.uk Alf England Motorcycles Ltd Leicester Road Bedworth Warwickshire CV12 8AH Tel: 024 7631 2184 ext 2 Fax: 024 7664 0939 Company Registration Number: 610875 London VAT Registration Number: GB 272 7725 38 ----------------------------------------------------------------------------------------------- Preturile au fost exact cele de pe site-ul R&G: CP0197BL (154.16 GBP fara TVA) / CP0195BL (58.33 GBP fara TVA) + transport. Nu mai stiu unde am pus factura detaliata .. dar daca nu gasesti mai ieftin la noi o caut si iti trimit preturile, ca sa calculezi daca iesi mai avantajos.

Pai ce sa zic ... pur si simplu nu se compara cu ce am avut eu stock: /index.php?/topic/676159-pirelli-diablo-corsa-set-120190-100-euro/page__p__3099417__hl__%2Bdiablo+%2Bcorsa__fromsearch__1&do=findComment&comment=3099417 >> anuntul a fost inchis asa ca nu fac reclama << (Pirelli Diablo Corsa din 2007). Diablo-urile erau super tari, nu se incalzeau nici dupa 30 de KM, se inclinau greu in cuba (la 150 kmh trebuia sa fac counter-steering sa intre pe traiectorie), imi fugea spatele la o plecare mai tare de pe loc la semafor, mi-a fugit spatele si la 160 la ora in acceleratie ... Noroc ca merg mai potolit de felul meu si nu am avut ocazii sa pun frane tari pe fata, ca sigur ma dadeau pe jos. Am incercat si cu presiuni de 2.1 de 2.5, tot nimic. Dupa un drum Bucuresti Targoviste si retur am pus mana pe ele cand am ajus la garaj: de abia daca se simtea ca s-au incalzit. In concluzie: niste porcarii . Pe R1-ul meu am pus in primavara asta Bridgestone Battalax R10 Type 3 (compozitie medium). Am ales 190/55 si fiind mai bombate motorul parca se apleaca singur in curbe. Nu am apucat sa fac prea multe drumuri, dar aderenta se simte de la inceput. Abia acum am inteles pe langa cate situatii de derapare am trecut cu vechile pneuri. Cu Battalax R10 la fiecare acceleratie mai brusca, mi se ridica fata ... inainte nici nu simteam din cauza vitezei, dar sigur spatele se invartea in gol si aluneca pe asfalt. Nu trebuia decat un unghi mai inclinat sau ca eu sa trag mai tare de acceleratie si eu m-as fi trezit cu poponeata pe asfalt. Deja am apucat sa le topesc putin pe lateral deci nu trebuie scoase pe pista ca sa ma pot folosi de compozitia pusa in cauciuc. Stiu ca se uzeaza mai repede, dar daca ma tine 3000 de KM eu sint super-multumit. Fata si spatele au fost cam 1700 RON + manopera (demontat -= aici fac o mentiune: nota 10 pt. baiatul de la firma de vanzari; echipamentul de scos cauciucuri a avut protectii peste tot, s-a lucrat cu rabdare si grija pt. lucrul clientului =- , echilibrat) 100 RON. Sunt sigur ca printre detinatorii de R1 mai sunt persoane care au experimentat aceleasi 'senzatii', mergand pe cauciucuri de toata jena. Va recomand cu toata inima sa investiti in niste pneuri serioase inainte de tunning si bling-bling-uri. Cat despre ce anume sa luati .. discutia poate fi continuata de cei care se pricep ... pure race / super sport / nu-stiu-ce alta categorie inventata de dept. de marketing de la producator. E alegerea voastra, dar mare grija la ce review-uri cititi si de unde va informati. Afacerea cu cauciucuri este mare si unde sunt bani la mijloc sunt si interese mari. Personal, am vazut nise review-uri pe Youtube cu pneuri street/race de ziceai ca se urca pe zid ca Spiderman daca pun asa ceva pe motor .. pana sa intreb si sa aflu la cei care deja au mers cu asa ceva ca sunt super-proaste si nu au nici o legatura cu aderenta. Eu am vrut aderenta maxima fara compromisuri. Bafta! PS .. mai bag cateva poze ca sa nu va plictisiti in biserica la slujba de Paste... scoateti celularul si bagati un slide-show.