Jump to content

ovi_ice

Super Membru
  • Posts

    1,162
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by ovi_ice

  1. In Romania de astazi, la cate drumuri neasfaltate avem (incepand cu DN66A, apoi judetene, comunale) prin munti si pe care putem circula fara nici o restrictie, un SUV cu garda la sol decenta (nu din alea de mall) si tractiune integrala e cea mai buna alegere. Va zic asta dupa ce am facut 2 concedii cu Duster AWD, descoperi o altfel de Romanie, aia pt care care vin evreii ori nemtii, de ne miram ce cauta la noi. Tin minte ca au fost 2 zile legate in care nu dadusem cu ochii de "civilizatie" (adica vreun petic de asfalt sau ceva mai mult de cateva asezari cu case rasfirate). Bine, cei care au mobre adventure/dual sport si au batut in lung si lat tara pe forestiere (eventual traseele din TET sau ACT) stiu la ce ma refer. Nu mai zic ca la o zvarlitura de bat avem Bulgaria si Grecia unde iar sunt o gramada de posibilitati...
  2. Pai stai bre, ca atat e si la masinile din grupul VAG (si nu ma refer la Bugatti ori Porsche). La un Seat Ateca, pt schimb placute frana spate (cu tot cu manopera), o reprezentanta a dat 1770 ron, alta vreo 1490 ron. Doar pt asta, nu si revizie. Eu nu inteleg de ce nu va cumparati placute AM de la Brembo ori EBC, veniti cu ele in service si vi le monteaza. Sau astia de la BMW nu accepta "marfa clientului" ? Apoi, ce dracu is alea "set microfiltru" ? Se refera la filtru de A/C ? Daca da, este iar o chestie din care producatorul (dar si reprezentantele auto) fac bani frumosi vanzand filtru "oem" (care defapt e un bosch/mann/valeo rebranduit). Caz concret in grupul VAG: pt skoda/seat filtru de habitaclu "original" 180-220 ron (depinde unde intrebi). Luat de pe epiesa.ro, cel original VAG este maxim 120 ron. Iar daca cumperi un Bosch/Mann carbune activ cu polifenol (adica mai scump si mai "dotat" de atat nu exista), vine cam 80-90 ron. Din astea cumpar eu la fiecare 6 luni (deh, aerul "curat" de Bucuresti) si il montez in 3 minute. Bottom line: folositi consumabile aftermarket acolo unde merita, cele de la branduri de top sunt in multe cazuri mai bune decat cele standard OEM si mult mai ieftine. Ma gandesc ca nu sunteti atehnici sa nu stiti citi niste specificatii (sau sa cautati piesele dupa VIN), mai ziceam daca eram pe forum.mamici.ro, dar asa... p.s.: manopera e parfum la 500 ron. Doar putin mai mare decat ai da la mobra BMW in service autorizat pt aceleasi operatiuni. Deci e fair dpmdv.
  3. @W00Da, ala e traseul, cu urmatoarele mentiuni: de la Cascada Sapte Izvoare am mers pana la Hidrocentrala Scropoasa (e la 200-300 m), am trecut podul/barajul si am mai zabovit pe acolo. In poiana aceea de dupa pod era plin de rulote (numere de Italia, Franta, Germania). iar apoi m-am intors in DJ714 pe acelasi drum pe care am venit, din cate tin minte. Pur si simplu ori nu am gasit acel drum/bifurcatie ce apare pe harta dupa cascada, ori era de-a dreptul impracticabil. Vezi tu la fata locului. Dupa cum ziceam, poti sa adaugi si Podu cu Florile la traseu, cam ala e "cireasa de pe tort" .
  4. Nu-mi dau seama pana unde ajunge drumul din poza, trebuia sa pui un link din google maps. Este DJ714 care urca spre platoul Padina. Am facut oarecum acelasi traseu, cu F800GS avand anvelope de strada. Vezi un rezumat aici: Iti recomand sa cobori din DJ714 pana la Lacul Scopoasa, e drum ok si ai ce vedea la final (Cascada Sapte Izvoare). Apoi, daca te simti in forma, ti-as sugera ca de la baraj sa faci stanga si sa urci la Podu' cu Florile. Apoi te intorci, continui sa ocolesti lacul de acumulare prin stanga (varianta neasfaltata - practic tii DJ714-le) si te intorci pe asfalt (prin dreapta lacului, intri pe DJ713A, apoi DJ713 si ajungi imediat in Sinaia). Distractie placuta, e unul dintre cele mai spectaculoase trasee din zona .
  5. La asa putin timp pot doar sa-ti zic ce ai putea vedea pe ruta deja stabilita. Vad ca ai pus pasurile Troyan si Shipka. La cel din urma te poti opri la monument (se poate ajunge cu moto pana sus), iar daca tot esti in zona ai putea vedea si Buzludzha (atentie la drumul pana acolo, e ca dupa bombardament). As mai adauga si pasul Elena, dar te abati putin de la traseu. Nu-mi dau seama daca ti-ai pus cazarea in Veliko, daca nu, ar trebui sa o faci, vizitezi pe zi cetatea si seara sunt niste restaurante foarte faine in zona veche (recomand Han Hadji Nikoli si Shtastliveca). Apoi, in Shumen ai un monument de vazut pe un deal/munte (la fel, se ajunge cu moto pana sus). Intoarcerea pe coasta (la zona aia ma refer) e cam trista. Nu-ti imagina ca merge drumul pe buza stancilor si ai apa in dreapta. Eu unul as vizita Sozopol si Nessebar (si as sta o noapte intr-unul din ele), dar pt toate astea cred ca trebuie sa mai adaugi 2 zile (in Nessebar ai multe de vazut, la fel in Old Town din Sozopol). Totusi, sa-ti dau niste sugestii de vazut pe drumul dintre Varna si Vama Veche: castelul din Balchik, capul Kaliakra, plaja Bolata, Tyulenovo, hai poate si farul din Shabla (daca tot te-ai abatut de la durmul principal pt zona cu stanci de la Tyulenovo).
  6. Pune si tu mai detaliata zona cu BG. Ce anume cauti ? Doar sosea (peisaje din mers), sosea + hiking, vazut cascade/pesteri ? Vad ca esti cam lipit de autostrada in marea parte a traseului (la bulgari ma refer).
  7. Wow...fara BMW si Yamaha? Aia aveau cele mai mari standuri in anii trecuti. Culmea e ca importatorii acestor 2 marci au avut vanzari masive in ultimul an. Asa lipsa de respect sa arati potentialilor clienti (dar si actualilor deopotriva) si sa nu te prezinti la salon? Wtf ?!
  8. Airpods Pro - cele mai "compatibile" cu Macbook-uri (alte casti au multe "glitch-uri" la capitolul asta). Compatibile (si stabile) cu telefoane sunt toate (tot qa-ul acestor produse se face pe telefoane - nu pe pc-uri/mac-uri). Sunetul nu cel mai hi-fi (Sony-uri si Sennheiser-urile le depasesc). Calitatea vocii in apeluri este printre cele mai bune (dar iar, la capitolul asta sunt depasite de Jabra-uri). La fel, la baterie...fiindca sunt mici, bateria tine mai putin decat la alte marci. Una peste alta, cum zicea colegul, nu exceleaza la nimic (sa nu se inteleaga ca sunt mediocre - probabil la orice capitol se claseaza in top 3), dar ca pachet all-round sunt foarte reusite. Alternativa mai ieftina sunt Beats Studio Buds (le-am recomandat de multe ori cunoscutilor), firma e detinuta tot de Apple. La aproape jumatate de pret sunt ~80% din nivelul Aipods-urilor Pro (calitate plastice, nc, sound quality, call quality, etc).
  9. Metric Motion - pe strada Preciziei. Am schimbat intr-un an la ei anvelopele, aveam jante aluminiu culoare gold-ish (o yamaha mai veche), nu m-am ales cu nici o zgarietura pe ele.
  10. In Haynes Service Manual zice asa: 50% distilled or soft water, 50% corrosion inhibited ethylene glycol anti-freeze, nitrite-free.
  11. De vanzare cizme Alpinestars Toucan GoreTex, in stare foarte buna, fara defecte. Purtate 2 sezoane. Marimea 43/US 9/27.5cm (true-to-size, corespund cu 43 la Dainese sau Nike). Pret fix 600 ron. Nu ma intereseaza schimburi. Se pot vedea/proba in Bucuresti, zona Militari-Pacii. Trimit si in tara prin curier cu plata transportului in avans. Contact: 0 7 5 2 - 1 8 5 8 5 2.
  12. Acum un an, la Mototehnica (service autorizat BMW) manopera era 350 ron/h (ora normata). Acela era tariful impus de BMW si este fix din cate stiu (service-ul nu are voie sa ia mai putin si nici mai mult, altfel isi pierde licenta). Sa se duca la 700-750/h in doar un an...nu stiu ce sa zic, pare cam trasa de par povestea. Cat despre piese...ne putem uita pe https://www.kfm-motorraeder.de si eventual comparam preturile de acum pentru niste repere pe care l-am comandat in trecut.
  13. Despre ce kit este vorba ? Cu ce ai vrea sa te ajute "persoana potrivita" ? Totul este cam vag in postarea ta. Ai cam 2 optiuni "onorabile" (sa le zic asa) pt ce vrei tu (presupun ca vei sta pe asfalt + forestiere mai light): Modificari facute de Bartfactory. Pt AT kit-ul e posibil sa fie similar (ca si continut) ca cele pt T7, F800GS. Adica iti vor aplica o banda (e mai degraba un polimer turnat) pt janta spate, iar pt cea fata se schimba janta cu una Excel (plus banda aplicata si pe aceea). https://www.bartubeless.it/?lang=en , https://www.bartfactory.it. Ai acolo catalog cu preturi, "how it works", procedura de expediere, etc. E optiunea cea mai scumpa, DAR pe care as alege-o (avand in vedere ca e o mobra de peste 10k Euro). Daca vrei sa vinzi AT-ul intr-un an atunci nu merita. Daca vrei sa-l tii 3-5 ani, atunci da. Kit outex tubeless. E practic o banda pe care o aplici tu sau orice atelier moto care a mai lucrat cu asa ceva. Asta vine din Japonia si il gasesti pe ebay. Ultima oara cand ma uitasem pt mobra mea era vreo 500-550 RON. Si ma interesasem si de un atelier unde sa mi-l monteze...din vorba in vorba, mi-a zis cineva sa incerc la RAM's in Otopeni. Nu pot confirma ca ar face asta fiindca am vandut motocicleta si n-am mai apucat sa-i contactez.
  14. Pai n-am mers cu niciuna Dar am mers cu 790R-ul unui coleg de forum cand iesiseram mai multi intr-o tura pe coclauri. Asa ca am facut schimb (eu i-am dat F800GS-ul) si am parcurs vreo 20-30 km de autostrada (pana la Pitesti), apoi inca ~20km spre TF de drum putin virajat. A fost inclusiv si ceva crawling printre masini (era coada la trecerea cu calea ferata la intrare in Pitesti + bariera pusa la cea de dupa Merisani). Am mai scris pe alt topic, dar sumarizez acel "test-ride" si aici: - suspensie rigida si sa foarte tare. Pe autostrada simteai toate crapaturile in asfalt. Cica pe 901 ar suspensia ar fi reglata putin mai "forgiving" , iar saua e mai moale si lata(vezi review-ul celui de le BigRockMoto). - vibra pe majoritatea plajei de turatii. GS-ul meu incepea sa vibreze de la o anumita turatie in sus, turatie in care esti undeva la 150-160km/h in treapta 6. Deci rar ajungi pe acolo. 790R-ul e ciudat rau din punctul asta de vedere...aduce a mono. - cu Shoei GT-Air pe cap si dopuri in urechi ziceai ca-i discoteca in casca. Foarte mult wind buffeting...incepand de la 100-110 km/h in sus. Asta a fost si motivul pt care m-am "dezumflat" in ceea ce priveste achizitia, iar ulterior, zecile de incercari esuate ale baietilor de pe advrider de a rezolva problema, m-au facut sa renunt de tot la achizitie. Deci dpdv confort la touring e mult sub F800GS. - la viteze mici (strecurat printre masini) avea un jerkiness, in sensul ca la turatii mici nu avea mai deloc suflu, iar daca accelerai oricat de putin parca era un "on switch" si se ducea prea tare in fata. Am avut ocazia sa incerc de 2 ori aceste manevre si sincer nu mi-a placut. Oricum, asta nu ar trebui sa se intample pe 890. + marele plus in schimb este centrul de greutate jos, se simtea ca un scuter la manevre pe loc si cand o luai de pe cric. Desi saua era inalta, la 1.78 ai mei nu am avut nici o emotie. Zici ca e jucarie. + faptul ca e o moto scurta (si avantajul de la punctul anterior) ii da o manevrabilitate de naked pe viraje. Si, evident, in off. Una peste alta, as fi foarte curios sa iau Norden pt cate ore, pe traseu care sa includa neaparat si autostrada, ca sa-mi dau seama daca au rezolvat partea de "touring" + plangerile care le aveam referitor la motor. N-am efectiv ce sa testez pe off, oricare mobra din categoria adv e mult mai capabila decat sunt eu. Dar intre cele 2 modele mentionate de tine, clar inclin spre Norden, stiu ce efect are acel rezevor amplasat pe laterale, e pur si simplu "game changer". Sfatul meu e sa le iei la test pe ambele, cum ziceam, cu autostrada/DNCB inclusa. Sa nu patesti ca mine si sa te intorci dezamagit . @ERU Prin "purposefull" am vrut sa zic ca spre acel gen de modificari ar trebui sa se indrepte cineva care isi ia 790R, fiindca mobra aia a fost gandita de KTM pt fun in off-road, nu pt touring. Adica iti iei 790R, iti asumi ca e ce e (daca are sens ce spun).
  15. Mi-a luat ceva timp sa le gasesc, dar cam asa arata un 790R...purposeful sa-i zicem . Fix asa mi l-as fi facut (mai putin rotile tubed) daca il cumparam. Orice incercare de a transforma R-ul intr-o mobra de touring va fi un fel de fata Morgana. Pe advrider exista un thread de 100 pagini numit "KTM 790 Adventure - Replacement windshield" (de unde am luat si pozele). Am urmarit acel thread inca din 2019 cand abia aparuse modelul, sunt oameni acolo care au incercat pe mobra lor toate solutiile care apareau, inclusiv Aurora kit (deci $$$). Pe la paginile 70 incep sa apara primele "I ended selling my 790R" de la cei care au crezut ca au pus mana pe unicorn, dar uite ca dupa o gramada de bani cheltuiti pe "imbunatatiri" dpdv al parbrizului si-au dat seama ca s-au inselat. 790R nu e mobra de adventure-touring, e de enduro-adventure. Si marea problema la capitolul touring (calcaiul lui Ahile pt acest model) e protectia la vant/turbulentele care nu se rezolva oricate solutii de tip "frankenstein" ai incerca. Restul pare perfect, cel putin ce mai era de rezolvat au facut-o pe noul 890R (o alta chestie care nu mi-a placut pe 790 era "jerkiness-ul" motorul la turatii joase - aparent fixat pe 890). Daca ce-am descris mai sus s-a rezolvat pe 901 (din ce zicea nenea de la BigRockMoto se pare ca da), atunci e no-brainer in segmentul asta mid-adventure (pt cine doreste ceva fun si cu capabilitati in off-road cu 2 clase peste ce ofera competitita).
  16. Ducati facea chestia asta mai demult (ex: Monsterele 695, 696). Nu tin minte sa fi vazut asa ceva la MTS950 cand am inspectat-o in showroom (si ma dusesem cu vreo 50% ganduri de a o cumpara). La BMW de exemplu e(ra) totul bine ascuns, daca ai nevoie sa urmaresti vreun fir greu il reperezi in prima faza si apoi ai de dat jos plastice ca sa-i vezi traseul. Nici la KTM ori Triumph nu stau firele atarnate pe afara. Idem la ce japoneze am mai clarit in ultimul timp. E tipic italian (si american daca zici tu - n-am mai vazut Harley nou de mult timp) si presimt ca nici peste inca 10 ani nu o sa se schimbe.
  17. Foarte tare. Exact asta vedeam la Aprilia si MV Agusta cand eram student si mergeam sa casc ochii la SMAEB-uri . De atunci a trecut mai bine de un deceniu si vad ca nu si-au schimbat "obiceiurile". Zici ca asambleaza complet tot ce tine de mecanica/sasiu in fabrica si apoi vine nea Gelu electronistu' sa le faca instalatia electrica.
  18. 690 Enduro R/701. Si ai terminat balciul. 690 Enduro R/701. Si ai terminat balciul.
  19. Asta ce inseamna ? Ca ai mers pe motor/ai categ A ? Daca aveai cateva ore de mers pe mobra (gen cateva sedinte la scoala de soferi) nu mai veneai cu intrebarea asta. Raspunsul e: 0%. Nu au nici o treaba: felul in care iei virajele, transferurile de mase (diferenta de gabarit e de ordinul 15x-25x), franare, accelerare, samd.
  20. Yep. Kodiaq e huuge. Si il poti lua in varianta sportline, cu un interior care arata f bine (in special scaunele) si cu motorul 2.0TSI. Personal, Kodiaq-ul este peste nevoile mele (ca dimensiuni/spatiu), as alege Karoq (asta am configurat-o de cateva ori acum 2 ani cand se gasea cu 2.0TSI). Preturile din Ro in schimb mi se pare anormale. Ma refer la cele oficiale, care apar in configurator. Un Karoq care la noi iesea la 35k il gaseam pe mobile.de, la dealeri in Germania, nou, cu 0km, pe la 30-31k (VAT inclus). Fix aceeasi motorizare, nivel echipare, extra-uri, pana si aceeasi culoare. Idem pt Seat Ateca. Asta inseamna ca ori e loc de discount-uri mari fata de pretul de lista, ori s-a prins importatorul ca romanul ar plati orbeste sume enorme (gen 40k un Kodiaq de doamne ajuta, respectiv 43k+ un Tiguan similar) pt masini din grupul VAG.
  21. Fa credit, ia noua, cu garantie (4 ani au minim cam toate acum). Chit ca dai 5-8k euro mai mult decat bugetul (cu credit oricum diferenta aia nu o simti), macar dormi noaptea linistit ca nu e vreo furaciune sau vreun puzzle facut la rusi. Ai finantare prin Porsche, dobanzi f mici (tre sa ma uit pe contractul de credit sa vad cat am avut in 2016), discount-uri bunicele (rabat dealer, discount importator, discount Porsche Finance atat din pretul autovehicului cat si la casco), iar sub umbrela lor gasesti Seat, Skoda, VW, Audi, Porsche, Bugatti. Adica pt orice buzunar. Si crede-ma au suv-uri de toate marimile. Cat despre masina din anunt, sincer nu. Daca tot vrei sh, la banii m-as uita de un Volvo XC60 an 2018. Chiar daca are mai multi km, nu se compara cu plasticaraia aia de Rav4.
  22. Pai daca te indemnam sa iei JLR nu e deloc vreun gand bun :)). As lua (cat mai noua, eventual si cu ceva garantie) doar daca as tine-o 2-3 ani, sa-i fac repede vant daca apar probleme majore. Nu cunosc cat tine fiecare o masina, capacitatile financiare sau gradul de boemie (sa zic asa). Insa LR DS e un SUV care sta bine pe off, alaturi de cele recomandate in postul initial (Cherokee Trailhawk, Forester). Doar ca fiecare are hibele ei si sunt toate cam scumpe daca cauti de 3-4 ani vechime. Eu la astea ma uit momentan si nu o sa iau decizia pana ce nu le conduc. Cum zicea cineva mai sus, daca vrei doar sa iesi iarna din zapada mai inalta, sunt o gramada de optiuni. De ce nu o octavia scout ? Sau un tiguan ? In grupul vag ai multe variante de motorizari, valoarea de revanzare e mare (comparativ cu japoneze), inventarul este si el mare.
  23. 2.0 diesel Ingenium sunt de evitat - oil dilution fiind marea pb din care dai in altele. Aici intervine treaba aia cu "do your own research", nu cred ca cineva se duce sa spanzure ~30k Euro pe un SH fara sa se documenteze inainte (pt JLR forumurile din uk sunt baza fiindca acolo e "grosul" vanzarilor). Pt cei totusi interesati: https://www.pressreader.com/uk/land-rover-monthly/20191101/284073438357381. Eu unul m-as uita dupa ceva benzinar cu an de fabricatie de la 2019 incolo (ma gandesc ca si Xael tot spre benzina s-ar orienta, avand in vedere tendintele de eco/"save the planet shit" pe care le manifesta prin luarea in calcul de hybrid ). Adica de genul: https://www.autovit.ro/anunt/land-rover-discovery-sport-ID7GPIC0.html. Are garda la sol mare, unghiuri de atac/degajare bune (faci ceva pe garda la sol daca ai ditamai consola fata - vezi Subaru Forester/Outback), sistemul awd e cam cel mai bine gandit/programat de pe piata (ma refer in categoria celor open diff - aici JLR si Jeep sunt top) si nu in ultimul rand arata la exterior + interior ca o masina premium din 2021-2022 (vs LC ori Rav4 cu interior de acum 20 ani).
  24. @XaeLVin si eu cu parere strict la subiect (ma rog, nu e chiar vb de verificatorii de masini, ci despre LC). In 2010 un coleg de echipa isi cumpara un Land Cruiser MY '08, motor 3.2l diesel. Masina mi se parea gigantica la vremea respectiva, iar interiorul era fix ca pt cei trecuti de 60 ani (parere pe care o am si despre generatia actuala). Am mers deseori ca pasager, pe ruta servici-acasa (eu si colegu locuind in acelasi sector). Ce sa zic, aveam senzatia de double-decker...cel putin prin zonele centrale, gen Arcul de Triumf, ziceam ca sunt in bus din acela ce face turul Bucurestiului, priveam de sus toate masinile din trafic (pe vremea aia erau f putine suv-uri). La anumite viraje mai stranse trebuia sa dea putin de volan in partea opusa (ca la TIR-uri) ca sa nu se suie pe bordura. Cam aici se termina partea fun in exploatarea de zi cu zi. Dihania consuma in jur de 18% in oras, iar acel consum nu scadea f mult nici la drum lung (sa zicem un 14% cu indulgenta). Imi povestea ca pe autostrada se simtea in siguranta la max 120 km/h, la mai mult de atat aveai impresia ca iti iei zborul daca trebuia sa faci o manevra mai rapida (gen repliat mai repede pe banda). I-a dat maxim 160 km/h si cica la viteza aia te tineai cu dintii de volan, asa instabila era. Orice sedan break (Octavia, Superb, Passat, nu mai zic de Audi, Bmw, Volvo) e la ani lumina fata de LC (si cred ca in general fata de orice 4x4 cu sasiu). Colegu in schimb si-o cumparase cu un plan in minte. I-a pus un lift kit, snorkel, bara, extra protectii, etc - si a facut vreo juma de Africa cumulat in cativa ani (cate 2-3 sapt/an de concediu). Apoi a inceput sa participe la competitii de off-road. Ceva de amatori si doar trasee tehnice (deci nu te gandi la chestii gen rally-raid) fie in Ro, fie la unguri. Deci "calea" asta urmata de el a fost cea corecta: overlanding (ca pana la urma pt asta e facuta masina) si off-road. Fara nici o suparare, daca nu vei avea si tu astfel de planuri, atunci vei da banii degeaba pe un vehicul care e f compromis la anumite aspecte, culmea, fiind cele de care te vei lovi cel mai des, ca "family guy". Ah, iar problema cu dimensiunile si consumul mari in Bucuresti a rezolvat-o cumparandu-si si un Seat Ibizia, model mai vechi pe care o foloseste exclusiv in oras Sfatul meu ar fi sa uiti de ideea de 4x4 ca "main car". Dimensiunile, consumul, faptul ca nu simiti nimic la condus cu un sasiu tip scara vs IFS, te vor penaliza mai mult decat crezi. Daca vrei exemple de SUV-uri care sa nu se faca de ras pe off-road (adica garda la sol mare, unghiuri de atac/degajare bune, sistem de tractiune integrala decent, underbody protection stock, eventual si un diferential blocabil spate) atunci in categoria asta intra Jeep Cherokee Trailhawk, Ford Bronco Sport, LR Discovery Sport, hai poate bagam si Subaru Outback/Forester. Cum modelul Ford nu e comercializat in Europa, ramai cu niste exemplare de nisa (sa le zic asa). Iar pt ce ai tu nevoie, te-as vedea mai degraba intr-un LR DS (modelul facelift 2019-, cel anterior nu merita), e mai de lifestyle asa, 7 locuri, interior posh. Desi e cel mai putin fiabil din cele 3 marci. Cherokee Trailhawk e clar cel mai capabil in off (atat tehnic, cat si in viata reala - cauta pe YT), dar e depasit moral atat la exterior cat si la interior, poate in 2022 o sa-i faca un refresh cei de la Jeep. Iar Subaru ar fi cam cel mai slabut pe off (CVT, unghi de atac mic, motor aspirat fara cuplu mare la turatii joase), dar e fiabil si cel mai spatios. Daca nu ai pretentii de sportivitate si nici intentii de off-road "grele", ai putea sa arunci un ochi la un Outback 2.5i, in Germania gasesti cu 25-28k euro din 2018, km putini, in general bine intretiune (privati si/sau Subaru fanboys).
×
×
  • Create New...