Dogaru Florin George

Pentru a desface capacul de la magnetou fara a da uleiul jos, cat de tare trebuie inclinata motocicleta pentru a fi sigur ca nu curge ? Trebuie pusa la orizontala ? Dar daca scurg uleiul intr-un vas curat si apoi il pun la loc nu-i mai usor ? Am comandat pana la urma garnitura de capac originala de la Suzuki. Nu stiu cum arata marginile si mai bine ma pregatesc cu o garnitura buna. Mai trebuie etansat ceva pe acolo ? Am gasit la Unix de cumparat silicon Victor Reinz reinzosil. S-ar putea sa am nevoie la etansarea firelor care ies din capacul de magnetou ? Siliconul asta e bun si la confectionat garnitura de la capacul de chiuloasa ?

Ceva garaje nu stiti prin zona, sau un loc liber intr-un garaj cu mai multe moto ? Ma bag cam la 100ron/luna.

Vad ca v-ati aruncat intr-o polemica 650 vs 1000. Cred ca am sa raman la 650, pentru ca in cazul meu trecerea la 1000 este un pas prea mare. Mie imi ajunge si DR-ul ca putere, nu-i dau mai mult de 110-120 unde imi permite drumul, dar ma cam enerveaza vibratiile si lipsa de rafinament a motorului. Parca stau pe o motocositoare. Si vreau ceva mai nou, ca asta e din '91. Totusi, cred ca am sa merg si sezonul asta cu DR-ul, si intre timp mai strang niste bani pentru DL. Multumesc pentru sfaturi si am sa trec si pe la garajul vostru cat de curand.

Despre ce garaj este vorba ?

Salutare. Sunt posesor de DR 650, dar ma tenteaza un DL650. Daca nu va deranjez, as pune si eu vreo doua intrebari, care poate ca s-au mai ridicat pe aici, dar nu am gasit eu raspunsurile. Inca nu am urcat pe niciunul din ele, astept sa se organizeze vreun teste drive la dealeri. Credeti ca DL650 este un pas mic de la DR650 ? Eu am aproape 1,90 si 100kg. As vrea sa pun si sotia in spate, cu bagaje. Sa ma gandesc mai bine la DL1000 ? Ati urcat pe modelul nou, cel din 2012 ? Este diferenta mare ? Exista pe undeva pe net vreo comparatie obiectiva intre cel nou si cel vechi ? Eu nu m-as grabi cu DL-ul, inca mai vreau sa merg cu DR-ul si anul asta, sa mai capat experienta si poate sa mai strang si ceva bani. Asa ca as mai astepta sa se ieftineasca modelul nou la revanzare. Asta daca intr-adevar merita cumparat cel nou, altfel ma orientez catre unul de prin 2008-2009. Care ar fi sursele principale de procurare a unui DL650 sh ? Vad ca nemtii au preturi mai mari, dar probabil sunt mai ingrijite. Ce probleme ar putea avea si ce ar trebui inspectat inainte de cumparare ? Ce operatiuni de intretinere se fac des, in afara de ulei si filtre? Cat de usor este accesul la diverse componente, gen buji, filtrul de aer, etc ? Filtrul de ulei vad ca este jos, la indemana. Multumesc.

Eu am cam renuntat la ideea de a mai face ceva in Bucuresti cu garajul. Lumea e nebuna aici, vor chire pe un garaj cat pe o garsoniera modesta. Prefer sa o tin la casa in provincie la ai mei. Acolo ma si plimb in weekenduri, acolo o si repar, o spal, etc. Mi-e cam frica sa o tin in fata blocului in Bucuresti. Nu e mare tragedie daca mi-o salta, ca nu e valoare mare, dar nici sa stau cu grija ei noapte de noapte. Si eu nu merg zilnic. O "prepar" pentru weekend, cand merg 2-300km, apoi o spal si o pregatesc pentru un alt weekend. Asa ca deocamdata nu contati pe mine. SI as cheltui maxim 100 ron/luna daca as gasi un loc unde sa o tin, eventual si aproape de mine. Mi s-ar parea foarte buna ideea cu inchiriatul boxelor pentru depozitat diverse lucruri. Pe afara am inteles ca a prins conceptul, iar pe la noi au incercat unii pe undeva pe Th. Palady, dar au intrat in insolventa. Oricum cereau niste preturi nebune.

Pana la urma am comandat garnitura originala si imi vine saptamana viitoare. Cea de la Athena era vreo 35 lei, asta originala 66. Imi mai spunea domnul de la motorteam, unde am comandat-o, ca pot masura nivelul in camera plutitorului cu carburatorul montat pe pozitie, cu o conducta subtire si transparenta infipta in stutul acela de scurgere de pe fundul carburatorului, orientata in forma de U in sus, apoi sa-i dai drumul de la surub si sa vad unde urca nivelul pe conducta. Cumva s-ar aplica principiul vaselor comunicante. Stiti de metoda asta ? Daca functioneaza, cam unde ar trebui sa fie nivelul benzinei imaginar pe exteriorul vasului ? Cat despre ideea lui "chucki", eu nu reusesc nici macar sa-mi gasesc un garaj sa o tin, sa nu mai zic ca nu as gasi un depozit unde sa tinem mai multe harburi cumparate. Piese mai apar pe bikeshop la noi sau pe ebay la ei. Si da, nici eu nu sunt de acord cu zgomotul. Daca vrei sa traiesti sau sa ramai intreg, ai grija tu de tine, nu-i obliga pe ceilalti sa aiba grija de tine tipand la ei sa o faca. Un far aprins este de ajuns. Daca nu ti-e de ajuns si ti se pare ca toata lumea iti sare in cale, atunci poate ca e cazul sa o lasi mai moale.

Cei de la romimoto au cate ceva interesant pentru modelul meu. Nu si plutitorul, binenteles, dar am vazut niste garnituri de capac de ambreiaj si de magnetou, de la Athena, la preturi bune. Originalele sunt cam 15E bucata, cu ceva TVA, iar cele de la Athena sunt cam la 30-40 lei bucata. Astea de la Athena sunt bune ? Cica ar fi furnizorul OEM pentru multi producatori.

Cuiul nu are nicio problema. Cred ca a mai fost schimbat, ca pare nou. Doar plutitorul are probleme. Am sa-l mai caut la sh.

Am iesit ieri intr-o tura de vreo 150 km si am avut timp sa testez. Ca o paranteza, recomand cui ajunge prin zona sa mearga de la Galati spre Tulcea, prin Luncavita si Isaccea ca repere, cu opriri pe la manastirile din zona. Drumul este foarte liber, chiar si pentru a 2-a zi de Paste, plin de serpentine frumoase, paduri, drumul perfect. Se pot vizita manastirile Cocos, Saon, Celic Dere, etc. De la Luncavita se poate intra dreapta spre Nifon, se merge cam 10 km printr-o padure superba. La intrarea in padure exista un popas unde anul trecut s-a tinut intrunirea moto pe zona Dobrogei. Se va tine si anul asta, dar nu stiu data.Bacul pe la Galati costa 6lei/motor si inca 1.5 lei/pasager. Bacul merge zilnic, din jumate in jumate de ora, de la 8 la 22. Acum, sa revenim la motocicleta. O vreme a mers bine, dar din cand in cand iar dadea sa mearga prost. Per ansamblu, mult mai bine decat inainte. E posibil totusi ca plutitorul ala sa isi faca de cap. Am vazut de mai demult ca are un piciorus rupt. Cei doi lobi care plutesc se prind de cadrul pe care stau cu cate 3 picioruse fiecare. La unul din ei, un piciorus este rupt. Totusi, se tine destul de bine in ceilalti doi si nu atarna. Nu cred ca apar forte atat de mari acolo astfel incat sa conteze atat de mult. Aveam de gand sa-l lipesc cu vreun super glue, dar ma gandesc sa nu se dizolve lipiciul ala in benzina si sa nu fac mai rau. In pus, uitandu-ma in lumina, am vazut ca in interiorul lobilor se misca un pic de lichid, ceva mai gros, ca un ulei. Nu e mult, cam cate o picatura in fiecare lob, intinsa pe acolo. Daca il tin inclinat, se vede cum se prelinge. L-as schimba, daca as fi sigur ca de acolo apar problemele, altfel nu as da 70E pe unul nou si sa mearga la fel.Si nici nu stiu daca in banii astia intra si cuiul si daca este 100% compatibil cu modelul meu de carburator. Sunt unele cu teava groasa, cea pe care vine benzina, mai scurta sau mai lunga. Eu am cu teava lunga. La cele cu teava scurta, mai exista un prelungitor metalic pana la gaura pe unde vine benzina din rezervor.

Amestecul e reglat bine, zic eu. E posibil sa fi descoperit problema. Cred ca aveam nivelul prea mare in camera plutitorului, asa ca l-am lasat mai jos. Cu reglajul pe care il avea, camera se umplea cu benzina si cred ca urca chiar mai sus, inundand pasajele pe care vine aerul. Asta e doar o prezumtie. Totusi, dupa ce am mai reglat un pic limba aia pe care sta cuiul, am facut o tura de vreo 20 km si a mers perfect. Chiar parca nu a tras asa de bine niciodata. Si motorul parca e mai elastic. Inainte nu puteam sa-i dau a 5-a decat dupa ce atingeam macar 3500 rpm intr-a 4-a. Acum pot sa-i dau si de la 3000rpm. Si parca si suneul in tobe e mai curat. Maine fac iar vreo 150 km cu pasager si am sa stiu cu certitudine daca i-am nimerit reglajul sau doar a fost o intamplare. Saua mea arata destul de bine. Are doar doua gauri foarte mici, dar in rest este impecabila. Nu m-as baga sa o stric. Dar cred ca nu fundul e problema, ci spatele. Ne-a durut pe amandoi spatele. Cu fundul nu am probleme, ca e batut de la saua bicicletei. Si desi am un top box montat, sotia spune ca nu se poate sprijini pe ea, ca o loveste in spate la orice denivelare. Asa ca sta cam peste mine si ma cam impinge in fata pe sa.

Am facut si eu o tura mai lunga ieri, de vreo 100km, cu pasager. Intr-adevar, parca se aseaza mai bine pe sosea si nu mai e asa sensibila la vant lateral. In schimb, destul de obositor cu pasager, ca abia imi gaseam loc eu pe saua aia ingusta. Cand eram singur, imi gaseam diverse pozitii in sus si in jos cand amorteam. As vrea niste sfaturi legat de o problema de care se pare ca nu scap. Motorul nu trage rotund, de parca ar avea momente cand ii vine prea mult aer sau prea multa benzina. Anul trecut am observat o bolboroseala la flansa de imbinare dintre filtrul de aer si carburator si am comandat si schimbat flansa aceea, colierele si o-ringul de la flansa dinspre chiuloasa. Cat a stat la iernat, am spalat si carburatorul. In el am inlocuit cam tot ce nu mi se parea in regula. De pornit porneste la prima pedala dupa ce a stat o saptamana nepornita. Binenteles, cu 4-5 pedale in gol, pentru a-si trage un pic de benzina. Ei, dar dupa ce se incalzeste un pic, parca se joaca cineva si imi astupa cu mana admisia de aer. Pur si simplu se gatuie. Nu moare motorul, nu-i scade turatia, dar isi pierde puterea. Daca ma opresc in acel moment, relantiul sta bine, nu da sa moara, deci nu e o problema de alimentare. Sau e, dar se manifesta cand are nevoie de multa benzina. Totusi, are si momente aleatoare cand trage bine. Atat de bine ca abia atunci simt ca patineaza un pic ambreiajul. Poate fi ceva in carburator unde trebuia sa curat cu grija ? Am curatat bine tubul emulsor, acul de dozaj e perfect, nu am gunoaie, i-am pus si un filtru original pe cotul metalic unde intra benzina in carburator. Acel filtru e foarte des, nu trec gunoaie prin el, nu am gasit nimic in el. Aveti vreo idee ?

Cred ca nu e asa de greu, dar tocmai partea asta cu sculele necesare ma intereseaza. N-as vrea sa ma apuc de el fara sa am tot ce trebuie. As vrea sa ma apuc si sa-l termin intr-o juma de zi.

Am sa te rog sa pui niste poze si un tutorial cand ai sa umbli pe acolo, ca mi-ar fi de ajutor sa mi-l schimb eu singur.

A, ok, nu stiu de ce credeam ca esti din Bucuresti. Am vazut ca intrebai pe celalalt forum in ce ordine se monteaza discurile de ambreiaj. Eu am gasit o schema aici: http://www.cmsnl.com/suzuki-dr650-1991-rsm_model13251/partslist/FIG-15.html#results. Cele 6 discuri identice sunt reperul 8, iar cel de-al 7-lea e reperul 9. Se pare ca reperul 9 este in exterior. Eu le-as comanda de aici, dar mi-as lua si discurile metalice si arcurile. Tu la ce bani ai gasit placile ?

Si eu daca o tin si anul asta, va trebui sa-i schimb ambreiajul. Ce kit ai cumparat ? Schimbi si discurile metalice si arcurile sau doar placile ? Daca o faci acasa, m-as invita si eu sa asist la operatiune, sa vad la ce sa ma astept. Asta daca se poate si nu deranjez.

Pai de ce atatea batai de cap pentru o garnitura de 50 lei ? Doar nu o schimbi de fiecare data cand reglenzi lantul debalansierilor. Daca stii ca ai schimbat-o tu, cred ca poti sa o desfaci linistit si a 2-a oara. Si eu am gasit in locul filtrului o bucata de burete legata cu sarma pe cusca aceea de plastic. Probabil ca la un moment dat acel burete fusese chiar filtru, dar undeva in timp a incetat sa mai fie. Cat despre schimbul de experienta cu motoarele, mai bine o facem cand o aduc si eu in Bucuresti.

Am mai auzit ideea asta si nu vreau neaparat sa o combat, dar mi-e frica de un lucru - daca garnitura facuta din carton incepe sa picure, probabil voi strange surubul mai mult, deci voi forta filetul respectiv, iar la un motor din '91 stii ce repede se duc filetele alea de 6 sau mai mici ?

Nu stiu cum o fi garnitura de la capacul de magnetou, ca as desface in weekend sa mai strang lantul. As prefera sa am pregatita si una noua. Dar cum se manifesta inainte de a intinde lantul ? Doar zgomot sau si vibratii mai mari ?

@ Endurache - vad ca avem cam acelasi model si an de fabricatie. Daca ai vreodata timp, as vrea sa vad cum se aude motorul la tine. Din pacate, a mea nu e in Bucuresti sa pot sa o aduc pentru comparatie, sa poti face si tu diferenta. Dar am sa il aduc la un moment dat. SIngurul monocilindru cu care am facut comparatie a fost un XT600, mai tinerel, de prin 2003, care mergea mult mai rotund si mai silentios. Oricum si la a mea s-a facut liniste de cand am schimbat axul cu came si culbutorii, dar parca tot mai exista niste zgomote parazite. Si parca nu trage liniar la turatii mici, de parca nu ar functiona debalansierii. Nu am desfacut niciodata acolo sa verific/intind lantul si nici nu stiu care este comportamentul specific de lant slab. De asta as vrea sa aud si un alt motor. Mersi de aprecieri. Banii ii bag in ea pentru ca vreau sa ma duca fara griji oriunde vreau eu sa ajung. Iar daca imi voi lua altceva, am sa ma orientez spre ceva cat mai nou imi voi permite. Vad ca un Vstrom de prin 2008-2009 se da cam cu 4000-4500 in Germania. Chiar daca aia cer mai mult pe ele, macar stiu ca le ingrijesc. Oricum, nu are rost sa dezvolt subiectul aici.

Ce-i drept, nu am incarcat-o niciodata sa mergem la un drum mai lung, dar traiesc cu gandul ca as putea sa o solicit prea mult. Fiind si oarecum incepator, nu prea am avut curaj sa-i dau tare cu pasager. Oricum, daca nu o vand, anul asta va vedea si iesiri cu bagaje si pasager. Referitor la ce spunea "Endurache", nu cred ca ramane jumatate de litru in baia de ulei. Daca il lasi sa se scurga bine, cu inclinat motorul pe o parte si alta, mai raman doar vreo 100-200 ml maxim. Am scurs uleiul ieftin intr-o sticla de 2L si cam asa a ramas. Si pusesem fix 2L.

Am pornit-o si eu in weekend. A vrut sa o ia din a 2-a pedala, dar s-a balbait cateva secunde si s-a oprit. Apoi am mai umblat un pic pe la aer si a luat-o in 5-6 pedale. Carburatorul are o gramada de piese noi, flansele schimbate, cablu soc nou, rezervorul a stat plin peste iarna, cu stabilizator de benzina, iar carburatorul a stat gol. Motocicleta a stat intr-o camera inchisa cu termopane si nu cred ca a prins temperaturi sub 0 grade. Inainte de a o baga la iernat i-am facut un schimb de ulei mai ieftin si filtru, iar inainte de a-l da jos pe cel vechi i-am pus un flacon de lichid de curatat traseele uleiului, cu care a mers vreo 10 minute inainte de a-l scurge. Acum am scurs uleiul ieftin cu care a stat peste iarna si i-am pus Motul 7100 sintetic, din ala rosiatic. Nu mi-am dat seama daca merge mai bine sau mai rau cu uleiul nou, sau daca se incinge mai tare, ca n-am mers decat vreo 30-40 km. Poate merg weekendul ce vine mai mult. Atat am observat doar ca si-a pastrat culoarea. Inainte, dupa ce schimbam uleiul, in 10-20 km se innegrea. Intrebam eu mai demult cum sunt orientate distantierele de la axul rotii spate. Chiar daca in poza din manualul de service apar intr-o anumita pozitie, pozitia corecta este cea in care le-am pus initial. Am dat roata jos si le-am pus ca in manual, dar ceva nu se potrivea, asa ca le-am orientat cum le pusesem de la inceput. Ma bate un gand sa fac un upgrade la un motor mai mare, gen Vstrom sau Transalp, ceva cu 2 cilindri. Sau poate un F800 de la BMW. As vrea sa-mi plimb si sotia, iar DR-ul e cam mic pentru noi doi. Eu am 100kg in cap, ea vreo 60, si se cam aduna. Nu sunt foarte sigur daca vreau sa fac schimbarea anul asta, dar la anul sigur vreau sa-l fac. Ar fi cineva interesat ? Asa, ca sa testez piata si la o adica, poate-poate ma hotarasc sa o dau. Eu am luat-o cu 1100E. Am pus ax cu came si culbutori noi, originali, plux axele pe care stau culbutorii. Piesele astea cu manopera m-au costat vreo 1500 ron. Fostul proprietar i-a schimbat lantul de distributie de la axul cu came, plus lantul si pinioanele de tractiune. Cauciucurile sunt aproape noi, cel de pe spate e un Michelin din 2012 si are carne app. 90%, iar cel de pe fata e Metzler din 2011, cu vreo 60-70% carne. Discurile de frana sunt noi, placutele in stare buna, ca le-am dat jos in weekend si le-am masurat. Furca a fost servisata in 2011 de fostul proprietar. Am mai cumparat/schimbat in carburator - flanse carburator (spre motor si spre filtru aer), coliere flanse, o-ring etansare carburator pe chiuloasa, cablu soc, filtru aer (am inca unul original Suzuki, nescos din cutie), membrana vacuum, jigleur relanti, jigleur aer, o-ringuri plutitor. Am mai schimbat cablul de kilometraj, capacel vizitare capac magnetou, pus buson cu magnet la scurgere baie ulei. Are toate carenele si plasticele originale, in stare buna, cu vopseaua originala. Toate comenzile functioneaza, electrica functionala, am schimbat bec far ca s-a ars, bateria e buna, schimbata de fostul proprietar in 2011-2012, tinuta de mine in casa si incarcata. Ar mai fi de bagat niste bani in ambreiaj, care la acceleratii puternice are tendinta de a patina, dar la mers normal nu se simte. Daca am sa o tin si anul asta, poate am sa-l schimb, dar mai spre sfarsitul sezonului. Prin iulie ii expira ITP-ul, deci cine o ia dupa, o va lua cu ITP valabil 2 ani. Ar fi o problema cu vazutul motocicletei, ca sezonul asta nu mai am unde sa o tin in Bucuresti si o tin la casa in provincie. Daca am sa gasesc unde sa o tin, am sa o aduc. In schimb, se poate vedea in zona Galati - Braila, in weekenduri. Despre pret, sunt constient ca nu pot adauga la pretul initial costul pieselor pe care le-am bagat in ea. Asa ca as ramane la 1100 E.

Eu am luat un set de lere de la Draper, foarte ieftin - http://www.sculedemana.ro/expert-32-blade-dual-reading-combination-feeler-gauge.html Daca se uzeaza suruburile acelea reglabile de la culbutori, se pot schimba usor si relativ ieftin. Nu stiu daca nu se uzeaza si capetele supapelor, in care bat suruburile, si cat de usor se schimba si alea.

Conform manualului, este acelasi reglaj pentru admisie si evacuare. Intrebarea ramane - ce valoare intre 0.08 si 0.13 ? Valve Clearance 1990-1995 DR650 Here are the instructions from the Suzuki Pre '96 DR650 Maintenance Manual: VALVE CLEARANCE Inspect Initial 1,000km (600miles, 2 months) and Every 6,000km (4,000miles, 12 months Excessive valve clearance results in valve noise and insufficient valve clearance results in valve damage and reduced power. At the distances indicated above, check and adjust the clearance to the specification. Valve clearance specifications: 0.08 - 0.13mm (IN. and EX.) (0.003 - 0.005in)

Cand in manual scrie ca reglajul culbutorilor (la modelul meu) este 0.08-0.13, ce inseamna asta - orice valoare cuprinsa intre aceste doua cifre este buna ? Ce cifra alegi cand descoperi ca e dereglat si trebuie sa desfaci sa reglezi ? Am renutat la pus uleiul nou si pornit in weekendul asta, ca s-a intors iarna.