wbmt

Exista sistemul asta MotoWinch https://eastbound.shop/demo-videos/motowinch-demos/?v=796834e7a283 Care e de fapt o bara și-o chinga, ce poate fi replicat. Utilizarea lui depinde bănuiesc de unde îl transporți și cum te-ai blocat. Fără a reinventa, dar utilizând cu alt scop un produs, poate intra în discuție rucsacul cu airbag, pentru ski/avalanșă. Bineînțeles, dezactivata declanșarea automata și sa îl activezi la cerere, dai rucsacul jos, pui sub moto și sigur o ridica. https://www.outdoorgearlab.com/topics/snow-sports/best-avalanche-airbag Sacii sunt mari, reutilizabili, etc cu diferite sisteme de umflare pompe/cartuș gaz/etc.

Din câte știu eu, te înșeli. Fiecare echipa are diferite parteneriate cu producători de combustibili. Acesta trebuie sa îndeplinească niște norme bineînțeles, iar la sfârșit de GP fiecare echipa trebuie sa poată da 10 L pentru analiza. Chiar anul asta, KTM erau foarte bucuroși ca primiseră un nou combustibil care le aducea un plus considerabil. Pit chiar dădea niște detalii înainte de începerea campionatului. https://www.totalmotorcycle.com/new-racing-fuels-for-motogp-ktm/ https://the-race.com/motogp/ktms-tough-2021-sparks-to-life-with-frame-fuel-upgrade-combo/ La moto 2&3 într-adevăr și eu știam ca e single supplier pe combustibil.

Sunt Michelin Power Cup sau ceva asemanator; se folosesc doar sa impinga motoreta din camion container in garaj si invers. Doar imping motoreta pe ele.

De altfel, îmi amintesc, dar nu perfect, cândva în ultimii doi ani a fost o situație în care un pilot după ce a ieșit în decor a reintrat în pista fără mănușă, și nu l-au lăsat sa continue cursa. Dar nu reușesc să-mi amintesc exact incidentul. Din punctul meu de vedere trebuia Black flag. E o scăpare mare a RD, mare.

Zarco a declarat, dupa cursa; ca au analizat datele si cazatura a fost din cauza unei probleme la cutie; care i-a schimbat mai jos cu 1 / i-a dat mai multa frana de motor; si de aici neastamparul motoretei. Acum nu e el cel mai cel, dar sezonul acesta incepuse bine; si un podium etapa asta nu era de necrezut. Mi-au displacut toate cazaturile; dar asta e. (si Vin; chiar daca a ramas pe roti, parca a cazut in cap, eu cred ca tine pulsul ala asa de jos ca e pe jumatate adormit; dezamagire totala) La Jerez o sa fie si mai interesant; tot inainte cu sezonul!

Primit. Thnx.

Din pacate, eu nu vad nimic exagerat. -Curele; ca sa te duci mai jos la pret; ai putea sa iei curele de la Flennor; cu Dayco tot cam pe la pretul acela ajungi. (google cam timing belt) P.S. Am folosit Flennor si au fost excelente, nici o problema -garnituri - pretul e ok -semilune - sunt ca niste saibe cilindrice in sectiune, taiate pe jumate - de aici si semiluna banuiesc -pastile ; e o intreaga poveste. Nimeni nu o sa stie de ce pastile ai tu nevoie pana nu deschide motorul, vede ce dimensiuni sunt folosite pe fiecare supapa si masoara cu lera tolerantele formate. In functie de toleranta tu o sa ai nevoie de o dimensiune sau alta la pastile. Kit-urile vin de obicei cu seturi de cate doua bucati, la diferente de 0.05 pe dimensiuni. Individual daca iei pastilele, costa mult; daca iei kit-uri cu mai multe pastile risti sa nu-ti ajunga, sa zicem ca-ti trebuie 3 de 315mm si tu in set ai doar doua oops. Modelul tau e cu pastile de 7mm ( google Ducati Valve Shim 7 mm ) Iar la manopera, se pierde mult timp; toate actiunile/masuratorile sunt x2 fata de un motor non-desmo, Acum daca e mult sau putin, fiecare e liber sa isi aprecieze munca si timpul dupa bunul plac. Nu este exagerat de complicat, dar e cu dureri multe de cap. Uite aici povesteste baiatul asta bine: https://www.odd-bike.com/2012/12/how-to-adjust-ducati-desmo-valves.html Si aici mai de ansamblui: Eu iti povestesc din experienta mea, nu ca as fi facut eu; dar vara asta am asistat pe sarite (n.r. am stat si eu gura casca pe langa mecanic) la refacerea completa a motorului meu, 749 de circuit; si l-am refacut cu cea mai mare exigenta; tolerante minime; cu manualul in mana pentru cross/check masuratori. Nu a fost usor. La pret "de nou" in ceea ce priveste pastile si semilune; cam ala e. Exista si abordari "mai de buget" cu refolosirea pastilelor ramase de la alte schimburi (daca are mecanicul), cu rotirea intre ele astfel incat sa fie nevoie sa schimbi cat mai putine E.g. din fabrica motoreta poate sa aiba pastile de dimensiuni diferite, adica sa zicem 2 pe 285 si alte 2 pe 310) ; daca se constata ca toleranta formata pentru cele doua valve unde aveai pastila de 285 poate fi compensata cu cele de 310; poti muta pastilele si sa ai nevoie doar de doua noi. Insa e bataie de cap; si e de inteles ca un mecanic recomanda sa schimbi toate pastilele. Mai usor si pentru el. Mult succes.

Cel mai probabil e mai mult afacerea don Carmelo, Piața americană cu toate ca nu e asa mare la motociclism viteza precum alte sporturi sau alte discipline ale moticiclismului, e totuși piața americană. Vaca bună de muls.. 'MUUUUrica

De ceva place cu senzationescu ? Si dezinformarea? Hai sa discutam si noi cu sens.. Poza aia este din 2009, era guma Bridgestone si o calarise Pedrosa.. https://www.motorcyclenews.com/sport/motogp/2009/april/apr2809-bridgestone-investigate-pedrosa-tyre-issue-/

Ai uitat de pescarusi :))) mai ales aia de la antipozi.

Sunt interviurile post race si clipurile.. Echipa Pramac a fost atataca de Tear-Offs astazi. Eu intotdeauna m-am intrebat cum de nu se-ntampla o nefacuta cu bucatile alea de pastic peste tot pe pista. 1. Miller cum trece linia de start pentru Lap2, incaseaza un tear-off de la Quartararo; care la 200+ la ora isi gaseste loc fix in gaurica mica de Air-Intake din botul motoretei. si se blocheaza linistita la intrarea in airbox; VIS 2. Bagnaia, face totul la fel, si aluneca pe un tear-off adus de vant fix in curba aia. Cu Miller e si filmare pe motogp.com; din mai multe unghiuri. E free: https://www.motogp.com/en/videos/2020/09/20/why-did-miller-retire-from-the-emilia-romagna-grand-prix/345941 Poftim situatie.

Ducati folosește sistemul asta încă de anul trecut cobai a fost Miller, și teste mai multe din Qatar încolo. Este o evoluție a "holeshot" device, care a devenit un "ride height adjustment" manual. (nu ca nu ar putea să-l facă automat dar nu au voie conform regulamentului - orice acționare a sistemului de suspensie trebuie sa fie mecanica) Se activează bineînțeles doar pe ieșirea din viraj, ce sa caute sa coboare suspensia (lungească motoreta, etc) la intrare sau pe viraj?!? ... Și-asa zici ca întorc autobuzele.. Au o manetuta noua la mana stânga și... Baga NOS.. Oricum, nu înțeleg stilul asta de a răspunde fără a cerceta puțin, doar de amorul artei, îmi pare foarte neproductiv. Nu ma refer strict la discuția asta, ci asa un sentiment general pe toată secțiunea asta. Referința asa la primul search : https://www.motorsport.com/motogp/news/miller-ducati-holeshot-device-qatar/4693820/

Ți-a zis ție cineva "pe surse"? :)) Eu m-am uitat la ambele starturi heli/TV/on board, nu a furat nici un start, pleacă perfect de fiecare data. Iar echipa de stewards analizează fiecare start, greu cred ca le-ar scăpa asa ceva. Deci, de unde "știrea"?

22 de gume, 10 fata + 12 spate. Combinațiile H/M/S sunt la alegerea echipelor. Dacă trec prin Q1 în Q2, mai primesc un set. Daca vine ploaia, se deschide alta discuție cu alta alocare.

Mai baiati, nu mai avea voie sa intre... Nu e chiar MotoRC.. e totusi un campionat cu reguli stricte. (si scrise ":)) ) http://www.fim-live.com/en/sport/regulations-and-documents/grand-prix/ 1.25.1 If the Race Director decides to interrupt a race at any point from the start of the warm up lap onwards, then red flags will be displayed at the finish line and at all marshals’ posts and he will switch on the red lights around the circuit. Riders must immediately slow down and return to the pit lane. The results will be the results taken at the last point where the leader and all other active riders on the same lap as the leader had completed a full lap without the red flag being displayed. 1.25.5 For the purposes of these regulations “active” and “actively competing” are defined as the rider riding on track, or attempting to repair/restart the machine, or to rejoin the track or return to pit lane, with the machine in a condition fit to rejoin the track. The FIM MotoGP Stewards will be the sole judge of whether a rider is actively competing including the condition of the machine and no appeal is possible against the FIM MotoGP Stewards’ decision. Motoreta lui Mav, nici cu doua carucioare nu mai ajungea la boxe. :))