nec+ultra

Hornetul e un motor excelent!!!!!! Usor de pilotat chiar si de un incepator (cazul meu), dar ofera performante sportive cand este cazul (de ex. 0-200 in 14 sec). Consum 7-8 oras / 4.5 la 110kmh / 6,5 la 160 kmh La Intermot va fi lansata noua generatie Hornet600. O sa pun poze de indata ce sunt disponibile.

Problema este vremea. Daca o sa merg, atunci 10.30 la OMV Baneasa sa fie.

Ce face (a facut) Coxanelul si celilalti este bisnita nu bussines. Intradevar poti apela la diversi "importatori", insa cu timpul oamenii (majoritatea lor) vor intelege ca serviciile conteaza mai mult decat cateva sute de euro in minus. Fiindca acest topic este legat de CBR600RR (multumesc pe aceasta cale lui Silviu.C si Coxanel fiindca l-au distrus), am aflat ca aparitia acestei noi generatii de 600RR a facut ca pretul unui CBR600RR 2005 sau 2006 sa scada foarte mult. Chiar sub pretul acestor samsari moto.

Eu, alaturi de alte 2 motoare voi pleca duminica spe Brasov, prin Cheia. Ritm ceva mai rapid, dar nu forja. Daca vrei sa mergem impreuna anunta-ma.

total off topic, bravo coxanel.... Dpdv al designului Honda are identitatea ei. Intradevar ramair-ul o apropie un pic ca forma de R6, dar este un caz de forma data de functie. Interesant este canalul ce desparte partea superioara si cea inferioara a carenei. Asta nu am vazut la alte motoare.

Pozele sunt cu versiunea de serie ce va aparea in 2007. Nu sunt photoshop-uri. Ce culoare va place??

Honda CBR600RR s-a multumit pana acum cu aprecieri de genul cea mai prietenoasa, cea mai confortabila, cel mai potrivit 600 supersport pentru un incepator etc..... Acum se pare ca doreste si calificativul de cea mai rapida. Desi anutata cu "doar" 120 cp, are o greutate la gol ce spulbera concurenta de departe: 155 de kg (-6 kg fata de R6), ceea ce se traduce in cel mai bun raport putere/greutate al clasei <600cmc. Cateva poze...

Off topic: Snapshot ai mai multe reply-ul decat celalat, intr-un timp mai scurt. Se ridica un semn de intrebare asupra celui care de replyuri la shto??? On topic: Desmosedici e de vis. Oare o sa-l ia cineva din Romania???

@Luc_zxr Prietene, tu ai citit ce am scris??? Am zis ceva de fiabilitate, design etc????? Am vrut doar sa scot in evidenta ca ZX10R (nu Kawasaki, ci ZX10R) nu este nici pe departe o motocicleta pe care unii dintre voi o prezentati ca este. Este un produs normal, in linia generala Kawasaki (agresiv, dar cam atat) Te intreb, acum convins de faptul ca cilindreea motocicletei tale o egaleaza pe cea a propriului tau craniu, ai citit ce am scris????

mici corecturi: Kawasaki nu a fost niciodata campion in Superbike In AMA Superbike ultimul titlu a fost in 1997. Masterbike poate fi un test subiectiv, dar prefer sa ma opresc aici cu speculatiile. Lasand la o parte trecutul (nu foarte glorios dealtfel), anul acesta, avand in vedere "valoarea" noului ZX10R ar fi trebuit sa se schimbe ceva. Dar nu este prezent in top3-ul niciunui campionat SBK.

Buna ziua domnilor, Am observat in ultimul timp un puternic curent pro-kawasaki, initiat de personajul ce atata imaginatia copiilor in luna decembrie, anume Mos Craciun. "Caruta de sustinatori" a acestuia a devenit (spre surpriza mea) plina. Prin topicul meu sper sa ajut putin la declinul acestui trend, ce nu ne face cinste, fiindca nu vrem sa aratam lumii ca accesul nostru la informatie este limitat. Kawasaki, cel mai mic dintre cei 4 mari producatori japonezi de motociclete, a lansat la debutul anului 2006, noua generatie ZX10R. Nu are cel mai puternic motor, nu este cea mai usoara, insa daca este sa ne luam dupa MC este clar cea mai rapida. Nu chiar..... MotorcycleUSA intr-un clasament a comportamentului pe circuit claseaza noul ZX10R in spatele lui GSXR1000 si CBR1000RR. Motorrad spune ca este mai usor sa obtii timpi rapizi cu un GSXR1000. In Masterbike, RSV1000 a surclasat ZX10R. Lasand la o parte versiunile de serie, competitiile arata valoarea adevarata al unui model. Nu luam in considerare MotoGP, fiindca intradevar ce se intampla acolo nu are legatura cu o motocicleta de serie. Dar exista Superbike..... Aici Kawasaki este "omniprezent" in top dupa cum urmeaza: WorldSBK (999/R1/CBR), Superstock (GSXR/MVAgusta/MVAgusta), AMA Superbike (GSXR/GSXR/CBR), AMA Superstock (R1/GSXR/CBR), BritishSBK (CBR/999/999), IDM (CBR/GSXR/GSXR). Dar cireasa e pe tort (din punctul meu de vedere) o reprezinta competitiile de anduranta. In acest tip de competitie motoarele au cel mai scazut grad de tuning din motive evidente. Castigatorul de anul acesta al Suzuka8h si mai ales LeMans24h este nimeni altcineva decat mult hulita (de catre unii) CBR1000RR. Prin urmare se vede clar ca reteta Kawasaki pentru 2006 a produs cea mai buna motocicleta. Se serveste la temperatura camerei alaturi de un pahar cu vin alb si prieteni dispusi sa creada si sa trimita mai departe legenda "The mean green machine". Craciun fericit!

In primul rand vreau sa se intelega faptul ca motocicletele de competitie nu au nici o legatura cu cele de strada (aici includem si superbike/superstock). Nu ma refer la componenete ci la setari etc... Conditiile testului Masterbike sunt foarte subiective. Timpul pe circuit poate fi influentat de nenumarati factori. Cei mai importanti: a) cum se intelege pilotul cu motocicleta, cum se intelege motocicleta cu traseul (de exemplu raportul treptelor de viteza conteaza enorm, mai ales in virajele rapide). Alte exemple (din Motorrad / UM): Comparativ supersport 2005: Honda CBR600RR cu ultimul raport scurtat scoate cel mai bun timp, desi in setarea standard se afla la mijlocul plutonului. Comparativ SSt 2006 vs. Masterbike 1.R6 / 1. Daytona 675 2.ZX636R / 2. R6 3. CBR600RR / 3. ZX636R 4. Daytona 675 / 4. GSXR 600 5. GSXR600 / 5. CBR600RR Nu vreau sa dezbat ordina clasamentului, ci vreau sa va fac sa intelegeti nu exista valori absolute. La modul "x" este cel mai bun/buna. Cel mai rapid timp in Masterbike (excluzand finala) a fost scos de MV Agusta. Majoritatea ce lor de pe site (nu vreau sa jignesc pe nimeni) iau cateva cifre (greutate, putere etc.) si in functie de ele stabilesc cea mai rapida. Realitatea nu este deloc asa.

Honda Intermotorcycle, pe Dorobanti

Arrow e top

Nu e chiar asa, daca faci comparatie intre Hornet, FZ6 sau GSR600 poti zice ca una sau alta e mai frumoasa. Dar in cazul de fata lucrurile sunt destul de clare: RS125 e forte frumos si GS500 e o motocicleta iubita doar de posesori (datorita altor calitati decat cele estetice). Hai sa fim sinceri....

Cata, nu vreau sa te stresez, dar..... RS125 - arata bine, dar nu merge acceptabil GS500 - merge acceptabil, dar nu arata bine Dupa cum vezi, la oricare din cele de mai sus trebie sa faci un compromis. Nu te speria de 100 de cai la motor, intotdeauna tu decizi cati din ei ajung la asfalt. Daca realizezi ca strada nu e circuit nu vei avea probleme (mari). Bafta in alegere

Daca tot vorbim de aspect, RS este o motocicleta pentru pusti fitosi, iar GS este o motocicleta care arata clar ca nu ai avut bani de ceva mai bun. Parerea mea (subiectiva): un naked de 600...se conduce usor, e sexy si face M3-ul nu numai pana la 100 ci si pana la 200 si ceva....

Eu o sa ies duminica inspre munte. Vine cineva????

Numarul de accidente mortale sau foarte grave in care sunt implicati motociclisti a crescut alarmant sezonul asta. Desi in majoritatea cazurilor a fost de vina si viteza prea mare pe care o aveau motociclistii, multe accidente ar putea fi evitate daca soferii ar avea putin respect in trafic fata de noi. Propun ca in acest topic sa trecem cu totii cazurile in care lipsa de consideratie a "conservarilor" se putea termina (sau s-a terminat) cu un accident. Voi incepe eu: DATA/ORA: 31.05.2006 - 19.45 LOCATIE: Centura Bucuresti, 2km de Magurele AUTOMOBIL: VW Touareg negru - B15TXT DESFASURAREA EV: VW-ul a depasit o Dacie fara sa ii pese de faptul ca veneam pe contrasens (viteza mea: 90 kmh). CONSECINTE: Am fost nevoit sa ies usor in afara carosabilului.

Am o mca intrebare: Este cineva de aici dispus sa plece duminica dimineata????? In jurul orei 9.oo, viteza medie ~110Km/h. Daca da PM va rog....

Nu e inlocuita de CBF1000. Hornetul de 900 ramane in productie. Poate va fi inlocuit in 2007.....

Hornet 600 Bai, dar doar ne prezentam motoarele sau mergem la mare de 1 mai????

Cea mai silentioasa casca: Shark RSR2 - am luat una, m-a uscat de bani, insa e de execptie - la 150km/h abia auzi zgomotul vantului...

Intradevar, ai pus o intrebare deosebita ... Presupun ca poti face cu usurinta diferenta intre marci (de ex. un Kawasaki il recunosti de la distanta dupa zgomotul pe care il face cand schimbi vitezele - mai sare o treapta, mai iese singura din viteza ). 1. Toba (poti deosebi R1 de R6, ZX10R de ZX636R) 2. Vopseaua (este diferita la modele ce apar aproape identice ex. CBR-uri) Sper ca ti-am fost de ajutor........(daca nu, cunosc un doctor bun )

Se pare ca incepe si aici sa degenereza discutia. Puteti evita acest lucru??? Roli, sa stii ca performantele de rulare si cei 150 de cp al lui 999R sunt datorate folosirii unor componente foarte scumpe. Nu vreau sa ma gandesc ce poti face cu acesti bani unei japoneze. Comparatia nu este strict intre Arrow si Akrapovic, insa aceste firme sunt singurele care au prezentat date si chiar si un powergraph(Arrow). Probabil au afisat aceste date deoarece sunt mandrii de produsele lor(lucru ce nu l-am observat pe alte site-uri). Am spus despre Micron ca sunt tobe slabe. Sacal s-a multumit sa-mi raspunda ca nu este asa. Sacal, pune un chart, da niste date, demonstreaza-mi cumva. Vrei sa te cred pe cuvant???? Am fost pe la InterMotorcyle si am aflat ca au sitemele full in promotie. Aduce cineva in tara noastra evacuari mai bune decat cele produse de Arrow???