ovi_ice

https://www.yamaha-motor.eu/ro/ro/products/motorcycles/adventure/t-n-r-700/

"Comandați-vă Tenere 700 online între 27/03/2019 și 31/07/2019 la prețul special de € 9690 , primele livrări începând cu luna iulie. După închiderea sistemului, Tenere 700 este disponibil la prețul standard de € 10.000 ."

Acum 3 ore, wbmt a spus:

9490 euro la precomanda și vine bicicleta în Iulie. 

Ce vrajeala. Adica sa fii beta-tester pt Yamaha ca daca nu, o iei mai scumpa dupa. 

Cred ca atat va fi si la noi, avand in vedere ca de exemplu Tracer 900 costa fix la fel in Ro, cat si in Italia.

Un test-ride "mut" (fara comentarii :))). Pe la jumatea video-ului sunt si niste cadre din lateral.

Un DR Big se poate cumpara de aici. E 20k euro complet (mobra + kit) si are 218kg wet reali. Nu stiu de ce, dar sunt mai mult ca sigur ca Suzuki va iesi cu ceva "factory" net inferior (suspenisie, greutate) si cu un pret 14-15k euro. Daca se va intampla asta in curand (momentan sunt doar zvonuri).

Preturile pt Tenere 700 vor fi anuntate (pt Europa) cica pe 28 februarie. Oricum, se preconizeaza 9500€ si trebuie mentionat ca la noi in Ro preturile de lista Yamaha au fost mereu mai mari ca in "vest" (fix invers fata de situatia cu Suzuki, care-s mai ieftine la noi). La 8990€ eu cred ca merita, dar daca importatorul nostru vine cu ceva gen 9800-9900€, atunci e exagerat. Cu suspensia nu e inca f clar, furca ar putea sa aiba relajul de compresie sus si rebound-ul jos langa etrieri (cum e la noua AT).

Si un preview de la fanul numarul 1 Yamaha :)). Intr-adevar unele repere sunt cam cheap dupa cum se vede mai jos...

Pretul este foarte bun. La altii de la noi am dat pt un curs basic de 1 zi 950 ron.

Oricum dupa 1 zi esti rupt, nu ai cum sa faci 5-6 sesiuni una dupa alta (poate "intinse" pe 2 luni de vara, caz in care efortul financiar total e mai usor de sustinut)

Acum 8 ore, ERU a spus:

Si ca tot s-a vorbit pe aici despre T7, din punctul meu de vedere este o mare dezamagire. Adica daca te uiti la ea prin comparatie cu 790 si nici nu-ti mai vine sa expui motivele. 790 e o mobra fauta azi, iar T7 pare o mobra sf facuta acum 20 de ani, probabil atunci ar fi fost revolutionara, acum pare perimata inainte de a fi lansata.

T7 este foarte asemanatoare cu F800GS prima generatie (cea doar cu ABS decupabil, fara traction control si alte electronice). Greutati similare (205 vs 207 wet), rezervoare similare (15 vs 16l), aceeasi inaltime sa, etc. Ce are Yamaha in plus sunt farurile LED si suspensia care cel putin constructiv e mai buna (furca ajustabila complet, amortizor spate cu rezervor extern). Iar BMW-ul avea puterea mai mare (logic, 110cmc in plus)  si teoretic o distributie mai buna a maselor pt off-road datorita pozitionarii rezervorului.

Totusi, F800GS aparea in 2010, iar Yamaha vine cu "noutatea" in 2020 

Cele 2 variante de 790 Adv se gasesc pe site-ul dementor, culmea, in online shop (in gama Travel pt 2019 nu apar inca): https://ktm-parts.ro/108172-motorcycles/s-29/producator-ktm/categorie-travel. Preturile sunt in lei si la cursul BNR de azi ar fi cam asa:

• 790 Adv ~ 12.390 €
• 790 Adv R ~ 13.320 €

Acum 16 ore, yuk a spus:

790 are 197 kg cu rezervorul gol. L-au cantarit cei de la RadeGarage.

213 kg cu rezervorul plin (20l). Hmm...nu e chiar a opta minune a lunii, cum se promitea..

Acum 4 ore, Neal Caffrey a spus:

Ce vroiam sa spun este ca Duke GT ar fi intre 790 Adventure si 790 Duke, deci destul de scump.

La noi 1290 Super Duke R si GT au fix acelasi pret. Bine, 790-ul nu exista (inca) in varianta R, dar daca l-ar face, diferenta de pret ar fi undeva la 1000 euro. Deci si un posibil 790 GT tot pe acolo s-ar invarti.

Ah...eu n-am vazut manere pt pasager la 790 ...keep that in mind.

Astept cu interes review-ul posesorului de 790 Duke. Chiar sunt curios de comportamentul motorului (injectia, dozarea acceleratiei la viteze mici, etc).

Acum 4 ore, Neal Caffrey a spus:

Uitandu-ma la poza de mai sus, inteleg de ce exista interes pt o varianta Duke GT (cel putin pe advrider multi si-ar dori asa ceva si chiar Spurge de la Revzilla a mentionat lucrul asta). Nu arata chiar urat (btw, e cea mai faina varianta de parbriz), dar ar fi fost frumos si o semicarena "din fabrica" (plus codita/sa pasager ceva mai lunga). Inteleg treaba cu touring-ul (si eu as fi accesorizat-o tot pe aceeasi tema), dar sincer pasagerul nu cred ca va sta prea confortabil.

Acum 8 minute, greenharleyd a spus:

Un 690E de dupa 2014 (cu ultimele modificari la motor) il gasesti pe la 6.000Euro. Modificarile is cam 3.000Euro. Total 9.000Euro

Cum ziceam si in alt post, cu 9k euro iei Tenere 700, noua, si nu mai trebuie sa mai modifici nimic. Iar pentru adventure-travel, e o solutie (cred eu) mai adecvata tocmai din cauza motorului si prezentei unui subframe real.

Deci ai avea urmatoarele optiuni (in banii astia):

Varianta 1: 690 Enduro, sh (deci posibile defecte ascunse + consumabile pe care va trebui sa le schimbi in momentul achizitiei), 175-178 kg wet (cantarit de baieti pe advrider) cu tot circul pe el (rezervor, fairing kit, etc), monocilindru, suspensii WP de 250mm, garda la sol 280mm, fara rear subframe (pt bagaje mai serioase vor trebui tot felul de reinforcementuri).

Varianta 2: T700, direct din showroom cu totul nou pe ea, 205kg wet, motor 2 cilindri, suspensii de 210mm/200mm, garda la sol 240mm.

Iar daca iei 690 Enduro nou si te apuci de upgrade-uri, ajungi la acelasi pret cu 790 Adventure, chiar varianta R.

@iulianserban: nu vad rostul de a schimba tot interiorul la o casca noua, daca ai probleme cu center pad-ul (in sensul ca te strange), mai mult ca sigur ar trebui sa iei o marime mai mare la casca (sau sa treci pe alta forma, de la alt producator). Eu am schimbat cheek pads la GT-Air de la 35mm la 31mm si rezultatul nu e chiar wow (raportat la aproape 300 ron cat am platit cu tot cu transport)...adica se simte un usor "relief" in zona obrajilor, dar ar fi fost frumos ca aceasta adjustabilitate sa vina standard, gen cum e la Arai, sa poti "coji" layere din spuma interiorului.

Enjoy!

Si disecat pe toate partile:

Din primele 3 de mai sus (T700, 790 Adv si Guzzi), care ti-a placut cel mai mult ?

p.s.: din ce vad, expo-ul respectiv se tine o data la doi ani

@OP: vezi Trilobite. Au niste hanorace destul de faine dublate cu kevlar (plus protectiile aferente). Am avut niste blugi moto de la ei si mi s-au parut cei mai "blindati' din cate am vazut/probat pana acum. 

A inceput sa apara pe la dealeri. Poza de mai jos e la unul din Belgia (sursa: advrider). Din unghiul acela aduce cumva a 990...

Sunt ceva review-uri pe yt ale lui 790 Duke. Ma refer la "particulari", unii chiar posesori ai modelului, nu review-uri platite. Din ce am inteles, singura "problema" ar fi injectia la turatii mici, e destul de "jerky". Adica pt folosit in oras e destul de neplacut (vezi ce zice Royal Jordanian despre model).

Una peste alta, saptamana viitoare vor fi disponibile si preturile pt KTM Adventure la importatorul din Ro.

Ambele variante de 790 Adventure sunt practic aceeasi motocicleta, diferenta principala e cursa si calitatea suspensiei plus cateva accesorii (gen sa, oglinzi si parbriz). Omu care va pleca intr-o calatorie medie-lunga (1-2 luni spre 2 ani) , fie ca o va face pe 790 Adv simplu, fie pe R, va pune anvelope de strada pt tarile cu asfalt si le va schimba cu crampoane cand va ajunge la partile de trip cu drumuri de pamant. Acelasi lucru il va face si cel cu T700, si amarasteanul cu V-Strom 650 sau cu Himalayan. Restul depinde de skill si de cate riscuri vrei sa-ti asumi ca stil de mers cand esti la mama dracu'.  

Acu ce sa spun, se fac aici niste insinuari de parca 790 Adventure simplu ar avea numa un coi fiindca a fost prezentat cu pneuri de strada. Daca ii puneau roti de 17"/19" din aliaj (cum e GS-ul mare) mai ziceam, era mesaj clar - e facut pt strada. Dar asa, e fix aceeasi Marie cu fratele mai mare (mai degraba geaman)...si e mai capabil de off-road si travel (greutate per se, distributia ei, marime rezervor, garda la sol, etc) decat balene gen F850GSA sau Triger 800XC.

Acum 2 ore, Buggy a spus:

adica ce bifeaza KTM? ...niste aventurieri amatori

Lol. Cred ca sunt sute (daca nu mii) care au vazut Mongolia si toate Stan-urile calare pe un amarat de V-Strom (de 650). Aia is tot aventurieri amatori ? Colegu Predoi a fost pana la Magadan cu F850GS-ul si zicea ca ar fi preferat sa fie pe GS_ul mare, fiindca nu avea neaparat nevoie de roata de 21" pe fata si ar fi dat asta pe confortul si protectia oferite de R1200GS. Adventure = travel. Si asta cam zice totul despre ce tre sa bifeze o mobra din aceasta categorie.

Cred ca confunzi segmentul de adventure (inventat ce-i drept de curand) cu enduro sau dual-sport. Nu faci 25.000 km in 2 luni imbracat in izmene de enduro, doar cu camelbak-ul in spate si calare pe o sa din lemn. Pt golaneli din astea de weekend KTM are 690-ul. Chiar ziceam in alt post ca daca pui pe el un fairing kit (vezi rally-raid) seamana izbitor cu T700. Sau, daca ai aspiratii de dakarist, modelul de mai jos (vreo 19k euro):

Acum 1 oră, Buggy a spus:

ktm 790 era si el prezent...mi se pare foarte jos ptr un adv...unde mai pui ca la prezentare avea gume de strada...fata de yamaha care avea off road...nu este ceva relevant doar ca nah..cand faci o prezentare si te numesti ktm si zici ca ai scos adv ul secolului ,...si vii cu gume de strada

Pai cred ca tu ai vazut modelul non-R, cel cu gume de strada. R-ul peste tot era prezentat cu anvelope de off. 

Ce inseamna "mi se pare foarte jos" ? T700 are ground clearance 240mm,  in timp ce KTM 790R 263mm (iar non-R 233mm).

La Schuberth neaparat C4 PRO, nu C4. Prima varianta avea probleme grave (nu se inchidea bine aerisirea din bot, se aburea fiindca nu foloseau Pinlock, ci un gunoi de lentila, etc) pe care le-au remediat pe modelul nou (Pro).

Vezi mai jos test intre C4 si Neotec 2 (baietu zice ca-i mai silentioasa Shoei):

Si aici un comparativ intre C4 Pro si Neotec 2:

Din ce vad in filmele astea doua:

Schubert C4 Pro: interior mai "plush", design mai slim, unghi mai mare de vizibiliate sus-jos

Shoei Neotec 2: constructie mai solida, mecanism mai complex de inchidere a vizorului (better seal), ventilatie mai buna

Pret identic, greutate fix la fel (1650g pe marimea M). Exista si niste diferente intre sistemele de intercom compatbilite cu cele 2 casti (cele built-in) care sunt detaliate in video-ul de mai sus (ambele Sena, da unul are range mai mare ca celalalt - nu mai stiu exact care).

p.s.: C4 pro vine cu difuzoare si microfon preinstalate, tre sa mai adaugi doar modulu de intercom cu bateria si esti ready to go.

Am pus link-uri si se vad bine la mine...stai ca mai fac o incercare. In caz ca tot nu se pot vedea, intrati pe: http://www.josef-pichler.at/ ca sa vedeti intreaga excursie (sunt niste cadre f faine din drona).

Ia uite bre ca unii deja se plimba prin Africa cu scula asta noua