adrian cristea

IN IAD VEI PUTREZI! banuiesc ca duceai dorul la soft-enduro-ul pe care l-ai avut ca si io am nostalgii legate de drumuri forestiere abordate in ritm de rally-raid (la nivelul meu de amator incepator, evident). vaca asta de suzuki troncane ca o scroafa la orice denivelare,

salut, din cite stiu nu sint multi care recomanda Trailwing-urile (cele originale). eu folosesc Bridgestone Battlewing 501/502 si nu am avut probleme. iata aici un mic rezumat de gume pentru v-strom: http://vstrom.info/faq/index.php?action=ar...&artlang=en iar daca esti masochist si vrei sa te documentezi pina in pinzele albe intra pe forum la sectiunea "Tires": http://www.vstrom.info/Smf/index.php succes

naspa. si ciudat; pentru ca la tine s-au manifestat cele 2 probleme in acelasi timp, eu nu le legasem intre ele pentru ca s-au manifestat la jumatate de zi una de alta. sa speram ca scapam ieftin si nu trebuie sa schimbam pompa de benzina sau sa curatam injectoarele. io ma gindeam sa scot limitarea ca sa creada ca e mereu intr-a patra. poate e o problema la programul care tine relantiul in treapta I si oricum vroiam sa o fac (sa scot limitarea). am observat ca problema tine o fractiune de secunda dupa ce trag ambreiajul fiind in treapta I; la relanti sau treptele superioare nu mi s-a intimplat. de fapt nu s-a mai intimplat sa se opreasca motorul de tot de la incidentul de la pitesti dar am observat ca dimineata cind e motorul rece cind trec in treapta I si trag apoi ambreiajul ca sa ma opresc de tot scade turatia foarte mult, pe la 700 de ture, pentru un sfert de secunda, si apoi revine unde trebuie. sper ca daca el crede ca e intr-a patra sa aiba un comportament diferit. oricum daca reusesti sa cureti injectoarele te rog sa ne spui si noua unde si daca se comporta diferit. adrian tot v-strom ai? 650, 1000? merci adrian

ce ma enervezi cu pozele tale! vezi ca ti s-a dezumflat lantul.

cum ramine, mergem?

mie la service mi-au pus fuchs silkolene si este tot 10W40 full sintetic. nu stiu exact numele dar daca e nevoie pot sa caut factura de service.

pai tu nu ai iridium; deocamdata nici eu. nenea din link zicea ca: ====================== DL1000 The NGK iridium spark no. plug for the V-Strom is NGK CR8EIX. Note: Many owners including myself reported slightly better engine smoothness and throttle response at low rpm by using the iridium plugs. PK ====================== eu in 2-3 luni o sa le schimb si o sa postez impresiile. insa eu nu am probleme la 3000-4000 ci sub 2500 si oricum nu merg turat acolo decit accidental. eu am acum alt ulei, nu e motul ca in primii 18.000 km, si parca a ajutat la scaderea turatiei la care pot folosi motocicleta fara sa gilgiie motorul. in plus, cu motul aveam probleme si cu trecerea de la treapta I la treapta a II-a, se agata destul de des si raminea la neutru. cu uleiul asta mi s-a intimplat doar o data; poate nu am tras eu suficient de bine de pedala. tu cu ce ulei defilezi?

ciudat si naspa. succes. pentru problema cu hopa-topa la turatii mici, ai incercat bujii iridium? chiar daca nu am problemele spuse de tine la urmatoarea schimbare de bujii imi pun cu iridium. http://vstrom.info/faq/index.php?action=ar...&artlang=en

@bogdan harea: despre evipass e vorba? sfaturi pentru tratarea si pasivarea ruginii (banuiesc ca se aplica si la rezervoare): http://www.urbanriders.ro/forum/index.php?...amp;#entry13393 @D3LeiCuie: ce solutie de curatat injectoarele ai folosit cind s-a agravat problema cu relantiul? @all: ati folosit solutii aditive de curatat injectoarele? de care?

vin si eu. am bani pe card pentru benzina. mincarea si cazarea cum le platesc? schimb in ruse din lei in leva? iau euro cu mine? cum e mai bine?

valea jiului: muntii retezat (cam din departare din pacate, cu ochiul liber se vedeau mult mai frumos):

vad ca stiti bulgaria pe de rost. pe unde sint nisipurile de aur? ce traseu ati facut duminica? anul asta pobabil o sa bag si eu ceva bulgarie si ma intereseaza ce trasee frumoase sint (cit mai virajate si libere). sa anuntati daca mai mergeti; as fi venit duminca dar eram prea obosit dupa simbata si m-am trezit la 11 dupa ora noua. multumesc adrian cred ca da. mi se tureaza mai mult la inceput si scade dupa un timp la turatia de relanti normala.

si eu sper ca a fost de la benzina si sper sa nu mi se mai intimple. insa eu bag mereu de 95 si nu am mai avut probleme. la dl-650 trebuie sa stea mai sus; eu am dl-1000, din fabrica vine cu 900 dar toata lumea recomanda 1000-1100. cind ti-a cazut relantiul, ai umblat la surub? ce s-a intimplat? ce inseamna TBS si TPS? si eu am rateuri la 2500-2700 de ture. problema e raspindita si nu mi-am batut capul. incerc sa nu merg sub 3000 dar se mai intimpla din cind in cind.

1. ieri, cind am accelerat mai tare, turat peste 6.000 de ture, mi s-a aprins indicatorul FI (fuel injection). nu mai aparea ora deloc iar ledul rosu clipea. am tras pe dreapta, am taiat contactul, l-am pus din nou, totul era ok. am mai mers un timp si cind am turat mai serios iar a aparut eroarea. pentru ca motocicleta nu reactiona cu nimic altfel decit ar fi trebuit am continuat sa merg pina la prima oprire. cind am pus din nou contactul totul a fost ok iar de atunci nu a mai aparut problema desi am turat-o de mai multe ori peste 6.000. in carte scrie ca de obicei cind apare aceasta eroare motocicleta se opreste din functionare si ca oricum trebuie sa te opresti si sa duci motocicleta la service; insa asta am citit azi caci nu aveam cartea cu mine. problema a aparut dupa ce am alimentat de la mol cu benzina fara plumb, 95, euro5; insa nu a fost un plin complet, am alimentat cam 15 litri. pe drumul de intoarcere am alimentat de la aceeasi benzinarie petrom de la care alimentasem inaintea benzinariei mol. nici o problema aparuta. consumul a fost bun (economic) pe durata mersului cu cele 3 alimentari. banuiala mea e ca au fost ceva mizerii in benzina sau ca vreun senzor al motocicletei nu s-a inteles cu benzina respectiva. 2. dupa mers pe autostrada dimineata pe frig mi-a scazut turatia de relanti atit de mult incit se oprea motorul (pe la 500 ture). s-a intimplat imediat dupa pasajul de dupa iesirea de pe autostrada, la pitesti; am tras pe dreapta si am umblat la surubul acela care regleaza relantiul. l-am invirtit cam jumatate de tura si am ridicat relantiul la 1300 de ture. nu am mai avut probleme, o sa-l pun din nou la 1100 cum era initial. s-a mai intimplat cuiva? idei, sugestii?

ai bile mari si talent de povestitor. nu-ti mai trebuie nimic. bravos monsher.

am cazut pe zapada inghetata pe autostrada si m-am intors acasa prin gaesti; am prins furtuna de simbata dimineata. eu n-am patit absolut nimic, motocicleta are avarii minore. am scris pe topicul de v-stroame mai multe detalii.

din pacate nici drumul nu a fost bun si nici asfaltul uscat, am tras simbata o trinta cu motorul pe autostrada. m-a prins furtuna pe autostrada la plecare la 8:20 dimineata si pina sa gasesc o iesire am intrat pe zapada inghetata. am incercat sa merg prudent dar la 1200 de m de iesirea spre gaesti mi-a fugit spatele. aveam cam 95-100 km/h. am cazut pe partea dreapta si am alunecat vreo 25 de m. in alunecare am iesit aproape complet de pe banda 1 pe care mergeam si am ajuns pe banda de urgenta. nu aveam masini in spate iar caderea a fost prin alunecare. io nu am nimic, motocicleta are o semnalizare sparta si capatul de ghidon rupt + bara de protectie si scarita de pasager slefuite. apoi am mers intr-a I-a pe banda de urgenta 1200 de m si pe marginea drumului pina la gaesti. de la gaesti pina la bucuresti a fost ud dar fara gheata pe jos, am mers normal. nu aveam de unde sa stiu ca la jumatatea autostrazii e infern. prognoza meteo spunea nori sau ploaie. am vrut sa ies de pe autostrada dar am cazut la 1200 de m de iesire. trecerea de la ploaie la lapovita apoi ninsoare s-a facut in citiva km. nu prea stiu ce as fi putut face ca sa evit caderea. mergeam constant, nu am schimbat directia de mers. cred ca a fost o denivelare sau un sleau in zapada inghetata care a pornit derapajul apoi nu a mai fost nimic de facut decit sa cad cit mai gratios, succes si noroc adrian

bateria da curent? e cea mai probabila cauza dar tu nu ai mentionat ca ai fi verificat-o. pot sa-ti imprumut redresor moto daca asta e problema.

:-), pai tocmai incercasem sa te conving ca nu e nimic extraordinar intr-o excursie de o zi pina la lugoj si inapoi. se pare ca nu am reusit. nu zic ca e pentru orice persoana si orice motocicleta, dar nici nu e o treaba de ozenaut; ala mic si negru de respira greu, il stii! adevarul e ca eu nu am masina, nici personala nici de servici. plimbarea cu motocicleta e singura optiune. mergind aproape exclusiv in weekend-uri nici nu ma lovesc de asa de multa aglomeratie; depinde si ce drumuri alegi. de exemplu nu merg decit cam o data la 2 ani pe valea oltului sau brasov-deva ca sa fiu stresat de semafoare. la partea cu alpii m-a ajutat spd cu raspunsul iar anul asta sint in plan si elvetia si alpii maritimi din sud-estul frantei. succes

de aceea am mentionat conditiile de drum ca sa vina doar cine are incredere in ea/el. nici nu o sa triez eu oamenii, ar trebui sa se autocunoasca ei mai bine. succes cu tratamentul. eu am o problema tot la sold de vreo 9 ani si pentru ca am ignorat-o la inceput acum nu mai scap de ea. poate ar fi bine sa incerc si eu niste gimnastica recuperatorie sau ceva de genul asta. astept propuneri de excursii, :-). oricum vreau sa fac/-em traseul propus de tine in toamna, in apuseni. salut

sint multi oameni care fac multi km pe zi. 800, 1000, 1500, depinde de drum, chef si trafic. nu mi se pare nici exagerat si nici extraordinar. fiecare gaseste un ALT echilibru intre placerea de a conduce si placerea de a admira peisaje, pauze de tigari, etc (toate aceste placeri se bat pe acelasi interval de timp). sint altii care merg 24 de ore fara oprire pe motocicleta cumparata din germania sau alta tara. o fac probabil si de placere si de nevoie. nu-i baga nimeni in guiness book. de ce m-as inscrie eu cu 14 sau 16 ore?

fara misto, sint putin autist si nu gust prea mult placerile vizuale; pe cele naturale le mai gust dar pentru cele facute de om nu am nici o atragere. merci pentru radarele din RV. oricum prin ritm sustinut vroiam sa spun ca nu se fac opriri fara motiv si ca nu se merge lalait, nu sint supersonic nici eu si imi place senzatia permisului din portofel, :-).

am creat topic nou la calatorii: /index.php?showtopic=327624 cine se baga sa scrie acolo.

simbata, bucuresti - lugoj - bucuresti, 1000 km. ritm sustinut, plecare la 6:30 - 7:00, opriri doar pentru benzina si o gura de suc. se fac cam 7 ore. pauza de o ora la lugoj. inapoi la 22:30 - 23:00. traseul este prin pitesti, rimnicu vilcea, tirgu jiu, petrosani, hateg, caransebes. la intoarcere, in functie de timp si vreme, poate mergem prin deva, hunedoara, hateg, petrosani ... valea jiului s-ar putea sa fie un pic distrusa dupa iarna. caransebes - lugoj e dezastru.

multam, asfalt uscat as vrea si eu. frig poate sa fie dar daca e ud o sa fie mai putin distractiv. la fel cu ceata; stresanta rau!