Performance Solutions

49 de pagini pentru un accident. 49 oameni buni! serios? p.s. femeia cam trebuie altoita macar 1-2 ori pe an. stie ea de ce in caz ca voi nu gasiti motiv!

esti tu sigur, asa, nu? motocicleta aia poate a fost luata de noua... am mai vazut buleli la jafoneze, tot de noi, mai ales la honde...

lasa carburatoarele alea in pace pana la primavara. si motorul dealtfel. n-ai de ce sa il pornesti pana atunci!

posibil, sunt destul de sensibile. ca idee nici o bujie nu se curata cu peria de sarma, se deterioreaza izolatorul ceramic. in cel mai bun caz faci santuri in el in care sa se depuna calamina, il subtiezi si da scanteia aiurea si asa mai departe. ca cele iridium este foarte, foarte usor sa indoi electrodul in acest fel. in plus, pe tine te intereseaza suprafata unde trebuie sa se formeze scanteia sa fie curata, nu lateralele electrodului... le pui pe aragaz cu varful in flacara, le lasi 2 minute si gata.

mare tampenie sa pornesti motorul ca sa "mai umble uleiul". dar trecem peste. vezi ca bujiile iridium nu se curata cu peria de sarma, doar se ard. asta 1 la mana. doi la mana carburatoarele nu se regleaza iarna, nu pe temperaturila astea cel putin pentru ca la vara o sa ai amestecul cam bogat. asta intr-adevar daca le reglezi, daca desfaci suruburile dupa manual la anii ei sa stii ca o faci aproape degeaba, suruburile alea sunt ajustabile tocmai ca sa compenseza uzura. p.s. cand incerci s-o pornesti fara soc si e inecata tine gazul blana primele secunde, sa se aeriseasca motorul.

nu-l sufla doi domni, ci doi boschetari semianalfabeti. atat. si se intreaba de ce ma adresez asa cum ma adresez fata de ei. simplu, ca sa inteleaga, sa fiu pe limbajul lor!

greu este fata de unele motoare italience din '98-99 de 1000. si fata de japonezele de 600 chiar. daca 65 de cai (apropo, nu-s 65 dar ma rog) de pe zx4r te-au speriat ori nu ai reglat suspensiile alea neam ori esti tu varza...

nu stiu ce fumezi dar cu siguranta nu e bun, parol! o labutza mica! )))))

dar vai, ce raspuns basit!

nu, nu trebuie dat jos motorul. folosesti o noua tehnologie, numita teleportarea. asa doar te uiti la troaca si se repara singura practic. sau o-ntorci cu rotile in sus, ca pe bicicleta. si lucrezi asa la ea =)))

tu ce boschetar batran mai esti? v-as propune pentru premiul "bashina de foame"! bashina de foame este formata de aerul inghitit pe gura si scos pe poponeata. asa si voi, va e foame de atentie.

ia vezi tu lantul sa nu fie intins inegal. face exact ceea ce ai descris tu...

ori iei manualul si scrie acolo ori o pui pe a ta stricata pe un motor identic care merge...

na, trei jucarii stricate =)))

nici nu m-am lansat pe piata inca si vrei sa-mi furi meseria! glumesc, desigur! in special la incovoiere, la torsiune e mai greu din cauza spatiului, de asta am spus sa nu se astepte la minuni. e destul de simplu de fapt. calcule nu am facut inca i nici nu (cred) ca o sa fac pentru ca nu e vreo motoreta din care cineva o sa scoata performante sustinute cel putin pe circuit. poate doar ceva pilot bun si nebun care sa arate ca poate sa mearga si tare. pentru un hornet cel putin. ideea e sa se foloseasca profil rectangular, patrat sau cum vrea lumea sa-i spuna, sa se uneasca prinderile din fata ale motorului cu cele din spate, cate un triunghi practic pe fiecare parte. rezistenta la incovoiere un pic crescuta. pentru rezistenta un pic crescuta la torsiune "triunghiurile" sa fie prinse intre ele cu alte doua profile, unul in fata prin fata sau spatele galeriilor (nu stiu exact, nu am studiat problema la hornet in felul asta, e doar idee ce mi-a venit pe moment) si inca unul cel mai probabil printre baia de ulei si colectorul galeriilor in spate.

daca schimbi furca mai bine schimbi toata fata, macar sa ai un plus la frane. cadrul ala se poate rigidiza cu un crash-cage mai destept dar sa nu te astepti la minuni in nici un caz...

cel mai probabil e doar bobina...