EssadBey
-
Număr conținut
307 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de EssadBey
-
Salutare Frate, Iarta-ma daca lucrurile s-au petrecut intocmai cum povestesti. Pesemne ca eram prea distrat sau atent la altceva daca s-a petrecut grozavia asta. Mii de scuze Bro'!. Stiu ca am lasat povestea in coada de peste ca-n Dallas, cand toata lumea se-ntreba cine ma-sa l-a-mpuscat pe Jerica, insa lucrurile se complicasera intr-atat de mult incat pauza a fost mai mult decat binevenita. Am plecat in concediu si mi-am luat gandul de la ceea ce devenise o obsesie in ultimele 9 luni...Ca sa rezum, la ultima postare anuntam ca a doua zi dupa ce am pornit si plimbat Bestia prin ograda, mobra mea n-a mai vrut neam sa porneasca din motive de lipsa crasa de scanteie: CDI-urile arse... Am innebunit de furie, nu alta. Dupa mii de zbierete si vaicareli, injuraturi ca la usa cortului si smocuri mari de par smuls sau cazut de buna voie la picioarele mele m-am remontat cat de cat si m-am aventurat in aflarea cauzei pentru care al doilea set de CDI-uri isi gasea sfarsitul in atari conditii. Dupa zeci de pagini, citite dealtfel si rascitite cu saptamani in urma inca de la primul incident similar, pe care le-am mai luat la puricat odata in speranta ca voi gasi o usa de care sa ma agat ca Leo DiCaprio ala din Titanic, intr-un final gasesc o pagina atat de palida incat poate ca mi-ar fi scapat din nou, insa nu si in acea clipa, cand nici soimul nu avea vedere mai apriga ca a mea, pagina in care doi palavrageau despre exact aceeasi problema ca si a mea: aprinderea defectuoasa. Dau click cu bale la gura si incep sa le citesc plin de speranta dialogul dintre cei doi si aflu cu stupoare ca butucul de cheie este unul dintre raufacatorii mei pe care-i cautam cu bata de baseball in mana. Stuchesc inspre monitor ca mața la caine sau ca vampirul la apa sfintita si cumpar fulger-style un butuc mandru nevoie mare, un set nou de CDI-uri si un Regulator/Rectificator gandindu-ma ca daca va fi sa fie nevoie de unul, sa fie la-ndemana. Ce am omis sa cumpar au fost conectorii originali corespunzatori pieselor in cauza, si asta pentru a nu mai fi nevoit sa-i inlocuiesc ori de cate ori se mai arde cate ceva; se arde ceva? Scot piesa stricata si o inlocuiesc in zece secunde cu alta noua. Ideea e ca acum astept conectorii si pana vin m-am pus pe masurat toata mațăraia ca sa detectez vreun potential scurt sau ceva asemanator...Bateria e intacta, nu s-a descarcat deloc, ba dimpotriva, chiar si-a mai adaugat o juma de volt in doua saptamani, semn ca nu am un consumator ascuns, gen LED, care sa-si faca de cap...trebuie sa imbunatatesc masa si...cam atat...daca si de data asta mai arde ceva dupa ce-o pornesc, ma jur c-o miruiesc cu barosul de 10kg...ii arat eu cum se prezinta o aprindere de numa numa... Pana la urmatoarea intalnire, Safe Ride my friends
-
Salutari, frumoasa papusa si interesanta abordare. Bravo pentru detalii caci in ele sta diavolul... La mai multe! Bafta
-
Regulatorul primeste semnal de la butuc iar daca butucul e murdar supraincalzeste regulatorul si astfel se bulesc CDI-urile...dar am uitat sa mentionez ca toate astea se petrec cand turezi motorul la peste 2000rpm...eu am scos mobra la plimbare si cum ambreiajul meu tinea numai cat sa nu-mi opreasca motorul eu turam si scapam usor maneta cat sa nu opresc mobra...deci i-am cam dat turatii la greu pana am coborat rampele alea...probabil ca atunci butucul ala jegos mi-a dat CDI-urile peste cap..caut si eu sa inteleg OK man...hai ca nu prea mai am de ales si o sa-l contactez...Merci de sfat. Salutare, Mersi mult de aprecieri...refulez, nu scriu opere literare...incerc sa impartasesc cele traite cu mobrele mele cautand astfel sa-i ajut cum stiu mai bine pe cei carora inima le de ghes sa se apuce de asemenea aventuri... E un soi de jurnal da' public. Am un acumulator nou Antigravity 12 Cell cu Litiu, parca...Nu moare acumulatorul...sau cel putin nu mi-a trecut prin cap sa verific la plecare si mai apoi dimineata ca sa vad daca pierde pe undeva...asta ar trebui sa fie un semn, asa e!...cat de simplu!... Bornele regulatorului au fost masurate de elctrician si mi-a zis ca-s in regula...dar, si aici e un dar, am sa verific la randu-mi ca poate sunt valori anormale....nu stiu ce sa zic... Toate informatiile voastre sunt piste noi pe care am sa le explorez din lipsa de contraargumente.. Mersi mult de ajutor, baieti!
-
Salut Frate, Mersi mult de sugestie...M-am gandit la inceput ca n-as avea masa suficienta pe undeva si vad ca si tu esti oarecum de aceeasi parere. Vopsitoria electrostatica are reputatia ca e un excelent izolator si dupa ce m-am tot conversat cu diversi electricieni atat de aici cat si de afara mi-au confirmat intr-un fel banuielile ca n-as avea masa pe undeva. O sa verific si aspectul asta pentru ca sunt deja pe tavan. E incredibil de infect domeniul asta al electricii iar aici depind de altii pentru ca nu ma pricep. La mecanica e usor: identifici problema cu ochiul liber si o remediezi prin reparatie sau prin inlocuire dar aici ai de a face cu "lupTatori de guerrilla", nene. Dusmani invizibili care-ti trag "perverse de la Targul Ocna" si fug in ceata...Ohmi, volti, masa...pi@ ma-sii de treaba ca nici nu stii incotro s-o apuci sau de unde s-o apuci... O sa verific si asta dar pentru asta eu trebuie s-o pornesc, nu?...sau cum altfel? Sa iau la mana toti consumatorii??? Salutare din nou, Dar daca am un consumator care baga un scurt pe instalatie asta n-ar presupune ca ar trebui sa se arda si o siguranta pe undeva? Amandoua sigurantele generale, de fapt amantrei sigurantele sunt intregi, celelate 6 sigurante din cutie sunt intacte asa ca e posibil sa fie asa cum spui? De ce loveste CDI-urile si nu altceva? Ma gandesc ca problema e "locala" si ca are legatura directa cu butucul de cheie, CDI-urile si Regulatorul/Rectificatorul...Din triunghiul asta blestemat CDI-urile si Rectificatorul sunt parte atat in alimentare cat si in aprindere asa ca daca intai m-am uitat urat la rotor, acum m-am rasucit 180 de grade si privesc urat si la butuc...Daca aveam un shotgun le rezolvam imediat si treceam baricada la biciclisti, mama ei de treaba.... ...Sa fie vorba de vreun volt rebel care scapa pe undeva si cum n-are masa sa se zbenguiasca pe toata instalatia????
-
Salutare, M-am obisnuit ca-n ultima vreme dupa ce reusesc s-o pornesc, in mod cert a doua zi sa am o problema la aprindere si situatia nu mai poate continua asa. De fapt, nu mai putea pentru ca am facut sapaturi adanci in subiectul asta si am descoperit niste lucruri oarecum surprinzatoare despre CB750 DOHC dar mai intai sa ma explic... In 1979 Honda s-a decis sa faca trecerea de la motoarele SOHC la DOHC. Ca diferenta, pe langa aspectele evidente legate de design, de carburatie si de motor, japonezii au modificat si instalatia electrica anuntand lumea astfel ca urmeaza o noua era. Ei bine, ca orice inceput dealtfel (la capitolul electrica implicit sau mai ales) reusita a fost partiala cel putin pana prin 1981 si sustin asta pentru ca am aflat de peste ocean de la proprietarii de CB-uri ca este de domeniul banalului ca toate Hondele CB750 produse din 1979 (lucky me) pana prin 81-82 au probleme grave atat la incarcare cat si la aprindere. Grave, dar nu de remediat. Eu, Sandokan sadea, cand m-am hotarat ca vreau sa construiesc doua Cafe-uri am pornit in cautarea unor CB750 acceptabile la pret, pana in 1980 si neaparat identice fara sa ma interesez si de alte amanunte "banale" de genul problemelor de notorietate cum ar fi cele mentionate mai sus. Pana la capat nu-i o tragedie, e mai provocator asa, nu? Asa cum am mai mentionat si in postarile anterioare, eu m-am zgarcit la tarate si am ascultat sfaturile de a nu schimba alternatorul vechi gandindu-ma ca n-as face altceva decat sa umflu inutil nota de plata care deja era si asa revoltatoare..dar cat m-am inselat. Trebuia sa-mi fi asculat instinctul! DA, alternatorul trebuia inlocuit, in special rotorul. Iarasi DA, Regulat/Rectif. se cerea la randu-i inlocuit pentru ca e deosebit de sensibil. Si in sfarsit DA, CDI-urile se cereau musai inlocuite pentru ca cele de pe mobra erau scurse si mozolite. Ei bine, eu am cumparat doar Regulat/Rectif. si CDI-urile. Nu m-am interesat de fabricant sau de "housing"-ul lor (plastic sau aluminiu), ci numai de codul recomandat de catre fabricant. Am sunat, am intrebat, mi-au raspuns afirmativ si eu am platit. Big mistake!. Asa cum ziceam si altatdata: n-au performat in 1979, de ce ar performa in 2013, in special daca sunt fabricate de terti si nu de Honda. Am motat totul la loc si i-am dat o cheie. Prrrrrrr...si a doua zi fas! Investigatii peste investigatii si descopar ca Regul/rectif. si CDI-urile sunt duse la padure. Citesc, ma documentez pe "n"-spe forumuri si aflu ca rotorul trebuie sa dea la citit intre 3,5-5 Ohmi si ca el arde Regulatorul ala blestemat care trage dupa el si CDI-urile. Scuip in oglinda, cumpar tot ansamblul plus aprinderea (timing rotor si timing plate) furios nevoie mare si dau sa o pornesc. Prrrrr....prrrrr... CE P!@ ma-sii???? Fac cercetari pe forumuri pana dau de o informatie care m-a pus pe ganduri: ordinea de aprindere. La toate motoarele in patru timpi ordinea de aprindere e 1234 numai la Honda e 1243!...Fuck me!...Cum ma-sa de a mers la mine? Cica sunt cazuri cand poti merge si km intregi cu fisele aiurea puse pentru ca mergi in doua pistoane...n-as fi zis ca merge aiurea dupa cum suna motorul...verific in carti si informatia e oarecum acolo dar nu e explicit desenata pe nicaieri...sau cel putin n-am vazut-o eu...asez fisele de la bobine in ordine de la stanga la dreapta fisa 1 la pistonul 2, fisa 2 la pistonul 3, fisa 3 la pistonul 1 si fisa 4 la pistonul 4. Dau o cheie si mrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr....totul in regula! La fel, nimic notabil schimbat...Wow! O masor la incarcare si e ok, o scot la plimbare, o aduc inapoi si a doua zi dau s-o pornesc din nou. Clanc!... Nu tu scanteie!...WTF!!!!!... Masor CDI-urile si oha! Arse!...Incep sa rag la pereti ca un leu muscat de taune si-mi smulg parul de pe cap plin de spume la gura injurand ca la usa cortului...45 de minute mai tarziu scuip imbufnat ultima injuratura si ma apuc sa verific din nou toata partea electrica...zabovesc o idee in dreptul butucului de cheie apoi sting tigara si inchid atelierul... Seara tarziu ma asez din nou la calculator cumpar CDI-urile din nou si daca tot eram acolo ma enervez si cumpar si butucul de cheie pentru ca numai ala ramasese neilocuit din toata electrica apoi incep sa caut pe net in draci...si caut si caut si la un moment dat dau peste un forum ciudatel in care descopar o conversatie de 7 randuri intre doi tipi, un pusti si un tip mai la 50 de ani dupa descrierea de sub poza avatarului. Subiectul: aprinderea naspa la un DOHC...Tipul mai varstnic ii raspunde ca e normal sa aibe probleme de natura asta la un CB750 DOHC si ca el s-ar uita mai intai la rotor...ce sa spun! Al meu e nou si in parametri ma gandeam io...apoi ii zice sa se uite la Regulator...mda...zic eu...pustiul insista ca s-a uitat si acolo...apoi, mosu zice ceva ce m-a facut atent: ai curatat butucul de cheie? Am ramas masca...pustiul ii raspunde ca nu. Mosu-i da un link obscur cu pozele unui butuc de cheie desfacut bucati si-i zice sa curete bine contactele pentru ca odata pornita mobra, daca are butucul nefunctional din motive de mizerie sau de contacte perlate etc atunci provoaca o supraincalzire a CDI-urilor prin intermediul Regulatorului...!!!!????!!!!!. CB750 DOHC nu are CDI-uri desi sunt vandute sub denumirea asta. Are niste ignitoare sau niste "unitati de scanteie tranzistorizate". Regulatorul primeste semnal de la butuc iar daca butucul e murdar supraincalzeste regulatorul si astfel se bulesc CDI-urile... Ajung la atelier si desfac butucul... Jegos cat cuprinde... Doamnelor si domnilor, infractorul asta mic asta mi-a scos peri albi cat nu mi-au scos toti clientii mei plus toata casnicia mea plus cei doi copii ai mei toti luati la un loc. Acum astept sa-mi vina butucul plus CDI-urile si sper c-am incheiat cu toata prostia asta de electrica care mi-a mancat zece ani din viata. Sunt surprins ca am invatat intr-o luna atatea lucruri despre un domeniu care de cand ma stiu mi-a repugnat...Omu cat traieste invata, nu?...Ei bine, eu am luat meditatii pe bani grei. Pe mai tarziu dupa ce ma-ntorc de la RAR. Asfalt uscat ERATA "Grave, dar nu de remediat" a se citi "Grave, dar nu de neremediat"...pentru chitibusari, "desicur"...
-
Salut, Daca vorbesti de advance timing rotor, ai grija sa nu tii contra de pe partea cu alternatorul pentru ca la un moment dat o sa fortezi in pinisorul ala de ghidaj si o s-o scoti din punct si astfel n-o sa mai reusesti sa-i reglezi avansul deloc.Tine contra pe piulita prin care trece surubul de prindere in vibrochen iar strangerea e de maxim 25Nm, adica echivalentul unei banale strageri "la mana"... E din seria patite si drese... Bafta
-
Salut, Combo-ul Belstaff/Schuberth m-a scos din handel la accidentul din primavara asa ca troneaza sus de tot pe lista mea cu accesorii favorite, motiv pentru care il si alesesem pentru primul ride test facut cu Cafe-ul. In clipa impactului cu asfaltul ma gandeam c-o sa aud cu siguranta un "trosc" pe undeva insa cand m-am dumirit pe unde naiba e cerul si pe unde e pamantul si m-am ridicat fara sa ma doara pe nicaieri imediat m-am felicitat pentru alegerea facuta cu intelepciune. Daca Doamne Fereste o sa mai cad vreodata, sper din tot sufletul sa fiu in armura aia medievala. Problema mea a fost ca socoteala facuta acasa, desi corecta, in targ mi-a cam dat cu virgula pentru ca jacheta aia nu e potrivita deloc pentru postura abordata pe cafe din motiv ca nu te lasa sa ridici mainile prea mult punand astfel o presiune mare pe umeri si pe brate. Bocancii, culmea, aceeasi pe care i-am avut in picioare si la accident marturie fiind ranile din pielea lor, si ei s-au dovedit neinspirati pentru ca se agatau in pedale si nu ma lasau sa flexez piciorul...Iar casca mea era inundata pentru ca ma treceau valuri de transpiratie, in parte din motivele enumerate mai sus, si in rest de inerentele probleme tehnice care apar la genul asta de proiect Primele impresii avute sunt greu de sters asa ca deja mi-am luat anticipat niste masuri de precautie investind rapid in 4 tipuri de ghidoane cafe care, pe langa clubman-ul pe care-l am deja la atelier, urmeaza sa le testez inainte sa trec la masuri dramatice care implica modificarea seii sau mutarea comenzilor de picioare. Mai am si ghidonul de rezerva al Triumph-ului meu, care mai e si negru pe deasupra, deci am solutii imediate pana sa vina celelalte de afara. Cea mai de bun simt idee care mi-a trecut prin cap a fost imbunatatesc postura ridicand ghidonul de pe furca cu cativa cm punand la loc top tree-ul original. Daca nu ma coafeaza solutia cu ghidonul o sa umblu si la sea. In poze, mobra mea, asa cum e acum, e sexi dar la ce bun daca se transforma intr-un cosmar la rulatul pe strada? Chiar nu ma ajuta deloc. Trebuie sa fie practica. Desigur ca toate socotelile astea trebuiau facute inainte dar cum e primul meu proiect de gen am dreptul la ceva circumstante atenuante, nu? La probele la rece nimic nu m-a deranjat insa odata scoasa pe strada...deh, invatam, invatam... Maine ii dau bice cu cele doua ghidoane pe care le am deja si-i fac un nou test ride, cu poze de data asta...vedem ce iese. Pe maine. Ride safe boys!
-
Salut, O sa vada, desigur. Ieri am scos-o in jurul atelierului desi inca mai aveam cate ceva de prins pe ea insa cine se mai putea stapani?!...nene, m-a speriat de moarte. In primul rand nu eram imbracat ca pentru un cafe, adica lejer; aveam o geaca Belstaff atat de rigida pe mine incat am facut febra musculara doar aplecandu-ma peste rezervor ca sa ma tin de ghidon. Ideea e ca daca era sa cad cumva, geaca aia era perfecta. Ea m-a scos din kakaolu cand am plonjat in freza cu Triumph-ul asa ca n-am ce-i reprosa la capitolul safety. Si cum stateam io cocotat pe ea cu genunchii la gura am realizat ca franele sunt noi deci abia de tin dar numai dupa insistente serioase, ca acceleratia e diabolic de rapida deci ma rugam la Dzeu sa ma tina ambreiajul si ca ambreiajul in care-mi pusesem toate sperantele mai trebuia scurtat ca actiona numai dupa ce-l apasai la capat...iar toate astea erau constientizate in timp ce coboram in spirala 6 rampe lungi de 10m cat sa ajung la parterul atelierului. Wow, cand am ajuns in strada, intreg as adauga eu, pur si simplu m-am mai nascut odata. Curgeau apele pe mine ca de la robinet iar casca Schuberth devenise un acvariu cu gold fish... Daca trec de RAR inseamna ca inspectorul de acolo ori este surd ori e un smintit care adora motocicletele "no matter what" si poate trece peste uraganul care se dezlantuie la dosul cafe-ului meu. Aduceti-va aminte de cel mai zgomotos Harley pe care l-ati auzit vreodata si va promit ca ala o sa sune ca un scuter electric pe langa CB-ul meu. Daca ma pune dracu sa trec pe langa un refugiu de tramvai sau pe langa o statie RATB mai mult ca sigur ca las un urma mea intinsi pe asfalt cativa cardiaci in agonie... E incredibil de zgomotos! Scutur pomii de frunze si cad vrabiute moarte daca o ambalez nitel sub ei. Serios, spun asta pentru ca m-au injurat trei oameni din atelier sarind in acelasi timp cativa coti in sus in timp ce eu coboram mai religios ca oricand "spirala aia a mortii", si nu orice fel de oameni, ci mecanici care lucreaza intr-un atelier auto unde aud tot felul de motoare unul mai damblagit ca altul. E adevarat ca in timp ce treceam pe langa ei mobra mea tuna si fulgera mai abitir ca furtuna de ieri si mai scapa pe ici pe colo cate un rateu care suna ca un obuz de artilerie tras la Stalingrad adaugand un punct-doua la teroare dar asta o s-o rezolv din avans dupa ce o trec la reglaje fine... Important e ca acum e functionala si ca e gata de drum. Trebuie insa sa gasesc o solutie alternativa la finalele mele daca vreau s-o fac inmatriculabila si acu asta este tema mea de lucru. Anyfuck, pentru prima data in 10 luni ieri am adormit ca un prunc, adanc si fara vise, fericit ca Adam la tzatza Evei dupa ce a rontait din mar...
-
Buna ziua, Cafe-ul meu este 100% functional. Am montat toate piesele comandate si i-am reglat avansul la stroboscop iar acum sta in 1000 de ture fara probleme. Dupa sutele de roni aruncate pe specialisti si pe "specialisti", unul mai bun ca celalalt, toate raspunsurile la intrebarile legate de functionarea proasta a alimentarii precum si a celor legate de aprindere au fost aflate de mine, de unul singur dar numai dupa zeci si zeci de ore de cautari asidue pe net iar asta este de neacceptat. Postarea de fata e dedicata in special celor care au un CB750 DOHC sau intentioneaza sa achizitioneze unul. 1-Alternatorul (compus din stator si rotor) este o componenta care, de regula la un CB750, se duce la padure dupa circa 20000-26000km. Rotorul se masoara punand aparatul de masura pe Ohm si asezand cele doua ace "+" si "-" pe inelele din cupru, indiferent de ordine. Valorile normale sunt intre 3,5-5 Ohmi. Daca valoarea maxima (masurata la rece, adica la 20 grade Celsius) este depasita chiar si de 0,1 Ohmi atunci rotorul trebuie schimbat de urgenta pana nu buseste Regulatorul/Rectificatorul piesa care la randu-i va arde si CDI-urile. Orice alta valoare fata de toleranta aceea de 1,5 Ohmi reprezinta un scurt circuit pe undeva iar asta va duce la supraincarcarea bateriei pana la fierbere. Parerea mea este ca ar fi recomandata instalarea un voltmetru undeva la vedere pentru a monitoriza alimentarea si preveni pagubele generate de rotor sistemului care sunt extrem de costisitoare (160 euro rectif/regul si cate 80 de euro CDI-urile) 2-Regulatorul/Rectificatorul. Aceasta piesa cu dubla functie este in principiu o salba de diode capsulate intr-o carcasa din aluminiu, piesa care are rolul de a transforma curentul alternativ in curent continuu. Ideea e ca inca din fabricatie aceasta piesa s-a dovedit a fi foarte instabila. Orice variatie in rotor poate busi piesa intr-o clipita iar asta este frustrant. Restaurarea unei motociclete implica, firesc, achizitionarea de piese OEM recomandate de catre producator insa daca ai de a face cu o piesa care n-a performat nici in 1979 de ce ai crede c-o s-o faca in 2013, nu? Eu am descoperit doua firme care produc Rectif./Regul. performante pentru curse moto, una ceheasca (merci Black Wolf) si una britanica. Englezii s-au oferit sa mi-o produca la comanda dupa cerintele mele ceea ce este super cool. 3-CDI-urile..Piesele astea sunt loterie curata. OEM-ul s-a dovedit a fi naspa iar cele din Germania nu m-au lasat balta pana azi desi le-am tot testat in ultimele 24 de ore. Bine, e adevarat c-am facut-o dupa ce am schimbat alternatorul si rectific/regul. Aici inca nu ma pot pronunta deloc 4-Advance Timing Unit-ul este o alta componenta care se uzeaza cam la aceeasi km ca si rotorul...parerile sunt impartite. E bine sa-l schimbi si odata cu el si Timing Plate-ul (platinele) asta desigur, daca nu-ti cumperi un Electronic timing Unit... si scapi de platine... Nota Bene: Cand strangi piesa la locul ei nu trebuie sa aplici o forta mai mare de 25Nm asa ca o cheie dinamometrica ar fi de folos. 5. Firing Order-ul...asta e o poveste de groaza la CB750...atentie mare cand asezi fisele la locul lor. Sunt doua bobine; de la stanga la dreapta, numerotam fisele 1,2,3,4. Ordinea de aprindere este urmatoarea 1-2-4-3 iar fisele se aseaza astfel: fisa 1 la pistonul 2; fisa 2 la pistonul 3; fisa 3 la pistonul 1; fisa 4 la pistonul 4. Toate cele de mai de sus au fost probleme cu care m-am confruntat si pe care de rezolvat le-am rezolvat singur dupa o gramada de nervi si de cautari pe net asa ca m-am gandit ca daca din intamplare careva sa va lovi de situatii similare, toate informatiile scrise de mine aici ii vor fi de folos cumva. Maine o scot la plimbare in jurul atelierului...asta daca nu ma va manca serios in palme s-o fac azi... Pe altadata. Bafta
-
Salut, Acel rectificator/regulator este piesa care transforma curentul alternativ generat de rotor in curent continuu. El primeste curentul AC la vrac, il perpeleste in DC si-l da cu lingurita mai departe tuturor consumatorilor cat vrea muschii lor fara sa-i parleasca. Practic sunt mai multe diode montate intr-o carcasa din aluminiu prevazuta cu niste striuri/aripioare de racire si capsulate intr-o rasina, ceva...nu stiu sigur. Inainte erau doua lucruri separate dar s-au decis la un moment dat sa le uneasca intr-una din motive care ma depasesc. Nici eu nu stiu sigur ce naiba e acolo dar fortat de imprejurari am inceput sa citesc avid tot ce e legat de subiectul asta doar doar oi intelege ce naiba s-a petrecut. Nu exclud nici posibiliattea ca electricianului sa-i fi scapat ceva sau sa fi legat ceva aiurea insa la verificarile primare totul pare facut conform schemei din manualul oficial al dealerilor Honda. Nu pricep... Ideea pe care am retinut-o cu ocazia asta e urmatoarea: rotorul este o componenta care dupa cate am citit incepe s-o ia razna la circa 24-27000 km iar rectificatorul ala blestemat (cel recomandat de producator) e sensibil ca dracu. Toti cei care vand piese cafe prin State cand ajung la subiectul rectificator incep promovarea cu "nu v-ati saturat de problemele cu incarcarea sau sa impingeti la motor?...Eu va ofer aceasta varianta de foaie verde mult mai durabila si garantat fara de probleme..." Carpy's sau Dime City Cycles, Joker etc...iar asta, dupa mine, e un semn ca ceva candeste in Danemarca. Sunt realmente incuiat. Cand am luat mobra de la neamt am pornit-o la bateria masinii sale iar CDI-urile erau balosite cat cuprinde dar pe mine ma interesa faptul ca motorul maraia cum trebuie...maine o sa aflu si daca e cazul, realmente inlocuiesc toata instalatia si o iau de la zero. Oricum, alternatorul e comandat deja iar alea trei retsante sunt si ele pe vine. E ridicol, am ajuns aici ca sa ma impiedic in scula lui Tesla, ce pana mea?!... Pe maine. Bafta Neata, Traiesc cu speranta ca azi o sa inceapa sa curga piesele comandate cu ceva timp in urma. N-am mai miscat un deget de cand cu problemele de la alternator si nu ma simt deloc in largul meu... avansul, rotorul, statorul, rectificatorul/regulatorul si CDI-urile, toate sunt pe drum insa nu stiu unde anume pentru ca n-am primit niciun tracking number asa ca astept ca Penelopa. Ce altceva mai bun am de facut? Am bibilit cablurile de acceleratie si de ambreiaj, le-am gresat, am mai facut cate ceva pe ici pe colo dar pana nu-mi vin piesele alea nici sulea nu poate face nimic in plus....Ma rog, ar mai fi cate ceva dar e deprimant asa ca... Stiu ca e inca devreme dar fac cercetari adanci legate de urmatorul meu proiect si acum ca mi-am conturat destul de clar in minte cam ce vreau sa fac, am inceput sa fiu nerabdator sa dau Cafe-ul odata jos de pe capra ca s-o iau de la capat cu cealalta motocicleta. Stiu, ma mananca rau in palme dar pentru mine a devenit ca un drog povestea asta cu construitul de la zero... O sa va tin la curent. Pe mai tarziu 'Neata Baieti, Ieri la amiaza tarziu mi-au sosit Avansul si Platina CB-ului asa ca azi le montez si rezolv cu treaba pe partea stanga a motocicletei. Ramane partea dreapta unde vine alternatorul compus din celelalte piese, componente care trebuie sa pice cat mai curand; eu sper ca azi, pentru ca week-endul asta sa reiau lucrurile de unde le-am lasat balta acum mai bine de doua saptamani. Am o presimtire ca lucrurile se vor indrepta imediat ce voi monta toate alea si ca rezolv pentru multa vreme de acu inainte problema cu electrica...pacatoase mai sunt belelele cu partea asta pentru ca nu-s ca la mecanica unde identifici problema si o remediezi imediat...Aici ai de infruntat milioane de inamici invizibili cu denumiri care mai de care mai ciudate ca Ohmi, wati, jouli, volti, amperi etc care cand se pun de acord iti pot face viata un cosmar. Daca e sa privesc insa si partea plina a paharului, problemele la capitolul electrica mi-au servit pe post de scoala si zic asta deoarece fortat fiind de imprejurari acum stiu mai multe despre domeniul asta si, culmea, n-as fi crezut vreodata in viata mea, chiar incep sa inteleg principiile dupa care functioneaza fiecare element din sistemul de incarcare si aprindere, chestii care pentru mine erau de domeniul SF. Lesson learned...Maktoub (asa a fost scris)...Universul asta are un ritm pentru toate iar eu probabil ca "dansam" in contratimp cu el, chestie care s-a cerut remediata imediat cu o rigla peste palme... Numai asa-mi pot explica situatia de fata fara sa-mi imprastii mintile de nervi... Mi-a sosit si dispozitivul laser pentru aliniat pinioanele asa ca tot azi si verific daca sunt aliniate corespunzator. Mergem inainte, boys...mergem inainte spre victoria finala. Pe mai tarziu
-
Buna seara, Nu vrea si bai...trebuie sa cumpar un rotor, probabil si un stator si un nou combo constituit din rectificator/regulator + doua CDI-uri...Wow!...Distractie la maxim dar daca tot ne-am pus pantofii de bal, pai atunci sa valsam pana-i rupem, nu? La masuratoare rotorul a dat 5,5 Ohm in timp ce recomandarea era de 5...oare aia 0,5 Ohm sa influenteze intregul intr-atat incat sa prajeasca aprinderea? Domeniul asta ma depaseste cu ani-lumina. Din telefon in telefon am ajuns la Kaore Moto unde am cunoscut un japonez care se ocupa de mecanica. Disperat fiind l-am flancat strategic iar el n-a prea mai avut de ales si a dat curs invitatiei de a veni pana la atelierul meu. Mi-a zis urmatoarele: cand vine vorba de o problema la o motocicleta care in aparenta e ok dar care nu vrea sa porneasca ai o sfanta trinitate de verificat: scanteia, timing-ul si amestecul...m-a lamurit bustean...timing-ul era ok, amestecul n-am cum sa-l verific dar benzina-i vine din plin, Slava Cerului asa ca singurul suspect ramane problema cu electrica. Am un singur as in maneca si am de gand sa-l folosesc cu intelepciune, si anume, am sa dau jos regulatorul si cdi-urile de pe celalalt CB pe care-l am, le montez mai apoi cu electrianul de fata si am de gand s-o pornesc rapid pentru ca el sa poata face masuratorile de rigoare. Daca se parlesc din nou inseamna ca rotorul si statorul trebuie comandate musai...daca nu, inseamna ca am avut ghinjon cu rectificatorul care probabil c-a venit varza de afara... e si asta o posibilitate de luat in calcul. Maine aflu mai multe. Pe mai tarziu Fratie...
-
"whatever can happen will happen" Mathematician Augustus De Morgan on June 23, 1866 Neata, Universul s-a razvratit impotriva mea si totul a luat-o razna cu proiectul meu...Sambata am pornit motocicleta din prima, i-am reglat carburile de ti-era mai mare dragul de cum mormaia ea amenintatoare la 1000 de ture apoi am oprit-o din cheie si asa am lasat-o pana ieri cand am dat s-o pornesc din nou...Fâs...Se pare ca s-ar fi prajit regulatorul/rectificatorul iar odata cu el, bulangiul mi-a luat pe lumea ailalta si CDI-urile...WTF???!!!...Am ramas ca la dentist, nu alta. Am tot scos bujiile pe le-am verificat de nșpe ori pana m-am prins ca ceva nu-i in regula la aprindere, mai inspre CDI-uri...nu mai zic ca s-ar putea sa se fi prajit si o bobina dar asta ramane de verificat azi... Dupa sapaturi peste sapaturi pe tot felul de forumuri am cam inghesuit intr-un colt posibila cauza iar acu stau ca la Alcatraz cu proiectorul fixat pe rotor si cu toate armele indreptate spre el. Freeze mother fucker!. Cica ar fi vorba de piesa banala care odata ce da in balbait declanseaza un haos in lant iar eu o sa citez in sensul asta niste pareri care suna pertinent: "When the alternator field coil fails (which happens quite often actually) and its resistance drops to less than 1 Ohm it usually takes out the Honda OEM regulator/rectifier too." iar ca posibila cauza "Generally a failed CB regulator rectifier is caused by a failed rotor. If your CB has a rotor, its best to replace it, or else you will continue to damage your regulator rectifier. The reading between the copper rings on your rotor should be between 3.5-5 OHMs"... Ca sa rezum: rotorul meu obosit mi-a zapacit rectificatorul care nu-i si asa prea grozav iar acesta din urma mi-a luat cu el CDI-urile...hmm...nice!. Am o nota de plata misto rau de tot. Toate erau noi mai putin rotorul si statorul. Pe astea din urma nu le-am luat pentru ca am fost descurajat de toti cei cu care am discutat si varianta asta spunandu-mi-se ca arunc cu banii pe fereastra...iarasi mi-am neglijat instinctul si pentru a nu stiu cat-a oara iar mi-am furat-o... Fuck me. Fool me once shame on you/Fool me twice, shame on me Acu ma scuzati dar tre' sa ies la shopping. Bafta
-
Cineva-mi zicea odata ca daca te urci pe motocicleta vei putea contempla cu ochii tai limpede ca ziua doua lucruri certe: in fata moartea si in spate divortul... Buna dimineata. Ieri trebuia sa achizitionez o motocicleta veche insa n-a fost sa fie, si din delicatete fata de vanzator, un om deosebit pe care-l respect enorm, n-o sa ma lansez in comentarii elaborate. Am fost foarte aproape s-o iau dar nu ne-am inteles. Nu-i bai, sapam mai departe. Ieri am scurtat si reglat cablurile de acceleratie care acum merg frumos fara sa se mai gripeze de la lungimea nepotrivita pe care o aveau initial iar piesele comandate din UK mi-au fost de superfolos in sensul asta. A mai ramas ambreiajul. Sper ca strungarul sa incheie odata cu piesa aia de la ambreiaj care ma tine pe loc cu proiectul; de mai bine de o saptamana ma tot abureste si deja ma scoate din pepeni cu scuzele deja din ce in ce mai fantastice si mai de neinghitit. Cred ca o sa-nincep sa-mi caut un strung pentru ca nu mai suport situatiile astea... Poate ca maine o s-o scot pentru prima data la o plimbare scurta prin curtea atelierului s-o vad cum se tine apoi facem programarea la inmatriculari... Sunt curios cum se va tine pe roti pentru ca am doua mari griji: discurile de ambreiaj pe care nu le-am schimbat pentru ca aratau impecabil si cantitatea de ulei din furca care desi e ca la carte pusa, mie mi se pare incredibil de mica iar cum pozitia de pe motocicleta e sensibil impinsa mai inspre fata si "in brate" tare mi-e ca voi plonja in freza la prima frana mai puternica... Cred ca-i mai adaug cel putin 75ml de ulei pe fiecare jamba... In orice caz, am sa ma imbrac in costumul meu de scandal all leather plus casca Schubert full face ca tare mi-e ca ajung cu cracii in sus si nu mi-am propus sa-mi ranesc si altceva inafara de orgoliu si buget... Oricum, totul va fi documentat cu Go Pro-ul din dotare plus alte cateva camere. Pe mai tarziu. Ride safe
-
'Neata, Blog...hmmm...ce idee!...Nu mi-a trecut prin minte pana acum...Merci mult de sugestie!...o sa studiez problema. Azi am convenit cu vanzatorul sa achit noua mea victima si sunt in al noualea cer de bucurie pentru ca nu ma asteptam sa gasesc asa ceva pe la noi si mai mult decat atat, sa mi se si falfaie fara nicio rusine si in chip neasteptat chiar pe sub nasul meu intr-o dupa-amiaza care nu promitea nimic deosebit. Mi-a cazut pur si simplu in poala si daca nici asta nu-i Predestinare inseamna ca am luat-o razna de-a binelea. Universul s-a aliniat si ne-a favorizat intalnirea. Wow! How cool is that! Dupa ce o achit si o ridic ma intorc cu dansa la atelier unde o sa-i dau bice cu CB-ul ca sa eliberez rampa. Imi promisesem o pauza dupa ce urma sa termin Honda dar se pare ca am devenit dependent de desfacut, reparat si transformat mobrele...pfua!..an sabatic pe dracu!...cred ca m-am ales c-o noua meserie. Pe mai tarziu! Safe ride boys!
-
salutare, O sa ajunga, o sa ajunga...am emotii mari deoarece Mașinuță m-a avertizat blând că linia mea de carburatoare in combinatie cu acceleratia Venhill constituie un ansamblu de-a dreptul exploziv, sportiv pur-sange si ca trebuie sa ma familiarizez bine cu ele inainte sa ma arunc cu motocicleta pe strada. Si Adidas zicea acum hat, nici nu mai stiu exact cand, cam acealasi lucru si anume ca Venhill este un soi de gas on/gas off si ca trebuie sa actionez maneta cu precautie......Sper sa ma tina ambreiajul bine ca altminteri o sa fie distractiv, nu gluma!. Am lasat pe post de "auf wiedersehen" cateva suruburi mititele de vopsit, niscaiva garnituri de cauciuc de pus si doua, hai trei, suruburi de strans, seaua de reglat, mici retusuri la vopsea pe ici, pe colo, cateva tablite de poansonat pentru eternitate si apoi, Doamne Ajuta, facem programarea la RAR...apoi ne infigem cu forte proaspete intr-un nou proiect care, va promit, va fi oarecum surprinzator dar intr-un mod placut...Maine aflu mai multe si daca totul merge conform planului, tot maine o sa postez si o fotografie cu noul meu pacient Cafe. Pe maine, Brotherhood! Safe ride!
-
Buna seara, Azi i-am verificat compresia si a iesit OK, i-am reglat carburatoarele cu ajutorul ceasurilor luate recent apoi am "asezat" motorul la 1000 de turatii si totul pare in regula acum. Mormaie ca un urs iar cand sucesti acceleratia totul o ia rqzna si urla din toti rarunchii de ma face sa ma-ntreb daca nu voi avea parte de surprize pe la RAR. Nici cu vechile tobe nu se auzea mai slab dar cu astea de le are acu pe ea, mobra e fiara pur si simplu. Am o usoara senzatie ca daca ma asez la semafor langa un Harley ala n-o sa se auda deloc de guraliva asta...ramane de vazut daca n-ar fi cazul sa cumpar rapid si doua finale originale. just in case... gata cu reglajele la motor si acum trecem la detalii marunte. Mai avem putin si ajungem la RAR. Pe mai tarziu. Bafta!
-
Salutare, Hombre, mi casa es su casa. Te astept, tu doar da-mi un semn ca vii. Azi dau o fuga la o firma care vinde remorci moto sa vad una care e pe stoc. Vorbim mai tarziu Bafta
-
ERATA: ...efectele unei eventuale si posibile "reasezare"...A se citi "reasezari"... (NR)....deh, oboseala Neata, Acum va pot arata si filmuletul tras cu telefonul dupa ce am pornit-o din nou. Motorul era turat pentru ca avea socul tras insa spre deosebire de prima data cand l-am pornit, acum statea la relanti fara nicio problema. Nu suna chiar rotund cum mi-ar fi placut pentru ca ar mai fi de pus la punct avansul si carburile insa fara sa-i rectific supapele inainte nici nu puteam visa la reglaje. Pe mai tarziu
-
Bonsoir mes amis, Uraaa! Am izbandit! Am rectificat pastilele dar a durat ceva mai mult de doua ore cam cat visam eu ieri ca ar dura o asemenea intreprindere. Asa mi s-a spus, asa am inteles si tot asa am si sperat. Ei bine, la 10:30 eram la atelier cu mobra pe remorca iar la 20:30 plecam rezolvat de acolo, insa rupt in toate cele, as mai adauga eu...Nemancat, nebaut, nesezut si nefumat, ce mai, eram fleașcă dar incântat ca am bifat problema. Acum "jocul" in supape e de 9 sutimi pe admisie si de 12 sutimi pe evacuare ca sa previn cumva efectele unei eventuale si posibile reasezare a supapelor in camasile lor. Cum am ajuns inapoi la atelierul meu am dezlegat mobra, am dat-o repede jos si tot la fel de repde am urcat-o pe stand ca sa-i pun la loc capacul chiulasei apoi i-am dat o cheie si vruuuum!... Toarce fetita mea ca un leu in savana! Acum respir usurat si-mi vad mai departe de micile detalii care mi-au mai ramas de pus la punct pentru ca saptamana viitoare s-o pot duce la RAR in vederea inscrierii. Trebuie sa-i reglez carburatoarele, avansul, sa-i reglez seaua, cablurile, sa-i strang cateva suruburi, sa-i pun niste sigurante pe la suruburile in cauza, sa-i reglez lantul si inca cateva chestii marunte cum ar fi...din nou, suruburile... pe mai tarziu
-
...tare filmuletul...Cam asa aratam si eu sambata pana sa vina la pacient Dr. Mașinuță... Dan, prietenul meu banuia ceva dar nu se pronunta de teama fata de reactia mea la ideea s-ar putea sa fim nevoiti sa dam jos motorul si tot insista sa dam jos capacul sperand ca poate e sarit pinionul de la punct si ca tot ce trebuie facut e sa-l asezam unde-i locul... Eu il contraziceam zicandu-i ca nu este posibil asa ceva pentru ca am montat motorul impreuna si ca ma ocupasem personal de alinierea la punct asa ca e exclus din capul locului iar o criza de nervi deja se itea la orizont. Ei bine, Mașinuță m-a linistit imediat spunandu-mi ca nu-i nevoie sa dau jos motorul de pe capra ci doar sa ma deplasez cu pacientul la atelierul tipului cu chiulasele ca sa-i dea jos pastilele una cate una pentru a le rectifica si asta se rezolva c-o scula speciala in forma de carlig, c-o surubelnita subtire si c-o penseta. Azi i-am facut masuratorile la "joc" si valorile sunt extrem de mici, ele situandu-se in medie in jurul lui 0,03; doua sau trei au intre 0,06 si 0,08 in rest toate sunt intre 0,02 si 0,03 atat pe admisie cat si pe evacuare in conditiile in care in cartea ei din 1979 CB750KZ trebuie sa aibe 0,07 pe admisie si 0,09 pe evacuare, Nota Bene la carburantul de atunci. Daca e sa iau in calcul carburantul de acum ar fi bine sa ma gandesc la un "joc" ceva mai mare, undeva in jurul valorii de 0,10 atat pe admisie cat si pe evacuare. Ca motiv pentru situatia de fata mi s-a explicat ca dupa ce am pornit motorul paharele s-au asezat mai bine si in consecinta "gap-ul" s-a micsorat. Anyfuck, in doua ore se rezolva problema si gata cu subiectul asta. Mi-am achizitionat in viteza sculele speciale despre care vorbeam mai sus, pentru viitor nu pentru acum, si mergem mai departe. Toate astea sunt noi pentru mine insa invat pe masura ce ma lovesc de ele iar la urmatorul proiect n-o sa ma mai las prins pe picior gresit asa cu una cu doua desi sunt convins ca voi intampina alte surprize, poate mai mari ca asta. Oricum, le bagam la cap... Pe maine. Asfalt uscat
-
Ooooo, salutare Man! Mi-e dor de o serata cu gargara cat cuprinde ca aia de la tine de la atelier...Frumos a mai fost. Pai, mare dreptate mai ai cand spui ca asa bucurie rar mai traiesti in alte conditii. Mai aveam putin si-mi smulgeam parul de pe cap de nervi in conditiile in care aia era ok, ailalta la fel, acolo nu, acolo iarasi nu, ce mai, mai aveam un pic si puneam barosul pe mobra. Pur si simplu nu puteam identifica problema pentru ca subconstientul imi dicta ca tipul cu chiulasele nu gresete niciodata si asta m-a bagat in ceata. Stiindu-l un profesionist desavarsit nici prin cap nu mi-a trecut sa ma uit acolo...Nu-ti mai zic ca daca englezoii lucrau si sambata ar fi auzit cateva vorbe dulci legate de carburatoarele lor de numa numa pentru ca la un moment dat ma uitam chiorâș la ele..... Omu' cat traieste invata, nu? Noroc cu Masinuță... E un supermecanic, e pilot de superbike-uri, antreneaza piloti de curse TT...ce mai, e mare, nene!. Ai mai progresat cu cafe-urile? Norton-ul in ce stadiu mai e? Astept vesti despre ele. Bafta cu proiectele tale!
-
Buna dimineata, N-am mai postat nimic de cand am pornit-o pentru prima data pentru ca am trecut prin valuri valuri de transpiratii. Imediat dupa filmare am decis sa cumpar mai multa benzina pentru a trece la reglajele carburatoarelor, operatiune care urma sa aibe loc a doua zi. Zis si facut, a doua zi m-am prezentat la atelier unde am constatat ca mai aveam ceva benzina in rezervor asa ca intr-o doara m-am decis sa-i dau o cheie...oha...nimic...prrrr-prrrr-prrrr...si cam atat. Ce are nene? Am umblat la avans, am umblat la platina, am reglat-o la secunda ca la carte si tot nimic...pornea dar se oprea imediat... L-am sunat pe Dan, prietenul meu care este un mecanic foarte bun si intreaba-l de posibilele cauze. A venit la mine si impreuna ne-am tot uitat iarasi pe la avans, am verificat conexiunile electrice, scanteia la bujie, ordinea de aprindere, bobinele, fisele, iarasi la avans...pana mea...nimic nu era nelalocul lui si totusi tot nu pornea...pun'te pe telefoane pe la toti mecanicii cunoscuti si intreaba-i pe rand care ar putea fi problema gandindu-ne la ce-i mai rau... Unde pana mea am gresit???...Intr-un final ne-am decis sa-i dam joc capacul de la chiulasa ca sa-i verificam alinierea punctelor de la axe...cine stie?...poate ca e vreun dinte mai hacana...mizda ma-sii...totul era ca la carte...Intru in vrie si ma decid sa-i dau o fuga la Masinuta, unul dintre cei mai tari mecanici in motoare pe care-i cunosc si-l rog sa treaca sambata pe la mine sa-i dam de cap. Si-a dat peste cap programul stabilit deja si ieri a facut un efort si a venit la mine. S-a uitat peste tot pe unde i-am indicat ca am umblat si totul i s-a parut OK pana m-a vazut cu lera-n mana cand intr-o clipa de inspiratie mi-o cere si se pune pe verificat pastilele de la supape... Erau beton, fratilor...n-aveau nici pic de joc...ce tolerante, ce 0,07, ce 0,09?...nimic!...Cand am pornit motorul s-au reasezat paharele si poc, au intepenit. Asta e un semn ca in ciuda faptului ca cel care le-a reglat este un tip super pregatit, greseli aproape copilaresti ca astea se petrec si la case mai mari... Mai ales ca suntem si cunostinte apropiate...Am respirat usurat ca am identificat problema si luni dupa ce le extrag cu grija duc pastilele la rectificat si o s-o si remediez rapid. Deci, mergem mai departe. Sper ca pana vineri sa-i fac si RAR-ul... Keep walking... Numa' bine
-
Neata Baeti, Asta a fost ieri. Gata, a trecut. Acum trec la reglaje. O sa verific aerisirea busonului de benzina, fuel petcock-ul, cablurile de la acceleratie, o sa inchei ambreiajul si azi ii montez lantul... Ehe, mai avem... Multumesc pentru aprecieri
-
Pai sa stii c-asa a si fost...spre deosebire de copiii de acasa, asta mica a fost nascuta de mine... ...glumesc...ba nu glumesc...hai ca glumesc...in fine...nu stiu sigur
-
Daca socotesc proiectul asta in pagini, cifra de 29 nu-i chiar o eternitate desi mie mi s-a parut asa... Cand m-or lasa autoritatile s-o scot la aer o sa va dau de veste si o sa facem prezentarile cum se cuvine intr-un cadru mai festiv, mai campenesc, cu mici si bere...
