Performance Solutions

25.000. pot sa te ating? stai linistit, la cat de joase-s scaritele la un st poti sa atingi pamantul cu ele si cu niste gioarse incalzite. acum problema nu se pune la modul ca nu poti sa mergi cu ebonite, nicidecum! se poate merge. problema e cand trebuie sa eviti ceva din scurt si/sau sa franezi. atunci se vede diferenta. asta la mers normal. ca daca vrei sa inveti sa te dai si un pic mai agresiv (atentie, nu "racing" sau ma rog, depinde de ce intelege fiecare prin racing) si ai un pic de instinct de conservare atunci te limitezi. stii cam pe unde-i limita gioarselor, te obisnuiesti cu ea si ajungi sa mergi pana acolo fara nici un fel de efort. problema vine cand iti pui gume noi si nu stii ce sa faci cu ele. in relfex ti-a intrat sa te apleci, sa bruschezi si sa franezi cu motocicleta aia cu niste gioarse. si o sa spui ca nu-i mare diferenta cu gume noi fata de vechi. sa stii ca un relfex dobandit foarte, foarte greu se schimba. si doar in extrem de putine cazuri numai dupa primul set de gume noi. si pe langa toata distractia asta cu gumele (unde oricum mai e muuult de discutat) conteaza ENORM si reglajul suspensiilor, inclusiv distributia greutatii si pozitia centrului de greutate care tot din suspensii se regleaza, in fata prin modificarea pozitiei furcii in juguri, in spate prin kit-uri (ori reglabile, cele mai faine) de urcare sau de coborare...

nu cauta prezoane aiurea! du-te la un magazin gen fabory si ia-ti suruburi noi si gata. minim 8.8, costa vreo 2 lei toate. si pune niste vaselina cuprata pe ele sa nu se intepeneasca, ai rezolvat balciul! de spray nah, eu n-am gasit unul care sa tina mai mult de 3-4 ploi, trebuie sa recunosc totusi ca n-am folosit niciodata de la policolor.

am uitat: foloseste si consumabile de calitate la reparatie. garnituri bune, semeringuri de calitate, silicon bun, etc. cel mai bun dintre cele proaste este 2+2, asta in caz ca nu gasesti altceva gen loctite.

dinauntru, deci tot trebuie sa-l desfaci. ti-am zis si mai sus, in manual scrie tot ce ai nevoie, cu poze & shit. nu e greu! poa' sa fie un pinion pus invers, o furca pusa aiurea, selectorul pus aiurea, oricare dintre astea sau toate deodata. da jos manualu' ca il gasesti moaca pe net, scrie pe google "aprilia rs 125 repair manual", da-l jos si distreaza-te! si nu in ultimul rand, foloseste scule bune, nu toate chinezariile si sa ai rabdare! hai succes!

daca tu crezi ca la 50.000 o motocicleta are uzura la motor...

n-am inteles prea bine, cu motorul pornit intra? sau nici cu el? oricum, in manual iti arata absolut tot ce ai nevoie. la motociclete degeaba tragi sau nu ambreiajul, nu-s cutii sincronizate. adica daca nu intra pe loc misti motorul un pic si trebuie sa intre.

daca apesi o singura data pe "u" e mai rapid decat de doua pe "o". incearca si-o sa vezi! cauta pe google "motorcycle suspension setup". de aia-s reglabile, sa le reglezi pentru tine. nu toti oamenii de 70 de kile (care se seteaza cel putin, in romania nu prea se face asta) le au setate la fel. ma rog, in afara de sag.

chestia cu fps-urile e in functie de ce vrei. daca vrei sa vezi multe detalii cu incetinitorul atunci cu cat sunt mai multe cu atat mai bine., daca vrei sa vezi un filmulet normal, in timp real este overkill tot ce este peste 30 fps. la tv erau 24 de fps de exemplu, nu stiu daca acum sunt mai multe!

or fi stricate. o schema, ceva ai? sau macar mai multe poze din mai multe unghiuri, nu vad nici cablurile de alimentare ale bobinelor...

ajuta. face bine sus, jos si la mijloc! e o mizerie...

toba o arzi. sau folosesti (multa) soda caustica. alegerea e a ta! o forja ocazionala nu prea o curata, trebuie vreo 2-3 tura "in forja" ca sa se curete si nicidecum n-o sa curete o toba infundata, e mai mult pentru intretinere! p.s. poti sa scoti minunea aia de sufa de la pv si gata, ramane fereastra inchisa.

tampenia aia nu are nici o treaba cu stratul ceramic de care spunea tng. ce ai pus tu acolo e in aceeasi oala cu xado, metabond si alte mizerii care nu fac nimic...

asta am zis si eu prima data. am curatat firele, am tras si o masa suplimentara (care a si ramas pe motor ca nu strica), nimic! firul se incorda la propriu si cam atat. l-am taiat dupa ce l-am schimbat, pur si simplu era innegrit tot. avea 10 ani daca intereseaza pe cineva.

puteti sa radeti dar eu am patit-o cu un cablu imbatranit. invartea greu rar de tot si pt. foarte putin timp, in rest click. am schimbat cablurile de la baterie la releu si de la releu la electromotor si voila!

traducere: de fapt nu stiu sa merg pe motoreta dar sunt constient de asta asa ca merg mai cusher! da' daca-mi sare vreodata ceva in fata ma imprastii ca prefer gume sehash. si o spitalizare e mai ieftina decat un set de gume! da!

ai dat si bani pe mizeria aia? )))) ia de aici, eu in 2005 reglam avansul cu laptopu' la jawa, te chacai pe tine de ras daca ma vedeai! : http://www.imfsoft.com/hardware/products/jawa-cz-trabant-ignition.asp

in toba finala poti sa-i bagi ceva bureti de sarma/vata de sticla. dar exista riscul mare sa pierzi putere.

mie mi-au placut la fel de mult bel-ray si liqui-moly. cu 300v nu prea m-am inteles... nu imi placea cum intra in viteze. m-am mai inteles bine si cu silkolene!

eu zic sa te mai uiti la siguranta aia generala. cu sau fara calculator ars macar martorii din bord trebuie sa se aprinda. de fapt sunt 80% sigur ca n-are nici pe dracu' mizeria aia de cutie, doar n-ai umblat tu unde trebuie.

eu am unul de cand au aparut (6 ani sau mai bine) si merge perfect si acum...

"se" merita? serios?

si unele au chiar si retur, ca sa vezi...

mare mecanic, in loc sa schimbe mizeriile alea de garnituri a luat la pila paharele! bleah!

m-ar interesa pe mine in ce catalog ai gasit supapele alea de porsche. am un prieten care isi reconstruieste nepra dar in afara de estetica toate mizeriile din motor (pe cat posibil) se schimba...

ce treaba are naked-ul cu sport-touring?