Performance Solutions

nu numai ca segmentii intra in contact cu cilindrul, la pornire intra si pistonul in contact cu cilindrul. nu tot ca e conic dar portiuni din el intra in contact...

in spatele proiectorului este un pic de spatiu, lumina de la bec este imprastiata de oglinda putin, oglinda e "plina" de lumina deci...

nu te pune nimeni sa vopsesti oglinda. am un prieten cu un zx6r '99. el a ales sa nu vopseasca oglinda si i se lumineaza tot farul. in partea din spate proiectorul nu e inchis de tot. nu reflecta cine-stie-ce (lucru bun dealtfel, nu chioraste pe nimeni) dar se lumineaza tot.

dai jos sticla, pui proiectorul, montezi sticla la loc. proiectoarele astea au socluri h4/h7 si inca vreo 2. nu modifici nimic, se poate schimba la loc oricand.

face bine la ungere!

cadrul nu e acelasi, cel de 900 are multiple intarituri si alte mici diferente. dar da, merge pus motorul de 9 pe 6.

evident ca ruginitura aia de cilindru vrei s-o folosesti asa, nu?

un proiector bixenon h4 (cu lupa adica, nu mizerie de xenon pusa pe oglinda pentru halogen) te ajunge maxim 190 de lei. si crede-ma ca e mai bun decat orice mizerie de bec pe halogen.

iei un ciocan, cauti unul dintre cei doi cilindrii si lovesti tare in oricare din el! si isi revine singur!

gresit. un motor aspirat se poate "turba" si fara modificari. depinde de ce presiune bagi in el. chiulasele la fel, nu e obligatoriu sa fie diferite, sunt motoare (vechi, ce-i drept) care folosesc aceleasi piese intre variantele turbo si non-turbo, inclusiv chiulasele. in general pentru marirea camerei de ardere, deci scaderea compresiei pe motoarele non-turbo in regim de amator de folosesc garnituri mai groase la baza cilindrului. pentru ce vrea el nu cred ca e nevoie. mai degraba s-ar orienta pe acoperirea ceramica, chestie destul de iefina. swaintech e doar una dintre firmele care se ocupa cu asa ceva. eu am folosit si sunt foarte multumit. totusi pe nepra eu as pune un compresor, nu turbocompresor.

pe nepra? esti tzacanit, imi place! ce i-ai facut la motor sau ce ai de gand sa-i faci? sper ca nu-l lasi original, altfel o sa ai multe surprize neplacute!

tula-p..a. bobina aia se numeste rotor.

tu esti pe bune?

nici macar un pic...

ieftine? sunt comparabile cu unior la pret. dar da, sunt foarte bune si ele!

vrei motocicleta, iti iei gsxr, vrei o bashina iti iei honda...

ambele sunt cu "gel". probabil yuasa e agm. daca te iei dupa alex_en trebuie sa le arunci pe amandoua ca explodeaza si sa iti iei clasica, cu conditia sa nu o lasi sa inghete si sa "crape". ca alea "pe gel" nu ingheata. 'ai de pl mea...

vad ca de unior nu spune mai nimeni nimic. sunt niste scule foarte faine.

nu suge asa de mult. dar da, suge destul de mult, chestie pe care multi nu o spun (de fapt toti). inca o chestie: instalatia de xenon nu consuma numai 35w. ala e doar becul. ridicatorul de tensiune mai consuma si el. in functie de model poate ajunge si la 7 w... evident, asta dupa pornire, cand s-a stabilizat. am in fata unul slim digital (cica mai de calitate, eu cred ca-s la fel de mizerabile toate chinezariile in comparatie cu cele originale) si scrie pe el asa: vin 9-16 v (chestie ok), vnom (voltaj nominal) 13.5, inom 3.2A. 3.2A la 13.5 v inseamna 43.2w deci el consuma 8.2w si mai am unul normal si analog (sunt si digitale mari): Vin 9-16V, Vnorm 13.5, I in 8A. deci 108w! PAM PAM! deci el consuma 73w. na distractie aici!

)) colortune este o mizerie patetica, de aia... chiar si cand merge amestecul este reglat prost cu el nu da banii pe prostii!

nu s-a bulit releul de la un bec in plus, cel mai probabil era pe moarte. 55 w/14=3.9 amperi. hai 4, sa zicem ca avem si pierderi in instalatie datorita rezistentei firelor. sunt motociclete cu 2 faruri de 55 de w care merg cu acelasi releu ca si tenere-ul tau, le gaseai pe toate pe marginea drumului daca era asa. repet: releele tip shunt (pe scr) se incalzesc din ce in ce mai putin pe masura ce consumul creste, nu mai dau surplusul la masa. problema care trebuie luata in considerare este cati w scoate alternatorul si sa nu se depasesca in mod normal 70-80% din capacitatea sa. in mers nu bateria da curent consumatorilor, ci alternatorul. bateria da doar curent pentru pornire. si pozitii/semnal avarie in caz de urgenta. atat. o problema pe care multi o ignora vine de la mufele de 2 lei pe care le au releele. recomand sa se renunte la mufe unde se poate. si cand se buleste releul vechi sa fie inlocuit cu unul bazat pe mosfet-uri, muuuult mai fiabil, nu scade incarcarea odata cu turatia si nici nu se incalzeste. si e mai scump cu maxim 30 de euro in cel mai rau caz decat un shunt. de obicei e doar cu 15-20. am spus ca un bec consuma 4A. ei, motocicletele alea de care am spus ca au 2 becuri merg pe baterii de 8-10 amperi si, repet, cu aceleasi relee. ar trebui sa se buleasca intr-o veselie.

dimpotriva, releele sh (nu, nu ma refer la second-hand) cum sunt pe majoritatea motocicletelor pun excesul de curent la masa. chestie care le incalzeste. cand ele incarca raman reci. asta e cam rezumatul rezumatului. lol. nu sunt electronist si m-am exprimat cum am putut. ideea e ca un consumator, sa zicem un bec, foloseste 55 de w. ei, aia 55 de w ii ia si dintr-o baterie de 8 amperi si din una de 1000, cea de 1000 nu "baga" fortat mai mult decat are nevoie consumatorul. doar are mai multa rezerva de putere...

cu siguranta nu din cauza acumulatorului, avea acele fire schimbate prost. fizica de clasa a 6-a sau a 7-a...

aici trebuie sa te contrazic. nu iti pui baterie cu cca mai mare ca sa porneasca motoreta mai "altfel" decat ar trebui, desi sprag-ul (ambreiajul de pornire, "frai-ul" in popor) nu iti poate decat multumi. mai ales la monocilindrice si motoare mari in 2 cilindri fara decompresor. diferenta de pret e infima si garantia n-are nici o treaba, o pierzi daca pui mai mica, nu mai mare. cel putin de unde am luat eu pana acum. motivul principal pentru care iti pui o baterie mai mare este atunci cand ai consumatori in plus, gen o vesta incalzita si mansoane. la drum lung te ajuta mult. poti merge mai mult cu consumatorii porniti pana e nevoie sa-i opresti. cele mai ok sunt pe gel, pe langa faptul ca rezista mai mult nu curge nimic din ele sa-ti corodeze motorul, nu se evaporta nimic si, de obicei, sunt mai mici decat cele pe acid clasic. se poate pune si cu 1000% mai multi amperi, "bateria" este un acumulator, nu o sursa de curent, "da" cat i se cere. p.s. @initiator: din cate stiu eu zzr-urile au avut de 10 si de 12 ah, nu de 14 din fabrica!

25600 de km. lasa-l asa, nu-ti bate capul, te obisnuiesti sa faci conversia muuuult mai repede decat ti se pare in 2 saptamani de mers constant nici nu te mai gandesti "cati km sunt?". si tu esti fericit, viteza o vezi in km/h, sunt altii care au doar mile si tot s-au obisnuit instant.