johnson

Nu am vazut live un catalizator de zx 6, dar am vazut niste filmulete de prezentare in care spuneau cei de la Kawa ce smecherie au facut ei ca au amplasat in partea de jos, intre bascula si motor, cam tot ce tine de poluare, inclusiv fonica. Astfel se coboara centrul de greutate, sub sa fiind practic numai o evacuare simpla, fara silencer si tot ce ar trebui in mod normal. In pozele in care apare aplecat se vede destul de mare si cred ca este destul de greu, dar nu pot sa precizez exact. Am vazut si tinut in mana la alte motoare noi, in schimb si nu e tocmai usor. Pe forumurile dedicate Kawa, este tratat si subiectul sonde si tot acolo se gasesc si solutiile, pe scurt renunti la ele, dar ramane martorul luminos in bord sau cumperi de la firme specializate un device care pacaleste computerul ca sunt acolo. E mai mult de discutat aici, in curand o sa faca astia vreo conventie sa nu mai poti schimba esapamentele si nu m-ar mira. Partea cu Honda nu ma intereseaza nici daca ar fi cu 100 de kile mai usoara, ca oricum nu cred nimic din ce declara lumea despre ele.

4 cai in minus fata de 636 din 2006 probabil ai vrut sa zici si e normal. Kg in plus sunt din catalizator, care ghici ce se intampla cu el repede(cam 7 are unul si nu e de neglijat)?

Mai uitati-va si la televizor sa vedeti starea vremii, ca nu Bucurestiul da ordin cum e in toata tara. In zona respectiva e uscat, nu ati inteles inca? In loc de Rip, lumea se ia de el ce cauta afara, damn... Desi nu-mi place sa postez la rubrica asta, o sa le urez macar eu sa-i fie tarana usoara, ca altii au alte probleme

La clasa A sunt separate, unde sa dau cei mai vechi in domeniu. La debutanti e clasa comuna

Ce bataita iti iei tu maine...

Imaginati-va ca un bun prieten de-al meu are 2(doua). As vrea sa va vad fata acum

Ai ghicit, prefer sa-l dau cu tot ce are pe el, pana la urma, chiar daca pierd vreo 2000 la afacerea asta si sa pun o diferenta. Stiam anuntul, multumesc

Schimb Zx 636 din 2004, in varianta stock, 17000 km, impecabil cu zx6rr, de 600 cmc, acelasi an. Sau cu modificari la greu pt un 600 mai nou. Se baga cineva?

Daca chiar ai vorbit serios cu limitarea, am eu CDI-ul cu care am luat motorul si de care nu vreau sa mai aud. Mi-a dat o gramada de batai de cap sa-mi dau seama de la ce este si are urmatoarele caracteristici: limiteaza turatia maxima la 13000 rpm, in orice treapta sau pe loc, ceea ce coincide cu viteza maxima de 242 km/h unde taie gazul. Putere la roata, verificata pe Dyno, dar cu PC, toba si filtru, 96 cp. E o diferenta enorma intre Cdi-ul cu limitare si cel liber, dar tot pilotul face asta cel mai bine. In orice caz se ridica mai greu din acceleratie si tot e bine pt incepatori.

Cred ca undeva in jur de 170 de kg si pot sa-ti spun ca in fiecare zi le mut pe amandoua, le tin in acelasi spatiu in care imi desfasor activitatea si e sensibil mai greu zx7. Am fost si eu mare fan zx7, de fapt la un moment asta era modelul cu care mi se parea normal sa inlocuiesc zx750, dar viata mea a luat o turnura fericita si nu s-a mai pus problema. Odata cu schimbarea cu un motor mai usor si mai manevrabil, va veni automat si setea de viraje si aplecari la limita. Daca inainte mi se parea poveste sa pui genunchiul jos, acum mi se pare o joaca, ce sa zic mai mult. Daca ai mai multe de clarificat si te ajuta IM meu, chiar si pe altii interesati, ia de aici: jonsone75@yahoo.com. E destul de publica adresa asta , cat sa nu ma deranjeze

Eu am parte de atata fan cu asta , incat stau si ma gandesc la ce mi-ar trebui 1000. Intr-adevar, daca s-ar mai face 750 ar fi mai simpla alegerea, dar asa? In orice caz pe viraje unde imi place mie mai mult, trebuie sa fie pilot cel cu 1000 ca sa stea in fata si aici se simte cel mai mult diferenta de generatii intre zx7 si 636. Se gasesc si la 4000 de euro acum prin Italia, lucru care e ok si nu prea daca ma gandesc cat m-a costat pe mine

Mai multi km am pe j din 92, dar din ce am vazut zx7, cel cu 22cp in plus duce mult mai bine, dar nu a reusit nici ala sa ma faca la liniute, unde mai avea vreo sansa. Pe viraje in schimb, 636 e jupan absolut fara drept de contestatie. Ca si consum, sub 7% nu am avut niciodata, cu o medie de 8-9 sa spun si maxim 12, dar e posibil sa trebuiasca sa mai umblu la PC, ca nu am scos tot din el, am schimbat ceva la motor de cand am facut ultimele reglaje pe Dyno.

Nu cred ca face cineva pt motoare fara injectie, doar daca gasesti vreun electronist extrem de iscusit sa faca modificarea asta si sa adaptezi modulul pe tija schimbatorului de la alt model

Deoarece nu stie toata lumea, o sa specific de la inceput ca am mers un an de zile cu zx750j(92), pe care l-am vandut la un prieten, care la randul lui a scos-o la vanzare deoarece si-a luat zx7r(2000). In afara de aceste 2, mai am experienta unui partener de plimbari care ne-a insotit destul de des cu zx750 H(1990). Cu toate am mers suficient cat sa-mi pot da cu parerea si sa pot afirma in orice moment ca un 636 le face din orice pozitie. Personal am fost tentat in prima faza sa trec la 1000 cmc, cu senzatia ca odata formata experienta pe 750, nu o sa fie prea grea trecerea. Acum pot spune destul de sigur, ca faceam o mare prostie, avand in vedere ca modelul meu e mai usor cu vreo 50 de kg si clar mai puternic. Acest lucru s-a tradus printr-o lejeritate si un control mult mai bun al motocicletei din partea mea si practic trecerea la un alt nivel, ceea ce pot face cu 636 nu cred ca as reusi vreodata cu zx7, oricum nu in conditii normale. Ca sa ruinez si visele straight line racerilor, specific ca nici la asa numitele liniute, nu s-au dovedit mai buni 113 cmc in plus(749-636cmc=113), daca aveati impresia ca e mai mare diferenta. Am facut comparatia asta intre al meu cu Acrapovic, K&N, Power Com si zx7 cu Micron race full, si ceva modificari de curse. Daca mai am nevoie de alte detalii ca sa va conving, va stau la dispozitie

Quickshifterul merge numai la motoare pe injectie, iar ceea ce face nu e mare inginerie, taie alimentarea o fractiune de secunda, adica exact cat este nevoie sa se elibereze pinioanele din cutie si sa permita schimbarea vitezei, mai repede, normal

Acum ca am vazut poza, tot asa zic si eu, in nici un caz nu e J, ma uitasem la cea verde pusa de tine prima data. Din nou am ca reper codita, dar si furca care nu e inversata la primul model, H, fata mai tesita si mici diferenta la carenele laterale. Pt mai multe detalii referitoare la diferente, intra pe situl de la univers moto si cauta in numerele mai vechi articolul referitor la zx750, e destul de relevant

Daca e codita originala, sigur este modelul J, ceea ce e ciudat, din datele pe care le cunosc s-a fabricat din 92, dar cine mai stie. S-o porti sanatos, a fost un model strasnic. Ai grija sa n-o scapi fara benzina, ca te iau toti dracii pana se amorseaza pompa

Iti sugerez sa cauti pe forumuri de afara raspunsul la intrebarea asta, la noi sunt putini care isi schimba parbrizul, ce sa mai zic de altceva. Daca merge la prinderi la bascula nu ar trebui sa fie probleme prea mari, doar de reglaje, care nu sunt de neglijat, se poate schimba radical comportamentul si din 2 cm in plus sa in minus. Daca nu merge roata si trebuie si asta schimbata, mai ia in calcul si alt kit de lant. Ca aspect ar merita schimbarea, dar sunt multe necunoscute in joc

Am un prieten care se chinuie de juma de an sa vanda unul de asta in stare impecabila si mai negociaza de la 2500 vreo 2 eurocenti.

Sinner, vinzi motorul pt ca nu poti merge cu el pana te refaci complet sau pt ca vrei alt model de Honda? la ce te-ai gandit, ca nu stai tu pe langa mult timp...

Vezi ca e un topic special pt 125 cmc, ceva cu nelinistiti, la motociclete de viteza nu ai sanse sa fii bagat in seama, daca intelegi ce vreau sa zic

Daca nu ai evacuare(eventual full) si filtru sport, nu faci nici o smecherie, la fel cum daca le-ai schimbat deja e foarte important sa montezi si PC, pt buna functionare a motorului. Daca faci un calcul: evacuare full 1500-1800 euro, filtru 60-100, PC 300-350 euro, resoftare pe banc Dynojet 100-200 euro o sa vezi ca mai bine iti vinzi motorul si iti iei unul serios. Eu am facut toate astea (dar aveam deja motoreta) si am simtit o schimbare evidenta

Preferabil e sa fie de generatie cat mai recenta, oamenii aia cand scot un model nou, cica il fac mai bun decat cel inlocuit. Asa ca fa un sacrificiu, contribuie la imbogatirea bancilor si ai grija ce alegi. Eu sunt la al 2-lea Ninja si nici unul nu s-a nimerit sa fie verde, dar urmatorul va fi nou si in culoarea consacrata deja, iar achizitia o voi face numai cand ma asigur ca ma incadrez in conditiile astea. De fapt am vrut sa zic ca nu asta e important, daca merge bine si te simti bine cu el, vine o vreme pt fiecare

te mai intereseaza un schimb cu Acrapovic carbon, a mea nu suna prea tare si as face si o schimbare de look

Pe rizoma.com sunt suporturi numar pt majoritatea modelelor de motoare, cu balama, leduri pe pozitie, metal negru, finut lucrate si f practice. Pretul este in jur de 100 euro, se poate comanda la Artur, usor de gasit pe situl racerilor. Eu am si il recomand