i_alex

Salutare Domnilor, ....Vesnica problema cu uleiul......ce ulei punem......Motul.....Motorex.....Castrol......5-10-etc ,daca am uitat vreunul....Parerea mea e ca problema vine din faptul ca cei mai multi dintre noi si-au cumparat VTR-ul sau orice alta motocicleta la mana a doua , inclusiv subsemnatul.Cineva spunea foarte bine ca Romania este inca, din pacate, piata motocicletelor de 1500 de euro. Ceea ce vreau sa spun este ca nu cunoastem uzura REALA a motorului. Daca eu as fi luat motocicleta de noua utilizand-o RATIONAL ( si asta nu inseamna " ca mosii " ) si cu toate schimburile la zi nu as fi pus in ea decat ceea ce recomanda constructorul, adica 10 W 40. Dupa ce am luat-o SH am pus Motul 15W50 de frica uzurii. In cei aproape 4500 de Km pe care i-am facut in vara asta nu a papat nici un gram de ulei, ambreiajul si cutia s-au comportat foarte bine. Acum stau cu indoiala ca poate trebuia sa pun 10 W 40 .... Cel mai bine este sa respecti indicatiile constructorului, deoarece el recomanda uleiul care realizeaza pelicula optima in functie de tolerantele, ajustajele, materialele etc utilizate in proiectare si care contribuie in mare parte la pretul final al motocicletei ( toti stiu sa faca motoare foarte bune, insa trebuie sa le si vinzi, sa atingi segmentul de piata vizat ) , plus experienta sa de zeci de ani. Una peste alta, diferentele de calitate sunt foarte mici intre producatorii de uleiuri, chiar si cele dintre sortimente - 10W40, 15W50.( vascozitate, onctuozitate, etc ) Parerile pe care le auzim despre unul sau altul dintre uleiuri sunt in mare parte subiective, relative la gradul de uzura a motorului fiecaruia. Dar deh,....cine se baga sa schimbe cel putin segmentii, ca sa nu mai zic de alezat, honuit, etc, ca nici nu mai ai unde sa le faci cum trebuie, sau de inlocuit tot ce trebuie, pana la blocul motor....cheltuiala mare nenica, as aca mai "ingrosam" putin uleiul . Nu mi-o luati in nume de rau, ma inscriu din pacate, dar numai dpdv financiar in aceeasi categorie, cu sufletul sunt in alta parte....vise... seara buna...

Posted 40 minutes ago schimb sau vand piese de ij festival cu piese de planeta 5,am nevoie de : oala de amreiaj jug toba capac chiloasa pinion de 17 Salut, ai PM

Multumesc mult

Salutare domnilor, Fara indoiala, pareri foarte pertinente, eu m-am exprimat poate prea mult prin prisma inclinatiei mele spre putin mai multa sportivitate si a modului in care eu folosesc motocicleta, adica mai mult pe distante relativ scurte si mai mult solo O zi buna va doresc

Va salut pe toti. Fara legatura neaparat cu ce se discuta mai devreme, Varadero este un VTR transformat intr-un touring adevarat , multe elemente sunt comune, cel putin pana la versiunile cu injectie. Cum de enduro nu prea putem vorbi la Varadero din motivele binecunoscute, ma intreb si eu fara sa fiu deloc tendentios, de ce mi-as cumpara o motocicleta care cantareste 240-250 de Kg cu toate fluidele si care in plus costa si de doua ori mai mult, in locul uneia mult mai usoare si agile precum VTR-ul.Poate ca Varadero-ti rupe fundul mai putin, dar e o chestie relativa.... Aceeasi problema cu Suzuki V-Storm 1000 - derivata din SV 1000 - care e construita pe aceeasi filosofie si se vrea replica lui Suzuki la Honda Varadero, sau invers, nu stiu......E doar o parere, no offence, o seara buna

E interesanta ideea ta, numai ca eu cautam o solutie mai autohtona tocmai din cauza pretului. Mersi de propunere insa cel putin pentru moment nu ma pot angaja si nu vreau sa te incurc putin off-topic din motive tehnice.....

de acord cu partea cu bazarul, vechiturile ar trebui sa aiba legatura cu motociclismul, ma gandesc si eu.....

Salutare tuturor. Vad ca s-au reorganizat lucrurile pe-aici si uite-asa nu-mi mai gaseam topicul care a ajuns in "Bursa clasicelor" . Cred ca mai potrivit era ca acesta sa ramana direct in "Colectionari si pasionati..." din moment ce scopul lui nu este "comertul". Daca cineva este abilitat sa se ocupe de asta il rog sa o faca. Intre timp ma straduiesc sa-mi refac rotile. Deci, are cineva spite de DKW NZ 350 sau IJ 49 , haideti, putin spirit de solidaritate, si asta e rostul forumului, nu-i asa, nu numai sa vindem si sa cumparam dupa regula cine apuca-imbuca ....

Salutare tuturor Cumpar o pereche de roti pentru DKW NZ 350 in stare buna pentru a le folosi ca atare, sau de ij49 in vederea recuperarii spitelor Multumesc

SalutareAm schimbat numai intinzatoarele, fara patine si lant. Am pus intinzatoare automate de origine.Piesele+manopera=700RON. Mi le-a adus si montat un prieten al celui de la care am cumparat motocicleta care aparent a lucrat la reprezentanta Honda inainte ca aceasta sa se desfiinteze si care acum are, sau este asociat la un alt service pe la Trapezului.Montajul a fost OK si zgomotul a disparut.In alta ordine de idei nu este foarte complicat sa schimbi chiar intreaga distributie. Conditiile de baza sunt spatiul si sculele potrivite, apoi putina indemanare si bineinteles cateva informatii esentiale din manualul de reparatii care de cele mai multe ori este ignorat.Hai ca mai tine putin si vremea A, si bineinteles, sa ai timp, rabdare, si sa nu te grabesti

Dragi colegi, Mi-am schimbat intinzatoarele de la distributie, nu se mai aude nici un zgomot, toarce foarte frumos mtorisca.Nu va mai spun cat a costat, oricum rezultatul e foarte bun Drum bun

Salutare, Nu stiu cum se procedeaza....vreau sa spun ca le iau eu. Va doresc o seara placuta

ce misto, si eu as face la fel dar nu am spatiu si mai ales nu am timp...... Visul meu este sa am un atelier incalzit pe timp de iarna, cu multa lumina, cu multe scule, elevator.......si marmota.....

Si a mea tot galbena e sper ca e doar o coincidenta . Vad ca ai ramas tot la V2. Vroiam un RSV inainte sa aflu de VTR. Bun, bun...oricum sunt pe cale sa schimb intinzatoarele ca nu-mi place ce se aude mai ales de la cilindrul din fata.... o zi buna tuturor Dragii meiLamuriri suplimentare: intinzatorul automat are un arc de torsiune care actioneaza asupra unui melc ( un surub cu filet trapezoidal) pe care-l roteste in sensul insurubarii, asadar in sensul avansului spre patina intinzatoare si implicit al intinderii lantului.In acest fel orice slack este anulat in mod automat ceea ce nu se intampla la intinzatoarele manuale.In sens invers, tensiunea exercitata de lant asupra intinzatorului este anulata de autofranarea melcului data de panta spirei filetului+mica forta de a arcului de torsiune.Cand arcul cedeaza sau oboseste ramane doar autofranarea din filet care nu este suficienta si prin urmare melcul se desface iar lantul se slabeste.Aceasta este cea mai completa descriere a functionarii unui intinzator de lant automat, dar pentru a intelege cu adevarat aceasta functionare ai nevoie de o anumita cultura tehnica.Nu vreau catusi de putin sa ma laud, dar la Politehnica, la proiectul de cric am calculat conditia de autofranare a surubului de actionare a cricului astfel incat acesta sa nu se desurubeze sub actiunea greutatii masinii ridicate, prietenii stiu de ce Intr-adevar, daca apesi pe el simuland tensiunea exercitata de lant nu se intampla nimic tocmai din motivele enuntate mai sus. Ideea de baza este ca, folosind un intinzator automat, mecanismul functoneaza fara joc

Nu vreau sa intru in polemici nesfarsite in privinta intinzatoarelor de lant de distributie, la urma urmei fiecare pune ce vrea.Ideea mea era ca - poate ma insel - intinzatoarele automate, odata armate mentin o tensiune constanta asupra lantului prin intermediul arcului pe care il au indiferent de variatiile slack-ului - in functie de regimul motor - trecerea de la tractiune in frana de motor, uzura intregului mecanism de distributie, etc. Inca o data, e doar parerea mea si nu spun ca cele manuale nu functioneaza. Azi am mers cu motoroanta la serviciu si incepuse sa fulguie, se cam termina sezonul... PS. andreibax, daca ai un slack de 5-7 mm intre pinioanele arborilor cu came( atat de mare pe o distanta asa mica) pe care intinzatorul manual nu il poate recupera ai mari sanse ca distributia sa sara de la punct sau sa se uzeze anormal si ba da, intinzatorul automat urmeaza vatiatiile mecanismului tocmai pentru ca arcul lui care dealtfel din cauza asta "oboseste" intr-un final ,preia aceste variatii.Cu un intinzator automat lantul este tot timpul tensionat atat cat trebuie, niciodata nu este liber sa "biciuie" patinele intinzatoare.Nu este vorba de a prelungi viata distributiei ci de a asigura o functionare lina a sistemului de distributie care oricum ar trebui sa fie verificat periodic asa cum si tu ai spus. Roni: pune mana si ia o membrana macar, lasa improvizatiile!

Am vazut, dar eu vreau sa pun automte cum scrie la carte dintr-un motiv simplu: oricine si-a reglat intinderea lantului de la bicicleta ( cele fara schimbator si intinzator cu arc) a observat ca pe masura ce angrenajul se roteste "slack-ul" buclei de pe partea neintinsa a lantului variaza, deci un intinzator ar trebui sa urmeze aceste variatii, ceea ce intinzatorul automat face, nu si cel manual Asta inseamna ca pe parcursul a cateva rotatii lantul este cand mai intins, cand mai slab, ceea ce nu mi se pare deloc in regula Cele manuale functioneaza, dupa cateva iteratii de reglaj bineinteles, dar nu sunt optime

daca torni benzina, da, pana la urma ajunge in capul pistonului, desi nu vad de ce ai face asta Si-a schimbat cineva intinzatorul de lant de distributie si daca da unde si cu ce bani eu am nevoie doar la cilindrul din fata

Este o priza de vacuum creat de aspiratia pistonului independent de vacuumul din spatele clapetei de acceleratie care exista doar la relanti.Este un vacuum cvasi-continuu deoarece ciclurile de aspiratie se succed cu viteza foarte mare.Exista o supapa de sens pentru mentinerea vacuum-ului in "timpii fara aspiratie"

Din cate inteleg eu, sudura "ciobaneasca" exista inainte de reparatie, in a treia poza de la stanga la dreapta se observa ca Lolo a taiat teava care era sudata pe bascula si a pregatit zona ( polizare sudura + gaurire ) pentru sudarea boltului recuperat din bascula rosie. Asadar reparatia e corecta, si da, adevarata valoare a acestor motociclete consta in originalitate si completitudine plus, bineinteles, functionalitate cel putin la parametrii la care era atunci cand a iesit din uzina, meritul este acela de a merge cat se poate de departe in sensul asta

Salut, Pentru spite uite numerele de mai jos ale lui "Rabinu", e din Bucuresti. Eu trebuie sa spitez ambele roti Vodafone: 0724452023 Cosmote: 0768612061 ai piese de dkw care nu-ti trebuie, daca pot sa ma exprim asa.....? Pentru problema cu "motorul", la mine, butucul ambreiajului are canelurile pe jumatate rupte, mai am o piesa similara de la ij 49 la care a fost alamita o bucsa cu canelurile, cred, din acelasi motiv - s-au rupt. Asadar, nu e exclus ca si la tine sa fie aceeasi problema, ceea ce ar explica simptomele de care vorbesti, mai ales daca asta se intampla in toate treptele de viteza cum cred ca spuneai in topicul tau cu ceva timp in urma. Scoate-i macar capacul din stanga al cutiei, vezi ce e pe-acolo. Si mai bine ar fi sa desfaci tot motorul, cutia, curata-le inlocuieste garnituri, simeringuri, etc. De ce te-ai grabit sa le sablezi si sa le vopsesti daca , dpdv mecanic nu sunt in regula? Spor

Salutare tuturor, Vreau sa cumpar urmatoarele piese de IJ56: 1. pinion lant 18 dinti ; 2. ax pedala pornire ; 3. "ciuperca" de etansare intre piulita pinionului de lant si tija ambreiajului ; 4. bucsa pe care se roteste oala ambreiajului - doar noua-noutza, daca are cineva Bineinteles piesele trebuie sa fie in toate mintile, pe cele uzate le am deja Rog PM sau 0724462845 Multumesc

Salutare Inca nu am poze cu motorul asamblat, deoarece nu am terminat asamblarea. Trebuie sa rectific alezajul carcasei ambreiajului si sa refac bucsa pe care aceasta se roteste atunci cand ambreiajul este actionat. Intre timp, m-am apucat de cadru. Asa cum o sa vedeti in poze am trei zone de reparat: coloana de directie ( modificata cu o evazare urata in partea de jos pe care am taiat-o complet, fara sa stric ranforsarile interioare mai mult decat erau deja ) , zona unde a fost sudata bascula pentru suspensie (zona care era "muci" de suduri peste tot, nenea sudase placutele de fixare a motorului de cadru si impreuna cu teava respectiva........... - am taiat-o si o voi reface cu o bucata decupata dintr-un cadru de ij 49 rupt si ala peste tot + un ranfort interior ) ; in sfarsit, fisura din partea de jos a cadrului - oboseala materialului, etc . Iata pozele, facute cu telefonul :

Salutare tuturor, Dupa o lunga absenta , in urma multor obstacole, porti care se inchid si opinii descurajatoare , iata ca ma incapatanez sa revin cu DKW-ul meu. Intre timp am reusit sa reconditionez in parametri foarte buni ambielajul original. Am comandat toti rulmentii de la motor si cutia de viteze, cat si simeringurile , dupa care am inchis carterele . Totul a decurs foarte bine si sunt multumit de rezultat. Am recuperat de prin piesele pe care le mai aveam pe acasa mecanismul complet al schimbatorului de viteze si harta originale, ceea ce face ca acum cutia de viteze este completa si originala si functioneaza foarte bine in urma incercarilor la rece. Imi ramane sa inlocuiesc rolele de la priza de lant ( am inlocuit inelul exterior ) si practic pot inchide si cutia de viteze. Printre aceleasi piese vechi pierdute pe-acasa am gasit cilindrul original cu marcajul 1-41 ( 41 in cerculet ) si care a necesitat bucsare - treaba rezolvata saptamana trecuta. Din pacate cilindrul are cateva aripioare rupte in zona transferurilor, dar am facut deja sabloanele pentru a le reconstrui. Pe urma voi sabla si vopsi cilindrul . Din lipsa de timp nu am facut poze pe parcursul reparatiilor, insa voi pune mai tarziu cateva cu rezultatul final ( ma refer la motor - cutie) pentru cei carora le face placere sa vada asa ceva, eu stiu ca mie-i place. Intre timp mi-ar trebui un ax de pedala de pornire si o pedala de pornire care sa aiba canelurile intregi, ceea ce nu mai este cazul celor pe care le am, daca aveti asa ceva dati-mi va rog de stire. Deasemenea, m-ar interesa unde imi pot face spitele, sau de unde le pot lua , in conditiile in care Rabinul am inteles ca pleaca din tara. Multumesc anticipat si revin

Salutare, Parerea mea e ca problema cu cutia de viteze vine de la ambreiaj. Daca ai pornit-o , asa cum s-a mai spus, transmisia primara e in regula (lant, pana pinion , etc) . Excluzand dantura complet rupta a pinionului de treapta intai ( reper 1 pe sectiunea lui Lolo) + dantura si canelura complet rupte ale pinionului nr 7 sau a prizei finale 8 din sectiune , canelura complet rupta a butucului ambreiajului sau arbore rupt ca fiind infinit de putin probabile, nu ramane decat ambreiajul . E posibil ca tija ce actioneaza ambreiajul prin interiorul arborelui si eventual bilutza dintre tije sa se fi blocat si astfel ambreiajul sa ramana actionat chiar si cu capacul din dreapta scos . Mai putin probabil sa se fi rupt chiar toti pinii discurilor de frictiune.Cred ca pur si simplu ambreiajul tau patineaza dintr-un oarecare motiv (strangerea arcurilor ambreiajului, suruburi dr arc rupte, etc). Am vorbit prea mult, oricum trebuie sa desfaci tot pana la ultimul surub. Eu ma chinui cu un NZ350-1 al dracu' de incomplet, cred ca toata viata o sa caut piese pentru el. Felicitari pt achizitie si bafta multa