KINGS

http://www.ridermagazine.com/category/style/dual-sport-adventure/

 

Dual–Sport + Adventure Motorcycles

Dual–Sport + Adventure Motorcycles are street–legal motorcycles that are designed for use both on– and off–road (the “dual” in dual–sport or dual–purpose). Dual–sport motorcycle guides discuss the fact that these are typically single–cylinder motorbikes with engine displacements ranging from 250cc to 650cc. Adventure motorcycles, also known as adventurer tourers or travel enduros, have larger, multi–cylinder engines (650cc and up) and are often equipped for long–distance travel with windshields, comfortable seats, saddlebags or side cases. Due to the rigors of off–road use, dual–sport and adventure motorcycles often have durable bodywork and protective elements such as hand guards, engine guards and skid plates – something to look for when reading Dual–Sport + Adventure Motorcycle reviews. Their tires often have a large–block tread pattern that provide grip on pavement and in dirt or gravel; those ridden almost exclusively off–road usually run knobby tires like those found on dirt bikes.

Ok, tu stii mai bine, era doar un semnal de alarma

Atentie la cat duce alternatorul !!!!!!!!!!!!!

 

2x55W + Oxford + incalzire sea e prea mult.

Asta e doar penibila. Imi aduce aminte de interlopii care-si cumpara Land Rover Sport [garda la sol 7 cm] dar isi pun anvelope de scandal pe ele, bull bar si troliu ca sa arate bine.

Hai mai inmoai-o ca deja exagerezi. N-o fi 800-ele tau printesa printeselor, fat frumod din lacrima, etc.........

Apropo!Anul asta vreau sa anulez sistemul PAIR desi nu am pocnituri in evacuare.Reduc un kg.si am mai mult loc de manevra in jurul injectiei.

 

Cand ajung acasa pun un macro.Te costa o bere.

 

Enlarge

 

 

 

Further images

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Insert lens for a Pinlock® prepared visor, suitable for the following helmet:

 Schuberth® C3 and C3 Pro

 Schuberth® S2

NOTE: Before use, remove the protective film on the visor! Please find an additional picture attached.

Pinlock® visors - the Pinlock® system offers effective protection against unpleasant visor fogging. An anti-fog Pinlock® visor insert is attached to the prepared Pinlock® outer visor by means of two small pins. The airtight pocket between lens and visor ensures clear vision and therefore significantly enhances road safety.

Safety first! Never ride with a scratched or cloudy visor. At night, in particular, scratches and scrapes reflect street lighting and/or oncoming headlights, which causes dazzle. Rain can make this effect more pronounced. Never ride in the dark with a dark visor. Replace a worn visor in good time. When you go on a touring holiday, always take a spare visor.

IMPORTANT: Please state the helmet size when ordering a visor.

O sa incerc sa pun si eu un MACRO cu a mea.

Asata nu inseamna ca nu dau chiar si 3 beri, indiferent cine are dreptate.

Contrar traditiei moto eu consum maximum 4-5 beri/an dar contrez cu spritul dupa o palinca rece de la congelator(vara bineinteles).

Dupa cum iti spun : nu e nici un defect , pinlock-ul meu la SCHUBERT C3 nu are si nu avea de la bun inceput nici o margine silconica, nu a fost conceput in felul asta.
Pana astazi, dupa vreo 8 luni de exploatare/ 11.000km nu am praf acolo si nu am nici cel mai mic motiv sa ma plang de casca.
Oi fi eu un norocos sau curatau astia drumurile cand auzeau ca vin pe acolo......

Pai eu ce spuneam?Trebuie si redusa viteza la faza asta...Spune si manualul clar!Cu ambreiaj anti hooping din a 6a la 180 poti sa-i dai direct a 2a fara nici o franare prealabila.Fa asta cu Stromul si dupa aia blipuiesti la UPU.

 

Ciudat!Shoei-ul meu mi-a venit ca turnata.Si din 2010 nu s-a largit,scamosat,vreo capsa a captuselii rupta.etc.Nimic!La Schubert am vazut personal probleme de fabricatie,ecranul pinlock care nu mai etansa....E mai silentioasa ce-i drept,usoara,dar cam atat.

 

Am avut Uvex Enduro Boss.....Una dintre cele mai nasoale casti.Cozorocul a trebuit sa-l fixez dupa o vreme cu holtzsuruburi fiindca in mers vibra si suna ca o grindina pe un acoperis din tabla.Daca iti vei lua DS imi vei da dreptate!!!! Plus ca e singura la care am vazut pinii pentru ecranul antiaburire reglabili.Si este o chestie char faina.Desi am avut si Arai XD3,am optat pentru Shoei!

La Schubert (cel putin la al meu - C3) ecranul pinlock nu etanseaza absolut nimic din fabricatie.E pur si simplu in plan paralel cu viziera deci cu perna de aer intre ele.

 

Peace

SCHUBERT = perfect

Multumesc, stai sa-mi ajunga intai !

Nu zic hop pana n-am sarit gardul

yamoco, am preferat sa nu raspund si sa las sa curga parerile, dar acum ca m-ai intrebat stiu ca trebuie sa pornesc de la niste premise:

 

- nu trebuie sa dai o caruta de bani.

- trebuie sa alegi o motocicleta care citez "a facut proba timpului"

- conteaza foarte mult scopul, eu fiind indreptat spre touring enduro, decat enduro. N-ai sa ma vezi pe drumuri forestiere (pentru ca mai sus este bine definit drumul forestier, iar eu nu stiam) ci drumuri de pamant.

 

Marcile urmatoare, in ordinea enumerarii, le prefer astfel:

 

- Transalp 700 mai nou de 2008. Echipat sau nu, vine cu ABS si e mai puternic umpic decat predecesorul. Are si un look frumos decat vstrom prefer varianta albastru cu jante aurii.

- V-strom 650 2012 sau mai nou. Costa mai mult decat cel de mai sus, dar mobra e noua, are ABS, si e platforma imbunatatita.

- V-strom 1000 2007. Te bucuri de caii putere dar consuma mult.

- BMW este departe la pret, dar e lucrul dracului.

- Africa Twin nu e pentru mine, sunt adeptul lucrului nou si nu mai vechi de 5 ani.

 

Acest research continua, si astept in continuare sfaturi. Nu va feriti, stiu sa-mi fac o parere chiar daca lumea este subiectiva.

 

Multumesc foarte frumos la toti, am citit cu atentie mesajele lungi si pline de esential,

 

Ah... da: Am studiat si un blog "241 dream" care mi s-a parut extraordinar, multe felicitari !

Felicitari pentru selectia inteleapta dpmd vedere.

Precizari:

 

1. V Strom 650 are ABS din 2007 (nu de serie ci optional)

- V Strom 1000 nu are ABS (exceptie noul...2014)

- Transalpul are ampatament un pic mai mic comparativ cu V Strom.

 

Selectie placuta in continuare si tine-ne la curent

Fain TREKKER-ul. Dar ce zici de varianta outback: http://www.ebay.de/itm/GIVI-OBK48A-Alu-Seitenkoffer-Koffer-Satz-Trekker-Outback-Monokey-/231121459436?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item35cfe998ec

 

Superbe insa hai sa-ti explic de ce m-am orientat pe TRK - uri ( 33 + 46 + 52) :

 

- la un pret un pic mai mare decat cele 2 "outback" am setul de sidecase si topcase ( daca vrei o afacere si mai buna intra pe http://www.outletmoto.ro/cumpara/sw-motech-trax-l-alu-box-45l-left-black-858 )

- mi-am rezolvat problema asimetriei utilizand TRK33 pe dreapta si TRK46 pe stanga.

- TRK52 suporta 2 casti integrale sau flip-up.

- utilizez suportii de prindere sidecase si topcase existenti deja pe mobra.

- in "scor" am inclus backpad-ul rack-ul metallic pentru topcase + set de conversie chei pentru a utiliza o singura cheie la tot.

 

Am scris mai sus. Toata combinatia costa pana in 150 lei si probabil poti face si o prindere pe crash-bar din ceva platbanda si 2 beri.

Eu am incercat sa evit pozitionarea pe crash bar pentru o relative protective a lor in caz de tranta.

 

Folosiţi cu încredere şi benzile reflectorizante !

Ai cumva o sursa, un link pentru benzi reflectorizante ?

Multumesc.

Oare nu ar fi interesant sa-l lasam acum pe initiatorul topicului sa ne comunice niste pareri pe care si le-a format pana acum, fie ele preliminare ?

Poate ne comunica si 3-4 mobre pe care le-a selectat in urma parerilor exprimate.

Ce zici Radu ?

Subiect interesant !

 

http://www.ingenieurparadies.de/en/ipar/31886

 

http://www.carbonforbikes.com/index.php?cat=c18_Suzuki-DL-650-V-Strom.html&XTCsid=cc9b229703a7a1af7596cb21523c3bf6

 

Opinii ?

Vand GIVI SIDECASE E41N MONOKEY , 2 BUC , 2 x 41l, cumparate de noi in Iunie 2013,cu genti textile GIVI, deschidere atat tip valiza cat si tip capac,functioneaza cu aceeasi cheie, exista cheie de rezerva, stare impecabila.

 

Pret 199 eur ( perechea completa) usor negociabil.

 

Motivul vanzarii este un upgrade la GIVI TREKKER.

Am fost intrebat deja de "ultimul pret" : ca sa castigam timp pretios pentru toti :

 

180 eur cu transport inclus ( tot setul, inclusiv gentile textile pentru interior).

GIVI E41 sunt rezervate ferm pentru RobertAmbrozie timp de 2 saptamani.

 

Dupa cum vezi, discutia a ajuns ( firesc, zic eu ) spre V-Strom . Apoi , treaba cu plecatul in Germania a fost si in mintea mea permanent . Insa am cumparat in final din Romania si bine am facut , sincer . Lasand la o parte costurile logistice mari , imposibilitatea venirii calare iarna , probabilitatea ca mobra sa nu-ti placa , etc , orice furnizor din Romania iti va da o garantie . Mai ales daca te gandesti totusi la o motocicleta noua , eventual .

Pentru o mobra noua cat si pentru auto nou garantia este europeana. Orice dealer oficial este OBLIGAT sa asigure garantia indiferent de unde din UE cumperi.

Scurt istoric :

- Virago 535

- V Star 1100 (Dragstar 1100)

- V Strom 650 din Mai 2013 / aprox. 9000 km cu ea.

 

Din puctul meu de vedere V Strom reprezinta solutia pentru Radu in ceea ce priveste raportul cerinte/pret/calitate/fiabilitate.

Bineinteles ca sunt subiectiv si ca respect alegerea celorlalti.

Asa ar si si mai bine.

 

Dar de niste proiectoare (indiferent ca sunt pe led sau nu), de preferat cu 'picioare' pt. fixare pe crashbar, ceva mai de buget, ca am TDM nu bavareza, aveti idee prin tara?

Daca nu sunt pe led atentie cat "papa", deci ce rezerva W ai la alternator !

http://www.agmpartscomponents.co.uk/product_info.php?products_id=683

Nu au mufa. Au cleme care perforeaza izolatia si conecteaza firele indicatorului la cele ale instalatiei electrice, deci trebuie sa stii exact la care fir se leaga fiecare. Vorbeste cu ATW@ ca e mester, sau un electrician moto/auto priceput. Cred ca totusi, cu schema electrica in fata si rabdare, te poti descurca si singur.

De exemplu un Gipro Plug-In (cu mufa) :

http://www.bikehps.com/acatalog/GIpro_Digital_Gear_Indicators_for_Suzuki_motorcycles.html#aGIPDSSUZ

 

De asta am eu montat.

LA MULTI ANI , MULTE TURE, MULTE MAIMUTE , MULTA SANATATE SI MULTA MINTE TUTUROR

deci stii gresit!eu stiu ca in RO se masoara la 5 m.in film se zice 3,8 m.oricum ai lua nu e 8 m.si inaltimea e pana in centrul farului.

Uite ptr. edificare:e de pe Motorcyclistonline So how are you supposed to aim the beam? A lot of riders simply adjust until the light startles oncoming drivers--and then back off a half turn. Believe it or not, there are official recommendations. Find a flat patch of ground with a white or light-colored wall at one end. (You may have one of these right there at home--it's called a driveway.) Place the bike 25 feet from the wall or garage door (4). Measure from the center of the headlight to the ground with the bike level (5). Now go over to the garage door and mark one line at the same height above ground, and another two inches lower (6). Use a carpenter's level to draw a horizontal reference line (7).

Cam tarziu dupa 3,5 ani dar :

 

25 feet = 7,62 m deci distanta de aprox. 8m e corecta.

 

2 inches = cam 5cm.

 

De acord, am dat eu 690-ul ca si exemplu, pt. ca era vorba de KG (tot ati laudat Vstomul ca are 220 mkg).Vstromul la categoria asta,e de laudat pt.confort cu 2 persoane, nu pt. KG.

.

Vis a vis de KG eu nu am facut altceva decat sa intru intr-o polemica nefericita cu ERU pe tema 1200 GS / GSA versus V Strom 650.

Ar trebui crezut in aceeasi masura in care trebuie crezut oricare isi da cu parerea aici.

Pana la urma urmei toti avem un grad de subiectivism.........

Cert e un lucru : a compara un touring cu cateva modeste valente off (V Strom) cu un touring enduro cu putine valente pentru touringul adevarat (KTM 690) este un non sens.

Parerea mea bineinteles.