Jump to content

ovi_ice

Super Membru
  • Posts

    1,158
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by ovi_ice

  1. Wow...fara BMW si Yamaha? Aia aveau cele mai mari standuri in anii trecuti. Culmea e ca importatorii acestor 2 marci au avut vanzari masive in ultimul an. Asa lipsa de respect sa arati potentialilor clienti (dar si actualilor deopotriva) si sa nu te prezinti la salon? Wtf ?!
  2. Airpods Pro - cele mai "compatibile" cu Macbook-uri (alte casti au multe "glitch-uri" la capitolul asta). Compatibile (si stabile) cu telefoane sunt toate (tot qa-ul acestor produse se face pe telefoane - nu pe pc-uri/mac-uri). Sunetul nu cel mai hi-fi (Sony-uri si Sennheiser-urile le depasesc). Calitatea vocii in apeluri este printre cele mai bune (dar iar, la capitolul asta sunt depasite de Jabra-uri). La fel, la baterie...fiindca sunt mici, bateria tine mai putin decat la alte marci. Una peste alta, cum zicea colegul, nu exceleaza la nimic (sa nu se inteleaga ca sunt mediocre - probabil la orice capitol se claseaza in top 3), dar ca pachet all-round sunt foarte reusite. Alternativa mai ieftina sunt Beats Studio Buds (le-am recomandat de multe ori cunoscutilor), firma e detinuta tot de Apple. La aproape jumatate de pret sunt ~80% din nivelul Aipods-urilor Pro (calitate plastice, nc, sound quality, call quality, etc).
  3. Metric Motion - pe strada Preciziei. Am schimbat intr-un an la ei anvelopele, aveam jante aluminiu culoare gold-ish (o yamaha mai veche), nu m-am ales cu nici o zgarietura pe ele.
  4. In Haynes Service Manual zice asa: 50% distilled or soft water, 50% corrosion inhibited ethylene glycol anti-freeze, nitrite-free.
  5. De vanzare cizme Alpinestars Toucan GoreTex, in stare foarte buna, fara defecte. Purtate 2 sezoane. Marimea 43/US 9/27.5cm (true-to-size, corespund cu 43 la Dainese sau Nike). Pret fix 600 ron. Nu ma intereseaza schimburi. Se pot vedea/proba in Bucuresti, zona Militari-Pacii. Trimit si in tara prin curier cu plata transportului in avans. Contact: 0 7 5 2 - 1 8 5 8 5 2.
  6. Acum un an, la Mototehnica (service autorizat BMW) manopera era 350 ron/h (ora normata). Acela era tariful impus de BMW si este fix din cate stiu (service-ul nu are voie sa ia mai putin si nici mai mult, altfel isi pierde licenta). Sa se duca la 700-750/h in doar un an...nu stiu ce sa zic, pare cam trasa de par povestea. Cat despre piese...ne putem uita pe https://www.kfm-motorraeder.de si eventual comparam preturile de acum pentru niste repere pe care l-am comandat in trecut.
  7. Despre ce kit este vorba ? Cu ce ai vrea sa te ajute "persoana potrivita" ? Totul este cam vag in postarea ta. Ai cam 2 optiuni "onorabile" (sa le zic asa) pt ce vrei tu (presupun ca vei sta pe asfalt + forestiere mai light): Modificari facute de Bartfactory. Pt AT kit-ul e posibil sa fie similar (ca si continut) ca cele pt T7, F800GS. Adica iti vor aplica o banda (e mai degraba un polimer turnat) pt janta spate, iar pt cea fata se schimba janta cu una Excel (plus banda aplicata si pe aceea). https://www.bartubeless.it/?lang=en , https://www.bartfactory.it. Ai acolo catalog cu preturi, "how it works", procedura de expediere, etc. E optiunea cea mai scumpa, DAR pe care as alege-o (avand in vedere ca e o mobra de peste 10k Euro). Daca vrei sa vinzi AT-ul intr-un an atunci nu merita. Daca vrei sa-l tii 3-5 ani, atunci da. Kit outex tubeless. E practic o banda pe care o aplici tu sau orice atelier moto care a mai lucrat cu asa ceva. Asta vine din Japonia si il gasesti pe ebay. Ultima oara cand ma uitasem pt mobra mea era vreo 500-550 RON. Si ma interesasem si de un atelier unde sa mi-l monteze...din vorba in vorba, mi-a zis cineva sa incerc la RAM's in Otopeni. Nu pot confirma ca ar face asta fiindca am vandut motocicleta si n-am mai apucat sa-i contactez.
  8. Pai n-am mers cu niciuna Dar am mers cu 790R-ul unui coleg de forum cand iesiseram mai multi intr-o tura pe coclauri. Asa ca am facut schimb (eu i-am dat F800GS-ul) si am parcurs vreo 20-30 km de autostrada (pana la Pitesti), apoi inca ~20km spre TF de drum putin virajat. A fost inclusiv si ceva crawling printre masini (era coada la trecerea cu calea ferata la intrare in Pitesti + bariera pusa la cea de dupa Merisani). Am mai scris pe alt topic, dar sumarizez acel "test-ride" si aici: - suspensie rigida si sa foarte tare. Pe autostrada simteai toate crapaturile in asfalt. Cica pe 901 ar suspensia ar fi reglata putin mai "forgiving" , iar saua e mai moale si lata(vezi review-ul celui de le BigRockMoto). - vibra pe majoritatea plajei de turatii. GS-ul meu incepea sa vibreze de la o anumita turatie in sus, turatie in care esti undeva la 150-160km/h in treapta 6. Deci rar ajungi pe acolo. 790R-ul e ciudat rau din punctul asta de vedere...aduce a mono. - cu Shoei GT-Air pe cap si dopuri in urechi ziceai ca-i discoteca in casca. Foarte mult wind buffeting...incepand de la 100-110 km/h in sus. Asta a fost si motivul pt care m-am "dezumflat" in ceea ce priveste achizitia, iar ulterior, zecile de incercari esuate ale baietilor de pe advrider de a rezolva problema, m-au facut sa renunt de tot la achizitie. Deci dpdv confort la touring e mult sub F800GS. - la viteze mici (strecurat printre masini) avea un jerkiness, in sensul ca la turatii mici nu avea mai deloc suflu, iar daca accelerai oricat de putin parca era un "on switch" si se ducea prea tare in fata. Am avut ocazia sa incerc de 2 ori aceste manevre si sincer nu mi-a placut. Oricum, asta nu ar trebui sa se intample pe 890. + marele plus in schimb este centrul de greutate jos, se simtea ca un scuter la manevre pe loc si cand o luai de pe cric. Desi saua era inalta, la 1.78 ai mei nu am avut nici o emotie. Zici ca e jucarie. + faptul ca e o moto scurta (si avantajul de la punctul anterior) ii da o manevrabilitate de naked pe viraje. Si, evident, in off. Una peste alta, as fi foarte curios sa iau Norden pt cate ore, pe traseu care sa includa neaparat si autostrada, ca sa-mi dau seama daca au rezolvat partea de "touring" + plangerile care le aveam referitor la motor. N-am efectiv ce sa testez pe off, oricare mobra din categoria adv e mult mai capabila decat sunt eu. Dar intre cele 2 modele mentionate de tine, clar inclin spre Norden, stiu ce efect are acel rezevor amplasat pe laterale, e pur si simplu "game changer". Sfatul meu e sa le iei la test pe ambele, cum ziceam, cu autostrada/DNCB inclusa. Sa nu patesti ca mine si sa te intorci dezamagit . @ERU Prin "purposefull" am vrut sa zic ca spre acel gen de modificari ar trebui sa se indrepte cineva care isi ia 790R, fiindca mobra aia a fost gandita de KTM pt fun in off-road, nu pt touring. Adica iti iei 790R, iti asumi ca e ce e (daca are sens ce spun).
  9. Mi-a luat ceva timp sa le gasesc, dar cam asa arata un 790R...purposeful sa-i zicem . Fix asa mi l-as fi facut (mai putin rotile tubed) daca il cumparam. Orice incercare de a transforma R-ul intr-o mobra de touring va fi un fel de fata Morgana. Pe advrider exista un thread de 100 pagini numit "KTM 790 Adventure - Replacement windshield" (de unde am luat si pozele). Am urmarit acel thread inca din 2019 cand abia aparuse modelul, sunt oameni acolo care au incercat pe mobra lor toate solutiile care apareau, inclusiv Aurora kit (deci $$$). Pe la paginile 70 incep sa apara primele "I ended selling my 790R" de la cei care au crezut ca au pus mana pe unicorn, dar uite ca dupa o gramada de bani cheltuiti pe "imbunatatiri" dpdv al parbrizului si-au dat seama ca s-au inselat. 790R nu e mobra de adventure-touring, e de enduro-adventure. Si marea problema la capitolul touring (calcaiul lui Ahile pt acest model) e protectia la vant/turbulentele care nu se rezolva oricate solutii de tip "frankenstein" ai incerca. Restul pare perfect, cel putin ce mai era de rezolvat au facut-o pe noul 890R (o alta chestie care nu mi-a placut pe 790 era "jerkiness-ul" motorul la turatii joase - aparent fixat pe 890). Daca ce-am descris mai sus s-a rezolvat pe 901 (din ce zicea nenea de la BigRockMoto se pare ca da), atunci e no-brainer in segmentul asta mid-adventure (pt cine doreste ceva fun si cu capabilitati in off-road cu 2 clase peste ce ofera competitita).
  10. Ducati facea chestia asta mai demult (ex: Monsterele 695, 696). Nu tin minte sa fi vazut asa ceva la MTS950 cand am inspectat-o in showroom (si ma dusesem cu vreo 50% ganduri de a o cumpara). La BMW de exemplu e(ra) totul bine ascuns, daca ai nevoie sa urmaresti vreun fir greu il reperezi in prima faza si apoi ai de dat jos plastice ca sa-i vezi traseul. Nici la KTM ori Triumph nu stau firele atarnate pe afara. Idem la ce japoneze am mai clarit in ultimul timp. E tipic italian (si american daca zici tu - n-am mai vazut Harley nou de mult timp) si presimt ca nici peste inca 10 ani nu o sa se schimbe.
  11. Foarte tare. Exact asta vedeam la Aprilia si MV Agusta cand eram student si mergeam sa casc ochii la SMAEB-uri . De atunci a trecut mai bine de un deceniu si vad ca nu si-au schimbat "obiceiurile". Zici ca asambleaza complet tot ce tine de mecanica/sasiu in fabrica si apoi vine nea Gelu electronistu' sa le faca instalatia electrica.
  12. 690 Enduro R/701. Si ai terminat balciul. 690 Enduro R/701. Si ai terminat balciul.
  13. Asta ce inseamna ? Ca ai mers pe motor/ai categ A ? Daca aveai cateva ore de mers pe mobra (gen cateva sedinte la scoala de soferi) nu mai veneai cu intrebarea asta. Raspunsul e: 0%. Nu au nici o treaba: felul in care iei virajele, transferurile de mase (diferenta de gabarit e de ordinul 15x-25x), franare, accelerare, samd.
  14. Yep. Kodiaq e huuge. Si il poti lua in varianta sportline, cu un interior care arata f bine (in special scaunele) si cu motorul 2.0TSI. Personal, Kodiaq-ul este peste nevoile mele (ca dimensiuni/spatiu), as alege Karoq (asta am configurat-o de cateva ori acum 2 ani cand se gasea cu 2.0TSI). Preturile din Ro in schimb mi se pare anormale. Ma refer la cele oficiale, care apar in configurator. Un Karoq care la noi iesea la 35k il gaseam pe mobile.de, la dealeri in Germania, nou, cu 0km, pe la 30-31k (VAT inclus). Fix aceeasi motorizare, nivel echipare, extra-uri, pana si aceeasi culoare. Idem pt Seat Ateca. Asta inseamna ca ori e loc de discount-uri mari fata de pretul de lista, ori s-a prins importatorul ca romanul ar plati orbeste sume enorme (gen 40k un Kodiaq de doamne ajuta, respectiv 43k+ un Tiguan similar) pt masini din grupul VAG.
  15. Fa credit, ia noua, cu garantie (4 ani au minim cam toate acum). Chit ca dai 5-8k euro mai mult decat bugetul (cu credit oricum diferenta aia nu o simti), macar dormi noaptea linistit ca nu e vreo furaciune sau vreun puzzle facut la rusi. Ai finantare prin Porsche, dobanzi f mici (tre sa ma uit pe contractul de credit sa vad cat am avut in 2016), discount-uri bunicele (rabat dealer, discount importator, discount Porsche Finance atat din pretul autovehicului cat si la casco), iar sub umbrela lor gasesti Seat, Skoda, VW, Audi, Porsche, Bugatti. Adica pt orice buzunar. Si crede-ma au suv-uri de toate marimile. Cat despre masina din anunt, sincer nu. Daca tot vrei sh, la banii m-as uita de un Volvo XC60 an 2018. Chiar daca are mai multi km, nu se compara cu plasticaraia aia de Rav4.
  16. Pai daca te indemnam sa iei JLR nu e deloc vreun gand bun :)). As lua (cat mai noua, eventual si cu ceva garantie) doar daca as tine-o 2-3 ani, sa-i fac repede vant daca apar probleme majore. Nu cunosc cat tine fiecare o masina, capacitatile financiare sau gradul de boemie (sa zic asa). Insa LR DS e un SUV care sta bine pe off, alaturi de cele recomandate in postul initial (Cherokee Trailhawk, Forester). Doar ca fiecare are hibele ei si sunt toate cam scumpe daca cauti de 3-4 ani vechime. Eu la astea ma uit momentan si nu o sa iau decizia pana ce nu le conduc. Cum zicea cineva mai sus, daca vrei doar sa iesi iarna din zapada mai inalta, sunt o gramada de optiuni. De ce nu o octavia scout ? Sau un tiguan ? In grupul vag ai multe variante de motorizari, valoarea de revanzare e mare (comparativ cu japoneze), inventarul este si el mare.
  17. 2.0 diesel Ingenium sunt de evitat - oil dilution fiind marea pb din care dai in altele. Aici intervine treaba aia cu "do your own research", nu cred ca cineva se duce sa spanzure ~30k Euro pe un SH fara sa se documenteze inainte (pt JLR forumurile din uk sunt baza fiindca acolo e "grosul" vanzarilor). Pt cei totusi interesati: https://www.pressreader.com/uk/land-rover-monthly/20191101/284073438357381. Eu unul m-as uita dupa ceva benzinar cu an de fabricatie de la 2019 incolo (ma gandesc ca si Xael tot spre benzina s-ar orienta, avand in vedere tendintele de eco/"save the planet shit" pe care le manifesta prin luarea in calcul de hybrid ). Adica de genul: https://www.autovit.ro/anunt/land-rover-discovery-sport-ID7GPIC0.html. Are garda la sol mare, unghiuri de atac/degajare bune (faci ceva pe garda la sol daca ai ditamai consola fata - vezi Subaru Forester/Outback), sistemul awd e cam cel mai bine gandit/programat de pe piata (ma refer in categoria celor open diff - aici JLR si Jeep sunt top) si nu in ultimul rand arata la exterior + interior ca o masina premium din 2021-2022 (vs LC ori Rav4 cu interior de acum 20 ani).
  18. @XaeLVin si eu cu parere strict la subiect (ma rog, nu e chiar vb de verificatorii de masini, ci despre LC). In 2010 un coleg de echipa isi cumpara un Land Cruiser MY '08, motor 3.2l diesel. Masina mi se parea gigantica la vremea respectiva, iar interiorul era fix ca pt cei trecuti de 60 ani (parere pe care o am si despre generatia actuala). Am mers deseori ca pasager, pe ruta servici-acasa (eu si colegu locuind in acelasi sector). Ce sa zic, aveam senzatia de double-decker...cel putin prin zonele centrale, gen Arcul de Triumf, ziceam ca sunt in bus din acela ce face turul Bucurestiului, priveam de sus toate masinile din trafic (pe vremea aia erau f putine suv-uri). La anumite viraje mai stranse trebuia sa dea putin de volan in partea opusa (ca la TIR-uri) ca sa nu se suie pe bordura. Cam aici se termina partea fun in exploatarea de zi cu zi. Dihania consuma in jur de 18% in oras, iar acel consum nu scadea f mult nici la drum lung (sa zicem un 14% cu indulgenta). Imi povestea ca pe autostrada se simtea in siguranta la max 120 km/h, la mai mult de atat aveai impresia ca iti iei zborul daca trebuia sa faci o manevra mai rapida (gen repliat mai repede pe banda). I-a dat maxim 160 km/h si cica la viteza aia te tineai cu dintii de volan, asa instabila era. Orice sedan break (Octavia, Superb, Passat, nu mai zic de Audi, Bmw, Volvo) e la ani lumina fata de LC (si cred ca in general fata de orice 4x4 cu sasiu). Colegu in schimb si-o cumparase cu un plan in minte. I-a pus un lift kit, snorkel, bara, extra protectii, etc - si a facut vreo juma de Africa cumulat in cativa ani (cate 2-3 sapt/an de concediu). Apoi a inceput sa participe la competitii de off-road. Ceva de amatori si doar trasee tehnice (deci nu te gandi la chestii gen rally-raid) fie in Ro, fie la unguri. Deci "calea" asta urmata de el a fost cea corecta: overlanding (ca pana la urma pt asta e facuta masina) si off-road. Fara nici o suparare, daca nu vei avea si tu astfel de planuri, atunci vei da banii degeaba pe un vehicul care e f compromis la anumite aspecte, culmea, fiind cele de care te vei lovi cel mai des, ca "family guy". Ah, iar problema cu dimensiunile si consumul mari in Bucuresti a rezolvat-o cumparandu-si si un Seat Ibizia, model mai vechi pe care o foloseste exclusiv in oras Sfatul meu ar fi sa uiti de ideea de 4x4 ca "main car". Dimensiunile, consumul, faptul ca nu simiti nimic la condus cu un sasiu tip scara vs IFS, te vor penaliza mai mult decat crezi. Daca vrei exemple de SUV-uri care sa nu se faca de ras pe off-road (adica garda la sol mare, unghiuri de atac/degajare bune, sistem de tractiune integrala decent, underbody protection stock, eventual si un diferential blocabil spate) atunci in categoria asta intra Jeep Cherokee Trailhawk, Ford Bronco Sport, LR Discovery Sport, hai poate bagam si Subaru Outback/Forester. Cum modelul Ford nu e comercializat in Europa, ramai cu niste exemplare de nisa (sa le zic asa). Iar pt ce ai tu nevoie, te-as vedea mai degraba intr-un LR DS (modelul facelift 2019-, cel anterior nu merita), e mai de lifestyle asa, 7 locuri, interior posh. Desi e cel mai putin fiabil din cele 3 marci. Cherokee Trailhawk e clar cel mai capabil in off (atat tehnic, cat si in viata reala - cauta pe YT), dar e depasit moral atat la exterior cat si la interior, poate in 2022 o sa-i faca un refresh cei de la Jeep. Iar Subaru ar fi cam cel mai slabut pe off (CVT, unghi de atac mic, motor aspirat fara cuplu mare la turatii joase), dar e fiabil si cel mai spatios. Daca nu ai pretentii de sportivitate si nici intentii de off-road "grele", ai putea sa arunci un ochi la un Outback 2.5i, in Germania gasesti cu 25-28k euro din 2018, km putini, in general bine intretiune (privati si/sau Subaru fanboys).
  19. Nu-mi vine sa cred. Bre, si eu am zis ca intr-o zi imi voi lua un yacht, dar clar nu as da banii pe unul fara sa stiu cu ce sa mananca navigatia pe mare :))
  20. Mi se pare ca orice model ai in calcul, te cam "arunci" la cea mai scumpa echipare. Si nu iti trebuie "full-option" ca sa de bucuri de touring. R1250GS-ul pe care mi l-as lua eu - daca m-ar obliga cineva sa cumpar nou (ca eu as lua sh de 2-3 ani vechime) - ajunge sub 18k euro pret lista. Adica e versiunea de baza + pachet dinamic. Atat. Sa cheltui 24k (pe care nici nu ii ai) pe o mobra este exagerat. Apoi, la Ducati m-as uita la 950 standard (nu S), acum vreo 2 ani cand pusesem "problema" la Metrotehnica, dadeau un discount frumusel. Cred ca o poti lua sub pretul unui Tracer 900GT. Fa ride-test cu motorul ala (950-ul), daca iti place, cere-le o oferta.
  21. Pt dive aproape foarte mic pe franare incearca un R1200GS (sau oricare alt model BMW cu telelever).
  22. Mi-a luat ceva sa gasesc clipul...vezi de la minutul 08:00 incolo: As zice ca doar cu enduro, eventual dual-sport (gen 690R) poti sa ajungi sus. Pe filmare nu par asa grele sectiunile, dar in realitate e altceva (iti din experienta comparativ ce am filmat cu GoPro vs cum era de fapt la fata locului - pe diverse trasee de off de prin tara). Deci autocarul = Defender sau poate vreo Lada Niva :)))
  23. Asta e din seria "fac ocolul pamantului pesterilor si nu se mai termina" :))). Vrei o confirmare sau e deja batut in cuie traseul ? Din tot ce ai pus tu acolo (btw, multumiri sincere pt numele pesterilor + coordonate) am vizitat doar Orlova Chuka si Devetaska. Acum m-am uitat pe pozele de pe gmaps la fiecare in parte si sincer, iti recomand Devetashka, Ledenika, poate si Devil's Throat. De fapt pe topicul initial ti-am zis acelasi lucru. In poze, majoritatea par wow, dar in realitate sunt in stare deplorabila. Cum mai toate in afara de astea 3 recomandate de mine arata ca Orlova Chuka in poze (ceea ce in realitate s-a dovedit a fi un mare fas), cred ca va fi pierdere de timp sa le vizitezi pe fiecare in parte. Ia aminte ca la multe dintre ele se intra numai cu tur ghidat, care poate fi din ora in ora, din 2 in 2h sau chiar deloc in timpul saptamanii. Deci daca nu "pici" la tanc, pierzi timpul asteptand. Eu cand zic ca nu merita ma refer la pesterile propriu-zise, nu la drumul pana acolo, care de multe e ori e de n ori mai spectaculos ca pestera. De aceea, pune accent pe drum/peisaje si pe alte obiective de pe langa pesteri. Viziteaza Eagle's Eye (sunt tururi cu masini 4x4 dintr-un sat din apropiere), Wolf Rock, bucura-te de cheile de la Devil's Throat, mergi eventual pana in Trigrad si chiar mai departe pe acel drum, pana la granita cu Grecia. Daca tot iti iei concediu o saptamana, stai mai mult prin Thassos si pune accent doar pe zona de sud a Bulgariei (muntii Rhodope). Pesterile din zona de nord (Orlova si Devetashka) + Bacho Kiro le poti vizita intr-o singura zi in weekend.
  24. Salut! Cateva sfaturi si idei din partea mea la ce ai zis initial: - "SH din piata arhiinundata de cazane si jucam la un fel de loto" - aici gresesti. Am vandut sapt trecuta F800GS-ul, 2014, 37k km, mobra cu toata mentenanta facuta la service autorizat BMW (Mototehnica) incepand de la 0 km (si proprietarul anterior care a cumparat-o de noua tot acolo a dus-o pt revizii). Am dat-o cu 7k €. Se gaseau cu preturi ceva mai mici prin tara (vazusem una identica cu a mea pe la Tg Mures la 6.5k €), dar cel care a cumparat-o a preferat sa ia una cu istoric cunoscut, chiar daca a insemnat cateva sute de euro in plus. In ultimii ani, diversi colegi de la munca si-au cumparat si ei SH_uri, i-am mai ajutat cu un sfat cand a fost cazul (gen sa se fereasca de Motomus :)) ), fiecare a gasit mobra potrivita (unul a luat naked, altul chopper, altul adv) in bugetul lui, indiferent de brand-ul ales. Nu compara piata SH de moto cu cea auto. Ai sanse infinit mai mari sa gasesti o mobra buna second-hand decat o masina. - "daca e sa aleg un trocarici nou, cand e cel mai ok sa fac o comanda sa stiu ca am sansele sa primesc o reducere cat mai decenta" - nu stiu de unde e asta, din experienta mea atat la auto cat si la moto, discount-uri f bune primesti pt ce este deja in stoc, gen modele de anul trecut care nu au fost vandute. Sau modele de drive-test. - "acolo ma mai pot juca cu creditarea pana pe la 14-18k euroi " - daca zici ca ai 6-8k euro banii tai, asta inseama ca vrei sa imprumuti mai mult de 50% din valoarea achizitiei. Nu recomand asa ceva. Nu pt moto. Mai bine iei 2-3k euro credit scurt sau ii imprumuti de la prieteni, iar cu 10-11k euro ai ceva optiuni, mai ales SH. Apoi: - din start, iti recomand ca nu are rost sa iei acum la 4.5k euro (nici nu stiu ce poti gasi), mai bine astepti iarna/primavara sa duci bugetul la 6-8k cum spuneai. La acel buget incepe deja sa fie o "lupta" mentala intre [nou din clasa medie, non-premium] si [sh, premium]. La mine a fost V-Strom 650XT nou vs F800GS sh. Am ales a doua varianta si nu am avut nici un regret. - daca vrei touring pe sosea uita de orice model cu roata de 21" pe fata (ziceai ceva de F850GS). Mai ales ca unele vin cu roti tubed (gen Africa Twin, F800GS). Combo 17"/19" este ideal pt touring in zona noastra (Romania, Bulgaria, Grecia). - nu te speria de costurile de intretinere pt brand-uri premium. @vis-a-vis Nu stiu unde faceai tu mentenanta la V-Strom si unde faci acum la BMW, dar eu cand aveam Yamaha ma duceam doar la reprezentanta (Motodynamics), cu GS_ul am fost la Mototehnica, iar costurile pt revizie sunt cu ~15%-20% mai mari la BMW decat la Yamaha. Cat despre piese, singurul lucru care s-a stricat la GS a fost incalzirea in manerul acceleratiei, am schimbat tot mansonul, cost 550 ron piesa + 120 ron manopera (parca). Cat e un maner incalzit OEM de exemplu la Africa Twin (stiam ceva de 1700-1800 ron perechea) ? - dintre Tracer 900GT ce ti s-a recomandat mai sus si Tiger 900GT, as alege ultimul. E mult mai spatios, sei mai late, intre saua pasagerului si cea a pilotului nu este o treapta asa mare ca la Tracer, totul se simte mai posh, de la switchgear, display, etc. Cred ca in 10-11k euro gasesti una de 1 an vechime (ori pe la dealeri, ori la privat - dar in Germania, la noi sunt rare). Macar in calcul modelul, cu ambele (Tracer si Tiger) poti face ride-test in Bucuresti. - la KTM, daca nu mergi pe ceva gen 12xx Adventure, restul modelelor nu au nici o treaba cu touring-ul. Aviz daca te tenteaza 790 Adv S, e la ani lumina de inconfortabil fata de 800GS-ul pe care l-am avut. - personal, pt touring in doi as merge pe R1200GS model dupa 2014. Adica asta l-as si lua si maine. Faptul ca poti regla electronic preload-ul la o apasare de buton (pt mersi in doi, doi cu bagaje, etc) iti va face viata mult mai usoara, e ultra comfy din toate punctele de vedere, saua e foarte joasa, se simte ca un scuter cand il ridici de pe cric si la manevre. Mai e si cardanul, eu dupa 5 ani curatat si uns lanturi m-am cam saturat. As zice ca in 10-12k euro gasesti un R1200GS bine intretinut. La Bavaria au la test. In afara de cele pe care zici ca vrei sa le testezi la ei, ia si un model cu motor boxer pt o tura. E chiar wow.
×
×
  • Create New...